Le Mans Ultimate | +ou- RAPIDE avec ABS/TC/T° & CO ??

[@brunosaby2818]

Slt Mister Seby, merci pour cette vidéo instructive qui te rapporte un nouvel abonné + un like. J'aime bien ton maillot au passage. ++

[@MisterSeby83]

Salut ! Merci pour ton commentaire 🙏🏻. Merci aussi pour l'abo, au plaisir de te croiser ! Aller l'OM ⚪🔵 😜

[@fabriceschoch]

Tes explications sont au top 👏🏻 Tu nous simplifie bien la vie avec tes tests 🤗

[@MisterSeby83]

Merci pour ton commentaire 🙏🏻. C'est le but ! Et si ça vous permet d'avoir encore plus de batailles en piste, c'est encore mieux !

[@fabriceschoch]

Bravo très bon comparatif merci 👍🏻 continue sur lmu trop 🤗

[@MisterSeby83]

Avec plaisir ! Merci pour ton message 🙏🏻

[@victosab]

Intéressant merci du partage !

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton message 🙏🏻. Avec plaisir 🔥

[@menzeofficiel2340]

Hello merci beaucoup pour tes explications

[@MisterSeby83]

Hello, avec plaisir 🔥 Et merci pour ton message 🙏🏻

[@neocortexofftrack]

Parfait pour combler mes lacunes en réglages 👍

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻 Cool si ça peut t'aider ! C'est le but 😀. Bonne journée

[@ADSimRacing]

Superbe vidéo, un grand merci pour tes tests super intéressants et tes recherches👌😃 Je vais tester de baisser un peu mon ABS et slip angle, je suis peut-être encore un peu haut et je tente pas souvent de baisser plus ces valeurs. Ça prend pas mal de temps il faut dire 😂

[@MisterSeby83]

Merci à toi 🙏🏻. Disons que ça peut être intéressant de prendre le temps "une fois" pour être à l'aise et compétitif ensuite. Ça m'a pris 1h30 de tester tout ça (bon ok, il y en avait dont je connaissais l'issue...) mais je vais encore tester 2-3 choses.

[@masr7335]

Merci pour cette vidéo très interessante. Maintenant que tu nous as mis sur la voie il serait enrichissant que l'on continue de notre coté avec des réglages encore différents et faire un retour. Je suis sur que tu vas faire un teste avec le slip angle un peu plus bas

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻. C'est cool, c'est le but recherché. Tu m'as cerné ! Bien évidemment que je vais continuer à tester 😜🤷🏻‍♂️🤣

[@13boysnoize]

Pour moi le slip angle c'est plus une aide qui permet de plus ou moins laissé la voiture prendre de l'angle sur les phase de freinage, ce qui permet d'aller plus vite, mais augmente le risque de perdre l'arrière. Donc plus il est élevé, plus l'arrière est stable , et plus il est bas, plus on va pouvoir jouer avec cette dérive de l'arrière. Enfin c'est comme ça que je l'ai compris

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻. A tester, mais une chose est sûre, c'est que ça doit avoir une incidence sur la surchauffe des pneus arrière.

[@13boysnoize]

@MisterSeby83 oui car si ça permet plus de glisse, forcément le pneu chauffe plus

[@cocodabricot3251]

Oui c’est ça je le baisse ça permet de faire pivoter la voiture sur les phase de freinage voir les phase de roule libre si tu le baisse vraiment bas

[@funkyracing]

bonne vidéo mais l' abo c' est pour le maillot 😉

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton message 🙏🏻. J'en ai encore quelques uns en réserve 🤣. Mais au moins, on sait qui je supporte 🔥🔵⚪

[@funkyracing]

@@MisterSeby83 mdr désolé mais je peux m' abonné qu' une seul fois lol, mais tkt ta vidéo m' a appris des choses 😋

[@thierryracing2290]

Salut Merci pour ta vidéo intéressante notamment pour le slip angle qui était très obscure pour moi Ces sujets de setup sur LMU sont quasiment inexistants en langue française Tu parles TC c’est bien de celui qui qui n’est pas TC CUT ? Thierry

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton message 🙏🏻. C'est encore obscur pour moi aussi car je n'arrive pas encore à le ressentir ce fameux slip angle. Oui c'est le TC tout court, pas le TC cut (qui mériterait aussi peut-être des explications)

[@cocodabricot3251]

@@MisterSeby83le tc cut c’est la stabilité à la sortie d’un virage à l’accélération Plus il est bas + de couple mais - stable Plus il est haut - de couple mais + stable Faut trouver un juste milieu pour être performant et régulier dans la perdre à l’accélération

[@pathibulaire9681]

super recherche tu m'ouvre les yeux , j'ai une question pour toi sur la LMGT3 ferrari 296 tu peux avoir le reservoir plein d'essence et 0% d'énergie virtuelle en jouant sur le ratio en ravitaillant et avoir une pénalité alors que la ferrari n'est pas hybride !!! pourquoi ?.

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻. Oulala...la colle !!!! Très bonne question !

