La Sovralimentazione nei Motori a Benzina

[@simonebruzzese6157]

grande zio continua con questi video molto chiari semplici e interessanti complimenti!!!

[@Automobilissimo]

+simone bruzzese grazie mille 😁 mi fa molto piacere😊

[@giuliodavoice1315]

Bravo! Ben spiegato 👏🏻👏🏻 preciso è chiarissimo!!! Amo i motori turbo!! Continua così !!!!

[@Automobilissimo]

Se vuoi ho molti altri video sui motori turbo😃

[@giuliodavoice1315]

@@Automobilissimo Mi sto gustando i tuoi video 😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍

[@Automobilissimo]

😁

[@Automobilissimo]

Buon divertimento😆

[@giuliodavoice1315]

@@Automobilissimo sei davvero molto chiaro e bravo !!!!! Io, ho sempre avuto Renault Dalla 5 alpine 1.4 turbo Clio 1.8 16v Ora ho un clio 1.2 tce benzina 100cv Davvero un piccolo mostriciattolo 😆😆😆😆🚗 😎 Mi diverto tantissimo!

[@83turbino]

Sei bravissimo

[@Automobilissimo]

Grazie mille 😊

[@Frank_Tube_80]

Davvero Bravo...

[@Automobilissimo]

Grazie😄

[@Aleppex]

bravi, bel lavoro. Sono curioso di sapere se il compressore sulla nuova kia rio é buono e se è alto il rischio di rottura motore. Aspetto il prossimo video!

[@Automobilissimo]

+Alessandro Pescini Il turbocompressore montato (sia sul diesel che sul 1.0 t-gdi), come il motore viene progettato per un uso medio di circa 250000 km; per utilizzo medio si intende niente accelerate a freddo, mantenere bassi regimi a freddo senza chiedere troppo carico motore, far raffreddare il motore (e quindi il turbo) prima di spegnerlo ecc. L'esperienza di motori turbo negli ultimi 10 anni è comunque positiva come durata (purchè il motore sia trattato bene, non sia elaborato nè troppo tirato di fabbrica come prestazioni), e in genere per la vita media di un'auto (100-150 mila km) il turbo ha un'eccellente prospettiva di vita (eccezion fatta per qualche pezzo che può avere un difetto di fabbrica, ma sono anni che non si verificano più richiami su numeri importanti), perciò l'affidabilità odierna è comunque elevata. D'altronde, se una casa costruttrice mettesse sul mercato un'auto senza collaudarla in vista della sua vita utile stimata (e quindi senza risolvere tutti i difetti che non garantiscono tali standard di affidabilità prima della sua messa in produzione), chiuderebbe bottega nel giro di qualche settimana. Ricordiamo ancora una volta che una delle variabili più importanti è lo stile di guida e la manutenzione; pertanto bisogna rispettare scrupolosamente i tagliandi e usare il buon senso

[@flexxten]

👍

[@mushroomko]

Linguaggio, disegni, direi perfetto ... penso meglio di così, non si può ... ottimo lavoro ragazzi... posso chiedervi gentilmente se è possibile fare un puntata riguardo "twincharger, superchager, turbocharger" ???? Perdona ignoranza , se sono semplicemente nome in inglese di quel che hai già spiegato .... grazie in anticipo e per tutto. Siete fantastici

[@Automobilissimo]

+mushroomko grazie mille del tuo commento, mi fa molto piacere. Per quanto riguarda gli argomenti da te richiesti, ci sono già‼️ ecco il video sul supercharger (compressore volumetrico in italiano) kzbin.info/www/bejne/mXutipeZZ8eLbaM è quello sul turbocharger (turbocompressore in italiano) kzbin.info/www/bejne/gpWTo2Nvfcdpq8k . Sono episodi da vedere in fila, l'unico che manca è il Twin Charger che affronterò finita la serie che sto pubblicando adesso sulla distribuzione. Buona visione😊

[@gaetanosp5628]

Complimenti per il video!! Una piccola curiosità: quale formula usi per calcolare la massa d'aria avendo il volume e la pressione di questa???

