Le code de la rue, c'est quoi ?

Vous en avez peut-être entendu parler, la mairie de Paris souhaite mettre en place un code de la rue pour permettre aux usagers de circuler plus sereinement en ville.
Ma première réaction fut la suivante : cette solution apporterait gaieté et longue vie à quiconque la respecte et qui s'appelorio code de la route et basta, la vidéo s'arrête là.
Et puis j’ai commencé à réfléchir sérieusement à la question, j’ai pu échanger avec la mairie de Paris pour en savoir plus et merci à eux pour leur écoute et leur réponse, je vous ferai un petit point là-dessus en fin de vidéo.
Par rapport à ce code, j'ai également réalisé une vidéo sur le code du cycliste et une sur le code de l'EDPM. Je me suis rendu compte que le code de la route est parfois obscur et indigeste et il a besoin d'être vulgarisé pour permettre à chaque usager de mieux comprendre les règles et devoirs auxquels il est soumis.
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13/02/2023 :Paris va mettre en place un nouveau code de la rue : faisons le point !

[@gregoireduplanil-weill4180]

Félicitation pour la réussite de cette chaîne, devenue média indépendant, c'est une excellente nouvelle !

[@Victor_Gvne]

Il faut tout de même remarquer que c'est simplement incroyable tout ce qui a évolué depuis 2018 à Paris. Après évidemment il nous reste encore beauuuucoup de chemin à parcourir, mais c'est normal. Rome ne s'est pas faite en un jour ;) Et c'est bien grâce aux personnes comme toi que les choses évoluent

[@johannescharvolin3241]

Rome ne s'est pas faite en un jour, mais elle a brûlé en 3 nuits... (3 semaines en fait semblerait-il, les historiens discutent...) Au-delà du trait d'esprit, ce que je veux dire : faut rien lâcher ! Bref, entièrement d'accord avec ce message.

[@alainlaforce3483]

Encore un grand merci pour ce contenu qui est magnifiquement documenté. En qualité de moniteur d'auto-école théorique je vais pouvoir adapter mes cours afin de sensibiliser les futurs conducteurs.

[@Altis_play]

Un grand merci ! Expliquer les règles fonctionnement tellement mieux que les imposer!

[@altekameraden6279]

@@Altis_play Hallo il y a du travail, la tâche est bien trop ardue pour être un contre tous il ne te vient pas a l'idée de monter un collectif action citoyen bioBobo SVP ?

[@fredericc9676]

45K abonnés... c'est une excellente chose que les gens commencent à te suivre. Mérité et continue le bon boulot. Merci merci.

[@Altis_play]

Merci du soutien

[@fixmontgolfier2150]

Un petit reproche sur ton approche de la rue: depuis l'avènement de la voiture reine, le rue n'est plus vue que comme l'espace sur lequel on se déplace. Or, de tout temps la rue est à la fois un leu de vie et de rencontre _et_ un lieu de déplacement, la place prise par la voiture a supprimé l'aspect lieu de vie de la rue. Je suis un vieux con (55 ans), donc me souviens d'une époque où enfant je jouais au football dans la rue, de temps e, temps une voiture passait et on devait interrompre le jeu, aujourd'hui ce ne serait plus possible. Le grand intérêt des rues écoles est bien de remettre du jeu dans la rue, de manière à ce qu'elle redevienne un lieu de vie, il devrait être possible, en améliorant l'offre de transports en commun, en rendant Paris non désirable comme lieu de transit, puis en mettant en place intelligemment des superblocks, de retrouver cet aspect de la rue comme un espace de vie. C'est pas gagné, et j'aimerais qu'il y ait un péage urbain aux portes de Paris (ce qui n'est prévu par aucune majorité réaliste à Paris, malheureusement) pour limiter l'aspect "transit" de la circulation à Paris, mais cela devrait être conjugué avec une amélioration importante des offres de transport en commun, spécialement pendant la nuit, des "parking relais" aux portes, des parkings sécurisés pour vélos, bref toute une infrastructure pour améliorer l'intermodalité des transports. Et cela devrait se faire de manière concertée entre la ville, la métropole et la région, autant dire que ça n'est pas gagné 😛

[@Altis_play]

c'est vrais que je n'ai pas abordé cette partie de transport en commun mais je partage complétement cette approche

[@fixmontgolfier2150]

Félicitations pour ta "promotion"! J4ai découvert il y a 6 mois ta chaîne (en cherchant un sujet sur le vélopolitain), et te suis avec intérêt depuis, car tu présente des sujets intéressants, avec une méthode d'analyse sérieuse et "solide" (sans être nécessairement parfaite, mais ce serait dramatique si tu étais parfait, les gens parfait sont insupportables :-P) . Surtout, tu as cette volonté de refuser la polémique pour chercher les causes des problèmes rencontrés et proposer des solutions qui te paraissent possibles, c'est un travail de dédramatisation très intéressant! C'est d'ailleurs sans doute cette approche qui fait que la mairie de Paris te prend au sérieux, tu ne cherches pas le sensationnel (*cough*M6*cough*) mais à comprendre ce qui se passe et comment remédier à certains problèmes, c'est plus compliqué mais infiniment plus constructif!

[@marcgaltier9742]

Merci et félicitations pour cette "promotion"... Vos vidéos et votre façon de voir les choses ont changé profondément ma manière d'aborder les choses en vélo comme en moto (et en voiture aussi parfois). En vélo, votre attitude également m'a inspiré et je dois dire que depuis, je ne m'emporte plus contre les autres et je roule maintenant sereinement en respectant parfaitement le code (sauf quelques stop et en pleine nature, j'avoue 😁), et cela sans perdre finalement beaucoup de temps (mais en gagnant beaucoup de points de vie !).

[@qzrnuiqntp]

Je reviens sur la couleur spécifique des pistes cyclables : ça me paraît absolument fondamental, pour moi le plus grand problème aujourd'hui des aménagements urbains est l'absence de lisibilité, c'est très stressant, que ce soit en voiture, à pied ou à vélo. Tous les aménagements où il n'est pas clair qu'il s'agisse d'un trottoir dédié aux piéton, d'une piste réservée aux vélos et trottinettes et autres monoroues, ou d'un espace où les voitures peuvent s'engager (type voie pour rejoindre une place de parking ou d'arrêt provisoire, voire voie de bus ET taxis...) donnent lieu à des incidents ou pire accidents, qui seraient évités si les zones étaient bien délimitées et surtout lisibles. Bravo pour le carrefour avec la piste cyclable et les questions de priorité, où la même problématique se retrouve. Enfin, il faut noter que cette question de lisibilité concerne aussi beaucoup les piétons, qui éviterait collision et frayeurs si comme tu le montrent bien ils ne se sentaient pas en sécurité comme sur un trottoir au beau milieu d'une piste cyclable. Au registre de la répression d'ailleurs, le comportement de certains piétons pourrait très bien être verbalisé.

