LA TRUFFA DELLE AUTO 3 CILINDRI...

[@MrEnduro61]

Da addetto ai lavori posso solo dire analisi corretta, aggiungo che per compensare le vibrazioni date dal normale squilibrio di rotazione dei 3 cilindri, su alcuni motori viene aggiunto un albero controrotante mosso da ingranaggi o catena quindi il risparmio di peso si annulla se poi si sconsidera la sovralimentazione con turbocompressore per compensare carenza di coppia e potenza dati dalla ridotta cilindrata direi che il sistema non serve allo scopo inoltre bisogna anche specificare che chi si vanta di avere potenze dichiarate di oltre 100 cv da un motore di 1000cc e quindi potenze specifiche di 100 e oltre cv/ litro deve sapere che si tratta di una potenza di picco erogata per brevi istanti durante i transienti a bassi giri tramite una valvola overboost che pilota in continuo la pressione per migliorare la carenza di elasticità, sono svralimentazioni che non c'entrano nulla con i motori turbo delle auto sportive, Ergo meglio una cubatura maggiore con un frazionamento meno ridotto e variatori di fase per ottenere maggiore coppia e elasticità di marcia e quindi consumi più contenuti. Forse a Bruxelles prima di legiferare, sparare cazzate e indurci a comprare inutili auto di merda dovrebbero leggere qualche trattato di termodinamica e meccanica piuttosto che affidarsi alle fantasie di qualche utopico finito ambientalista di turno.

[@nicoladangelo3139]

Giustissimo. Cmq non dimentichiamo che anche il 4 cilindri a volte ha bisogno di un albero controrotante se le manovelle sono a due a due a 180 gradi o altrimenti ci vogliono le sfalsature a 90 o a 270 gradi.

[@MrEnduro61]

@@nicoladangelo3139 Certo, nel caso di un quattro cilindri serve per ridurre le forze alterne di secondo ordine ma più che altro per il confort, non a caso il sistema era stato messo a punto da Fiat per il motore Lampredi 2 litri da montare su Lancia Thema e Croma in seguito anche su altri modelli è proprio il tre cilindri che è un motore "zoppo" e bisogna lavorarci per renderlo accettabile dinamicamente, non basta montarlo su supporti isolanti perché le vibrazioni nocive rimangono sottraendo anche potenza oltre a renderlo meno longevo. Anche il 5 cilindri è un dispari però risulta abbastanza tondo infatti sul Fiat Pratola Serra montavano un solo contralbero per smorzare le vibrazioni di primo ordine e girava come un violino, ma sono tutte disquisizioni tecniche che non devono interessare l' utente medio che deve rimanere ignorante e continuare a comperare merdauto farcite di cagate elettroniche. Un saluto 🙂

[@marktheelf53]

Ma io ho sempre sentito dire che il 3 cilindri in linea non produce vibrazioni...era una stronzata?

[@giancarlobolzonella7974]

​@@marktheelf53si!

[@momentiartesapore]

@@marktheelf53 Stanno dicendo tutti il contrario... informati.

[@corradosforna3018]

Ovviamente Mega Like. Scusate l' annedoto . Nel 1980 era studente di meccanica all' ITIS Feltrinelli di Milano. Il nostro prof. Di meccanica, appassionato di auto ci fece una lezione non prevista sui motori 3 cilindri. A qualcuno di noi piaceva la linea della mini ( in effetti non male). Il prof . Invece era scandalizzato dai 3 cilindri e ci disse le stesse cose che ha detto il Greg sul perché la Mini fosse stata costretta a montare i motori Dhaiatsu. Poi ci fece un bello schema alla lavagna sul migliore funzionamento dei 4 cilindri ( ed anche sui 6 cilindri). Smonto' tutte le teorie in merito ai minore consumi, pesi e sottolineando la scarsa durata. Per lui i motori 3 cilindri erano illogici e non avrebbero avuto futuro. Ovviamente non poteva sapere delle politiche green attuali. Però quella lezione mi e' sempre rimasta in mente. Anche perché fu una delle poche lezioni che avevo seguito volentieri. A scuola non ero un fenomeno, ma Auto, calcio e fi..a erano sicuramente argomenti sensibili.

[@filavadrit]

Bhe tanta tanta roba questo aneddoto 😮

[@umbertog972]

Siamo degli uomini semplici😅

[@Fra-z3r]

La mini 3 cilindri l'ho avuta, i consumi non erano male perché aveva le marce lunghe e leggera a 150000 km percorsi consumava un litro d'olio ogni 500 km!

[@kenblock5033]

Peccano di durata??? Dahiatsu, Mazda, Isuzu ha fatto e fa ancora motori 3 cilindri con potenze superiori ai 170 cavalli già da metà anni ottanta. Con durata superiore a molti quattro cilindri di oggi e sto parlando di motori che hanno superato i quarant'anni di vita. Erogazione lineare e consumo delle parti interne identico ai motori "normali".

[@kenblock5033]

​@@Fra-z3rdipende cosa può scatenare un consumo anomalo. Anche la progettazione di materiali non idonei. Sicuramente non perché è un tre cilindri.

[@lucabalducci4256]

Ho avuto una Daihatsu Sirion con un 1000 3 cilindri. Motore fantastico. Affidabilissimo e parco nei consumi.

[@ezioezio4814]

Ho avuto una Opel Corsa con un motore di 999 cm3 turbo tre cilindri da 100 cv ed è stata la macchina con il miglior motore che io abbia mai guidato e guido da 45 anni. Scattante, leggero, sempre pronto, parco nei consumi: il motore ideale. Forse i primi avevano problemi ma adesso sono perfetti. Vendetti la Corsa per passare ad una Z4 g29, tutta un'altra macchina ma in città non riesco ad essere così performante come lo ero con il tre cilindri.

[@gabrimotors1344]

In che senso non sei performante come il 3 cilindri?

[@jackbigbug]

@@gabrimotors1344 🤣🤣🤣🤣

[@marcorestelli8362]

​@@gabrimotors1344 in città sicuramente la corsa a 100 cv,soprattutto col traffico si guida meglio ma in autostrada la z4 a 150 è come guidare una nuvola,sulla corsa sembra di essere nella lavatrice che centrifuga

[@RobertoCozzani]

In 40 anni sempre avuto 3 cilindri mai avuto problemi

[@MarcoFede-z8p]

Io ce lo è fantastica 😊 90 cavalli

[@sobaal]

La Mini De Tomaso Turbo con motore Daihatsu tre cilindri da 72 hp era l'unica minicar di quel periodo a scendere sotto i 10 secondi dai 0 ai 100 km/h e andava benissimo in quanto a suo tempo la provai. La mia prima autovettura fu stata la Innocenti Mini modello 90SL lievemente preparata sia di assetto che di motore ed era alquanto divertente. Non era una brutta macchina anche se preferivo di gran lunga il modello precedente a 4 cilindri 1300 della Leyland che aveva avuto buon'anima di mio padre.(Andava da bestia) Sono nato su una Mini Cooper 1000 poi altre 4 Cooper 1300 export e MK2 tutte ovviamente preparate in quanto sia mio padre che mio zio da ragazzi facevano i Rally compreso quello dei Fiori oggi quello di Sanremo. L'auto di tutti i giorni era anche quella per le competizioni fatte da loro dal 1963 al 1967.

[@1973Hierro]

Mini De Tomaso turbo era iconica

[@lorenzomagazzeni5425]

Mai capito l'ostilita di Greg verso i 3 cilindri. Sottoscrivo quanto detto sopra.

[@dinodimerbrunetti711]

Greg buongiorno, dimentica la geometria, il volume aumenta con il cubo del lato, quindi se passando da 4 a 3 cilindri l'area di dissipazione termica si riduce del 17% circa e il rendimento termico aumenta del 21% circa. Grazie

[@mrhusky91]

Ingennnniere

[@manbifabio]

Il solo rumore di un tre cilindri fa 💩🚽

[@jackbigbug]

Eh già il 3 cilindri consuma meno a parità di cilindrata 👍🏻

[@manbifabio]

@@jackbigbug consumo meno...dipende. Dura di meno di sicuro!

