【真の理由は??】 JR 往復・連続乗車券の廃止について考察

[@MN-tw5fq]

往復も連続も制度としては無くなるけど窓口で言えば個別の片道切符を出す扱いで売ると思われる(おそらくこの場合駅員に2枚目の切符でいつ乗るか聞かれると思われる)。 一応券売機で帰りの切符を買えるようにすると言ってるし。

[@まめG]

列車ごとの(乗車券+特急券)チケットは海外では実例があるので導入される可能性はあると思います。航空券のように日時、購入時期で細かく値段設定がなされることになり、予約はネットで支払いはネットかコンビニのロッピーなんていうことも。

[@阿部浩司-y4z]

私も、次は東京都区内や大阪市内などの特定区間内を廃止すると思います、スマートEXなどで、東京-新大阪のように、長距離でも、大都市でも駅の指定をしないといけない時代が来ると思います。 大都市近郊区間の廃止は、私は５０-５０と考えています。あれだけ複雑な経路だと、残す可能性もありますし、廃止の可能性もあります、大回り乗車も、私もしますから、少しでもJRの儲けになるように、何か考えてくるかも知れませんですね。

[@naripon226]

往復割引は存在知っていましたが、私が学生時代では周遊券を使っていました。連続切符は使ったことがないです。周遊券ならば学割の上限がある大学では重宝でした。 狙いは定価発売での収益改善もあるとみます。東京からならば東海道・山陽新幹線で山陽新幹線方面だとJR西日本が影響受けて山陽新幹線九州新幹線は特急券は会社境界で取れているが乗車券での往復で定価で取りたいがあり、この２つは旅行商品のお得な切符があるのでこれに代用を集約狙いもあります。

[@tita6818]

途中下車扱いの廃止が続くでしょうねぇ。現在でも、大都市近郊区間の拡大で、松本ー新宿のように途中下車前途無効の長距離切符もありますから。 もう一つ考えられるのは、JR各社間での分配を無くすために、２社以上に跨る乗車券の分割化。東京ー博多だと、会社境界の新大阪で分割して計算…

[@MN-tw5fq]

途中下車廃止の最大の障壁は乗り継ぎ駅で長時間待たされる場合に外に出たい人の扱いだな。 一応駅員に言えば途中下車出来ない切符でも出してくれるケースもあるけど自動改札に入れると問答無用で回収されるのでその辺どうするか?

[@ねこあつめ-h2q]

途中下車の完全廃止は微妙かも。やるとしたら切符の販売距離に制限をもうけるとか、他の施策とセットにしないと具合が悪そうです。 JR各社の分割打ち切り計算は、今のところ法律的にできません。 特急・新幹線の独立化と短距離切符の組み合わせにするとか、他のことを絡めてきそうです。

[@user-ve5rr9bl4i]

ほぼこの動画とコメントの内容通りの未来になるだろうな。 前回は新幹線＋在来線特急の乗り継ぎ割引が廃止されたけど、これも長距離移動手段がほぼ鉄道しかなかった時代に、6或いは8時間以上にも及ぶ在来線特急が多数運行されていて、これらが新幹線の開業により分断されてしまうことへの救済として設定されたのだけど、今日、新幹線＋在来線特急での移動が考えられる常識的な主要都市間に匹敵する距離を、直通で走る在来線特急などまず無くなり、新幹線で分断される前に運転されていた在来線長距離列車の距離を鉄道だけで移動する行動様式も、他の交通手段への移行で、「鉄道旅行」目的以外では大分無くなり、乗り継ぎ割引が当初救済対象としていた利用実態がほぼ無くなったので、乗り継ぎ割引が廃止された訳で、全て制度の現代化ーアップデートと言えますね。 考えられるものを纏めると、 ●運賃＋急行・特急(新幹線含む)料金という制度が無くなり、「急行運賃」「特急運賃」が列車毎に個別に設定される。 ●急行列車に有効な乗車券を「急行列車乗車券」、特急列車に有効な乗車券を「特急列車乗車券」、普通列車にのみ有効な乗車券を「普通列車乗車券」とする。 ●急行・特急列車を利用する際は、当該区間には「急行運賃」「特急運賃」を適用し、急行・特急列車乗車区間の前後に普通列車を利用する際は、別途普通列車乗車区間に有効な「普通列車乗車券」求める。 ●「急行列車乗車券」・「特急列車乗車券」は当該列車に限り有効(←当たり前)。 ●「普通列車乗車券」は乗車日当日に限り有効【有効期間1日】。 ●「普通列車乗車券」の距離の上限を300kmまでとする(区切りの距離は色々考えられる)。300km以上乗車する際は、乗車経路上の300km以内の最後の駅を起点(0km)として改めて距離を起算し、それらを合算する(←100km以上の定期乗車券に近い方式)。 ●上記のようにすると「普通列車乗車券」の運賃計算上の発駅・着駅の組み合わせが激減し、運賃計算上は中距離・近距離乗車券のみになるので、特定都区市内制度は廃止。 こんな所かな？

[@治郎塚本]

あらま❤残念です🌳

[@OHAGIRLFAN]

悲しいですね。

[@ねこあつめ-h2q]

ほぼ妥当な見方ではないでしょうか。 JRの営業制度は顧客の便宜をはかっているとはいえ、複雑になりすぎて当の顧客に取ってもわかりにくいものになっています。 市内制度の廃止は実際に部内で話が出ているそうです。本音は航空機やバスのように一列車ごと、乗車ごとの制度にして簡素化したいのでしょうね。鉄道ファン的には残念なのですが、純粋に鉄道に興味のない人から見ればそのほうがかえって良いのかもしれません。

[@OHAGIRLFAN]

JRから往復乗車券や連続乗車券がなくなるのは悲しいが時代の流れは仕方ないですね。

[@とけい飛驒金山紹介]

最寄駅はJR職員がいなくて地元観光協会が委託販売しているタイプの駅です。 私は障がいがあり障がい者手帳保持しています。 障がい者割引制度の切符は駅員からの購入しかないのです。 地元最寄駅は自動券売機もIC改札機(簡易式含む)もありません。 ⚫︎無人駅を最寄駅にしている方や高齢者や障がい者や子供達等を放置しないで欲しいです。 ⚫︎障がい者の賃金は一般の方の半分以下又は各地域の最低賃金しかお給料が貰えないので移動や生活が大変です。

[@lonvic8220]

良いんじゃ無いですか?・・・