[@BaptSimracing]

Salut ! Car c’est une LMgt3, et en WEC, l’énergie virtuelle, dois avoir un seuil minimal !😊

[@PoK-PoK68]

l'énergie virtuelle n'est pas la batterie je m'explique : L'énergie virtuelle (que ce soit en LMGT3 ou en Hypercar), est la quantité d'énergie (thermique et électrique) que tu à le droit (et je dis bien le droit) de consommer lors d'un relais. Si cette énergie virtuelle tombe à 0% tu reçois une pénalité, car tu as dépassé l'énergie que tu avais de disponible pour le relais (même s'il te reste de l'essence). En Hypercar l'énergie virtuelle est l'énergie totale que tu pourras utiliser avec ton moteur hybride (thermique + électrique). EN LMGT3, les voitures sont uniquement thermiques, donc l'énergie virtuelle est en fait la quantité d'essence que tu auras le droit d'utiliser pour le relais. En fait il faut toujours avoir la même quantité d'essence et d'énergie virtuelle pour couvrir un relais : par exemple, tu a un relais de 10 tours, tu consommes 3% d'énergie et 2L de carburant par tour, alors il te faudra environ 30% d'énergie virtuelle et 20L de carburant, mais bien sûr il faut toujours avoir une petite marge. En plus de la marge je te conseilles de rajouter un tour de carburant de plus par-rapport à ton énergie virtuelle car pour les pits on se base sur l'énergie et pas vraiment sur le carburant. Pour conclure mettre moins d'essence dispo que d'énergie dispo te fera pit plus tôt, sachant que tu pouvais aller plus loin avec l'énergie virtuelle, tu vas donc pit plus de fois que les autres. Mais à l'inverse, si tu mets trop d'essence, ce n'est pas si grave car la seule pénalité est le surplus d'essence que tu embarque et que tu ne vas pas utiliser dans ton relais. Si vous avez des questions n'hésitez pas ! C'est un très long paragraphe !

[@MisterSeby83]

Wowwwww !!! Merci pour cette réponse ultra complète !!!! 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻

[@pathibulaire9681]

@@PoK-PoK68 merci c'est limpide , je comprends enfin .

[@alekside83140]

bonne analyse mais je sais pas si le sleep angle rentre en compte sur les gt3 car sur leur dash bord il n y a pas la commande sleep angle comme sur les GTE . mais quand je tourne le portard sur mon volant assigner sleep angle ca le bouge sur l écran du jeux mais pas assigner au lmgt3 et que tu le met a 10 ou a 0 ca ne change rien , alors que sur les gte tu vois dessuite la différence au 2 cran prêt . mais pour ce qui en est c est vrai que les gt3 roule mieux avec beaucoup moins de TC ABs t inquiète moi je suis du genre à me rendre fou comme toi 😂

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻. Ahhhh je me sens moins seul 🤣🤣. J'ai pas essayé sur les GTE...ça serait "fake" sur GT3 tu penses ? Tu as testé sur quelle GT3 ?

[@alekside83140]

@ je pense pas à un fake mais à encore une incohérence parmis t en d autre de ce jeux je roule avec la BMW il n y a pas de TC sleep

[@i73380069]

​@@alekside83140le sleep angle existe sur les 4 roues motrices ? Excuse moi mais je ne connais pas grand chose . De base cela agit sur 4 roues les variations d'angle ? Cela n'est pas adapté en fonction de si cela est une propu ou traction ?

[@Cabnine]

Tu confonds pas température et pression ?

[@MisterSeby83]

Hello, La looooooose ! T'as tout juste ! Entêté dans mes températures de pneus. Rolalala j'en reviens pas de ma boulette. Merci à toi pour la remarque !!!

[@Foozixx]

Hello, merci pour la vidéo, je me ferai mes propres tests de mon côté pour voir. Par contre ton dernier chrono de 1.39 n’est pas bon, t’as dû faire des erreurs de pilotage, car c’est impossible de perdre plus deux secondes par rapport au chrono juste avant juste avec passage de TC de 8 à 11. Même entre setup COMPLET base line vs setup pro pour un même pilote n’est pas censé gagner plus de 1 à 1,5sec (2 grand Max)

[@MisterSeby83]

Hello, merci pour ton commentaire 🙏🏻. Comme je le disais dans la vidéo, c'était une vraie patinoire et j'étais à l'arrêt...je crois surtout que la température des pneus hyper basse doit y être pour quelque chose...possible qu'avec quelques tours en plus, le chrono serait meilleur

[@simonmenard8614]

C'est sur que si, ABS = Anti-Breaking System, tu vas passer droit au premier virage :')

[@MisterSeby83]

🤣🤣🤣 bien vu ! Il y a un E en trop et me semble-t-il que la vraie appellation est anti lock braking system

[@mohameddjeffal999]

150 degré la température des pneus ? Je savais pas que Interlagos était sur Venus. Y a un problème ou j'ai rien compris à ta video.

[@MisterSeby83]

@@mohameddjeffal999 hello, c'est moi qui était sûrement sur Venus. Je suis parti sur la température (et obstiné dessus...) alors que c'est la pression.

[@mohameddjeffal999]

@@MisterSeby83 OK lol tu m'as fait flipper, je comprenais pas comment c'était possible et fou d'un côté.

[@i73380069]

​@@MisterSeby83Vidéo très intéressante.Merci mais du coup cela correspond à combien de degrés approximativement ?

[@MisterSeby83]

Merci. Alors il y a erreur de ma part. Ce ne sont pas des degrés mais des pressions. Et idéalement entre 168 et 172