[@maxb1548]

Vero. In parte: per riequilibrare le vibrazioni di primo ordine che un 3 cilindri ha rispetto ad un 4 cilindri, bisogna o sbilanciare il volano o usare dei contralberi di equilibratura. In entrambi i casi le vibrazioni maggiori assorbono potenza, vanificando di fatto l'aumento di rendimento termico. E in generale come già detto i 3 cilindri sono "tendenzialmente" meno longevi rispetto i 4 cilindri. Credo che convenga soprattutto a chi produce fare i motori a 3 cilindri anzichè 4, risparmio sui materiali. Fine

[@AntoFifty]

Avevo una Renault Captur 1000 3 cilindri turbo, l'ho venduta a 180000 km, fatto solo manutenzione ordinaria, la spesa maggiore i dischi dei freni.

[@AnimaNera1919]

18 Mila o 180mila?

[@AntoFifty]

180123 km (centottantamilacentoventitre km)

[@leonovara9265]

Azz... esistono 4 cilindri che a 180mila finiscono il rodaggio

[@angelonani2097]

A durata e uguale...

[@Andrea-vn2ps]

Con una mini 3 cilindri negli anni 80 feci un viaggio da Urbino a Monaco di Baviera e ritorno e non andava male. Consumava molto poco e dava l impressione di essere abbastanza brillante x un utilitaria. Per la cronaca va aggiunto che la mini italiana montò anche il motore guzzi 650 bicilindrico raffreddato ad aria. Vorrei anche aggiungere che nel mondo delle moto che hanno esigenze totalmente diverse il 3 cilindri è una soluzione ottima. Comunque sempre interessanti e gradevoli i contenuti del Greg

[@MrEnduro61]

La Innocenti non montò mai il motore della Moto Guzzi sulle Mini, furono degli scoop usciti su delle riviste , terminato l'accordo di fornitura delle parti meccaniche motori Morris compresi, siglarono un accordo con la Daihatsu per i nuovi motori dapprima tre cilindri e successivamente anche bicilindrici in linea raffreddati ad acqua e trasmissione a cinque marce, il motore turbo venne messo a punto direttamente in fabbrica a Lambrate con il benestare dei giapponesi che fornirono il turbocompressore della Sanyo e forniva una discreta potenza per un mille di allora, com la seconda serie denominata Minitre vennero forniti nuove motorizzazioni leggermente riviste e migliorate anche nel cambio e il motore turbo venne montato direttamente quello importato dal Giappone con il coperchio valvole rosso, esteticamente riuscito ma leggermente depotenziato rispetto alla prima serie, aggiungo che il retrotreno con balestra mono foglia trasversale e i freni a tamburo erano di origine Fiat, lo dico da ex addetto ai lavori Innocenti a Milano sino al '85 .

[@ilmelangolo]

A me i tre cilindri piacciono. Per ogni bancata però... 😉

[@Fra93TheGrande]

V6 👹🔝 (ma anche flat, vedi Porsche 911 😈)

[@faustobonetti-cf7yk]

😂👍

[@Sheesh_Z34]

Si parla di 3cyl principalmente su utilitarie. Il senso di un V6 come utilitaria? 😂

[@ilmelangolo]

@@Sheesh_Z34 ma no vabbè parlavo in generale... Comunque vuoi mettere una Punto V6?😂😂😂

[@Sheesh_Z34]

@@ilmelangolo perderebbe il senso, ma ammetto che la comprerei 😂 Sai che figata. Punto GT6. Un bel 3.2 VR6 come il golf 4

[@federicopuca1966]

Già mi piaceva all' epoca, ma la piccola Mini DeTomaso rispetto alle piccole di oggi è un auto veramente cazzuta😮!

[@vegitaon7431]

Vorrei sottolineare l'infinita conoscenza di quest'uomo sul mondo delle auto!!! Top come sempre!!!

[@virtu81]

Greg è un Prof.

[@filavadrit]

Aggiungo anche intelligenza e buon senso e fa piacere che anche il Masterpilot finalmente si sia svegliato e lo apprezzi pubblicamente.

[@jackbigbug]

🤣🤣🤣🤣

[@danyela1956]

Ho potuto usare per un breve periodo la detomaso turbo , un vero mostro . Trovarne una ora per girare in città sarebbe un sogno.

[@antoniochicco2248]

Super macchinine

[@pinkabb3stiauma403]

3 cilindri non girano regolari se non hanno lo smorzatore ( per il rollio ) , diciamo che fanno cagare perché non durano , poi con la schifocinghia a bagno d olio che usa olio 0/30 ( acqua minerale ) La sola e che stanno mettendo l olio 0/30 o 0/20 anche sulle 4 cilindri con cinghia distribuzione classica Quest olio aumenta il consumo dello stesso e le temperature d esercizio limitando la vita del motore

[@claudio_calcagno]

Un amico aveva la daihatsu charade turbo. Camminava pure coi suoi 100 cv e il peso modesto, ma il motore sembrava una lavatrice in centrifuga

[@DD123EE]

Kia stonic 1.0 3 cilindri con cambio automatico, consumo medio nei primi 34000km: 12,5 km/l o 8 litri/100km . Ergo consuma un botto e la casa indicava 5.6 litri/100km. Produco molta più CO2 della Yaris diesel 4 cilindri che avevo prima, e che il sindaco Sala mi ha costretto a cambiare perché non aveva il FAP.

[@gabrimotors1344]

Ma non puoi fare questi paragoni, il diesel è un motore ideale per l'autostrada e il 3 cilindri benzina invece no, poi la stonic è più pesante e meno aerodinamica della Yaris ed è anche più potente, poi il benzina soprattutto di piccola cilindrata va guidato con dolcezza per consumare poco perché è più sensibile allo stile di guida rispetto a un diesel, se fai autostrada dovevi prendere o un motore più potente e grande o lo stesso motore su qualcosa di più piccolo e magari prendertela con calma senza schiacciare

[@gabrimotors1344]

Comunque non vedere solo i difetti, la stonic ci viaggi meglio è più comoda e pure automatica

[@alessandrocauso8579]

Io con la Iby 1.5 TSI 150 CV, pompato a 190, faccio una media sui 16😂😂😂

[@MarloweM-u4d]

@@farfromtheheart mi sono autodeterminato nel Popolo Veneto e non pago nessuna multa tranne quelle per eccesso di velocità da 6 anni.

[@youvenga1]

L'unico tre cilindri che mi ha entusiasmato lo montava la laverda

[@makkinz616]

La turbo De Tomaso, era troppo bellina all'epoca!

[@codice969]

C'è l'aveva Jerry Calà in vacanze di Natale,il primo del 1983😊

[@marcocappa3738]

​@@codice969e anche il giornalista perozzi di Amici miei....mentre il Melandri porta a spasso il cane ....😂

[@emanueleghiselli7414]

Avute due Mini 3 cilindri in famiglia per mia Mamma. La 1.0 era ai semafori divertente per peso e coppia poi erano a alte velocità pericolose da guidare attenti ( a 165 170 se scartavi rischiavi il decollo😂) poi avuta la 650 che era molto più plafonata ma con allestimento interno molto più curato e adatto alle Sciure. Dopo sono arrivate le Ypsilon con quella coda tronca tutte particolari ma a quei tempi erano le citycar più alla Moda e di "lusso" e lì c'era il mitico Fire che guidato bene non consumava una fava. Certo parliamo di auto che pesavano la metà quasi delle odierne senza accrocchi che ora sembrano indispensabili eppure quelle auto li' ti davano più gusto e ti insegnavano a guidare e capire nel loro piccolo la guida.

[@gianmarcocapozzi6000]

la mini innocenti 3cilindri mille di cilindrata non arrivava di certo a 160 come dici. Solo la Turbo arrivava a 162 ( dichiarati dalla casa )

[@emanueleghiselli7414]

@@gianmarcocapozzi6000 Se lo dici tu io l'ho guidata e non un giorno.....ovviamente parlo di tachimetro e non rilevazioni da prova di 4R....comunque libero di pensarla come vuoi non mi interessa giustificare ad alcuno mie esperienze personali e non numeri recuperati.

