10 trucos para cuidar tu motor, ¡no es eterno!

[@RobertoLopez-ic2ow]

Oye, siempre veo que todo el mundo se acuerda del motor, pero nadie se acuerda de las cajas de cambios. También son complejas. Podrias dedicarles un video?

[@manuelcornejo6498]

Apoyo eso.

[@MsErbeone]

Podría hacer un vídeo comparando las diferentes tipos de cajas de cambios.

¡Hecho!

[@Juancoholic]

Muy de acuerdo. He escuchado incluso de vendedores de concesionarios oficiales decir que sus cajas de cambio son libres de mantenimiento 🤦🏻‍♂️

[@Pablo-hi8gl]

La mía, dice el fabricante que es sin mantenimiento. Tengo un audi A3 sedan 1.4 TFSI 150cv s tronic con 6 años y 92000 klm funciona muy bien estoy encantado y gasta poquito 6 litros a los 100, y otra cosa el filtro de gasolina es "for live" no me gusta eso tampoco

[@pabloribelo4060]

Nuuuuuu,,, sos un capo..... Pusiste la imágen de un taxi 504 de Buenos Aires (Porteño),,, Más argento no se consigue!! Saludos desde la Patagonia Argentina.

[@Algarcas]

Tienes toda la razón. Yo gracias a los consejos de mi padre y de algunos buenos mecánicos y taxistas, he seguido esas instrucciones y todos mis coches han durado muchísimo sin necesidad de mayor mantenimiento. Actualmente tengo desde hace 8 años un AUDI 80 cuyo primer dueño fue un hombre prudente que lo usó 22 años hasta su fallecimiento, estuvo parado 3 años y yo lo encontré por casualidad cuando los hijos iban a llevarlo al desguace con 155.000 Km y para hacer corto el relato, lo he mantenido en perfecto estado hasta el día de hoy (ya tiene 30 años y 225.000 Km) y con un costo anual promedio de mantenimiento de 600 euros, cambiando su aceite, filtros, correas, etc, y toda pieza que empieza a sonar (bujes, copelas, juntas, manguitos, antes de que se destruyan), tal como lo aconsejas en el video. Sigo estando muy satisfecho y hasta lo usé para enseñar a conducir a mi nieto y quizás sea él quien lo herede, pues no pienso venderlo.

[@j.mcartur9273]

Mi stratus tiene 451000 kmts y bien cuidado aceite 5w-30 sintético Castrol o mopar, y cero humos.. un amigo tiene un cirrus con 832000 kmts

[@Sol-De-Invierno]

Qué contento está Max con el canal y qué gusto ver a alguien que sabe en KZbin por una vez.

[@juanagustinvravo9435]

Excelente y me encanto el Peugeot 504 Taxi de estas Tierras, se cansaron de andar de taxis esos coches, y como van,....de ensueño, y de rápida y barata reparación y mantenimiento. ABRAZOS, EXCELENTE 2023 para Todos, Saludos desde Buenos Aires Argentina

[@felipeandressendin4639]

El peugeot 504, típico auto taxi en argentina, mi papa tuvo uno! Me trajo recuerdos!

[@marceloalejandroganon3631]

Fangio, sus 200 carreras. que hermoso libro y homenaje a una tierra de campeones. MI PAIS ARGENTINA. Gracias y exitosssssss maestro.

[@victortataysantos3306]

Max, te sigo casi desde que empezaste, eramos poquitos y fijate ahora, he visto absolutamente todos tus videos y pienso seguir haciéndolo, a los que nos gustan los coches es una buenisima noticia tener este canal!!! Un abeazo a todo el equipo y feliz Navidad

[@joaquinferrandis1255]

Hola Máximo, mi primer coche fue un R7, con el color amarillo que ha salido en las fotos. Que recuerdos. Me lo dio mi padrre, que a su vez fue su primer coche, del año 78. Yo lo recibi de el en el año 1995 Gracias por sacarlo en el video. Saludos y un abrazo

[@josemassimino2475]

Hola gente del GH, los saludo desde Villa Allende Córdoba Argentina. Les cuento que amo a mi auto (Fiat Cronos 1.8 automatico), lo cuido muchisimo pero aprendí y aprendo mucho todos los dias video tras video con ustedes. Muchas gracias por todo y sigan así. Les mando un abrazo grande.

