Le meraviglie tecniche del motore Land Rover Ingenium.

Spesso passato all'onore delle cronache per i suoi problemi di esordio, è un motore che concentra alcune delle soluzioni più interessanti nel panorama dei motori moderni. Scopriamole insieme.
Per approfondire:
• Cylinder Offset Change...

[@grazianozangheri5998]

Molto interessante,la tua disamina sui motori Ingegnum,grazie!!

[@giuseppemarti2526]

Complimenti per i video inerenti i motori ingenium, posseggo da 3 anni una f-pace 2.0 D 180 cv del 2018 acquistata con 80.000 km , da subito eliminato fap e egr alta e bassa pressione, cambio olio ogni 10.000 km ,ad oggi sono a 130.000 senza problemi , fumosità allo scarico assente pur essendo l ' auto di colore bianco, collaudi ok , consumi 15 km di media , in queste condizioni è un ottimo motore . Ogni 10.000 km consuma solo 1/2 litro di olio, del tutto normale.

[@Vicnederland]

Belli proprio i tuoi video...grazieee 😊!!

[@Malossianoplus]

ieri arrivata una 2022 con catena e turbina andata. aggiornamenti mai esistiti. ma purtroppo da Tata che è indiana non ci si può aspettare nulla di buono.

[@robertopitteri7043]

Ne ho sentite tante sui motori Ingenium, anche se ad oggi ho percorso pochi km vi dico la mia esperienza. Ho un Discovery Sport 2018 motore 150 cv D L550, cambio manuale, percorro mediamente strade exstraurbane, accensione, spegnimento, 30/100 km, guido da sempre con il piede leggero, con questa automobile con un litro di gasolio percorro mediamente dai 19 ai 21 km con 1 l., un'enormità per un'automobile da 1.800/2.000 kg. Cambio olio e filtri ogni 10.000 km, al momento ha 40.000 km tutto ok. Ho notato una cosa, da quando l'ho comprata, a 20.000 km, perciò con olio di primo allestimento, e primo tagliando fatto in Land Rover, qualche volta, in fase di accensione a motore freddo, per qualche secondo sentivo un tichettio provenire dal motore, ho saputo dai video visti in rete che molto probabilmente doveva trattarsi del tendicatena, che poi con la stabilizzazione della pressione dell'olio tende a normalizzare la tensione della stessa. Cosa strana, da quando i cambi olio li faccio io con filtro Mann filter e l'olio Castrol raccomandato dalla casa, ( intreccio le dita) non si è più verificato il problema. Spero di non doverlo fare, eventualmente in futuro aggiornerò il commento se si dovesse verificare ancora. E difatti ho parlato troppo presto, mai dire certe cose, con i primi caldi, in fase di accensione, per qualche secondo, ma in un caso dopo 10 secondi ho dovuto spegnere il motore e poi riavviarlo per risolvere il problema, il rumore della catena si è ripresentato con olio ancora in apparente buono stato, percorrenza 8.000 km dall'ultimo cambio. Inoltre cosa che non ho detto precedentemente, si parlava di motori e non di altro, lamento un problema di imprecisione dell'innesto delle marce, in origine il funzionamento del cambio a tutti i regimi era una meraviglia, innesti fluidi e precisi, mentre dopo i 10.000 km ho iniziato a constatare che gli innesti iniziavano ad essere un pò imprecisi, intervento di riparazione, per altri 5/10.000 km innesti eccellenti, poi via via la situazione è cambiata fino ad oggi, nel traffico cittadino innesti lenti, con imprecisione, impuntamenti, prima in seconda, ed ora in inserimento terza marcia. Io penso che acquistare auto di 40/60.000 € per ritrovarsi poi dopo pochi km a dover pregare che certi problemi non si verifichino è una indecenza.

[@coltino1911]

Sappi che non arriva ai 100mila

[@robertopitteri7043]

@@coltino1911 Spero che ti sbagli, sarebbe veramente incredibile doverlo constatare dopo ciò che ho speso per comprarla. Pensa che da giovane, con una Renault 5 feci 185.000 km non spendendo nulla eccetto i cambi filtri, e i lubrificanti, venduta, e rientrato del 20% del suo valore iniziale. Per comprarla spesi 5.000 € di oggi, non 50.000.

[@coltino1911]

Con ticchettio all’accensione? Sei già alla frutta. Te lo dice uno che ha avuto a che fare con tre merde di motori ingenium 180 240 cav e trazione posteriore o integrale dal 2016 al 18, poi nel 2019 o 2021 dovrebbero aver cambiato il tendicatena, ma è solo una goccia nel mare di problemi

[@enricopasquesi4539]

Buongiorno cosa ne pensa del motore del freelander2 diesel 150cv 2;2 litri grazie e buona giornata a lei👏👏👏

[@robertopitteri7043]

Io ho avuto la versione 2.0 da 112 cv, manutenzione scrupolosa, con cambi olio e filtri molto più ravvicinati rispetto al suggerito, ho fatto 145.000 km e non ho mai avuto un problema. Naturalmente trattata con i guanti bianchi come tutte le mie automobili, ne ho cambiate parecchie, ma il mio garage non ha mai visto una goccia d'olio, o altri liquidi sul pavimento.

[@IlPerish]

Proprio pochi giorni fa in un gruppo concernente la Jaguar XE, una diesel del 2021 lamentava rumore alla catena dopo 84.000 km....

[@newliam5]

allora hanno migliorato, la generazione precedente i guai potevano arrivare già a 40.000 km...