[@nomecognome8416]

​@@gianmarcocapozzi6000 Menomale che qualcuno li smentisce questi fanfaroni! L'ho avuta, la 4cilindri, era bella vivace e frizzante ma da lì ad arrivare a fare i 170 km orari ce ne passa!!! Poi anche se glieli avessero fatti fare in qualche modo...sta al conducente ragionare sulla sicurezza e non raggiungerli affatto su simili catorcetti😂

[@TongueOut]

La Y10 era la macchina delle fighe nei ‘90. Io ho avuto la uno fire usata (primo proprietario erano i CC). Macchina fantastica: 4 marce, finestrini manuali (tutti), 4 porte. Accendisigari optional a 12.000 lire. Feci Padova-Amsterdam il 29 dicembre, 1250 km con 70.000

[@mauriziopescatori4606]

Y10 4 porte?😂 In quale universo? E, per inciso, le prime Y10 avevano il motore 903 della 127

[@TheFabiosolo]

Ma?!.. Di cosa vi lamentate. 3 cilindri e ancora manna dal cielo, già siamo al 2 cilindri Fiat e presto saremo a 1 cilindro con le stilo sotto il sedile 😂

[@lonewolf4x4]

Tra poco 125 monocilindrico 2 tempi 😂😂😂

[@tex4295]

Fiat 500 del 1960 o giù di lì, motore 2 cilindri raffreddato ad aria. Un pezzo di ferro su 4 ruote (ma quasi eterno). Panda 30, sempre 2 cilindri raffreddato ad aria. Diane Citroen, stessa cosa. Ma con lame d'affettatrice al posto delle ruote. Però i cilindri erano 2...... Col 3⁰ incomodo litigano😂😂😂 3 cilindri faccio fatica ad accettarlo sulle Triumph 🤷

[@emanueleghiselli7414]

Il due cilindri Fiat una ciofeca immonda pieno di problemi tra frizione ( volano bimassa)e turbina da evitare come la peste su auto usate date retta a me!.

[@dimensione_Automobili]

il Twin Air Fiat è fuori produzione da aleno 4 anni......

[@dimmacommunication]

​@@lonewolf4x4150 per poter andare in superstrada 😂

[@sebastianodeangelis3344]

Spiegazione eccellente; Voglio aggiungere che i motori a tre cilindri oltre ad essere più "fragili",meno duraturi e zoppicanti ,hanno il VOLANO BIMASSA per smorzare le enormi vibrazioni. Il volano bimassa ha il problema di rompersi spesso. Io possiedo una macchina a quattro cilindri ed ho percorso circa 700mila km senza mai cambiare il VOLANO (monomassa).

[@mauriziopescatori4606]

Il volano bimassa è una soluzione comune a molti motori, anche 4 cilindri, perché smorza le vibrazioni generate da masse sospese non opportunamente equilibrate

[@sebastianodeangelis3344]

@@mauriziopescatori4606 È vero,ancora di più nei motori diesel;Ma per le auto piccole a quattro cilindri (1.0,1.1,1.2)è raro.

[@MauriBrix]

Il volano bimassa è solo sulla 500 twin air. La 3 cilindri Panda vibra come un 4 non te ne accorgi di certo

[@Pietro-ve4xk]

700000 km??!!,macché campate in macchina?io in 30 anni li faccio 700000km

[@sebastianodeangelis3344]

@@Pietro-ve4xk La mia auto è stata immatricolata nel 1994.

[@LerosXIX]

Il tuo video è estremamente chiaro ed onesto, purtroppo la competenza motoristica è sempre più eufemistica, visto che al giorno d'oggi il consumismo ha relegato a nicchia la passione, l'approfondimento, la consapevolezza!!! Complimenti sinceri per la tua dissertazione lucida e concreta. La colpa di tutti i mali del Pianeta, per comodità politica, la si addossa all'automobile.

[@studiocalder818]

All'appello dei nonni manca il 3 cilindri VM diesel delle 33, ricavato modularmente dal più grande 4 cilibdri, che era robusto ma trotterellava un po' zoppetto. Il progetto VM era nato infatti modulare,

[@codice969]

Me lo ricordo,se non erro 1800 fatto a Cento (Fe).. Se non ricordo male era "preso" dal 4 cilindri 2400 con un cilindro in meno 😊

[@studiocalder818]

@@codice969 sembrava un trattorino. Allora schernivano il fatto che fosse un 3 cilindri (su un'Alfa per di più) adesso è la norma...

[@unsandro]

Grazie per la tua spiegazione, molto chiara e dettagliata. Io però devo dire che ho comprato nel 2001 una Polo 1.4 a 3 cilindri (e non lo sapevo al momento dell'acquisto). Oggi la macchina ha 23 anni e ho percorso ben 518.000 km e ancora va benissimo. Sicuramente sono stato molto fortunato!

[@cristianoperlasca4058]

L'ho avuta a gasolio ho percorso 125.000 km e non si è mai rotta. Faceva quasi 25 km con un litro dentro comoda anche in 4 . Pagata 12.000.000 forse 11.500.000 nel 1987. Vibrava un pò a freddo in accensione per il resto andavo a sciare senza problemi anche in 4 una volta. Mai un problema. Dahiatsu 1000

[@vincenzoiacomelli6806]

Negli anni novanta facevo il corriere ...un mio collega ne aveva una diesel con la quale faceva 400 km al giorno .

[@Fra93TheGrande]

💪🏻🔝🇯🇵

[@gabrimotors1344]

Tre cilindri gasolio o benzina?

[@sandrocolomba1944]

@@gabrimotors1344 gasolio o benzina..non cambia nulla...è sempre un motore "zoppo"..poi siamo tutti liberi di pensarla come vogliamo...buona serata..

[@giorgiomagri1848]

Le salite riusciva a farle !

[@Frankie_LowNRG]

Io faccio il meccanico...sui ponti ultimamente per problemi gravi vediamo solo 3 cilindri...!!!

[@CostantinoToti-h5p]

perchè la maggioranza delle auto sono 3 cilindri oggi...e poi immagino che tutte avessero problemi con il turbo...

[@fabriziogiannatiempo486]

soprattutto i psa con cinghia a bagno d' olio, immagino

[@jackbigbug]

@@fabriziogiannatiempo486 la cinghia abagno d'olio è il problema. diffusissima perchè montata da ford e psa sui loro motori 1.0 e 1.2 a loro volta diffusissimi. motori delicati a cui conviene anticipare di parecchio il cambio della cinghia. che io sappia ford ha risolto tornando a cinghie tradizionali . poi certo un 1.2 a 4 cilindri è intrinsecamente più affidabile rispetto ad un 1.0 tre cilindri con turbo che per via della turbina è sicuramente più complesso (ma lo stesso problema c'è sui 4 cilindri turbo). moltre case progettano male perchè si affidano troppo ai computer e troppo poco agli esemplari di preserie e ai test su strada purtroppo. anche i 4 cilindri piccoli e grandi (dai 1.2 ai 2.0) non sono certo affidabili mentre i 1.8 sempre turbo di una volta sono più robusti. insomma sto discorso 3 contro 4 c'entra poco...diciamo che un 3 più facilmente tira fuori più coppia (trascurabile soprattutto se ci metti il turbo) costa meno (e qui c'è il dubbio perchè se ci devi mettere il contralbero mica tanto) rimane il vantaggio di consumare un pò meno a parità di cilindrata che sicuramente aiuta nei test di omologazione e vero motivo per cui tutti sono passati al 3.

[@claudio_calcagno]

@Risonecarso-su4yc credo anche io che il fire della mia panda lo porterò fino a che sarà possibile con qualsiasi accanimento terapeutico

[@antoniopetrosino1896]

Questa mini l'aveva un mio amico, era l'auto della madre. Era si e no 700kg e mi ricordo che aveva una coppia buona, sicuramente dovuta ai cilindri grandi ed al peso ridotto... ma non andava tanto veloce, era solo per la cittá.

[@albertoaiassa4133]

Per mia figlia ho preso nel 2018 una Skoda Fabia 1000 cc 3 cilindri turbo 95 cv. L’ho pagato circa 12.500euro. Si sente solo lo la mancanza della sesta marcia . Però va benissimo

[@ferita49able]

Io ho due Skoda da 10 anni. Mai avuto problemi. Una e’ un 3 cilindri Citigo 110k km. Sembra uscita dal Concessionario ieri

[@TheBigfabs]

​@@ferita49ablema in salita vanno spinte...però casa -centro commerciale- scuola vanno bene

[@filavadrit]

Ho una Yaris 2013 tre cilindri, la mia compagna ha una Yaris 2012 tre cilindri, ad oggi entrambe le auto hanno circa 100 mila km, la mia presa nuova,quella della mia compagna presa con 2 anni di vita a 21mila km, entrambe sempre tagliandate ufficiali ogni 12mila km. Entrambe le auto hanno iniziato a mangiare olio a 60.000 km, siamo arrivati a consumare un litro d olio ogni 800 km (entrambe), al momento pare siamo riusciti tamponare la situazione con un lavaggio motore e uso di additivo per sbloccare le fasce incollate. Sono motori che durano 100/150 Mila chilometri, oltretutto Toyota usa quelle maledette fasce a bassa frizione che premono poco sulle pareti dei cilindri per diminuire gli attriti e se non fai cambi d olio ogni 8mila km si incollano (difetto riscontrato anche sul motore della Camry 2.5 litri 4 cilindri) Sono motori che patiscono molto i cicli di accensione e spegnimento specie alle basse temperature e su brevi tratti di utilizzo, sono sotto dimensionati per la mole che devono muovere (eccetto Aygo).Hanno discrete prestazioni su Aygo ed effettivamente sono leggeri (pesano 69kg). Mai più 3cilindri, al di là della poca durabilità sono fastidiosi da guidare (coppia inesistente ai bassi regimi e vibrazioni imbarazzanti).Ci potrei scrivere un libro su questo motore Pietro Gambadilegno.