[@Altis_play]

il n'est pas si simple de les mettre en place en l'état et je développerai pourquoi paris ne fait pas de piste de couleur et comment faire changer les choses

[@fixmontgolfier2150]

@@Altis_play Ca serait très intéressant en effet. Je suis sûr qu'il y a plein d'obstacles à une harmonisation de la couleur des pistes cyclables, si c'était tout simple toutes les pistes des dernières années seraient d'une couleur distincte et uniforme, mais je dois avouer ne pas connaître ou comprendre ces freins. Je circule pas mal à vélo à Paris, et quand je me retrouve dans un coin que je ne connais pas il m'arrive fréquemment de ne pas comprendre la continuité cyclable faute justement de présentation uniforme des pistes.

[@raphaelromero315]

​@@Altis_play Un autre point rarement évoqué est le fait qu'à Paris les pistes cyclables sont souvent construites au même niveau que les voitures, ce qui d'une part oblige à créer une séparation physique de la chaussée pouvant être désagréable et dangereuse, et oblige le cycliste à rouler à moitié dans le caniveau (ou se trouvent des déchets pouvant entraíner crevaison etc...). En Belgique et aux Pays-Bas les pistes cyclables sont souvent au même niveau que les piétons ou bien un peu en dessous, avec une séparation claire en terme de couleur et de texture (pas comme la piste verte du boulevard Magenta). Cela sécurise la piste sans besoin de poser des blocs séparateurs de la chaussée. Utiliser la topographie de la chaussée pourrait être un levier puissant pour clarifier l'aménagement. Il serait intéressant de savoir ce qui est faisable dans ce sense, financièrement et techniquement.

[@Roitakov]

Le plus gros problème sur les nouveaux aménagements où les places de livraisons se trouvent au milieu de la rue et pas toujours proche du commerce (livré). Les livreurs avec hayons baissé chose qui se fait longuement avec lourdes charges se retrouvent très loin. Se voient gêné de laisser le véhicule OUVERT à la porté de toutes incivilités et voleurs/pilleurs. Donc le choix du livreur viens à braver l'accotement/le trottoir pour garder un oeil sur sa marchandise et réagir au moindre problème. Je vois le cas dans de plus petites villes j'imagine que ça doit être pire sur la Capitale.

[@roidark06]

C'est tellement intéressant, je suis fan, la dinguerie des recherches ! C'est vraiment du beau travail !

[@VincentDuDouze]

C'est au contraire absurde de délégué la verbalisation des stationnements payants à des sociétés privées. D'ailleurs certaines ce sont fait prendre à créer des faux PV/FPS, car les signalements d'impayés doivent être vérifiés par un agent (privé) à pied. Pour respecter les quotas de PV, des agents dans des bureaux validaient les PV/FPS.

[@codepinceau]

10:15 ! Mince, j'ai grillé la priorité d'un grand nombre de motorisés alors… Je ne connaissais pas la différence entre une ligne d'effet de cédez-le-passage et une ligne d'effet de sens interdit/sens unique. Et pourtant… j'ai le permis B. Comme quoi il est important de faire de la pédagogie. Combien d'usagers de la route connaissent le panneau M12 ? Un grand merci pour tout ce travail @Altis_play ! C'est en grande partie grâce à toi que je me suis remis en selle.

[@Altis_play]

oui je vais développer ce point je me suis rendu compte qu'il est trés mal compris

[@mipmip33]

Bravo Altis. Comme toujours, sujet parfaitement développé, documenté et didactique pour tous. C’est une très bonne nouvelle ce changement de statut média. 👍

[@vmsf4351]

Merci Altis!! J'te suis depuis Hambourg et je fais les parallèles avec les problèmes et les réussîtes du réseau citadin grâce à toi. Continue comme ça.

[@thierrymitchell5977]

Merci encore pour cette vidéo très pédagogique. Deux remarques , circulant tous les jours entre mon domicile à Bastille et mon lieu de travail à Bois Colombes, et en dehors du fait que sur mon circuit les aménagements dans Paris sont proches du 0 absolu et la route défoncée, les autobus de la RATP s'avancent dans les carrefours même s'ils vont les bloquer. 1 - pourriez faire une vidéo sur le sujet, cela pourrait peut être faire prendre conscience aux dirigeants de la régie du problème 2- parler des nouveaux vélos électriques à très gros pneus type 73 ou on ne pédale plus et qui roulent très très vite et sans forcement les reflexes nécessaires et ou en cas de chute ou d'accident avec un piéton on arrive plutôt à des conséquences collision moto piéton que vélo. j'ai moi même un Raleigh 3 vitesses des années 60 bien entretenu et à entre 15 et 20 km/h de moyenne je me fais dépasser à des vitesses qui pourraient m'enrhumer :-)

[@Nivalys1]

Bravo pour cette relation avec la Mairie qui est une reconnaissance de ton indépendance et de ton objectivité

[@laphysiqueen2temps3mouveme12]

Vous êtes un des meilleurs spécialistes actuellement. J'espère (sans y croire bien sûr) que les pouvoirs publics auront l'intelligence de vous "embaucher" pour leurs réflexions futures. Reconnaissons à la Marie de Paris son volontarisme sur l'évolution de l'espace public dédié aux locomotions et la promotion des locomotions douces. 10 ans de vélo à paris. C'est impressionnant tout ce qui a été fait... dans ce domaine.

[@Altis_play]

je ne souhaite pas être recruté par la mairie de Paris je risquerai de perdre mon objectivité mais échange, et fournir un travail d'expertise serai un trés bon compromis reste a voir !

[@jerob409]

Excellente vidéo résumé de plein de points, je conseillerais bien à quelqu'un qui ne connaît pas la chaîne de commencer par celle-là ! Sur les pistes de solutions, très juste comme d'hab. Pas trop pour la partie sanction non plus, sauf effectivement si on pouvait verbaliser tous les véhicules qui commencent à franchir une intersection sans terminer et s'arrêtent au milieu... Beaucoup de bus RATP seraient dans le mal :D Et énormément de voitures au niveau des maréchaux Nord (Pte de Clignancourt, Pte de St Ouen)... Le problème : si tu t'engages pas pour te mettre au milieu, quelqu'un va venir te doubler et se mettre devant toi. Si tu respectes le code, tu restes bloqué ad vitam aeternam, car l'intersection ne désemplit jamais (il y a toujours des gens pour venir la remplir et s'arrêter au milieu). Une belle petite sanction systématique ici, ça changerait le comportement des gens et ça fluidifierait beaucoup l'entrée de trafic dans Paris. Mais bon, fluidifier le trafic, c'est pas ce que veut la Mairie, qui a aussi beaucoup fait pour rendre difficile l'accès de Paris aux voitures (dixit D. Belliard lui-même, c'est volontaire d'embêter les automobilistes. On peut comprendre l'objectif final, mais niveau méthode c'est au niveau des pâquerettes, la fameuse politique d'opposition des usages...) Enfin, heureusement, Altis est là pour faire progresser le niveau général, bientôt une reconnaissance "d'utilité publique" de ton travail !