[@marco.A3OB]

Fermo restando che purtroppo a 87.000 km ho dovuto cambiare il motore della mia XE Awd per rottura del turbo, conseguenza a mio parere di tagliandi troppo dilatati nel tempo e nel kilometraggio da casa madre, devo dire che per il resto è un gran motore. Se sollecitato sembra un benzina, mentre ad andature autostradali da codice anche in 4 fa tranquillamente i 16/18 km. Lt. Vibrazioni praticamente nulle, guidabilità ottima. Adesso però faccio i tagliandi ogni 10.000 km. 😅

[@coltino1911]

L’unico modo per stare un po’ più tranquilli

[@user-nr8wk2jf2g]

Salve o acquistato ranger rover 249cavlli anno 2018 diesel mi devo preoccupare? Grazie

[@newliam5]

Assolutamente sì... se ti piace l'horror vai a vedere quello che si dice nei forum jaguar/land rover su questo motore, specialmente la variante 3000 v6 che hai comprato tu...

[@coltino1911]

Se è un 2000 Diesel è pericoloso, già cambiate tre

[@massimocasari2042]

Mi chiamo Massimo Casari, ci siamo già sentiti tempo fa, avendo io una Discovery sport del febbraio 2016 che ha ora poco più di 80mila km. Quindi la uso poco e quasi esclusivamente non in città. Mi consigliasti di cambiare l'olio max ogni anno anche con percorrenze brevi, tipo 8/10 mila km e di usare un 5w30 invece dell'originale 0w30, cosa che faccio regolarmente. Chiedevo alla luce di nuove conoscenze o esperienze mi consigli di continuare così? Ti ricordo che si tratta di una Discovery sport 2000 diesel da 180 cv. Grazie per l'attenzione

[@moxgarage]

probabilmente visto che non la usi in città potresti andare anche un po' più lungo negli intervalli di manutenzione. Se però non ti è di fastidio mantenere l'attuale abitudine, perchè abbandonare una consuetudine "blindata"? Di certo più di così non puoi fare per evitare guai.

[@michernold]

Buongiorno, io ho appena acquistato un discovery sport del 2017 (tg. FH621HA), è la mia prima land rover (ho avuto sempre BMW), come faccio a sapere se ha il motore Ingenium?

[@IlPerish]

Dal 2015 sono tutti Ingenium. Salvo alcune motorizzazioni (3.0 V6 diesel) che derivano da un progetto fine anni 90 chiamato "Ford Lion"

[@michernold]

@@IlPerish grazie, quindi a cosa dovrei fare attenzione per evitare di avere problemi (attualmente l'auto è dal carrozziere per interventi estetici) quindi potrei anche fare controllare il motore

[@massimosplendorini8010]

@@michernold Lascia stare il can che dorme,se va bene cambi olio e filtro a 10000 e tocca ferro....

[@IlPerish]

@@michernold l'auto l'hai già presa. Io mi accerterei esclusivamente rispetto che pacchetto di garanzia hai acquistato. Se optaven, può essere la migliore per questi usati. Se questo motore e' arrivato a 120.000 km circa con tagliandi a 30.000 anziché a intervalli ridotti, prima o poi la catena inizierà a fare rumore. Non voglio essere pessimista, ma certe informazioni dovevano essere accertate prima dell'acquisto e non dopo.

[@IlPerish]

@@michernold dal controllo targa é il classico ingenium D180. Dal 2015 al 2017 é risaputo che erano i più delicati. Ci sono diversi video di Mox molto interessanti a riguardo 👍

[@user-iz2zo9on5t]

Ma d'altronde parliamoci chiaro, auto fatte da chi produceva risciò è tutto dire, per non parlare Land rover infarcite di elettronica che neanche la rete ufficiale ne viene a capo,

[@massimosplendorini8010]

In 2 parole i vantaggi dell albero motore spostato rispetto all asse dei cilindri,sono una minore spinta laterale dei pistoni sui cilindri con meno attriti più coppia motrice e meno consumi...

[@keybg7295]

Questo motore a mio avviso è la differenza fra la pratica e la grammatica. Ciò che teoricamente e dottrinalmente sembra essere un esercizio teorico spesso poi finisce per essere un martirio sulle tasche degli sfortunati utenti. E la realtà, purtroppo per loro, sembra inesorabilmente confermarlo.

[@grazianozangheri5998]

Cortesemente potresti meglio spiegarti,personalmente non riesco capire il tuo commento!!

[@keybg7295]

@@grazianozangheri5998 certamente. Quello che volevo dire è che un motore dalle soluzioni tecnicamente raffinate non è detto che funzioni bene e che sia esente da difetti. E l'Ingenium Land Rover ne è, a mio avviso, la prova con la massa di clienti imbufaliti per catene di distribuzione spezzate, contralberi di equilibratura grippati ed alberi motore rotti fra il terzo e quarto cilindro. Motore da evitare, per sicurezza.

[@coltino1911]

Turbine fuse con conseguente distruzione del motore

[@coltino1911]

Se messo a posto sarebbe un gran motore…purtroppo hanno messo a posto ben poco per quanto raccontino. Già provati 3 ingenium, prima dei 100mila hanno problemi gravi

[@moxgarage]

Diesel giusto?

[@massimilianoboatta177]

Sembra pessima l azienda ed è grave visto che sarebbero mezzi,in teoria,in grado di girare il mondo,ma se pure l elettronica fa pena non ci siamo