[@massimopiazzi436]

Anch'io ho una Toyota Yaris 3 cilindri del 2010. Confermo l'elevata rumorosità appena acceso, i consumi alti, non più di 15 - 16 Km con un litro di benzina negli spostamenti brevi, meno di 12 Km e l'elevato consumo di olio motore. La vettura ha già 130000 Km e l'unica manutenzione importante che farò eseguire al motore sarà la sostituzione della catena della distribuzione quest'anno. Per il resto i tagliandi si aggirano a 170 - 220Euro a seconda se sostituisco le candele. Non sarà il massimo della vita, ma almeno per ora io sono contento.

[@codice969]

Provato una Aygo di vecchia generazione,prima serie.. sembra una lavatrice in centrifuga,e al minimo borbotta come una caffettiera 😂😂

[@dimensione_Automobili]

Ho una iQ con lo stesso motore e quasi 200mila km, funziona perfettamente e mangia pochissimo olio, circa mezzo kg ogni 15mila km. Mai avuto problemi di sorta, in 15 anni ho cambiato solo una batteria 12V.

[@progressive7682]

Mi pare che tutta la gamma Toyota del 2012/2013 quindi non solo la Yaris hanno avuto problemi di progettazione, fasce elastiche non adeguate e quindi il problema che mangiano olio. Insomma ci sono annate per Toyota da evitare proprio per questo problema, anche quelle a 4 cilindri.

[@stefanonovali5147]

Io ho una Smart 1 0 3 cilindri con all attivo 282000km. Motore Mitsubischi. Non beve un goccio d olio. Manutrnxjonata maniacalmente con olii fuori standard e sempre additivi anti attrito. E flush ad ogni cambio olio. Mai andare in concessionaria per le manutenzioni.

[@prescuralucianmarius9975]

Ciao Greg. Recentemente ho guidato una sandero 3 cilindri a gpl. Posso affermare che sono rimasto sorpreso.Mi sembrava di avere sotto il cofano un 1.8 benzina aspirato del 1990.

[@jackbigbug]

Son quelle le prestazioni...

[@michelebordin6619]

Io guido da 3 anni una Duster sempre 1.0 turbo 3 cilindri a gpl e mai un problema

[@jackbigbug]

@@michelebordin6619 eh vabbè....ormai è a fine vita eun tre cilindri....

[@jackbigbug]

@@sandrocolomba1944 55cv

[@FedericoHoefer]

è stata la mia prima auto negli anni 80: divertentissima da guidare, baricentro basso,sembrava di guidare un go kart, 600cc .... divertentissima insomma, compagna di tante avventure, consumava relativamente poco..... (altro che truffa).

[@giovannimerenda6573]

La abbiamo avuta la Innocenti 3 cilindri motore Dajatzu😊. Motore scattante per i tempi

[@zimone89]

lo era, come lo era sulla Charade in versione 12V. ma erano scatoline compatte dal cofano cortissimo e larghe una spanna.

[@tubaSiBemolle]

Innocenti Small 500, motore Dahiatsu 659 a 3 cilindri, zero problemi, data via perfetta dopo 4 anni e oltre 160mila km..

[@nicoladangelo3139]

Comunque non per essere polemico vorrei ricordare che anche prima degli anni '60 in campo agricolo il 3 cilindri era ed è il motore più usato. Coppie motrici spaventose a 1500/1800 giri e potenze da 30/32 a 45/55 CV in versione aspirati. Mediamente funzionano per 15000/18000 ore senza problemi o praticamente all' incirca come se fossero 1.500.000 di km.

[@pietroguidone7163]

ma si, tecnicamente qui non sanno una cippa

[@sebastianodeangelis3344]

@@pietroguidone7163 Tecnicamente il motore a tre cilindri per automobili è una monnezza,ma è una scelta che viene imposta per cause ambientali. Cerca il motivo per cui Suzuki ha smesso di vendere il nuovo Jimmy.

[@francescoinnocenzi2671]

Non sono elastici per nulla vanno subito sotto giri bisogna subito cambiare marcia.fanno schifo😢

[@nicoladangelo3139]

Cmq giovanotti qui non si è capito il senso della provocazione di Greg. Qui non si tratta se ti piace o no. Il senso è capire se tu puoi o non puoi risparmiare. Chi risparmia è chi lo produce a prescindere dalle proprie considerazioni e/o esperienze se esistono. Lo stesso vale per me. Quindi apriamo un po' gli occhi e chiudiamo qualcos'altro. Come saluti Greg? Nicola

[@vittoriotavanti]

15/18.000 ore sono ca. 825.000/990.000 km ( coeff. 55 )

[@WallyS8-h2e]

Che bella la mini innocenti….turbo de tomaso…ero ancora minorenne ma la amavo..è bellissima ancora oggi…indipendentemente dal numero dei cilindri……io amo tutte le k car giapponesi

[@Merdaccielord]

Erano gioielli..... kart che sulle strade con curve si mangiano ancora oggi auto sportive moderne blasonate e che pesano molto di più.....

[@solarflare2199]

Beveva come uno Scania lascia stare 😅

[@MASTERBIGSTRONG]

Mia moglie ha una Opel Karl 1000 tre cilindri, pesa 860 kg e ha 75 hp, a me piace, ha brio ed è pratica per le 5 porte, oltre che parca nei consumi.

[@gabrielepasqualoni7362]

Ho avuto una Twingo turbo TCE ,andava benissimo! Motore con scoppi asincroni ,molto fluido e prestante ...0 vibrazioni! PS sono un meccanico

[@alessandropanetto6583]

La Twingo ci sta,rientra nella categoria di citycar,quindi auto compatte e abbastanza leggere.Il problema che viene esposto da Greg e su vetture medie o Suv che sono molto più pesanti.

[@michelebrognoli9546]

Io ho avuto la Mini 3 cilindri e non andava poi così male, ma i 3 cilindri di allora erano migliori di quelli attuali, perchè il 3 c Daihatsu era a CORSA CORTA e girava a 5800 giri, mentre quelli usati da Stellantis e BMW sono a CORSA LUNGHISSIMA (75x90 e 82x94) e di deteriorano molto più velocemente, la presenza del turbo per avere più potenza, riduce ulteriormente la durata

[@federicobiancucci2396]

Non dimentichiamo che intorno al 2000,la Opel produsse i motori 1.0 benzina 3 cilindri per la Corsa B,che poi aveva anche il 4 cilindri 1.2. Però,almeno in Italia,a memoria,mi viene in mente per primaquella auto di grande produzione,escludendo la Mini De Tomaso turbo,ovviamente.

[@momentiartesapore]

Grazie per il fantastico video! L'ho sempre sospettato... In vita mia solo una volta in famiglia abbiamo sciaguratamente comprato una 3 cilindri (un'auto giapponese con un nome da pistola del west) dopo meno di una settimana l'abbiamo abbandonata da un concessionario Fiat, in cambio di una Nuova Punto. Mai più!

[@MrHydroFire]

L'Alfa 33 prima serie diesel, aveva un 3 cilindri 1.8 della VM. Teste singole. Il problema era l'ingombro nel vano motore con la traversa di separazione. Ci stava preciso preciso, un 3 cilindri longitudinale con i cilindri verticali nello spazio che era previsto per il boxer 4 cil. Funzionava benino, ma non l'ho mai digerito.

[@nicoladangelo3139]

I tre cilindri possono essere un ottimo compromesso per potenza ed elasticità di funzionamento. Ciò che li distingue è la fasatura. La maggior parte vengono definiti zoppi per via delle manovelle dell' albero motore :due appaiate ed una a 180 gradi. Il giusto 3 cilindri ha le manovelle a 120 gradi. Quindi è bilanciato e non servono alberi controrotanti.