[@txemazabala5471]

Cansado estoy de decirles a mis amigos lo del turbo. Cuando salimos de viaje en varios coches, yo soy el unico que despues de llegar dejo el coche 3 o 4 minutos encendido. Mi coche tiene 17 años y nunca me ha dado problema el turbo. Todos los consejos que has dado, yo los pongo en practica y no he tenido ni una averia importante en mi coche. Gracias

[@tengairoad5007]

Totalmente de acuerdo

[@juanjosesuriella5048]

Mi abuelo decia la mejor marca es nuevo y el mejor coche el que se cuida y la verdad sigo tus consejos y nunca mis coches me.han dejado tirado

[@juancarloscastro3392]

3 o 4 minutos también es un poquito exagerado

[@juanitociclista1953]

@@juancarloscastro3392 con 1 minuto ya vale,yo he tenido 2 coches con turbo y eso hacía, dos Citroën, el BX y el C5 ningúno me dió ningún problema

[@tengairoad5007]

@@juancarloscastro3392 si 1 minuto suele ser suficiente para lubricar y refrigerarlo

[@joseantonio8406]

Muy bién explicado Máximo apreciamos tus comentarios y consejos que son la realidad como si fuera el libro de mecánica Arias Paz que sigue siendo el mejor

Honras a tus amigos/seguiores con tus comentarios hacia sus regalos (enseñandolos en el canal y comentándolos). Es un sinónimo de humildad y grandeza. Gracias por éstos vídeos tan instructivos además de entretenidos. Rodrigo y tú hacéis un gran equipo!

[@hectormesa5407]

Hector mesa desde colombia megustan todos tus conzejos tengo 75 años y 60manejando carros grasiad

[@MrJoan123]

Compre mi primer coche ya hace 2 años un Opel Astra G 2.0 di del 98 la verdad iba bastante flojo el coche de mes a mes le fui cambiando piezas que son de recambio aceites filtros pastillas termostato todo lo que has mencionado y ahora en su segundo año con migo el coche a recuperado vigorosidad y ahorro de combustible muy agradecido el coche le digo pichirilo de cariño pero algo si es cierto cuando hace mantenimiento y cambios de piesas a tiempo se te hace más económico que cuando algo ya falla o peta y con tus vídeos cada día aprendo más

[@lucasarielbarrera7313]

Soy Mexicano del norte del país,de Hermosillo, y cuando yo tendría unos 15 años, escuchaba a los adultos decir, que cuando el motor de su auto ya tenía 100 mil kilómetros(que era el límite del espectrómetro, pasando de allí, comenzaba con el 1) y ya gastaba aceite, echaba humo por el escape y que ya era tiempo de reparar ese motor porque de seguir usándolo así, podía este, desbielarse y el costo sería mucho más si eso pasaba. Ya tengo 35 años viviendo en Arizona en USA y hoy acá los motores de los coches a gasolina pueden durar operando muy bien hasta 300 mil millas, osea casi los 500 mil kilómetros, claro, influye que las gasolinas acá son de mejor calidad y que hay muy poco polvo de tierra en el ambiente.

[@alejandrofresnilloserrano2365]

Muchas gracias por los consejos que nos da, tomo todos nota para tener mi coche lo mejor posible

[@guayaboxuruguay3287]

La duración de algunos motores antiguos es increíble, a pesar del poco mantenimiento, aceites mediocres, etc etc. En mi país tenemos un parque automotor envejecido y veo sobrevivientes del siglo pasado pasearse perfectamente. Los Renault 12 en autos y las Honda CG 125 entre las motos creo que ocupan el primer lugar en resistencia y permanencia en las calles. Creo que las mecánicas más sencillas (a pesar de que sus prestaciones son modestas) son las que se adaptan mejor a economías como las de los países del 3er mundo.

[@mikel12355]

Está guapísimo el emblema de garage hermético!! Grande Juan Carlos

[@gerardocamarzana609]

Todo el mundo con el motor, pero hay mucho mas: Cambio Líquido de frenos(muy olvidado) Rótulas Silentblocks Y holguras y desgastes generales de pueden dar pistas sobre lo bien o mal cuidado que ha estado un vehículo o lo bien o mal construido que ha sido este.

[@danieldehistoricos]

Muy buena guía, bien explicada e imprescindible para los coches que tengan ya unos años, pero también importante para que desde nuevos se cree un buen hábito. No me extraña que tenga tanto éxito el canal. Ahí va mi suscripción de por vida.

[@carlosadolforuiz8210]

Eres un gran consejero hermano español; geniales como siempre tus videos. Te sigo desde Posadas, en Argentina. Saludos.

[@Gurudehabitos]

Gracias por el video . dios de del cuidado del coche 🙏🙏. Usted si que es un buen amigo conjesero

[@manuelperezdiaz4439]

Gracias por compartir sus valiosos conocimientos.

[@leodiaz6217]

Mil gracias 😊

[@angelac9498]

Totalmente de acuerdo y por ese orden: uso, conducción y mantenimiento.