[@Goodanic]

Si on veut développer le vélo il faut le rendre attractif et sécurisant. Attractif en révisant le code de la route et en lui donnant la priorité (les panneaux M12 sont un bon début) et sécurisant en développant des voies séparés des autres usagers de la circulation.

[@waxime8771]

Excellente vidéo comme à l'accoutumée :D PS : Exemple d'un tout nouveau trottoir traversant : 102 Rue du Chevaleret dans le 13ème

[@johannescharvolin3241]

Altis, c'est extraordinaire. A 8'15, tu as écrit "... pour que le conducteur voiE le danger." "Voie", avec un E... Ce qui est parfaitement exact. Subjonctif présent, 3ème personne, un E, tout ça. Ce qu'à peu près personne ne respecte, un peu comme le code de la route. Et pour te suivre depuis longtemps, je sais que tout seul, tu as une orthographe généralement, disons... plus aléatoire. Ce message se veut donc une spéciale dédicace et mise en valeur de tes valeureux relecteurs, qui clairement font le job. Gloire à eux ! PS : si jamais tu en cherches d'autres à l'occasion, si quelqu'un qui ne fréquente aucun autre réseau social autre que KZbin ou sa boîte mail peut faire l'affaire, je veux bien postuler à l'occasion, pour soutenir la cause. Pas les moyens de Tipper, mais j'aime laisser chanter, danser en liberté tout l'été et même l'hiver le grammar nazi qui sommeille en moi. Et j'aime le boulot que tu abats, j'arrive pas à t'en vouloir pour les monstruosités orthographiques que tu as pu nous pondre à l'occasion.

[@Altis_play]

on peut effectivement les voir à la fin des vidéos ils sont nombreux, et font un travail bénévole remarquable, le discord est en description il est ouvert à tous et l'avantage est de contribuer a la vidéo pendant sa réalisation, c'est plus que de la simple relecture :)

[@Victor_Gvne]

Excellente nouvelle d'être considéré comme un media indépendant, bravo ! Et serait-il possible que de temps à autre, pour des projets en particulier, tu puisses être comme un "consultant indépendant" auprès de la mairie de Paris ? Afin de leur donner un avis extérieur sur le projet

[@numericast]

Bravo pour ce label "média indépendant" ! Altisplay service public quasiment ! 😉

[@perrinhugo8234]

Niveau sanctions on va être obligés de passer par ça un minimum je pense. Je fais environ 500/600m à pied pour faire mes courses et je vois en moyenne 30 à 40 infractions de stationnement. Je fais 5/6km pour aller au travail à vélo, je vois en moyenne 2/3 non respects de priorité de voitures, une dizaine de cycles qui grillent des feux, et 5/10 piétons qui traversent au rouge/ au milieu de nulle part sans regarder, en 20min de trajets. Ce sont des centaines et des centaines d'infractions qui font perdre du temps à ceux qui respectent les règles (environ 20% de min temps à vélo est perdu comme ça), et ça créé un tel climat de mefiance et de chaos que ça renforce la chose dangereuse à tout le monde

[@cyrilma1587]

Merci. Tout es clair comme d'habitude.

[@MrLuc38]

Merci pour cette super vidéo ! A quand une comparaison Grenoble/Strasbourg ? :)

[@aurelienlecuyer]

7:40, je connais ça par cœur ! ❤️

[@titouansevic6833]

Félicitations pour ton statut de média indépendant, et encore une super vidéo !

[@princegits]

Merci pour les explications, toujours aussi claires. Personnellement, ce sont les carrefours avec le tramway que j'aimerais voir adapter. Quand on roule dans le sens des voies du tram, on peut passer plus en sécurité quand un tram traverse le carrefour. Tous les feux sont rouges pour les voitures et les piétons passent assez vite sur les passages. Cela laisse un carrefour vide d'obstacle (modulo les voitures qui avancent sans pouvoir évacuer...) pour passer en vélo.

[@tgbiker31]

9:20 en Belgique on as vite réglé le problème (pour une fois), tous les nouveaux engins de mobilité douce sont assimilés au vélo et véhicule à assistance de 25km/h max. Manque juste les infrastructures, en Wallonie en tous cas😑 10:25 le marquage ne fait rien croire, un cédez le passage, c’est à gauche et à droite qu’il faut regarder et cédez le passage, la double bande cyclable est prioritaire dans les deux sens

[@qqrpp]

Ce n'est pas une ligne de cédez le passage, c'est pour marquer un sens unique. Ça reste donc une priorité à droite.

[@nad523]

Bravo ! Tout est intelligence dans tes vidéos, tu devrais avoir la légion d'honneur !

[@jeanpierrelecaplain170]

C'est sympa de t'avoir vu sans ton masque 😷 👍👍👍

[@Altis_play]

A quel moment ? O_o

[@emmanuellegrand3229]

Je trouve remarquable le travail fait sur cette chaine. Je pense toutefois que se définir comme « neutre et objectif » est un leurre. Il est normal d’être partial et d’avoir un avis. Il faut juste avoir une ligne éditoriale explicite et connue (ce qui manque cruellement à la plupart des médias dominants). Longue vie à Altisplay !

[@joalali8681]

Félicitations pour ce que tu as construit avec cette chaîne ! Et merci pour la lettre ;)

[@Altis_play]

Merci Jo pour ton soutien depuis si longtemps ca fait plaisir de voir que ca évolue dans le bon sens !

[@DoublesC]

15:45 J'ai hâte de payer mes 4€ d'amende à chaque fois que je traverse à côté des passages piétons xD

[@Altis_play]

C'est ca en gros et c'est normal que l'amende soit si peut cher au vu du danger du piétons pour les autres usagers

[@jert1000]

Ce pays n’est déjà pas capable de faire appliquer des décisions de justice, peines de prison et autres… Compter sur le civisme des habitants, naïveté ou optimisme ?… Vœu pieux. Vidéo très instructive.

[@malifeenequilibre]

C’est clair que ça serait pas mal pour gérer les incivilités 😊 et que ça sois plus clair et génial pour toi et pour nous que tu deviens média indépendant force à toi ❤ toujours un plaisir de suivre ton avancer et ton travail

[@Altis_play]

Merci à toi 😊 c'est cool que ca avance dans le bon sens !