[@antoniopalladino3162]

In realtà non è così.... anche se gli alberi controrotanti non ci sono, questo non vuol dire che è bilanciato.

[@nicoladangelo3139]

@@antoniopalladino3162 Si questo è giusto, ma cmq rimane il fatto che avendo le varie coppie inerziali in una migliore alternanza, gira in modo più "rotondo". Anche il volano deve fare la sua parte.

[@marcomarchi7756]

Avevo la Mini De Tomaso, sono stato in Scozia da Milano in tre giorni e ho fatto un viaggio d´ estate in Romania nell´ 81. Nessun Problema, e filava come un razzo!

[@andreac9105]

Mia moglie ha opel astra 1.0 3 cil turbo 105 cv, motore ante-puretech, nel 2016, credo fosse l'ultimo di opel. Va benissimo, mai avuto un lroblema, è molto pronto fin dai bassi giri, certo lei non ha bisogno di prestazioni, ma va anche abbastanza forte, non fa tanti km, nemmeno 10.000 km anno, i consumi sono molto bassi. Per noi va benissimo, nessuna lamentela, costi di bollo e qssicurazione e consumi, nessun problema. Però non è il puretech con la sua cinghia. L'avevamo provata anche con il 1.4 a 4 cil, ma era piantato, e abbiamo scelto questa.

[@GREGGARAGEATPC]

1300kg 105cv 3 cilindri. Game over

[@jackbigbug]

@@GREGGARAGEATPC ma il problema era il frazionamento o il peso....? Perché ci sono tanti motori che hanno quei rapporti lì ....pensa una volta la gente si scandalizzava per il ./1.4 diesel Peugeot da 90 CV poi oggi gira con il 1.6 da 115 o il 1.5 da 130 (magari si vetture ben più grosse e pesanti). Però 4 cilindri....quelli non si rompono (eccetto VW)

[@MarcoBudo7381]

Grazie mille per la spiegazione ❤

[@temposaturo]

Con il ricatto che se vuoi il 4 cilindri devi dargli altri 10k

[@andreabuterini2161]

La mia opera corsa del 97 già montava un 3 cilindri,consumava pochissimo

[@ivanbonarelli3112]

Non piu' giovane , ho avuto in passato tre Mini Innocenti Bertone.La prima montava il 1300 cc della Cooper, auto dalla tenuta di strada eccelente sul liscio, sullo sconnesso con sospensioni a tamponi in gomma , da prestare molta attenzione. La quarta, montava il 3 cilindri giapponese, con controalbero di rotazione , per limitare i problemi connessi a questa formula tecnicak inedita in Italia.Pure le sospensioni furono completamente cambiate, con sistema tipo Fiat a balestra trasversale posteriore e se,ben ricordo, Mc Pherson anteriormente.La brillantezza e la ripresa non facevano certamente rimpiangere il 1300 inglese, mentre il confort di guida era nettamente migliorato.Per la tenuta di strada, sul liscio, l' avantreno tendeva ad un maggior rollio, per cui bisognava modulare bene lo sterzo; sullo sconnesso invece la tenuta di strada, con il sistema Fiat. era migliorata, sempre considerando velocita' e condizioni stradall compatibili al mezzo.Comunque allora , i progettisti e le industrie sfornavano auto semplici per persone normali; ora, producono in maggioranza auto complicate per " sempliciotti".Saluti

[@MarcoTernavasio-pv3ec]

Senza variatore di fase e aspirati non sono male, permettono di aumentare un pó l'assaggio senza perdere manovella e quindi coppia. Il 900 3 cilindri daihatsu che montava l'opel agila scaricava 65 cv, mica male!

[@fabikovongot3978]

Oggi i produttori fanno i tre cilindri per starci dietro con le assurde normative Europee delle emissioni euro 6

[@alebonzo]

e per fottervi piu soldi con i pezzi di ricambio

[@progressive7682]

Sono queste assurde normative anti inquinamento sempre più restrittive e ipocrite la rovina dell'auto. Il tre cilindri è un motore zoppo, squilibrato, una forzatura, una imposizione dettata da chi non capisce una mazza.

[@Ingefurly]

Ci fu un precedente motociclistico in quei ruggenti anni '80: la Laverda Iota 1000, con tre cilindri imbiellati a 120 gradi. Non so come siano imbiellati i 3 cilindri di oggi, ma quello schema a 1/3 di giro rendeva il motore molto brillante e privo di vibrazioni.

[@GREGGARAGEATPC]

Sono moto

[@Ingefurly]

@@GREGGARAGEATPC Sì, peraltro non era neanche la prima moto tricilindrica, vedi Triumph o Kawasaki. L'idea originale era l'imbiellaggio. In campo automobilistico trovo anch'io che il tre cilindri su berline o suv sia un'assurdità. Se poi gli spremono 100-120 CV/litro ancora peggio.

[@sandrocolomba1944]

Vero ..parlando della Laverda Jota..ma ?...chi mi sa dire che fine ha fatto quella moto? ( bellissima per quei tempi..)..

[@belvedere555]

Tutto esatto ! Aggiungo che, in Europa, facendo auto IBRIDE, il 3 cilndri lascia lo spazio nel vano motore per mettere l'ausiliario motorino elettrico ! Un amico aveva una COLT del 2012, 3 cilindri, e oltre problemi di valvole bruciate, a 80.000 si è rotto il motore e siccome sostituirlo nuovo era costoso, lo cercava in demolizione....

[@elvin4732]

Lo metti nel cambio se vuoi

[@gabrimotors1344]

Poteva trasformarla a 4 cilindri o prenderla a 4 cilindri

[@belvedere555]

@@gabrimotors1344Poi causa COVID preso in Ospedale inizio 2021....e il figlio ha demolito l'auto !

[@mmarango1]

Ciao a tutti, seguo il canale da qualche giorno e lo trovo interessante, volevo dare un piccolo contributo raccontando la mia esperienza con un motore a 3 cilindri. Io, fino a fine aprile aprile 2024 ero possessore di una Opel Corsa 1000, comprata a settembre 2001, con quel motore ho fatto poco più di 326.000 km, fino al recente epilogo, quando ha fatto fumo bianco dal tubo di scappamento mentre correvo in autostrada, ho dovuto rottamarla. Motore Daihatsu, auto GM. Gli ultimi 3 anni perdeva un pochino d’olio, 1/4 di litro a settimana circa e da 6 anni qualcosina se lo mangiava, sempre 1:4 di litro ma ogni 3 mesi circa . Saluti a tutti

[@MarioF83]

30 mila euro minimo per un motore 3 cilindri. State bene così!

[@capitanandy2535]

Quando con meno soldi potresti comprarti un 6 cilindri usato😂

[@Fra93TheGrande]

⁠magari V6 👹🔝

[@elvin4732]

Ma si trovano tante M2 in giro per poco più di 30k e qualche anno di vita non scherziamo.

[@tizianoserati7588]

Non è nessuna macchina a tre cilindri che costa trentamila euro

[@MarioF83]

@@tizianoserati7588 non mi sembra sia così. E comunque pure 25k sono troppi per un 1.0.

[@brunobassi2440]

Dai tempi di scuola ricordo che un numero di cilindri maggiore aumenta le prestazioni ma è più costoso e consuma di piu... Un numero di cilindri minore ha meno prestazioni, vuole un volano maggiore, consuma di meno e costa di meno. Traduzione macchine economiche pochi cilindri e macchine di lusso tanti cilindri... 4 cilindri è la via di mezzo. Riguardo le rotture più complicata è la costruzione (più roba c'è) e più aumenta la probabilità di rotture perciò teoricamente un 3 cilndri dovrebbe rompersi meno di un 4 ma poi ci sono un sacco di variabili tra cui il numero dispari. La mini 3 cilindri di mia nonna la usavo spesso e non dava problemi

[@michelem4182]

Sono d'accordo, tranne sul discorso della durata.. ci sono molte vw polo e lupo 1.4 tdi per dirne una, che durano anche 500mila km. Sulle utilitarie ci può stare.. purtroppo il rumore è davvero sgradevole, nonostante le migliorie apportare per es. dalla ford con motore ecoboost, il migliore quanto a percezione della ruvidità

[@Mavaffanculification]

Avevo una lupo SDI 1.7 da 60 cavalli presa usata. Mai avuto un problema, inoltre, i consumi erano ridicoli. Certo, il rumore da motozappa del 3 cilindri non era indifferente

[@michelem4182]

@@Mavaffanculification però se non sbaglio il 1.7 era 4 cilindri.. cmq si motori affidabili!