[@juanpablogaleano1478]

K nbonito la forja gran maestro dios le bendiga

[@Rub3nElx]

Quiero comentar 2 cosas que me han pasado a mí. Primero, el Filtro de gasolina... En 14 años que tiene el coche ningún mecánico se lo ha cambiado y yo lo cambié hace poco porque no sabía los kilómetros que llevaba (250.000). ¿Era necesario cambiarlo? Y otra cosa creo que super importante y no habeis comentado: la Correa de distribución. Yo la he cambiado hace unos días, y antes notaba que en frío el motor temblaba cuando atracaba marcha, y ahora con Correa nueva no lo hace. Intuyo que es porque el mecánico me mostró que la Correa vieja estaba estirada, era un pelín más larga de lo que debía.

[@holaadrian96]

También es verdad que debido a la complejidad, cableado y múltiples sensores y problemas de electrónica varios con el ordenador no siempre termina de salir a cuenta la mano de obra de meterle mano al coche, antes se sacaba y metía más rápido el motor... Y solían ser bastante más sencillos mecánicamente...

[@joseantonioriveraalmada8588]

Gracias por los tip máximo, desde México gracias

[@carlosregato9841]

Totalmente de acuerdo contigo saludos cordiales desde México fuerte abrazo

[@oscarperez5987]

Muchas gracias estos consejos son muy buenos saludos desde New Jersey USA 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🚘🚘

[@hermenegildorodriguez6876]

GRACIAS POR PONER TUS CONOCIMIENTOS A NUESTRO SERVICIO

[@Ronfea]

Mi papá tenía una jeep Cherokee xj 2000 y la vendió con 724.000km nunca se le hizo el motor y andaba como si nada, de él aprendí que el secreto es dejar alcanzar la temperatura operacional en la mañana y un buen aceite. Excelente video como siempre 👍

[@romenmartindiaz439]

Y como dejaba alcanzar esa temperatura por la mañana? Lo encendía y lo dejaba unos minutos encendidos antes de ponerse en marcha??

[@Ronfea]

@@romenmartindiaz439 exactamente enciende y esperas unos minutos que llegue a la temperatura y ya puedes ponerlo en marcha

[@Oscar4433]

​@@Ronfeacon un par de minutos encendido y después 15 o 20 minutos yendo suave y sin subidas excesivas de vueltas hoy día es suficiente

[@eliurea]

Muy interesante video, especialmente para quienes se inician como propietarios de un vehiculo. Aqui donde vivo "hacer el motor" si es una practica muy habitual, de hecho incluso aplicando soluciones endogenas para extender la vida de un motor o al menos reducir las probabilidades de daño. Claro hay que poner las cosas en contexto. Desde hace 8 años no hay carros nuevos en el pais, las ensambladoras norteamericanas, europeas y asiaticas se marcharon y salvo alguna produccion especial de Land Cruisers para organismos gubernamentales, o alguna importacion en pequeña escala, todo el parque automotor tiene mas de una decada. La familia de motores FZ de Toyota son casi que indestructibles, y en vehiculos pequeños el Zetec Rocam 1.6 de Ford pasa de los 400.000 kms antes de ser abierto. A los motores 16V se les suele hacer trabajos de fresado en los pistones para evitar golpes de valvulas cuando rompe la correa (si, aqui hubo mucho de eso, correas de mala calidad rompiendose con menos de 10.000 kms). En fin que prolongar la vida de un motor y por ende de todo el vehiculo en esta tierra de gracia (que asi fue como le llamo Colón) no es una opcion sino una obligacion. Saludos

[@roraivenezziola2975]

Venezuela

[@j.c.ubagox873]

@@roraivenezziola2975 x2

[@eliurea]

@@roraivenezziola2975 Sip, es correcto. Soliamos tener buenas plantas ensambladoras (yo vivia a pocas cuadras de la planta Chrysler). Todas intentaron permanecer el mayor tiempo posible, la mayoria tenia decadas en el pais. Pero simplemente se les hizo insostenible cuando el control cambiario implementado por el gobierno les impidio retorno de capitales a sus casas matrices. Hubo tambien casos donde se "recuperaron" pequeñas plantas de proveedores en nombre de un supuesto control obrero. Por ejemplo, recuerdo haber visto todo un patio de Ford lleno de Fiestas que simplemente no podian salir al mercado por no tener asientos. El proveedor llamado Jhonson Controls habia sido intervenido por sindicatos afines al gobierno. Y pues por alli hubo muchas cosas mas. Fue un sistematico plan para hacer quebrar a estas empresas.

[@j.j.Ganuza]

Como siempre estupendos consejos. Soy de la vieja escuela y corroboró todo lo que dices. Tuve mi primer coche, un 600, y muy cierto lo de hacerle un repaso a...segmentos de pistones...casquillos de cigüeñal, reglaje de taques, platinos, punto de la delco...ahhh y siempre llevaba una correa de la dinamo de repuesto que me vino de cine en alguna ocasión en carretera.