[@svis6888]

J'espère que Paris va améliorer et prendre en compte tout ce que tu dis !

[@Altis_play]

J'espère que la discussion qui a été ouverte permettra d'avancer dans la bonne direction.

[@SummonerShiina]

Merci pour ces explications intéressantes, et plus généralement pour tout votre contenu. :) Au sujet de la pédagogie/formation à faire : comment pourrait-elle mise en place concrètement selon vous ? Une fois le permis passé, il n'y a pas d'obligation de réviser le code de la route. En l'état, j'ai peine à imaginer comment les messages pourraient toucher et (re)former un maximum d'individus. Le cas "s'immobiliser dans une intersection" est hallucinant à Strasbourg (je viens d'apprendre le coût de l'amende associée, merci !). À divers endroits, je vois régulièrement des véhicules franchir un feu alors que la voie n'est pas dégagée, ce qui bloque les carrefours ainsi que les passages piétons/cyclistes. J'aimerais écrire à la mairie et proposer une idée pour limiter ce problème, mais je me sens assez démunie. Je suis preneuse si vous avez des pistes en tête !

[@mrcvideos]

Très bonne vidéo comme d’hab. par contre avant de faire un code de la rue il faudrait faire des voies de vélos « intelligentes » car si on prend la olace de Catalogne à Montparnasse c’est un beau basard.

[@__X__O__O__]

Merci et bravo 👍

[@Altis_play]

De rien et merci

[@zadkyne4517]

Salut Altis, je suis bordelais chauffeur livreur et motard (bientôt cycliste mais je n’arrive pas à trouver chaussure à mon pied) et j’écris ce commentaire pour te dire que j’aime beaucoup tes vidéos et ton objectivité !

[@Altis_play]

Merci pour ton message ca fait plaisir a lire !

[@Mike.B]

mdr 5:32 les grilleurs de feu se font regretter leur comportement entre eux 😎😂

[@VincentDuDouze]

Comparer un SUV américain à des véhicules européens, est d'une grande mauvaise foi !

[@swishdeux-cent3035]

déja le code de la route et inutilement compliquer et si en plus on dois rajouter un code de la rue on ne sens sort plus et le prochain se sera quoi il faut avoir un permis piéton pour marcher dans la rue. Bon sens plus le temps passe et plus les politicien devient de plus en plus con.

[@H.G.Wheels]

Un synopsis pour rappeler et vulgariser le code de la route, de mettre les grandes lignes qui pourrait s'appeler le code du citoyen

[@luclucluc6980]

Je n'arrive pas à me dire que se sera respecté et que les situations changeront. Mais il y a de l'idée. Merci pour cette vidéo instructive.

[@Altis_play]

Merci à toi

[@dnallor33]

Deja du point de vue sémantique le terme code de la Route est une aberration créée par l’omnipotence de l’automobile : il n’y a pas de route en ville mais des rues. Il faudrait créer un Code des Mobilités. Celui-ci comporterait au moins 2 chapitres : route et rue, hors ville et en ville. Ce Code des Mobilités rétablirait la hiérarchie des droits selon la logique du lieu (route ou rue), redonnant la priorité aux plus faibles en ville. Après tout les panneaux AB6 et AB7 introduisent déjà ce brusque changement en inversant les règles de priorité à l’entrée et à la sortie d’une agglomération.

[@soma972]

Kennedy code la rue, j'ai pensé direct à ce morceau en voyant le titre 😂 😂

[@philippehuchon236]

Vidéo très intéressante, avec un bon accent mis sur le partage de l’espace public. Cependant une petite phrase à la fin traduit bien l’état d’esprit « pour les parisiens… » autrement dit les banlieusards et provinciaux ne sont pas vraiment les bienvenus. Ville de bobos, -20 000 habitants / an, alors que d’autres villes comme Bordeaux ou Strasbourg sont en croissance grâce à des aménagements bien conçus, en particulier des parkings publics qui manquent cruellement à Paris. PS je suis allé récemment à Paris (1/2h en covoiturage au lieu d’une heure et demi en transport en commun) et je suis tombé sur un parking public (d’après Waze) qui venait d’être transformé en parking privé…

[@yoyosheat]

Je voudrais donner mon témoignage en tant que pieton après être venu sur Paris récemment. Pour avoir vu tes vidéos, je sais que je suis normalement prioritaire sur les passages pieton mais malgré tout, je laissais les vélos et trotinette passer et ce pour 3 raisons : - Je sais ce que coûte un arret pour un cycliste. Le fait de devoir casser le rythme en s'arrêtant pour ensuite repartir est fatiguant. Alors que, pour moi a pied, ca ne change rien. - J'ai envie de soutenir les décisions politiques et les usagers qui n'utilisent pas la voiture. Je me dis que faciliter ces transports là en leur laissant la priorité les encouragent a continuer - En tant que piéton j'abuse déjà de nombreuses priorités et respect du code, comme tu le dis dans cette vidéo avec des exemples de piéton qui traversent au rouge. Je me dis qu'on est déjà assez libre pour ne pas avoir à être prioritaire. Je le vois un peu comme une sorte de karma Alors certes je ne connais pas les problèmes de sécurité que pourraient entraîner pareil mesure mais dans tous les cas la situation actuelle ne me convient pas. Je devrais être prioritaire mais je ne le ressent pas avec les autres usagers de vélos et trottinettes. J'aimerais bien savoir ce que vous (lecteurs) en pensez ?

[@mrslim2320]

Hors de question de laisser la priorité aux vélos sur les passages piétons, allez boulevard sebastopol à 18H et laissez la priorité aux vélos, vous verrez vous ne traverserez jamais le boulevard, c'est un flux incessant

[@yoyosheat]

@@mrslim2320 En effet, je ne suis pas venu aux heures de pointes. Je comprends

[@fixmontgolfier2150]

En temps que vélotaffeur assidu (80-120 km par semaine), j'ai une contrainte simple: je veux arriver au boulot ou chez moi de manière rapide, sécurisée et sans me faire de frayeur inutile. Du coup, j'ai une règle d'or: tout piéton ayant posé le pied sur le route a priorité, qu'il soit ou non sur un passage. De plus, si un piéton a un passage piéton et n'est pas sous l'effet d'un feu rouge piéton à cet instant précis, un piéton attendnat à un passage piéton a aussi la priorité. C'est une règle simple, facule à appliquer, et qui m'évite freinages d'urgence, collisions avec les piétons et autres joyeusetés. De plus, il faut bien réaliser qu'à Paris ce qui influe le plus sur la vitesse moyenne c'est l'enchaînement des feux rouges. Comme le rappelle Altis dans sa vidéo, les ondes vertes sont réglées à 30 km/h et même si on "perd" une onde car on s'est arrêté pour laisser passer un piéton on récupèrera l'onde verte au prochain feu. Après, quand je suis en train de monter la rue St Jacques et qu'un piéton me fait signe de passer alors que son feu piéton est au vert, je le remercie avec effusion et avance, hein, faut pas déconner non plus! 😛

[@yannbourdelas]

T'es trop fort. J'espère un jour te croiser sur Paris pour te remercier personnellement.