[@gaegra-r8z]

non credo,a 200000 il mio si è rotto,sono stato sfortunato?

[@michelem4182]

@@gaegra-r8z può darsi 😁

[@MARCO-rq2ph]

Dipende come la trattavi😂​@@gaegra-r8z

[@andrearancati669]

Ho avuto una daitsu 1.0 a tre cilindri da 70 cv ...e devo dire che andava molto bene . Motore condiviso da toyota , peguot , citroen .... anche la yamaha mt09 ha un tre cilidri che e' una meraviglia .... dipende dalle applicazioni ....

[@antonioambesi1301]

La mia vecchia polo 1.4 TD attualmente ha più di 400.000km fa i 170 km/h e sotto i 110 km/h riesco a fare i 27 km con un litro di gasolio.. naturalmente la manutenzione è stata sempre fatta a regola d'arte..

[@Harley77777]

Solo per il rumore da trattore scassato la butterei

[@Cominicazioni]

Vuoi sapere di più di chi costruisce?

[@mauriziomiorini5390]

Sulle piccole cilindrate, tipicamente attorno ai 1000cc, il frazionamento a 3 cilindri permette un miglior rendimento volumetrico, perchè il diametro del pistone è ottimale al fine di una migliore efficienza. I Giapponesi non fanno mai le cose a caso...che poi vengano esageratamente "pompati" e montati su vetture grosse e pesanti è un altro paio di maniche! Comunque, per esperienza personale, il 3 cilindri 800cc montato sulla (leggera e compatta) Daewoo Matiz era un gioiellino..

[@luccabergamin3587]

complimenti, almeno qualcuno che capisce qualcosa di meccanica c'è, è risaputo che la cilindrata ideale per un motore ad accensione comandata è circa 450 CC/cilindro, quindi fino a 1300 di cilindrata meglio 3 di 4, per consumi , peso, rendimento ecc.

[@mauriziomiorini5390]

@@luccabergamin3587 siamo in due, è già qualcosa!😉

[@luccabergamin3587]

@@mauriziomiorini5390 C'è un video in cui il sig. Greg spiega come funziona una turbina e tiene in mano un compressore, pensa quante ne sa

[@mauriziomiorini5390]

Non seguo quasi mai questo canale e non è mia abitudine criticare a priori: però se si dicono delle sciocchezze (anche in buona fede, per carità), è giusto farlo presente.🤷‍♂️

[@enricoscarpa2938]

Purtroppo, anche in Brasile, tutti tombini a 3 cilindri... danno un sacco di problemi.... 😢😢😢

[@giuliolupo]

Alla fine tutto dipende da che utilizzo si fa della propria auto. Inoltre anche risparmiare su bollo e assicurazione è importante. L'anno scorso ho dovuto scegliere tra una Bmw Serie 1 118i (mod. trazione posteriore 1.5 tre cilindri turbo 136 cv e cambio automatico) e la sorella maggiore 120i a 4 cilindri da 184 cv. Certo la seconda è tutta un'altra auto ma alla fine ho scelto la prima e, considerate le strade che percorro quotidianamente, più la mia età (56 anni) è già fin troppo esuberante, specie in modalità sport (che non uso mai). Con la 120i sarei stato più felice mentalmente ma in pratica meglio il tre cilindri.

[@andreadimaio5410]

Inizio anni 2000 Volkswagen 3 cilindri 1400 TDI In pratica il 1900 con un culo sto in meno. Usato per quasi 300.000 km Ed ancora andava bene. Ma erano altri tempi

[@antrace92]

Capolavoro quel motore

[@andreacecconi7471]

Polo 1,4 TDI del 2002 ancora in mio possesso con 465000 Km!!!!!!!! Fa ancora 25 Km con un litro è rumorosetta ma va. Ora abbiamo anche quella nuova 1,0 aspirato a benzina e fa 20 Km con un litro. Finora tutto OK ma i tagliandi li faccio IO e su quella nuova non uso olio 0/20 ma 5/30.

[@jackbigbug]

I diesel si che vibravano

[@030276ful]

E aggiungerei la bella cavolata del FAP e della Dblue😝😝😝😝😝, queste sono SI’ belle truffe!

[@giorgiogazzo6424]

Possiedo la vw t cross 3 cilindri 110 cv ,va benissimo veloce scattante .

[@angelocostanzo297]

Io io la tcross come lei il 116 CV è va benissimo

[@taipeinova101]

Ha la sesta? A 130 km/h a quanti giri va il motore?

[@simaancheno]

😂

[@ForzaNapoli-sf9fp]

Se è per questo c'è la cinquecento twinair turbo benzina cilindrata 875cm da 2 cilindri con 105 cavalli, l'ho comprata per puro sfizio e devo dire che è molto divertente, affidabile e veloce, già di fabbrica fa 190, e 0/100 9,5 secondi, io con lo scarico diretto, filtro sportivo e una mappa fatta bene l'ho portata a oltre 140 cavalli e fa' più di 210 kmh e da 0/100 di poco sopra gli 8 secondi. É uno spasso, proprio perché è un motore piccolo, con turbo e con molti cavalli è umilia auto di grossa cilindrata! Detto ciò, almeno con queste tipologie di auto ci si può divertire, a differenza delle ciofeche elettriche.

[@ErnestoManfrin]

Ho avuto una Alfa 33 Sw TD 3 cilindri e andava benissimo. Mai avuto un problema, era molto potente nel senso che aveva una coppia impressionante. Ho fatto numerosi viaggi trainando un rimorchio trasporto auto e all'epoca non c'era auto simile che andava così forte nei salitoni in autostrada. Lo posso affermare con certezza avendo avuto diverse auto e di viaggi ne feci parecchi. Consumi molto bassi per l'epoca. Il tre cilindri a mio parere è un motore eccezionale da sempre

[@daniele232]

avuto la stessa auto ma non station, alfa 33 1.8 TD intercooler del 1990 con 84 cv, ed era già Ecodiesel . Venduta nel luglio 2000 con 370000 km, auto eccezionale per potenza, prestazioni e consumi

[@daniele232]

una mosca bianca ad oggi, continuo a rimpiangere di averla venduta

[@davfzr3729]

Aspetta, non confondiamo i vecchi tre cilindri degli anni '80/'90 con quelli odierni. Tu stai parlando innanzitutto di un motore diesel di vecchia generazione, che se paragonato ad un tre cilindri benzina odierno, con quello della Alfa Romeo 33 TD ne costruisci 2 di tre cilindri attuali, ora mi spiego. I motori diesel sia odierni che datati, hanno una costruzione di tutte le componenti molto più robuste e pesanti rispetto ad un motore a benzina, per via delle sollecitazioni maggiori che il motore diesel deve sopportare. Oggi anche se più robusti dei benzina anche i diesel si sono "alleggeriti", per via dell'impiego di leghe di alluminio, sia per il basamento che per la testata. Nei vecchi diesel come quello della Alfa 33 TD troviamo un pesante e resistente basamento fatto in ghisa, bielle, pistoni, albero a camme, testata etc, sono costruite in modo molto più robusto e resistente di un omologo diesel di oggi. Addirittura se prima gli alberi a camme erano ricavati dal pieno e con i vari processi di lavorazione era resi quasi indistruttibili, oggi ci ritroviamo con alberi a camme vuoti all'interno, che col passare del tempo e per via della forza di torsione applicata dal motore per farlo girare, ci si ritrova col suddetto albero rotto a metà, con le ovvie conseguenze per la sua rottura, che causa danni importanti di migliaia di euro se va bene, tra cui rottura di valvole ed anche pistoni che vanno ad impattare contro di esse con risultato di avere un motore da rifare. Quindi il motore che hai avuto modo di usare a lungo, guidando la tua Alfa Romeo 33 TD e qualcosa di stupendo, che purtroppo oggi non se ne trovano più, quando si dice: " le cose buone, e belle sono quelle che finiscono prima".

[@ErnestoManfrin]

@@davfzr3729 , quindi il problema non è il numero di cilindri, ma il modo in cui sono costruiti i motori. Il VM della 33 era un motore modulare, lo stesso con un cilindro meno che montava Alfetta TD, che ho avuto pure quella, e che andava come un gioiello. Che fosse in ghisa ho forti dubbi perché la prima serie di quel motore aveva un problema alla filettatura dove erano avvitati i prigionieri delle testate. Il materiale era troppo tenero e credo fosse alluminio. Problema che ho avuto all'epoca sull' Alfetta TD, risolto con gli "helicoils".