[@atreomail]

Hola Max y Rodrigo. Os felicito por el canal. Hace bastante que os sigo. He trabajado como mecánico bastantes años y algunos de ellos como jefe de taller y quería hacer un apunte a uno de los temas del vídeo que habéis pasado muy por encima: limpieza del motor. He visto barbaridades al respecto en clientes y creo que os daría para un video explicando lo que se puede y lo que no se puede hacer, productos que se pueden usar y los que no, etc... Saludos.

[@DervishD]

Amigo Máximo, hoy me has llegado al corazón. Un R7 rojo como el que sale en el vídeo fue mi primer coche. Recuerdo el sonido tan suave de su motor, lo bien que aguantó mi "novatada" (siendo mi primer coche, con él me quité todos los malos vicios al volante, pero los sufrió el pobre), y lo bien que se portó siempre. Y fue el coche con el que me inicié en la mecánica, porque yo mismo le hice la culata, salvo obviamente el apriete, con la ayuda de un mecánico que me guio un poco. Recuerdo su paragolpes tubular, y las muchas reparaciones que tuve que hacerle, porque aunque tenía pocos kilómetros, el pobre estaba completamente abandonado cuando llegó a mis manos. Me ha traído muy buenos recuerdos de una etapa que siempre describo como la peor y a la vez la mejor de mi vida. Qué casualidad, Max, no sabes lo feliz que me has hecho.

[@ramonjpg1220]

Estimado Máximo: lo del aceite para el motor doy fe. Tuve un 205 GR al que le ponía aceites baratos y de distintas marcas. A los noventa y cinco mil kilómetros lo cambié por un Ibiza 1.9 Diesel atmosférico maravilloso. A éste le puse siempre el mismo aceite, Repsol Élite y lo cambié con doscientos cincuenta mil kilómetros y veintiún años, los seis últimos en manos de mis hijos que... Ahora con sus propios coches los cuidan pero entonces, "fatá". Muchísimas gracias y abrazos varios

[@alexlara8956]

Como siempre claro y conciso. Felices fiestas para tí, a Rodrigo y a todos los garajistas.

[@elzorromaicero2078]

Máximo gracias por tus vídeos, son excelentes. Saludos desde Colombia.

[@FOVIESG]

La mayoría de las veces en la vida los consejos sencillos son los más prácticos, y en el caso de este, como de otros vídeos suyos, son auténtico oro para mantener en condiciones nuestros coches. Lo sencillo, si en Garaje Hermético, buenos resultados asegurados. Muchas gracias.

[@cinerisaralda]

¡Gracias! No tengo coche pero aplicó igual a mi moto. El mejor consejo de todos los tiempos lo escuché de tí "el mejor super poder es la anticipación" gracias a eso en la ciudad ando más rápido, desgasto menos mi moto y consumo gasolina muchísimo menos. Saludos desde Colombia!!! Dónde el combustible está por las nubes.

¡Toda la razón! Sí, por las nubes... pero tienen un país precioso...

[@luismanchego9592]

Saludo especial desde colombia exitos

[@coyof1]

Mi padre, taxista de pueblo, dice exactamente lo mismo que tú. Pero no ahora, me lo lleva diciendo 30 años!! Bravo

[@fermtr1939]

Muy chulo el video, Máximo.....!!!! Muchas Gracias a ti...!!!

[@luisiyoo123456]

Las presiones del motor se entienden más fácilmente con la analogía de la bicicleta. Casi todo el mundo conoce lo que es ir en bici, y más subir cuestas. Probad a subir una pendiente con la marcha más dura, tendréis que ejercer una fuerza enorme para moveros cuesta arriba. Mientras que con una marcha más corta, tendréis que pedalear más pero subiréis con facilidad ✌🏽. Igual ocurre con las marchas de cualquier motor o transmisión.

[@juanpablogaleano1478]

Máximo saludos los motores de Renault con bobinas no se deben lavar con agua dañan las bobinas y sensores saludos desde Colombia

[@josemaria1161]

Muchas gracias por su enseñanza 💪💪

[@serzok1]

Otro vídeo visto hasta el final 😊. Gracias a todo el equipo.

[@alejandrolafont946]

que lindo se ve el renault 7, me da mucha pena que en argentina el renault 5 nunca se fabricó, acá tenemos muchos autos renault muy queridos sea el r9, r4, r12,r18,r21 o r19, se muy simpático como antecesor del clio.