[@guillaumebouteille7597]

Très bonnes explications, comme d'habitude. Mais attention, les piétons sont par dessus tout des citoyens qui ont constitutionnellement le droit de circuler comme ils l'entendent, ce ne sont pas des usagers de la route. C'est la route qui interfère avec nous. Cela ne peut pas être régi par un code municipal. Le reste n'est qu'un aménagement pour éviter les accidents. Merci également de rajouter Paris dans le nom... Code Parisien de la rue...(je ne parle pas du titre de la vidéo) le reste de la France existe et n'est heureusement pas semblable à votre cité.

[@Exoskyyy]

11:13 Mais c'est à l'av. Huart Hamoir à Bruxelles xD

[@emmanuellegrand3229]

Je pense que l’aspect communication est primordial : la pacification des comportements passe selon moi par la mise en place de patrouilles de voirie, une police de proximité de la rue en quelque sorte. Son rôle ne serait pas nécessairement de verbaliser, mais de dénouer les conflits : le blocage des voies d’un tramway n’aurait jamais lieu avec la présence d’un agent !

[@marcjarry8154]

Quel talent Pierrot!

[@polochai6664]

Ta video est très intéressante. Je crains que ce code de la rue restera méconnu de la plupart des gens..comme les sas velos ou les panneaux m12.. Ou les zones de rencontre... Je partage ton avis sur le fait quil faut avant tout des infrastructures irréprochables dans leur praticité et leur compréhension.En effet ,si on peut circuler facilement à 50 ou 60kmh dans une rue, pourtant limitée à 30km/h ,alors on incite les usagers à dépasser cette limite. Un aménagement intelligent,réfléchi en amont, c'est 80% des problèmes entre usagers résolus. Je crains que ce niveau code sera la charrue avant les bœufs;c'est la facilité,qui permettra à des agents privés de verbaliser à tout va, tous les usagers sans aucun discernement.

[@Altis_play]

le code n'a pas forcément vocation a être connu car il faut plus le voir comme un plan d'action de la ville

[@CelineAzpi]

En Suisse, une zone 30 doit obligatoirement comporter des éléments empêchant les automobilistes d’aller plus vite. La police fait des tests avec un radar non-repressif et si ce n’est pas la quasi-totalité des usagers qui va à 30, la police retoque la zone et la municipalité doit l’améliorer. Ça me tue toujours ici en Espagne de voir des rues de 18 m de large toutes droites sur des kilomètres limitées à 30 😂

[@bonbon_ann2701]

D'expérience à Paris, très peu d'automobilistes respectent la limitation à 30 km/h.

[@StargateurBis]

"nul n'est sensé ignoré la loi" est une maxime mal comprise, elle ne dit pas qu'on doit connaitre la loi, c'est une maxime utilisé par les juges ou avocat, cela signifie que dire "je ne savais pas qu'on avait pas le droit de faire ça" n'est pas une justification recevable lors d'une défense au tribunal. Le fameux "je savais pas".

[@6ko.FabLab]

J'irai plus loins dans l'automatisation des verbalisations dont tu parles avant la conclusion ; Au lieu de "verbaliser" automatiquement toutes les infractions, il pourrait y avoir un systeme de rappel à la loi par exemple et au bout de trois rappel à la loi pour la même infraction / dans la même ville, on passe à la verbalisation (aka paye des € puis après des points). Ca évite le sytème de pompe à fric car comme tu dis, ca arrive à tout le monde de pas comprendre la signalisation surtout quand tu arrive dans une ville que tu connais pas versus ceux qui habite ici et en ont rien à faire du code de la route.

[@mehdi_fr711]

Beaucoup de travail devant nous. Et oui, comme pour tout projet de transformation, suivant une approche orientée risques et modifiant la culture des usagers, la conduite du changement implique un travail énorme et à long-terme. Elle implique un plan d'action regroupant de la prévention mais aussi des moyens de détection et de correction. La culture est toujours le plus complexe à changer. ça va coûter "bonbon" pour faire changer les parisiens (*), croyez-moi ! ..... (*) et je compte même pas les touristes et usagers de passage à Paris

[@Altis_play]

Un aménagement clair permettra d'etre compris quelque soit la langue et culture.

[@mehdi_fr711]

@@Altis_play je pense que tu ne m'as pas bien compris. Quand je parle de culture, je fais référence à la culture des principaux usagers, qui sont français : leurs mauvaises habitudes et leur irrespect endémique du code de la route.

[@GildaFiermonte]

À propos des relations avec la mairie de Paris, je me pose souvent la question des "invisibles" tels que moi : n'habitant ni ne travaillant dans Paris même mais traversant la ville quotidiennement pour nos trajets (ne serait-ce que domicile - boulot). Nous ne pouvons pas voter avec effet puisque pas de la ville, mais nous avons néanmoins bien des choses à dire ou proposer sur les aménagements cyclables. Bref, par où passer ?

[@Altis_play]

c'est une très bonne question je vais voir comment faire pour prendre en compte ce genre de situation n'hésite pas a venir sur le discord pour en discuter

[@yassinbenchaouche1320]

Les talons en ciment et les plots en fer sont super dangereux ..

[@Guigui_82]

9:43 "Oui mais à Lyon, l'enrobé d'une couleur distincte ne fonctionne pas. On a fait une expérimentation, rue X, et ça n'a pas modifié l'accidentologie..." Un responsable des aménagements urbains à Lyon à qui j'en ai parlé lors d'une réunion publique sur l'évolution de notre quartier. 😑

[@francophonie129]

4:30 ouais, le cas de figure où il ne fait pas bon être piéton c'est aujourd'hui. Les vélos roulent n'importe comment, grillent les feux, et en plus viennent des 2 côtés. Alors qu'avant, traverser cette rue à sens unique, c'était trivial.

[@Victor_Gvne]

C'est pas trop dans le thème mais, à quand l'interdiction des scooters thermiques comme à Pékin depuis 2016 ? Que des avantages

[@Altis_play]

je n'ai pas suivi je vais regarder ca :)

[@philippevalentin5312]

BON LÀ TU PARLE D"AMÉNAGEMENTS PAS DE CODE. UN CODE EST UN ENSEMBLE DE TEXTES DE LOI VOTÉS PAR LE PARLEMENT; Donc une mairie ne peut promulguer un code.