[@Automobilissimo]

Ciao, scusaci il ritardo nella risposta. Se hai un altro dato facilmente misurabile, cioè la temperatura, puoi impostare il calcolo della massa d'aria tramite l'equazione di stato dei gas: pV=nRT, dove R è una costante (8.314 J/mol*K). Calcolando n, trovi il numero di moli in quel volume V di aria ad una certa pressione e temperatura, e sapendo che una mole di aria corrisponde a 28.6 grammi, puoi facilmente dedurne la massa nel volume considerato.

[@vfmotoring2171]

Non ho capito nel 5:10 , si rompe perché è più dura da comprimere l'aria o perché avviene un auto accensione? E se è per l'auto accensione, quest'ultima non dipende dalla temperatura quando ha finito la compressione? Cioè voglio dire se è aspirato e gli arriva aria nei cilindri a 30°c oppure se è sovralimentato a 1 bar e l'aria nei cilindri arriva sempre a 30°c (lo so che è impossibile perché dopo che viene compressa aumenta anche se c'è intercooler) non è la stessa cosa?

[@Automobilissimo]

+VF Motoring si, il problema è la detonazione. La combustione anomala è funzione sia di temperatura che di pressione, quindi, anche se riuscissimo ad alimentare il motore con aria compressa a temperatura ambiente, bisognerebbe comunque ridurre il rc, perché l'aumentata pressione porterebbe a detonazione.

[@vfmotoring2171]

Grazie.

[@gabriellasalzano9184]

VF Motoring

[@emiliano7234]

Automobilissimo Però riducendo il rapporto di compressione non fa anche perdere le prestazioni?

[@makc9734]

Ero un vostro affezionato iscritto. Poi dopo i "dissapori" sulla vostra rubrica "for dummies" e la cancellazione dei video, mi ero disiscritto come in tanti. Ora mi sto rigustando tutti i video rimasti, ho visto che siete tornati, ma i video non escono e questo scoraggia i nuovi utenti. Anche se consigliassi il vostro canale sui forum motoristici, come facevo una volta, ormai non avreste seguito e questo è un vero peccato. Un giorno ci spiegherete cosa era successo? Ma chi se ne frega, tornerete ad allietarci con questi video di spiegazioni tecnologiche, molto ben spiegati e di facile comprensione? Le tecnologie avanzano, non potete lasciarci ignoranti! ;) Anche se questo commento sembra un po critico, non lo vuole essere. Un vero ringraziamento a chi è riuscito ad aggiungere qualche goccia di nozioni nel mio bicchiere. Questo è l'internet che vogliamo, diletto ma utile. GRAZIE

[@Automobilissimo]

Si mi ricordo di te😁, ho fatto 5 video nuovi quest'estate, ora non riesco perché sto lavorando e non ho tempo. Quando sarò più libero ne farò altri😁

[@makc9734]

@@Automobilissimo Per ora mi sto facendo un ripasso e metto like ai video dove mi ero dimenticato! Finalmente posso vederli a 480p anzichè 144p XD Tutti abbiamo una vita privata, un lavoro e altri impegni, quindi non siete obbligati. Avete un format fantastico e in questi anni gli utenti YT sono aumentati esponenzialmente, anche sui video "non bimbominkia" compreso l'ambito dei motori. Se ne avete un ritorno economico o morale, non fate come le boys band che si sciolgono, lasciate un segno nella rete, "stay hungry stay foolish" [CIT.]

[@FrancescoGrosso1094]

Dove sta il video di cui parli alla fine? :)

[@Automobilissimo]

Segui la playlist

[@comnav6784]

Bellissimo video ! A questo punto dovresti introdurre i famosi “intercooler” in un altro video.

[@Automobilissimo]

Ho già fatto un video sull' intercooler, te lo linko

[@Automobilissimo]

kzbin.info/www/bejne/eHawi6KEoNOchpo

[@comnav6784]

Automobilissimo grazie mille!!

[@Automobilissimo]

Grazie a te😊

[@thomastassi8804]

Si resce a montare il turbo su una subaru brz?

[@Automobilissimo]

+Thomas Tassi certo che si può 😃

[@thomastassi8804]

Automobilissimo come? Quali sono i pezzi pricipali?

[@thomastassi8804]

Automobilissimo come lo collego al motore?