[@walterreichlreyes7586]

Querido max, te explico..... Los motores de mediados del siglo XX, de marcas norte americanas y también motores brasileños de la misma línea, no tenían filtro de aceite valvulado como los tienen todos hoy en día, más aún, los filtros eran de trapos filtrantes, comprobado que si no acelerabas antes de apagar, al día siguiente era una tronadera hasta formar presión y llenar el deposito de aceite...... un buen motor chevro 235 de 6 cilindros o un 292 de 8 cilindros Ford, duraban mucho más con esa práctica 👍

[@robertoilpistone]

Has espigado de manera sencilla muchos De la mecánica, por cada uno de los 10 truco se podría escribir un libro de mecánica . Me gustaría mucho porqué pocos de lo que van ablando de mecánica tengan una competencias específicas. Un saludo y una buena Navidad .

[@eliasdlga]

5:15 5 minutos hablando y ni noté que no había dicho ningún tip 🤣 así de bueno y entretenido es este canal.

[@BladoFlorez]

Muy buen video. Gracias!

[@nefastad]

Trabajo impecable como siempre, gracias por la información.

[@guillermomonteromarroquin4065]

Este canal debería ser obligatorio en escuelas y colegios!!! Saludos desde Costa Rica

[@joseluismartinez8667]

Muy buen video, un par de apuntes, acelerar un motor antes de su parada se realiza en motores de aviación de pistón y carburacion, la parada de motor se realiza cortando el suministro de gasolina al carburador y el aceleron final apurar la gasolina del carburador con el fin de que no se produzcan explosiones espontáneas del motor por el peligro de la hélice. La última foto del R7 está hecha en un lateral del palacio de Golleneche de Nuevo Baztan. Madrid.

[@jorgeelizalde]

R7 (amarillo) era el coche de mi padre, y con él aprendí a conducir (eso no se hace en la autoescuela). Me parecía que volaba con esos increíbles 45CV

[@mtbtt7167]

Mi tempra td 607000km! eso sí siempre usando aceites sintéticos de primeras marcas. Pero claro! Los vehículos diesel de aquella época no tenían elementos como los filtros de partículas,las egr,ni el temído adblue.. Eran lo que eran y si solamente hablamos de duración simplemente duraban más. En mi trabajo llevé vehículos con más de un millón de kilómetros (furgonetas hasta el año 2006) y las de ahora para llegar a medio millón te las ves y deseas... ☮️ Y buenas fiestas 🎄👍

[@franciscomanuelsanchezalva7717]

Tuve en el 90 un R7 GTL del año 78, me lo regalaron. De carrocería se caía a cachos, estaba perforada por óxido por todas partes, medio lógico, pasó toda su vida aparcado cerca del mar. De mecánica iba fenómeno, y no gastaba mucho. Le saqué unos 17 mil km en algo más de un año, pero al llevarlo a la ITV me lo echaron atrás por la carrocería, incluido una tronera que llevaba bajo mi asiento de 17 cm de diámetro 😅 Una lástima, el mantenimiento de entonces se lo llevaba yo (platinos, aceite y filtros). Eso motivó mi primera compra de un coche nuevo: un Ibiza "Olímpico" 1.2 de 3 puertas. Nada que ver, precioso y moderno, y hasta ligaba 😂😂😂

[@manuelperezeijo7382]

Gracias Maximo. Siempre es un placer verte y aprender. Por cierto tuve un Peugeot 504 Diesel, efectivamente, eterno

[@gabrielfloresguzman]

Les quedó Chingón a los de la forga. ☺️❤️👍

[@carlitostube1970]

Muchas gracias por los consejos, trato de seguirlos al pie, me gusta mantener mis vehículos bien cuidados. Tengo una chevrolet blazer 1976, solo la uso los domingos no recorre mas de 2mil kilómetros al año, vivo en San Pedro Sula, Honduras, clima tropical, esta bien le haga un solo cambio de aceite al año?

[@franciscojosemellinascabal6144]

Tuve un Lancia beta HPE 2000. Fue mi primer coche. Lo tuve hasta que ya era casi imposible encontrar repuestos o cobraban a precio de oro cualquier cosa que necesitara.

[@krisdesaedeleer4357]

Elemental querido Watson 👌

[@jaimebravorojas5914]

Gracias por tus consejos maestro 🙌🏻🙌🏻

[@angelac9498]

¡Me gusta la definición de preclásicos!

[@joseluissedanoescobar4629]

Buenos días Máximo y a todos tus seguidores. Me ha encantado el regalo que te han echo los d la forja, muy decorativo en cualquier garaje. Felices Navidades Máximo y a toda tu familia y Felices Navidades a tús seguidores

[@asturknarf]

El mítico Aladino Martínez, el pibe. Un grande de la historia de los rallyes en España. Sobre los motores actuales, en especial los tricilíndricos con downsizing, he perdido completamente la fe en ellos. Son motores para durar 100.000-150.000 km, que ni se reparan, simplemente se tiran y se pone uno nuevo. "Hacer motor"? Para eso hace falta tener un motor para hacer, y los actuales no lo soportarían. Van a lograr el cambio de paradigma a base de hacernos odiar lo que amábamos.