[@davfzr3729]

@@ErnestoManfrin per risolvere il dubbio ho guardato un paio di siti del settore, e questo motore siglato VM-92a ha esattamente il monoblocco in ghisa.

[@salvatoreiadarola8420]

In Europa, c'erano già dei motori a 3 cilindri negli anni 50-60. DKW (Audi), Wartburg, Trabant, Nysa e Barkas. Tutti a 2 tempi.

[@simonace27]

Sono d'accordo si, anche se triumph fa dei motori per moto fantastici!

[@francesco_c424]

Una moto pesa meno di 200 Kg comunque

[@utocarraro1181]

Concordo! La mia Street Triple del 2010 ha 170.000 chilometri, non consuma una goccia, sostituita solo la catena di distribuzione e, a parte lo statore a 90.000 chilometri, non si è mai guastato nulla.

[@Merdaccielord]

​@@francesco_c424 Difatti anche Greg parla di auto che pesano troppo......i giapponesi li mettono in auto anche sportive di appena 500 -600 kg..... dipende dall' uso che si fa'......poi se si parla di moto i due tempi è il massimo assoluto del divertimento..... adrenalina pura....

[@francesco_c424]

@@Merdaccielord concordo tutto sul due tempi

[@giulianomartino62dare8]

Quella rossa sulla foto, è la mini de Tommaso, che è un 4 cilindri, negli anni 80 ce l' aveva, un mio amico, mi ricordo che era molto veloce.

[@albertwho9020]

Il 3 cilindri toyota della mia 107 mi piace

[@penpen2672]

La prima della 107/C1 abbinata ai suoi 68cv ti permette di fare dei 0-60km/h da urlo ahahahhah

[@blorenzo77]

La mia prima macchina, Innocenti 3 cilindri ❤️, andava come un missile nel suo piccolo, leggerissima... 110 in 3 'scannata... 😂Su per i tornanti.. La adoravo

[@davidefichera5221]

Mi piacerebbe un video anche sui cambi a variazione continua cvt/e-cvt. Quelli con l' "effetto scooterone"! Li montano alcune toyota e anche le Ford. A me non piacciono per niente, preferisco il classico cambio a 6 o più rapporti.

[@giuseppepodavini4419]

io la mini innocenti l'ho avuta per circa 5 anni e mi sono trovato molto bene ,partiva in qualunque situazione fu per me un ottimo acquisto ora ho una yaris 3 cilindri con 130.000 km e per ora non ho avuto alcun problema acquisto

[@piodambrosio1427]

Greg, Questi sono fatti! Le tue sono opinioni!

[@FedericoFratticcioli]

Comunque la mini 3 cilindri con motore daihatsu era un missile...!!!!!!!!!!! E consumava poco!!!

[@Vorlander13]

Video molto interessante. Cosa pensi dei motori a 3 cilindri Toyota di ultima generazione messi su Yaris, Yaris Cross e Lexus LBX? Confermi il tuo giudizio anche per questi?

[@henryr9067]

Quando dici:"ergo"........sei un grande! Come al solito, poi.......

[@marcoroses]

la mia discovery sport 2.0d 150cv pesa 18 quintali a vuoto e per quanto mi riguarda su auto di questo peso il motore giusto dovrebbe essere almeno un 2.5-3.0 6cilindri ( consumerebbe meno con più prestazioni). La nuova discovery monta un 1.5 benza 3cilindri più parte elettrcia tot 309cv peso 22quintali . 🤣🤣🤣

[@lonewolf4x4]

Concordo con quello che hai scritto!

[@stefanonovali5147]

Un polmone

[@mantovanimattia]

Con la mia Compass 2.0 Multijet faccio i 16/17 in autostrada anda do normale ma cmq si mi tocca dire che se la Compass montasse il 2.2 della Cherokee o il 2.2 della Stelvio.. anche con 190cv sarebbe perfetta. Io ho la 140cv e 350nm di coppia so che c'è ma 170cv con poco più di coppia..per me ancora sottodimensionato

[@ermeslanza6083]

Innocenti mini 3 cilindri , l'aveva mia madre, e ne era entusiasta, dopo aver avuto la 2Cv Spot e la R4 ( inguidabili icone)

[@marcorighi6277]

La mini in questione ha avuto anche un bicilindrico, sempre daihatsu.

[@andreacapanni2002]

Tutto giusto. Ricordo però che io la Mini con motore Daihatsu l'ho avuta, ai semafori le pari cilindrata italiane e francesi non avevano storia, rispetto al motore Fiat della Uno, aveva 6/7 cavalli in più e un paio di quintali in meno. Io la detti via a 150 k km. che andava ancora bene.

[@tizianello787]

Io continuo a tenere la mia VULVA a 5 cilindri da 500 Mila km... Finché i bastardi me la fermano

[@LucaOlivier-u3k]

Meglio che andare al cinema, spettacolo di video🎖️🎖️🎖️🎖️🎖️

[@tommasoottina6528]

Ho una Volkswagen fox tre cilindri 345000 km mai un problema buona giornata

[@giovannitolve8906]

Avevo una mini 90 era un razzo sembrava di guidare una Ferrari mai provato nelle macchine moderne emozioni così erano altri tempi sembra un involuzione una volta poca tecnologia sentivi il motore nei piedi era gratificante guidare una macchina quanta nostalgia ciao

[@giuseppemaggio5894]

La cosa che mi dispiace è che ci passino per sotto motori 3 cilindri ottimi come il 1.0 68 cv del gruppo Toyota montato su auto come la mia Peugeot 107. Mio padre ci ha fatto 400mila km. Motore ancora originale ad eccezione della frizione.

[@lenovopieroit]

Toyota/Peugeot 1.0 vs hynday 1.0 , vince hynday.....a 4 cilindri.

[@jackbigbug]

@@lenovopieroit 😅

[@Dreamthesame80]

Quel motore ce l'ho avuto anche io ed era indistruttibile

[@francescoalbertoanguzza8730]

Provato. Sbalorditivo come tira quelle marce lunghissime. Si cammina con un filo di gas a buone medie e ottimi consumi

[@Harley77777]

Lo stesso motore che consuma più olio che benzina? Che sembra un trattore 🚜 😅😅

[@Marco-b8e]

Bellissima analisi, Greg! Grazie! Anche stavolta ho imparato qualcosa di interessante sul mondo dei motori e della fuffa ecologista. Insomma, insieme agli elettrotombini, atpc anche i 3 cilindri..

[@bearstex6490]

Non per niente quando cercavo la nuova auto (non auto nuova) c'erano alcune caratteristiche imprescindibili: niente batterie per la propulsione, motore dai 1600 cc in su rigorosamente quattro cilindri, e quattro ruote motrici. Alla fine ho optato per una Mazda..

[@Dreamthesame80]

Mazda3?

[@bearstex6490]

@@Dreamthesame80 Sicuramente rimarrai deluso. Premesso che ci siamo trasferiti in montagna e mi ero fissato con le quattro ruote motrici, ho preso una CX-3 di fine 2018 con pochissimi km.. però mi sono tenuto la vecchia Grande Punto Abarth 🙂

[@attiliocapodici7239]

Verissimo 👏👏👏👏👏👏

[@kekkoturbo9201]

Io ho avuto una Vw Polo del 2000 tre cilindri a gasolio, difetti: al minimo ballava anche a stereo spento e faceva un rumore da trattorino tosaerba , pregi: una bruciasemafori , tirava fino ai 170. Ci ho fatto 200.000 km e ne ha fatti altri 100.000 con chi l’ha avuta dopo , poi basta il motore ha dato la resa. Se tiravi beveva alla grande….se stavi su regimi medi faceva comodamente 15 con un litro, nel complesso divertente.

[@claudio_calcagno]

Praticamente la trovata del 3 cilindri in quegli anni in cui si parlava di downsizig era per ridurre le cilindrate senza riprogettare tutto. Praticamente prendevi un 1.6 esistente e lo 3/4izzavi accorciando ma pistoni bielle iniettori.... rimanevano quelli, solo uno in meno di tutto

[@carlony83]

io con la polo 1.4 tdi del 2002 non ero mai sotto i 20-21km /l. La media da pieno a pieno era sempre intorno ai 24km/l. Percorsi 310.000km in 14 anni, poi l'impianto elettrico si stava ossidando e dopo due principi d'incendio (cavo positivo della batteria che si stava colando) è stata rottamata. Come prestazioni non era un missile ma andava sensibilmente di più rispetto alle polo 1.2 - 1.4 benzina, merito dei 195Nm di coppia.

