Le moteur Renault E-TECH FULL HYBRIDE 200 CH

Bonjour ! Découvrez le moteur Renault E-TECH FULL HYBRIDE 200 CH dans ses moindres détails.

[@JOSELUISGARCIA2827]

Très bien pour la présentation et l'innovation technique de Renault. Mais ils n'ont pas mieux qualifié les vibrations que ces moteurs transmettent au conducteur et à la carrosserie. S'ils ne peuvent être évités en raison des compressions élevées des cylindres et du turbo. Si des amortisseurs pouvaient être conçus pour ces moteurs à la manière de Mercedes ou de BMW. De cette façon, nous éviterions ces vibrations si prononcées dues au passage de l’électrique au thermique. J'ai diminué ces vibrations en isolant tous les bords du capot avec des billes de caoutchouc pour que l'aluminium transmette moins les vibrations. J'ai également mis l'aide à la direction en position MEDIUM. Et force est de constater que les vibrations ne sont pas aussi appréciées. En revanche, au niveau de la corrosion et de l'isolation acoustique, je l'ai supprimé presque entièrement car j'ai constaté avec de nombreux tests que le bruit du vent pénétrait par les coins supérieurs de l'encadrement de la porte d'entrée. Et j'y suis parvenu en mettant des perles à l'intérieur des sangles qui maintiennent les fenêtres et atténuent ainsi mieux ledit bruit et j'ai également entouré toute la porte de perles. Je dois dire que les rétroviseurs ne transmettent aucun bruit aérodynamique. Un autre bruit que j'ai complètement supprimé est celui transmis par le roulement des pneus sur les mauvaises routes et qui pénètre dans l'habitacle par la partie inférieure de la porte. J'ai mis une perle à l'intérieur des élastiques en L en bas et cela donne plus de solidité au cadre de la porte et filtre très bien le bruit de roulement. Pour le reste, affinez l'entrée du turbo et augmentez la compression qui donnent des écarts de puissance très courts mais perceptibles à l'accélération en montée à partir de 120 km/h lors des dépassements. Finalement la voiture est magnifique. Le problème est que tout cela est corrigé avec une nouvelle mise à jour et ceux d'entre nous qui ont acheté la voiture il y a quelques mois ont supporté les "défauts". Je suis très content de Renault et je continue à fabriquer de bonnes voitures comme avant.

[@TestCarsPro]

BonsoirJLG et meilleurs vœux à vous pour la nouvelle année. Merci pour votre retour très précis avec des solutions maison 😀. Bravo pour avoir partagé votre ressenti et comment réduire certaines nuisances. Excellente soirée.

[@rayankr69]

Rendement ou fiabilité il faut choisir ..

[@bernihireche2483]

Bonjour, quelle fiabilité du trois cylindre? Comment se fait l'équilibre du villebrequin par rapport à un quatre cylindre? Berni

[@bernardbelouis6712]

Courroie ou chaine de distribution ?

[@jessicaarverne1181]

Bonne présentation mais on n'a pas la description des 15 modes de fonctionnement. Je pense malgré tout qu'on arrive facilement à imaginer les différentes combinaisons électrique/thermique à partir de ce qui est expliqué. Je ne sais pas quel est le mode nouveau par rapport à la première génération. En tout cas, je suis impressionnée par ce condensé de technologies. Il ne me semble pas avoir identifié des aimants permanents pour les moteurs électriques. J'imagine qu'il s'agit de moteurs radiaux triphasés synchrones classiques sans terres rares.

[@MikeWatts971]

Et le pourcentage de maintenabilité fiabilité ?

[@gerardthierry643]

Une question pour Renault : quel est l'objectif de durée kilométrique de cette mécanique ?

[@user-di7sv7tg4t]

jusqu'a la prochaine panne, dans pas longtemps.

[@syriusdamon]

C'est ce moteur qui a la courroie de distribution qui ce décompose dans l'huile moteur et qui bouche la pompe à l'huile ?

[@Padawan0710]

Non ça c'est Peugeot et son puretech

[@paulnunesdu13]

Il y a une chaine de distribution sur ce moteur

[@etresdelumiereetdamour9146]

Propriétaire d’une Toyota Yaris hybride ma cylindrée est bien plus grosse est une consommation bien plus basse, il faudrait se poser la question pourquoi Toyota font toujours des hybrides atmosphérique, ce sont des véhicules hyper fiable et une consommation assez faible, quand les autres constructeurs commence à vouloir faire de l’hybride, et qu’on croit que mettre un turbo compresseur sur une petite cylindrée, c’est une bonne solution, et vu sur la cylindrée que c’est la consommation est bien élevé par rapport à une grosse cylindrée, le turbo compresseur augmente juste la puissance, mais peu augmenter la consommation, pourquoi Mazda développe des moteurs atmosphérique comme Toyota, et que les autres constructeurs s’acharne à développer cette technologie là, c’est bien sur le papier et sur les tests WLTP mais dans la réalité c’est autre chose, si on utilise très mal le véhicule on peut monter largement la consommation avec le turbo.