[@leod6011]

Le nombre de clips de situations réelles dont tu disposes pour illustrer chacun de tes propos est impressionnant ! J'ai aussi une question technique si quelqu'un a la réponse, à 10:13 quelle règle mène à la priorité de la voiture ? Je serais tombé dans le panneau et j'aurais dit que tous les cyclistes étaient prioritaires.

[@Altis_play]

je le détaillerai dans une vidéo en particulier qui parlera des céder le passage ^^ la différence avec les ligne d'effets

[@h4st3didk7]

ça irait plus vite et ça serait plus simple de faire apprendre à tous le code de la route dès l'école, et d'exiger un renouvèlement régulier - piétons, cyclistes, automobilistes, motards, scooteux et aussi FDO. Un peu d'intelligence sur la gestion des carrefour aiderait aussi - et c'est technologiquement facile à mettre en œuvre, pour peu que nos élus se mettent en situation pour adresser le problème. Enfin, la verbalisation reste effectivement l'une des dernière manière de "faire apprendre".

[@Altis_play]

reste a voir comment ca vas être mis en place je tendrais informé sur l'évoltion

[@Negatif34]

Quand on est en voiture il manque de places arrêt minute pour aller faire un achat rapide dans un commerce, d’où le warning et le passager va à la boutique.. :/

[@Altis_play]

c'est un bon point et c'est une régle qui est trés mal comprise

[@pzorba7512]

Le secteur Stalingrad - Jaurès - Magenta par Lafayette me semble un aménagement prioritaire pour sécuriser les déplacements en vélo en réduisant l'espace accordé aux véhicules motorisés (voitures, camionnettes, motos et scooters 2-3 roues thermiques) et en le faisant respecter par la Préfecture de Police ou la Police Municipale.

[@Altis_play]

oui pour le moment il manque encore beaucoup de connexion

[@Teddy-Panda]

Moi aussi, ça m'étonne pas mal qu'on évoque un code de la rue, qui ne serait de toutes façons qu'une redite du code de la route, dans la mesure où c'est ce dernier qui fait foi et pas ce qui ressemblereait à une charte quelconque avec laquelle la majorité des usagers se torcherait de toutes façons. D'un point de vue pédagogique, ce code de la rue serait effectivement une bonne approche du code de la route pour apprendre aux gens comment ils sont censés circuler. Mais, ça, c'est à condition que les gens aient justement envie de changer leurs habitudes et leur mentalité, parce que c'est bien ça le cœur du problème : la mentalité et - je vais pas me faire des copains - la réticence au changement. En France, les gens sont profondément individualistes. Quand il y a un changement dans l'aménagement ou dans la loi, ils ne manquent jamais de contourner ces aménagements pour les utiliser à leur avantage personnel, au mépris de la loi et des autres usagers. Les oreilles de trottoirs en sont un exemple criant : il y en a juste devant chez moi, et c'est pas pour autant que les automobilistes se sont gênés pour ne pas stationner dessus. Tant qu'il n'y a pas d'obstacle physique au passage ou au stationnement d'une voiture, les usagers s'y engouffreront. J'ai même vu une fois une camionnette chercher à se garer sur une allée piétonne malgré la présence d'un potelet, donc en se garant à cheval entre l'allée et le parterre de fleurs situé à coté. à 07:00, cet exemple d'absence de coopération démontre bien à quel point les usagers ne voient que leurs intérêts personnels, encore une fois au détriment des autres. Harmoniser les aménagements : oui, éventuellement, mais est-ce que les gens respecteront davantage les règles ? Disons que ça permettra d'éviter les quelques malentendus, mais les usagers sont déjà pas capables de laisser passer les piétons sur les passages cloutés, alors j'en doute. Changer le code de la route ? Je ne vois pas l'intérêt. La France dispose d'un code de la route très complet et fourni, c'est pas tant le changement de ce code qui doit être prôné mais plutôt sa clarification et son application sur le terrain, que ce soit en terme d'aménagements ou de contrôles. J'ai quand même du mal à croire que le non respect de règles simples telles que le respect des sas cyclistes, les régimes de priorité, l'utilisation des flèches de changement de direction,... soit dû à un manque de compréhension du code de la route. De plus, quand je vois des agents dépositaires de l'autorité publique incapables de connaître le code, là, ça la fout carrément mal ! Y'a quand même un problème de conscience professionnelle à un moment donné ! Maintenant, le volet répressif. Bah, j'ai envie de dire, on peut toujours prendre le temps d'expliquer les choses mais quand on se trouve face à un mur de mauvaise foi, ou quand on voit des comportements délibérément dangereux, et les exemples ne manquent pas, le côté pédagogique on a vite tendance à l'abréger pour passer à la répression. Parce que comme je l'ai précisé dès le départ, le problème ne vient pas d'un manque de connaissance des règles, mais bien de la mentalité générale. À la décharge des automobilistes de bonne foi cependant, je conçois que la pression des usagers qui gravitent autour d'eux n'aide pas au respect des règles, à l'anticipation et à une conduite plus rationnelle. Petit aparté sur la verbalisation automatisée des usagers n'ayant pas acquitté le stationnement. La verbalisation des véhicules en stationnement gênant par le même service serait confrontée, je pense, à plusieurs obstacles, à la fois d'un point de vue technique et juridique. Mais là aussi, je constate régulièrement que quand on appelle les forces de l'ordre pour faire évacuer un véhicule gênant, on peut toujours aller se gratter. Bref, tout cela pour dire que le "code de la rue" n'apportera pas un confort révolutionnaire dans la ville de Paris, dans la mesure où, encore une fois, le problème ne vient pas forcément des infrastructures ou des règles, mais plutôt des comportements des usagers et de la mentalité générale qui règne dans le pays. Donc bien plus que de la communication ou de la formation, c'est d'imposer un changement profond des habitudes et des mentalités qui serait nécessaire, mais est-ce que vous imaginez un peu l'ampleur d'un tel travail ? Et est-ce que c'est encore possible dans un pays où le moindre changement fait hurler tout un tas de gens ?

[@Altis_play]

c'est pour ca qu'encadré tout cas pour améliorer l'approche peut être une solution

[@ytb_marmar3110]

15:15 Je pense que c'est télétranmis

[@nobulmarteau4516]

Bonjour, J'ai pu remarqué concernant la circulation cyclable, ce non-sens qui autorise les cyclistes à circuler à contre sens dans une voie à sens unique, en général on ne s'attend pas à voir quelqu'un venir de cette voie étant donné qu'il n'y a que la possibilité d'aller dans cette direction. Je me suis pris la tête avec un cycliste une fois car ce dernier venant d'une voie à contre-sens où il était autorité à circuler mais au bout de laquelle il avait un cédé le passage, il pensait avoir la priorité à droite alors que non. Ce n'était pas à Paris mais de manière général que ce soit les cyclistes, les trottinettistes ou les automobilistes, concernant le code de la route et des règles de sécurité elles ne sont la plupart du temps pas respectés pour une majorité.