[@Trecker18]

Sto aspettando il nuovo modello PSA super futuristico ad 1 cilindro magico 😂😂

[@silvios1111]

Ho preso l'anno scorso una Mazda 2000 4 cilindri aspirato veramente silenzioso tra l'altro, sicuramente meno tombino di altre X il 3 cilindri uso la moto...

[@goosecatcomunication]

Uno dei primi costruttori grandi europei che introdusse il tre ciò fu Opel su corsa seconda serie credo metà anni 90

[@onofriodidio7004]

Io ho una Peugeot 107 3 cilindri con 150.000 km effettivi fatti mai un problema 🤔

[@dorabaltea8318]

Avevo da ragazzo una polo diesel 30 km litro ,primi anni 80.Dov'e tutto sto progresso?

[@sbobozzo]

In famiglia avevamo l'Audi a2 Diesel e ci siamo sparati 250k km in scioltezza. Magari abbiamo avuto culo.

[@Harley77777]

A 250k km la mia yaris diesel ha finito il rodaggio.

[@zuikoom9552]

Che io ricordi c'era anni fa anche una importante questione di cilindrata unitaria minima per gestire combustione, inquinanti e consumi. Probabilmente oggi con iniezioni sequenziali, stratificate, turbolenze e sovralimentazione questi problemi sono più facilmente risolvibili.

[@charliewaterdog]

A me piace il tre cilindri, ma solo se vicino ce ne sono altri tre 😂. Meglio ancora il 4+4, sia flat che cross...

[@carloferri2614]

Io con la polo diesel 3 cilindri 300 mila km va ancora .

[@francescotorri1224]

Troppo bravo! Sei veramente molto bravo! In questo video super competente e professionale! Ti seguo dal primo video e se il dio delle auto! Qui hai fatto capire ai trogloditi con professionalità e dati schiaccianti il concetto. Secondo me è uno dei tuoi migliori video.

[@soccorsostradalegambinicas7185]

Dicono che i motori a cilindri dispari non vanno bene.....io ho avuto diversi Mercedes 5 cilindri e hanno fatto un sacco di km

[@tubaSiBemolle]

..S124 2500 atmosferico a gasolio, 5 cilindri, 608mila km, zero problemi, per ora.

[@domenicomilanesio2459]

Io utilizzo due auto con il motore Renault 1000 3cilindri turbo benzina/GPL 100cv e sono soddisfattissimo per consumi e prestazioni.... E una è la Dacia Jogger 7 posti che non è proprio leggerissima. Non sono ingegnere meccanico ma se tutti i grandi costruttori si sono orientati sul 3cilindri un motivo ci sarà, fosse anche solo quello economico (non parlo di norme antinquinamento) tanto ormai sono tutti sovralimentati quindi il problema potenza è superato ! Gli ultimi 4cilindri Fiat/Opel aspirati che ho avuto mi hanno dato molti problemi che al momento non ho ancora riscontrato ed erano motori aspirati con prestazioni decisamente scarse....

[@robertoduranti3355]

Però a Roma oltre il 50xcento dei tassisti guida auto Toyota e afferma che con il 3 cilindri a ciclo atkinson riesce a percorrere tra i 400 e i 500 mila km certo sono motori aspirati non turbo magari sovradimensionati però tant'è

[@GREGGARAGEATPC]

Non conosco tassisti che capiscano di auto. Altrimenti farebbero altri lavori.

[@robertoduranti3355]

@@GREGGARAGEATPC quindi neanche gl'ingegneri Toyota capiscono di auto 😅...ATPC

[@luigiserra8035]

Se non sbaglio, anche Opel, lanciò la Corsa col 3 cilindri, una motorizzazione che temeva le salite e la marcia a pieno carico. Qualche beneficio nei consumi un autostrada a velocità costante ma molto contenuta. Ci fu poi un periodo di successo di alcuni motori marini fuoribordo a 2 tempi. Venendo dai classici 2T con due cilindri da 25 Cv, il tre cilindri sembrava superiore ma, in realtà, per quanto erogassero qualche cavallo in più, questi motori molto ruvidi, spesso davano noie nell'allineamento dei carburatori e le vibrazioni smontavano le bullonerie degli accessori. Ad oggi, i motori 2T fuoribordo sopravvissuti, sono per la maggiore dei vecchi 2 cilindri semplici senza pacco lamellare ed elettronica che partono ancora al secondo strappo di cordicella.

[@AlviseTiozzo-om1yo]

Scusami, ma da veneziano ti assicuro che i tre cilindri a 2 tempi vibravano meno dei 2 cilindri di pari potenza, avevano una erogazione migliore, consumavano meno e avevano più coppia ai bassi e medi regimi. Peraltro non avevano nemmeno grandi problemi a parte la carburazione come affermi tu, d'altro canto con 3 carburatori invece di 1 mi sembra normale. Mio fratello ha un 40 Yamaha da 21 anni, mai avuto noie meccaniche, spinge ancora benissimo. E come il suo ne sono sopravvissuti a centinaia. Diverso é il ragionamento su quelli a 4 tempi per autotrazione, credo li facciano anche per risparmiare con la modularità della componentistica: con 3 cilindri fai il 1500, con 4 fai il 2000, con 5 il 2500 e via così, vedi gruppo VAG.

[@luigiserra8035]

@@AlviseTiozzo-om1yo Si infatti volevo ribadire che per i motori fuoribordo

[@luigiserra8035]

@@AlviseTiozzo-om1yo Magari non mi sono spiegato. Per me, nella nautica, i 3 cilindri due tempi, davano quella ruvidezza in ripresa anche se vibravano di più. Confrontavo con l'inutilità del 3 cilindri 4T per le auto. Tutt'oggi, il Top 700 lo si trova ancora operativo ed efficente. Ha condiviso la scena col 737 in anni in cui gli omologati 25cv 2T, spingevano più degli attuali 40cv 4T

[@dennyred3222]

Toyota Aygo motore 1.0 3 cilindri. Motore ottimo per una citycar.

[@progressive7682]

Per una così piccolina come una Aygo ci può pure stare il tre cimindri, un'auto pensata strettamente per uso solo cittadino ma già a partire dal segmento B insomma... Meglio un quattro cilindri.

[@robertomartignone5025]

Confermo anche per la piu' grossa Aygo x va benissimo , però tale motore è dotato di controalberi di equilibratura , consuma poco e va benissimo !

[@giovannisacca2937]

​@@robertomartignone5025Toyota Yaris 1000 quarta generazione, confermo gira bene, e consuma poco, secondo me è uno dei motori più affidabili dei tre cilindri 👋👋

[@gaetanolombardi9406]

La mia prima auto fu una Daihatsu Charade Gt-ti turbo, appunto a 3 cilindri... Auto fantastica!!! Motore fantastico e consumava anche poco.

[@davitech70]

Honda dopo aver bruciato milioni in motori 3cilindri Turbo rotti in garanzia, ha smesso di farli. Honda, uno dei maggiori produttori di motori (auto, moto, nautica, Avio, agricolo, generatori etc) ha smesso con le auto 3cilindi.ci sarà un motivo?

[@Merdaccielord]

Non centra nulla..... Honda non esiste più.....fa solo più merdotombini moderni.....

[@kenblock5033]

Perché non ne sono capaci. Sono quarant'anni che i marchi giapponesi producono motori tre cilindri senza alcun problema.

[@kenblock5033]

@@MC202zipper Honda non ha nessun progetto passato coi tre cilindri. È chiaro che è stato un azzardo, più per le componenti visto che la Civic 1000cc soffriva sulla turbina e non sul motore in se. Ormai vogliono usare turbine microscopiche con pressione di lavoro e temperature inaccettabili per chiocciole così ristrette. E se la manutenzione non è sopraffina lo scotto è duro da digerire.

[@giuseppezagno3254]

Se non è capace Honda......lasciamo stare i 3 c che non vanno bene, consumando più dei 4.

[@kenblock5033]

@@giuseppezagno3254 infatti parlo di Honda. Gli altri sono quarant'anni che li fanno con ottimi risultati.

[@amelsfr]

questa Mini Innocenti non era male per l'epoca.