[@sebasperalta903]

MUY BUENOS TIPS

[@epgcst]

Feliz Navidad y lo mejor para el 2023!. 100% de acuerdo contigo en mi que indicas. El conocimiento técnico básico al conducir y el mantenimiento estricto del vehiculo no es muchas veces lo habitual y así se ven coches nuevos en estado pésimo ¿Cuanta gente sabe el régimen de giro de su motor correspondiente al par motor máximo?. Yo tengo UN TDI 150 con 395k km y jamás me ha gastado aceite. Máximo una pregunta: También tengo un Subaru con motor bóxer gasolina 1.6Turbo, con mantenimiento cada 15.000 km, ¿algun cuidado especial requieren los motores BOXER?. SALUDOS!!!

[@eusebiolivares3415]

Buenos consejos Max!.

[@luisito291]

Hay una cosa que no se ha comentado en estos 10 consejos y me extraña , el rodaje que si hay que hacerlo hoy en día que no digan que los coches vienen rodados y que no hace falta . Los primeros 1500km muy suaves no pasarle de 2500-3000 vueltas cada 500 km más ir subiéndole 500 revoluciones, y en viajes no llevarle en la marcha mas larga a 2000-2500 revoluciones 400 km siempre ir subiendo o bajando marcha para gire el motor a distintos regímenes cada X kilometros . Por estas misma razón yo no me compraría en la vida un coche ocasión, seminuevo que suelen ser todos de renting de esos que tiene un año y 10000 km porque esos coches están reventados les han dado caña en frio en caliente, ni rodaje ni nada y no han tenido ningún cuidado desde el el Km 0 nada mas salir del concesionario.

[@CarlosA-e7d]

Gracias Máximo por hacer unos vídeos tan interesantes y tan amenos. Sobre no apagar el coche nada más parar para que dure más tiempo me viene a la memoria el sistema star-stop No se está cargando el motor con tanto arranca para, sobre todo en los motores turbo-diesel?? Y aprovecho también para preguntarte por los dos coches que tengo (mitsubishi outlander y ASX) que me los compré porque tienen cadena de distribución en lugar de correa y eso, a mí, me da una sensación de robustez y durabilidad mayor que la correa. ¿estoy equivocado? Uncordial saludo

[@jojeanje]

Gracias. Otro gran video.

[@davidbetranarjol1822]

Hola,me encantan tus vídeos.Que opinas del sistema star stop?El coche de mi mujer lo lleva y el otro día volvimos del pueblo y conducía yo y no recordé desconectarlo cuando empezamos la vuelta ,,llegamos a la ciudad después de 80 km y en el primer semáforo se apaga el coche,,,,,,pues me supo a rayos y me cabree un montón.Mi intención es que mi mecánico desconecte ese sistema de manera permanente.Gracias por tus vídeos.

[@ernestopanchimpanpun8932]

Espero que el libro del desguace esté mejor escrito que la contraportada.... Madre mía

[@urdasam]

Oye Máximo, podrías hacer un vídeo explicando cómo se limpia el motor. Porque con tanta electrónica y cacharros... Da mucha cosa meter agua ahí.

[@EnTheosUsmus]

"Stop inventing". La frase del año (del siglo?) del MotorSport!

[@maxiflow8695]

Fue un gran gran video Maximo, pero me fascinó verlo al Peugeot 504 con 300.000 kms, pero poco me sorprende porque son autos de ingeniería del pasado y estaban bien hechos..sobrevivieron a los peores aceites que existían y enfrentaron los climas mas duros

[@soda_cx_project]

He visto que en África hay un Mercedes-Benz W123 (el equivalente al actual Clase E) con un montón de kilómetros acumulados en el contador, debe de tener un montón bastante bien cuidado Idea para video, los coches con la mayor cantidad de kilómetros acumulados en todo el mundo

[@miguelsolaz7617]

Extraordinario vídeo

[@robertosanchez5789]

Gran vídeo👏👏👏

[@jotaefepe4563]

🚗 Hola Máximo y Rodrigo. 🚙 Todos vuestros videos son una maravilla. Que opinas sobre arrancar y parar el motor con el embrague pisado?

[@ocarina8717]

Tengo un cordoba 1.9Tdi con 350.000 kms,23 años, CERO averias, y el secreto no es otro que seguir lo que se dice en este video..nada de pisar en frio, motor siempre "suelto", cambio de aceite a los 10.000, aceite de calidad y filtros de calidad, dejar reposar el turbo etc, motor eterno.

