Le chemin de fer de la Corse, le train de la montagne à la mer, un voyage plein de charme

Initiés dés 1878, le réseau ferré de la Corse est aujourd’hui long de 200 klm, exploité par la SNCF depuis 1983, il est composé de 2 lignes à voie unique et à l’écartement métrique, sur lesquels circulent des Autorails X-2000 Soulé ainsi que des Renault A8H. Dans les années 1880, on prévoit dans l’Hexagone, la construction à moindres frais d’un modeste chemin de fer métrique pour la Corse, car on ne croit guère en son avenir économique. Nous tenons à faire remarquer que la Corse est loin d’être le seul département à souffrir d’une telle image: les plus ruraux des départements du Massif-central (Lozère, Corrèze, Ardèche, etc) et des Alpes (notamment de la Provence), de la Bretagne dans son ensemble, ne passent pas plus, aux yeux du pouvoir central, tandis que les grandes lignes en voie normale et d’intérêt général traversant la Lozère sont construites par le PLM et le PO. Le réseau corse en aura pour des décennies pour essayer de se mettre au niveau des besoins de ce que l’on peut appeler une région de la France, et, fait remarquable, il y parvient au début du XXIe siècle, au prix d’une reconstruction intégrale des infrastructures et de l’engagement d’un matériel roulant performant. Mais la question reste posée de savoir si le développement économique de la Corse permettra à son réseau de rester dans la dynamique de cette situation. Certes, sur le plan touristique, c’est-à-dire de la beauté des sites traversés, il est certain que ce réseau est parmi les plus beaux du monde. L’absence d’industrialisation n’incite guère à la construction d’un réseau de chemins de fer, et, finalement, si l’on construit ce réseau c’est avec l’espoir que le chemin de fer créera ou encouragera l’industrialisation du pays. Le chemin de fer créera l’industrie, ou bien c’est l’industrie qui créera le chemin de fer. Dans la réalité des faits, l’un attendra l’autre et réciproquement, et jamais les chemins de fer corses n’auront les industries nécessaires pour les faire vivre, tandis que leur destin se bornera au transport des populations, des animaux, des marchandises légères et messageries, destin qui, sur le continent, aurait inéluctablement entraîné une fermeture rapide du réseau. Mais ce ne sera pas le cas en Corse: le réseau ferré survit d’une manière exemplaire en matière de « politique territoriale » car les Corses n’aiment pas que l’on les spolie ou que l’on vienne détruire leur bien public pour d’obscures raisons de rentabilité. Le fameux petit train de Corse a beau se moderniser à vitesse grand V (c'est une image bien sûr) il garde une côte d'amour incomparable auprès des touristes et des étudiants insulaires. Les lignes actuelles ne permettent pas beaucoup d'options dans les trajets proposés. La seule ligne effectue la liaison entre Bastia et Ajaccio plusieurs fois par jour Seule variante, à Ponte Leccia, il est possible de bifurquer pour partir à la découverte de la Balagne. La région de la Balagne est comprise entre Ile Rousse et Calvi ( même si on considère la région plutôt entre Les Agriates et Galeria pour élargir. Elle dispose d'une dizaine de plages de rêves sur ces quelques kilomètres de côtes entre les deux villes principales. Et pour permettre un accès à tous aux plages de sables, et éviter l'utilisation systématique des voitures, c'est le réseau ferré qui est utilisé pour faire le service des plages. Puisque les voies passent quasiment dans le sable à de nombreux endroits, autant profiter de l'aubaine pour permettre un mode de transport intelligent, original et plein de charme !
michelchevalet.com

[@vincentdf9498]

Splendide magnifique quel bon travail.merci beaucoup cher monsieur.

[@jamesbayer3610]

Toujours aussi intéressant de suivre des documents liés aux chemin de fer. Et quand c’est Mr Chevalet, c’est encore mieux. Et cerise sur le gâteau, il nous transporte dans cette belle île de Corse.

[@martialduthil9768]

Oui merci Mr chevalet 😊 super vidéo 😮 ( 29 ).

[@danielfantino1714]

Merci pour cette jolie aventure, somme toute d´un mini réseau unique. J´aurai aimé voir d´avantage le paysage, ligne, voie et moins ces sympathiques interlocuteurs dont les voix hors champ auraientt pu nous livrer leur message. Du lointain Canada ou la seule ligne légèrement plus large qui a survécu est au Yukon et rejoint l´Alaska.

[@xavierthomas8311]

Merci Mr CHEVALET de FAIR REVIRE LES TRAINS DE CORSE qui en ont bien besoin? Amicalement.

[@spotsdetrainsidf1270]

Reportage des éditions Atlas 🤗, collection " La passion des trains"👍parut y à 10 ans env. En 25 DVD env. CQFD. Excellente collection 👍🤗

[@Bruno.Trains]

@@spotsdetrainsidf1270 Très belle collection que j'ai regroupé afin d'être plus ludique à la place de recopier bêtement le DVD

[@spotsdetrainsidf1270]

@@Bruno.Trains Excellente idée 👍🤗

[@YvesLORIMIER]

Reportage intéressant, avec une visite trop rapide des ateliers d'entretien... Cependant les ABH ne descendent pas des VH Renault, mais ce sont les "frères" des ABJ avec la commande électropneumatique des vitesses et de l'embrayage. Le VH avait des commandes manuels, avec les années il devenait difficile de passer les vitesse depuis le côté opposé au moteur/boîte à V. Je pense que le choix de la voie métrique pour la Corse fut judicieux ! -Un cheminot Suisse.

[@danielfantino1714]

En effet, tout est plus économique surtout avec de nombreux tunnels et ponts.