[@418jp]

Bonjour, en tant que cycliste j'évite un maximum les voies à contre sens pour cycles, c'est vrai que c'est surprenant pour les automobilistes et souvent ces rues ne sont pas très larges et l'aménagement ne consiste qu'en quelques flèches peintes sur le sol... par très sécurisant. Et c'est dangereux quand le cycliste arrive au bout de la rue à contre sens car la plupart du temps aucun panneau ne vient réguler quoi que ce soit, les autres voitures voient juste sortir de nul part un vélo à contre sens. Je pense que ces aménagements sont une "facilité" prises par l'urbanisme pour éviter de trop grosses dépenses dans des zones compliquées à aménager, ça leur permet de relier deux zones cyclables à moindre frais.

[@loudneiv4653]

Le non-sens ne réside-t-il pas plutôt dans l'autorisation de laisser les voitures circuler dans des voies presque trop étroites pour elles ? Sachant toutes les externalités négatives dues à l'utilisation de voitures en villes ?

[@Greeneetch]

15:23 La voiture n'est pas plutôt considéré en arrêt qu'en stationnement ? Pour ça faudrait savoir si la personne est proche de la voiture ou ses alentours. Sinon très belle vidéo. C'est bien ce que je souhaiterais de mieux à Paris : mieux l'harmoniser avec des réglementation sur les aménagements et infrastructures. Rien que pour sa beauté générale ça serait déjà bien pcq là c'est encore le bazar.

[@Altis_play]

La voiture en question n'avait pas de conducteur et était donc considérée comme étant en stationnement.

[@Greeneetch]

@@Altis_play C'est bien ce dont je me doutais. Merci en tout cas.

[@toto7571]

​@@Altis_play le chauffeur n'était pas non plus à proximité ? Car selon l’article R110-2 du Code de la route considère l’arrêt comme une « immobilisation momentanée d’un véhicule sur une route durant le temps nécessaire pour permettre la montée ou la descente de personnes, le chargement ou le déchargement du véhicule, le conducteur restant aux commandes de celui-ci ou à proximité pour pouvoir, le cas échéant, le déplacer. Donc un arrêt n'est pas nécessairement un chauffeur dedans...

[@Altis_play]

​@@toto7571 oui mais dans ce cas personne dans le voisinage immédiat.

Si c'est mis en place il ne faudrait pas que ce soit que pour les parisien, car il n'y a pas qu'eux en France, et cela créerait encore des disparités avec le reste de la France. Donc quitte à vouloir harmoniser les règles il faut que cela soit fait de manière nationale (et mener vers un code de la route mis a jour et plus inclusif). Ou j'habite ce sont par exemple les passages piétons surélevés qui sont signalés au sol par un enrobé rouge, et des "bonhommes" en guise de marquage au sol, un "étranger" de la ville ne comprend pas forcément immédiatement que c'est un passage surélevé piéton

[@Enden31]

Si tu veux voir une zone mal indiquée et absurde viens à l'entrée de Montrouge depuis porte d'Orléans

[@clem8540]

À 10:15 , pourquoi le cycliste devrait céder le passage alors qu'il y a une ligne pointillée?

[@Altis_play]

Ça je le détail dans une prochaine vidéo ! A propos des priorités et céder le passage

[@clem8540]

@@Altis_play ok merci

[@moimeme2499]

AHHHHHHH les pistes sur trottoir quelle horreur...l'autre jour je roulais tranquilou (15-20 km/h) t'as un gosse qui soudainement saute devant moi j'ai failli le renverser

[@aurelienlecuyer]

2:50 je trouve cette image absurde, une infra conçue pour la cohabitation voiture vélo avec des trottoirs énormes, et c'est une voie 90% piétonne... Ce n'est peut-être pas une priorité mais ça mérite de refaire une chaussée plus jolie et moins casse gueule !

[@Altis_play]

oui une fois que la le trafic a été changer la voie vas se transformer mais ca prend du temps :)

[@odalanoix]

0:21 😂😂😂😂 et qui sapelorio

[@sachau1927]

Bonjour Altis, quel travail! Non très franchement bravo pour tout ce travail d'analyse, qui doit être long puisque tout ce système est devenu tellement compliqué! et pour quel résultat? On est tellement convaincu que le vélo est la seule et unique priorité du siècle qu'on est prêt à faire de Paris un laboratoire urbain à ciel ouvert avec pour l'instant une grande partie d'échecs. Il y aurait tellement à dire, je rêve d'un entretien avec toi, car j'aime débattre surtout lorsqu'en face les propos résultent d'une vraie réflexion appuyée sur des recherches. Moi je ne suis qu'un simple parisien depuis 3 générations, architecte urbaniste qui constate, que les solutions apportées par la mairie de Paris sont loin d'être satisfaisantes. Intégrer le vélo dans la circulation, améliorer la sécurité de tous etc 100 fois oui mais pas au détriment de tout le reste. Tu demandais des suggestions de video? je suggère une video "débat" avec un parisien (pas forcément moi) qui a un esprit bien plus critique sur tous les aménagements et ensemble mettre en avant les points d'accords et de désaccord afin de construire un modèle satisfaisant pour tous, une concertation en somme (chose que la mairie n'a jamais daigné faire). Quoi qu'il en soit bravo pour tes videos car même si je ne suis pas toujours d'accord j'apprends quand même beaucoup de choses et c'est une réelle photographie sociologique de notre époque au travers des moyens de transport, plus tard ce seront des documents précieux.

[@ytbpromeneur]

Plus je connais les Français plus j'aime les Japonais. Ils ont une éducation qui les obligent à ne pas déranger autrui. A tout moment ils pensent à l'autre. Ils ont une civilité puissance 10. Pas besoin de code.

[@drakenlight6974]

Au contraire, ils en ont encore plus besoin que nous, pour respecter les règles il faut bien qu'elles existent, même si beaucoup de règles sont informelles.

[@MoiAimeBien]

Ah le dilemme du carrefour, si tu tente d'être un automobiliste responsable, attends toi à des torrents de haine de la part des véhicules situé derrière toi. Et si malgré le concert de klaxon et d'insulte tu n'avance toujours pas dans le carrefour, place à la menace physique en personne. Et là j’espère pour toit que tu est un grand maitre en art martiaux ou champion mondial de MMA... Après je ne suis pas sur que changer l'urbanisme, encouragera les usagers à respecter le code de la route. Je crois que ne pas respecter les règles est génétiquement ancré chez nous. Pour le stationnement payant et gainant même constat à Lyon, mieux vaut mal se garer, que de ne pas payer le stationnement. Quand à Paris plus belle ville du monde certes, mais peuplé de c...ard et de tr... du c..., la France entière le dis, et même à l'étranger. 😅

[@GEAGO]

Rien sur Marseille ? Pourtant ya de quoi faire...