[@roipaz8671]

Máximo, podrías hacer un vídeo sobre el opel corsa? Estaría chuli...

[@tino5148]

Para los ganaderos no Hay noche de paz , siempre de guardia!!! Un cordial saludo desde asturias

[@cesardavrieux3767]

Máximo, la "costumbre" de pegar un acelerón antes de detener el motor (yo, más que costumbre lo considero una tara) es un mito que se arrastra desde tiempo atrás que los coches pusieron el tanque de gasolina más abajo (a menor nivel) que el del carburador, pues igualmente había que traer el combustible... y antes no había "bomba" para encargarse de éso ya que los tanques siempre estuvieron más arriba. Siendo español deberías haber leído alguna vez en el Manual de Arias-Paz (también español) donde está bien explicado su funcionamiento. Yo lo se desde siempre de ahí mismo y la idea (genial) fue intercalar un pequeño tanquecito auxiliar en la línea, al cual se le hacía llegar vacío del motor y aquel "succionaba" el líquido desde el tanque y caía a su parte baja, de donde iba al carburador. Al pegar el acelerón, en la desaceleración del motor este aumentaba el vacío o succión y así se aseguraba que hubiese una carga suficiente en el "Stewart" para abastecer al carburador en el próximo arranque. Muchos creen (aún hoy) que era para "dejar combustible" dentro del cilindro para el siguiente arranque, pero la lógica y la práctica dicen que se evaporaba rápidamente por Temperatura, así que no era por eso la antigua "mala práctica" de pegar el acelerón antes de apagar el motor. Hoy día con las bombas mecánicas o electro/mecánicas actuales (y las más modernas bombas a motor eléctrico sumergidas) ya no es necesario hacer nada de éso. El problema era que al acelerar el motor y cortar el encendido, la carga de combustible en los cilindros NO se quemaba y era dañina para la buena lubricación del cilindro, pistón y sus aros, y parte sobrante filtraba hacia abajo y caía al cárter, diluyendo el aceite. Hoy no sería ni siquiera admisible para el Sistema de Inyección Electrónica que quede combustible sin quemar por normas anticontaminación, por economía de consumo y también por los catalizadores y filtros hoy presentes en la tubería del escape de gases de la gran mayoría de coches actuales que se deterioran al reaccionar por generarse muy altas Temperaturas. Espero haberte aportado algo a ti y a todos los que te leen, y aprovecho para felicitarte por tu excelente trabajo que haces al compartir tu experiencia y conocimientos. Desde la Patagonia Argentina. Gracias.

[@SyldabiaHacks]

Irv Gordon mantuvo meticulosamente su P1800, siguiendo un estricto régimen de mantenimiento y reparaciones. A lo largo de los años, el motor del coche fue reconstruido dos veces. La primera reconstrucción se realizó cuando el coche había recorrido alrededor de 680,000 millas (aproximadamente 1.1 millones de kilómetros) y la segunda vez fue alrededor de las 2 millones de millas (aproximadamente 3.2 millones de kilómetros). Estas reconstrucciones fueron cruciales para mantener el coche en condiciones óptimas y permitir que alcanzara y superara el hito de los 3 millones de millas. El Volvo P1800 se destaca no solo por su rendimiento y fiabilidad a largo plazo, sino también por su diseño elegante y atemporal. Fue diseñado inicialmente por Pelle Petterson bajo la supervisión de Pietro Frua cuando Petterson trabajaba en el estudio de diseño italiano Carrozzeria Ghia. Con su línea de techo distintiva, faros prominentes y cola elegante, el P1800 es considerado uno de los diseños más hermosos de la era de los automóviles deportivos de los años 60. La historia de Irv Gordon y su Volvo P1800 es un testimonio de la durabilidad y la calidad de construcción de Volvo, así como del cuidado y dedicación de Gordon hacia su vehículo. Este récord no solo celebra un logro personal de Gordon sino que también subraya la reputación de Volvo en cuanto a la fabricación de vehículos duraderos y confiables.