[@Automobilissimo]

Quando si vuole trasformare un motore originariamente aspirato in turbo bisogna prima di tutto stabilira la potenza massima che si vuole raggiungere. Un motore da 200 cv/litro presenta delle problematiche diverse da uno da 100 cv/litro. Lavorando con pressioni di sovralimentazione relativamente basse, si hanno minori rischi per l'affidabilità rispetto ad un impiego ad alta pressione, per la quale bisogna obbligatoriamente ricorrere a componentistica specifica, specialmente per quanto riguarda pistoni e bielle. Per quanto riguarda la componentistica, ovviamente è necessario il turbocompressore da installare su un nuovo collettore di scarico, magari acquistando un componente di serie se esiste già una variante del motore sovralimentato, oppure da realizzare ex novo. Intercooler frontale, aria aria o ancora meglio aria acqua, con circuito di raffreddamento separato, e modifica all'impianto di ricircolo dell'olio con una deviazione per un radiatore dell'olio supplementare e relativo ritorno in coppa (deve lubrificare l'alberino delle giranti). Un set di bielle in acciaio garantirebbero sicuramente maggiori margini in termini di affidabilità, ma se la pressione è contenuta si possono mantenere le bielle di serie. I pistoni devono essere sostituiti con dei pistoni stampati opportunamente decompressi, in quanto con i pistoni di serie si innescherebbe sicuramente detonazione. a livello di distribuzione può essere sufficiente riprofilare gli alberi a camme di serie, diminuendo drasticamente il tempo di incrocio (ad esempio ritardare di alcuni gradi l'aspirazione o anticipare lo scarico). Per la testata, oltre alla lavorazione dei condotti di testa bisogna verificare la perfetta tenuta delle valvole, e sostituire quelle di scarico con altre (in nimonik ad esempio) in grado di sopportare le maggiori temperature di scarico. Stesso discorso per la guarnizione di testa, deve essere sostituita con una piu specifica e resistente. La centralina elettronica deve essere sostituita con una interamente programmabile, in grado di gestire la valvola wastegate. Un'altra strada può essere lasciare la centralina di serie per gestire tutti i servizi, e montarne una in parallelo che si occupi solamente della gestione del motore. Per quanto riguarda l'alimentazione, oltre a pompa più regolatore pressione benzina affidabili, è necessario montare 4 iniettori in grado di assicurare la necessaria portata di carburante. Infine è necessaria una buona messa a punto per ottimizzare il tutto, partendo dal banco prova per finire se necessario con una mappatura in tempo reale su strada. Questo per quanto riguarda il motore. Una trasformazione del genere ovviamente deve contemplare il montaggio di una frizione rinforzata, nel caso cambiare il rapporto finale del cambio con uno di una vettura diesel magari, ma soprattutto, intervenire adeguatamente a livello di assetto e freni.

[@Automobilissimo]

Molto più complicato il discorso normativo. Per circolare su strada, in Italia è richiesto il lavoro da uno specialista (che rilasci un certificato di corretta installazione) per riomologare l'auto in motorizzazione ed è comunque richiesto il nulla osta dalla casa costruttrice, che difficilmente lo concede per tali tipi di trasformazione. L'unico modo, ad oggi, per portare a termine la trafila senza troppe difficoltà é farla omologare ad esempio in Germania (dopo averla intestata ad un cittadino tedesco), oppure comprarne una già con il kit installato in Germania, dove può essere legalmente omologata e poi riportarla in Italia riomologandola esemplare unico. Esistono agenzie che si occupano dei passaggi import/export, con prezzi che sappiamo essere di diverse migliaia di euro. Il nostro suggerimento è di informarti presso elaboratori importanti, o presso importatori per valutare una trasformazione in Germania e successiva omologazione italiana come esemplare unico.

[@gesus.christ99]

Toyota Supra twin turbo 1400hp e fanculo ai consumi

[@Automobilissimo]

🤣🤣

[@rezielkein71]

cammino a piedi con scarpe Nike air Max è pressione digestiva condotto deretano con peti a pressione sovralimentato a fagioli e peperoncino rosso.... altro che turbo !..

[@samuele_cerquetelli]

ma quanto spieghi bene? grande

[@Automobilissimo]

Grazie mille!! Se ti interessa ho fatto una serie sul turbo di recente (più che altro sulle mappe del turbo) molto più avanzata di questa dove puoi capire veramente a fondo l'argomento, ed anche fare calcoli.