[@AlpineA442]

Renault est l inventeur du turbo donc ils l utilise comme Toyota pionnier de l hybride continue d avoir de l avance sur cette technologie. Si on demande à tout le monde de faire la même chose,on ne progresse pas.

[@nicotnt57480]

1.2 L 200 ch. Même hybride c'est fait beaucoup. A voir la fiabilité sur le long terme. Personnellement j',ai un excellent moteur hybride de 218 ch (toy) la partie thermique c'est un 4 cylindre 2.5l soit 2 fois plus.

[@johannlgwada971]

C'est une Ford que vous avez ? Volkswagen utilise un 1.4 tsi pour les hybrides jusqu'à la golf si je dis pas de bêtises. Sinon les plus gros modèles c'est normalement un 2.0

[@user-di7sv7tg4t]

Oui et quelle fiabilité chez Toyota on y a va les yeux fermés.

[@nowhere64967]

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, sûrement une technologie absolument remarquable, mais est ce que le client en demande autant et surtout le client peut il acheter un tel véhicule dans un monde sans cohérence comme celui que nous connaissons où un jour il faut ré industrialiser et l'autre il faut pas consommer, bref le royaume du sadomasochisme..

[@cxman22]

Les pauvres pourront bientôt plus rouler en voitures. Trop compliqué et trop cher en réparation en cas de problèmes.

[@aldoricci8755]

Un turbo sur une hybride pas fiable démarrage arrêt trop compliqué pour 5 litres au cent

[@jessicaarverne1181]

Le turbo est alimenté par un moteur électrique donc pas de problèmes compliqués au démarrage et à l'arrêt.

[@paco3447]

Is smooth and pleasant, but due to it's mechanical complexity has many failure points. Toyota's is more annoying, although more reliable as there is no engaging parts (just a planetary shaft with linked gears and a robust control software)

[@srwt8491]

Elle veut dire 4 cylindres 😂

[@Panzer94400]

c'est bien un trois pattes

[@user-di7sv7tg4t]

J'entends les arguments, design du moteur, efficience, consommation théorique, boite intelligente comme si une boite pouvait être intelligente, mais ça restera un 3 cylindres avec des masses d'équilibrage et donc des roulements qui en prennent plein des billes, j'entends toujours la même rengaine chez Renault, nouveau ceci, nouveau cela, car ce qui a été fait avant n'était pas fiable, pas assez puissant, comment peut on avoir confiance dans des mécaniques qui changent tout le temps car jamais abouties, ils tentent de copier Toyota sans y parvenir. Franchement Renault a perdu de sa superbe et qui ne fabrique que des prototypes. Si au moins ils étaient honnêtes avec une prise en charge rapide et gratuite, ben non les nombreux problèmes avec les TCe, ce sont les propriétaires qui pleurent encore.

[@thereserecalde2782]

Effectivement on vient de perdre de l' argent avec la casse de leur 1.2L TCE sur un Scenic alors Renault plus jamais. (Si au moins ils reconnaissaient leur erreur mais non).

[@sousap]

SCAM!!! I'm sorry Renault. I own a 2023 Captur 160 PHEV and this engine-gearbox is real joke. Erratic decisions, constantly changing updown gears (and thermic engine revs) all the time it's annoying and embarrassing...

[@moitoi3226]

a fuir absolument.

[@johannlgwada971]

La techno est intéressante mais le nombre de problèmes que déjà les clio 5 etech ont rencontré, je suis pour l'instant pas convaincu

[@Mrsergio-rg6jv]

@@johannlgwada971 mieux vaut resté sur le nouveau e-tech 145ch

[@jean-louisdevecchi2177]

Pourquoi s'entêter à développer des groupes propulseurs aussi complexes et source de problème de fiabilité alors que l'on va vers le tout électrique. Je n'achèterai jamais une usine à gaz pareil...

[@alexr406]

C'est vrai que le tout électrique est tellement mieux....

[@user-di7sv7tg4t]

c'est idiot comme remarque, beaucoup des gens ne peuvent pas charger chez eux car ils ne se garent jamais au même temps, ceux qui habitent en immeuble, en cité. l'infrastruture n'est pas compatible avec le tout électrique, pas de bornes dispo. En France on a seulement des idées.

[@mymiphone1841]

On s'en fout de ce que tu penses de toute façon. T'es un boomer