[@gregoriogutierrez6921]

Me encanta el logo en acero... Si viviera en España te haría los back stages de lona impresa

[@jacintoantoniosanmauro4900]

Máximo, sobre el apartado que recomiendas de no apurar el depósito de combustible, aunque yo lo respeto, siempre he tenido la duda si ocurre lo que dices pues, considero que la bomba de combustible siempre toma el combustible de la parte más baja del depósito, creo que deberías explicarlo más técnicamente. Gracias

[@MrTouso]

La bomba de combustible utiliza al propio combustible como disipador de calor y lubricante a la vez. Si tienes un depósito en muy baja cantidad es más fácil que esta bomba sufra. Una vez, no sucede nada, el hábito de conducir hasta agotar el tanque de manera continua puede traer más problemas. Espero haber aclarado algo. Un saludo

[@emi2047]

@@MrTouso esto es correcto, pero lo de que se coge la suciedad del fondo, como se explica en el vídeo, creo que no, pues, como dice el comentario de arriba, el combustible siempre se toma del fondo

[@walterreichlreyes7586]

Cuando hay una cantidad mayor a 1/4 de tanque, el peso del combustible, tiende a mantener quieta la basura y sedimentos , en cambio cuando hay poco combustible, el sedimento, tiende a subir y enturbiar lo que queda de combustible, si bien el chupador está bajo, no necesariamente absorbe basura quieta. 👍

[@juanjoadrable]

Justo este es el único pero que le pondría al video. Creo que lo de apurar el depósito es un mito de esos que siempre le oyes a todo el mundo pero nunca meo han explicado de forma convincente. Es más, tengo un coche rozando los 500.000kms y soy de los que apuran el deposito. Aunque tuviera algo de razón lo de no apurarlo cualquier impureza quedaría en el filtro de combustible e impediría dañar el motor.

[@vaquvaqu3849]

Lo que dices del turbo y las paradas en peajes es tan sencillo como unos cientos de metros antes de llegar poner el punto muerto. Elemental querido Watson. Otro punto muy importante es adecuar la viscosidad del aceite a la temperatura exterior. El 90% del desgaste de pistón , segmentos y cilindro se produce en el arranque en frío. Para arrancar a -5 grados mucho mejor un 0w-30 que un 5w-30.

[@juancarlosfernandez5442]

Me han gustado ,los conocía y los comprendo cada uno de éstos trucos, bueno, todos menos uno. Hay uno, el de no apurar el depósito de gasolina que nunca he entendido. Nunca he visto un depósito por dentro ni una bomba ni de donde succiona la gasolina y de ahí debe venir mi perplejidad y lo que voy a decir pueden ser tonterías pero si alguien me quiere sacar de mis errores lo agradeceré. Un depósito de gasolina es un hueco bastante grande , no sé de 40 o 60 litros de capacidad los más comunes y el líquido iría dando tumbos por lo que imagino que tendrá tabicas y que serán perforadas o algo así para que se igualen los compartimentos. La bomba tendrá una toma de gasolina a una altura que deberá ser baja o si no en cuanto bajará un poco el nivel se descebaría y por lo tanto si siempre coge de abajo no entiendo que apurar o no apurar el depósito cambie que coja suciedad o no. Salvo que exista algún mecanismo como que la toma sea solidaria a un flotador y vaya bajando según se consuma el combustible. Pero aún así, con el interior de batidora que tiene que ser un depósito con tanto frenazo y curva y contracurva la gasolina estará homogeneizada en su suciedad, digo yo. De todas maneras yo no apuro los depósitos pero no es por miedo a los posos sino por miedo a quedarme tirado.

[@SergioBenedicto]

Grande!! Como siempre grandes vídeos 😁 Feliz Navidad

[@martinsaenz881]

Hola lo veo desde México,...por qué hay que cambiar el tapan del aceite (el que va en el Carter)..podría explicarme

[@rafahe360]

Yo con 300.000km a un Polo 6R no le he cambiado filtro gasolina nunca y va perfecto. Repostandolo siempre en gasolinera Lowcost

[@josetorreslopez3924]

Una sección nueva muy interesante podría ser entrevistas a pilotos profesionales

[@alvaroroldanjimenez7343]

Para quien le gusta su coche, hacerle el mantenimiento es algo que une con la máquina. Yo limpio el motor una vez al mes, y ver un coche de 2005 impoluto incluso en el motor hace la diferencia con el resto de conductores.

[@Kumoiwa]

Como haces para limpiar el motor? Me da un poco de cosa meterle mano por el tema de mojar la batería o algún otro componente que no debiera.

[@berto4676]

@@Kumoiwa Contesto aquí para ver si responde, yo también tengo curiosidad en cómo limpiar el motor. Echarle un chorro de agua a presión me parece demasiado agresivo.

[@jjguillarro_65]

Hola Máximo,me gusta mucho el canal, enhorabuena. Tengo un Skoda Octavia RS gasolina de última generación, siempre he cuidado mucho los coches y las motos que he tenido por eso me raya un poco el star-stop, creo que es muy intrusivo y salta a mi gusto más de la cuenta , en el contexto del vídeo, siempre que vengo de un viaje me gusta dejar el ralenti unos segundos, pero el dichoso star stop actúa antes,imagino que esto ya está contemplado por el fabricante, pero no deja de ser un coña..... Saludos.

[@berto4676]

Pues vaya, estaría bien que se pudiera desactivar.