[@Altis_play]

il faut ternir bon

[@Geekou75]

Merci pour ton travail ! :D bien que certaines pistes cyclables ne sont pas obligatoire, à vélo ou à trotinette je les prends quand même, c'est plus une question de réglementation mais une question de respect des autres et de partage de l'espace urbain... c'est dommage d'en arriver à faire un "code de la rue" et d'obliger et sanctionner... L'éducation et la prise de conscience de l'autre est primordiale :)

[@Altis_play]

je ne pensse pas que le code de la rue sera des régles en plus mais plutot une meilleur harmonistation

[@jert1000]

C’est la maire qui est à la rue …

[@tireurdelite7111]

super en revient 20 ans en arrière.

[@alexandreberth52]

un permis à points pour tous les véhicules et une obligation d'immatriculer celui-ci ?

[@Altis_play]

C'est un sujet que je vais aborder car la solution semble simple mais elle créé de trés nombreux impacte trés négatif sur les mobilité dites douces

[@alexandreberth52]

​ @Altis play quand je roule à vélo sur Paris en vélo j'ai ce sentiment d'impunité qui me permet à moi et beaucoup d'autres cyclistes de presque rien respecter du Code de la route à la différence des jours ou je prends ma moto et là tout change. si tu souhaites développer dans ta prochaine vidéo d'une minution de la pratique des mobilités douces à cause de d'une immatriculation de ceux-ci pour mon par c'est juste un prétexte pour conserver des avantages qui sont anormal.

[@Yolomaurice98]

Présente toi à la mairie de Paris ahahaha tu gagneras à 100%

[@jacquesspittael]

C'est la rue mon pote

[@GEAGO]

La rue c'est pas la jungle 🤷🏻‍♂️

[@Altis_play]

xD

[@Huguiche]

Quand tu parles de la plus belle ville du monde, ta langue a fourché, tu as voulu dire Lyon je crois 😉

[@Altis_play]

hahaha lyon c'est un petit Paris 😉

[@endermarsh1632]

Code de la rue, code de la route, code de la brute.

[@drakenlight6974]

J'ai roulé une fois en voiture à Paris, dans ma jeunesse en conduite accompagné, mon père m'a prévenu avant «tu oublies le code de la route, Paris, c'est la jungle !». J'ai plus jamais accepté de rouler là dedans 🤣🤣🤣

[@f-trt]

au moin c est factuel ... pas comme le "collectif" velotaf qui post des video sur twxitter ou il sont en tort et tente de tordre la réalité des faits dans le sens de leur naratif.

[@mrslim2320]

La meilleure solution serait d'imposer des plaques d'immatriculations aux Vélos et aux trottinettes, avec obligation de souscrire a une assurance et fortes amendes en cas d'infractions, et là on retrouvera la paix... traverser une piste cyclable est devenu un véritable coupe gorge

[@drakenlight6974]

Les voitures et les scooters ont des plaques d'immatriculation et une assurance obligatoire… Je ne suis pas certaine que ça les rende d'avantage respectueux du code de la route… Et j'avoue que de mon coté ça me ferait chier qu'on m'impose ça, je roule beaucoup en zone non éclairé et je préfère avoir ma lumière plutôt qu'une plaque d'immatriculation c'est quand même plus utile.

[@drakenlight6974]

Et l'assurance vélo est inclus dans l'assurance habitation. 😁

[@codepinceau]

Non, honnêtement, c'est le meilleur moyen de décourager les usagers de la route à se mettre aux cycles… Pourtant, les vélos sont un outil indispensable au désengorgement et à la dépollution des espaces urbanisés. Un vélo lancé à 30 km/h reste toujours moins dangereux qu'une voiture à la même allure : la voiture dispose d'une énergie cinétique bien supérieure à celle d'un cycle d'une vingtaine de kg.

[@Altis_play]

c'est un sujet que je développerai car l'argument est souvent avancer comme la solution absolue mais elle est complétement a coté de la réalité

[@Adrien-fi8zc]

La débilité des automobilistes à 7min 10... Tellement classique. Digne d'un collectionneur de papier toilette en début de confinement...

[@loajam6263]

C'est moche tout ça...ras le bol de la dictature ecolo bobo ..bien soumis..qui donne la patte comme un chien de cirque... ou est la liberté de circulation...il ose parler de Haussmann...qui a fait un paris efficace pour tous et la sorcière de Paris qui casse tout ça... qu'elle roule à vélo elle... et seulement 3mn devant les caméras du jt 20h avec un casque qui lui fait une tête pas possible...mais non elle c'est convoi 3 voitures et 2 motos et pas à 30km/h ...c'est vraiment le monde à l'envers...on nous parle sans cesse de vivre ensemble et d'accepter l'autre...mais l'autre en voiture ou moto on l'accepte pas...bref y a trop à dire sur cette société de débiles...

[@PPT75019]

A 10:26 la voiture a un cédez le passage matérialisé par la ligne continue précédée des pointillés. Elle doit laisser les cyclistes passer quelque soit leur sens de cireculation.

[@Altis_play]

Non ce n'est pas un céder le passage justement c'est une ligne mixte d'effet de sens interdit !

[@diablev]

La verbalisation automatique c'est bien mais seulement pour mise en danger .... Les piéton qui traversent au rouge quand il y a personne ne mettent personne autre qu'eux en danger hein donc faut pas non plus être abusif

[@ogsmakil213]

Paris Paris Paris...la France ne se resume pas à Paris

[@kuragarinyx8815]

Si seulement la mairie de Marseille pouvait prendre exemple sur la cyclabilité de Paris 🙄 Il y a encore ces 3 grandes avenues avec 6 voies de circulation (dont 2 contres allée) + 2 voies de bus + 4 voies de stationnement. Et une piste cyclable sur le trotoire rikiki partagé avec les piétons. 🙄

[@xavtek]

Une chose qui est sure c’est qu’on a rarement voir jamais a remettre en cause ton impartialité !

[@Altis_play]

je fait mon possible ^^

[@xavtek]

@@jeanmichel1erdegre611 je crois que t’as pas compris les explications. La mairie de paris en a eu tellement marre de passer pour des blaireaux qu’ils demandent conseil à Altis avant de sortir une nouvelle connerie. En gros.

[@numericast]

"Paris la plus belle ville du monde"... Redescend un peu Altis !