Le Plan incliné / Liège ma Ville - 90

Vous n'imaginez pas les prouesses techniques qu'il a fallu réaliser pour relier Liège au reste du pays par chemin de fer... Car chez nous, ça descend !

[@Hukkanon]

habitant la rue du plan incliné et curieux de toujours en savoir davantage sur le passé, je trouve votre contribution remarquable et tellement intéressante!! merci beaucoup pour tout!!!

[@ardentliegeoisdavroy2670]

Merci Michel. Mon père, hutois natif de 1929, a encore connu les tandem de deux locomotives (à vapeur?) pour tracter les convois vers Ans. C'était dans les années 30. Le train était normalement constitué avec sa locomotive et une seconde locomotive, de 'service' (?) venait aider le train à gravir la pente. Arrivée à Ans, elle était détachée et redescendait pour le convoi suivant.

[@jadorelhistoire5699]

Merci pour ces précisions camarade...

[@tomatehec]

j adore vos vidéos, continuez :) ce serait intéressant d'en savoir un peu plus sur vous. (motivations, objectifs, parcours)

[@liegemaville1051]

Hello, je suis tout simplement professeur d'histoire... Et j'aime passionnément ma ville.

[@oufdii7559]

Bonjour magnifique conteur et gardien de la mémoire. Immense merci pour ce magnifique partage ❤. Cordialement

[@liegemaville1051]

Merci à vous pour votre intérêt.

[@Envinyatar42]

J'ai appris plein de choses, et pourtant je pensais bien connaître Liège ! Merci pour cette super vidéo !

[@gibs987]

Génial !

[@jacquesmolders30]

J'entends les mots : propulsé notre cité, performance technologique, prouesse. Je visionne sur la carte le duché de Limbourg, Rolduc, le territoire libre de Moresnet et une date 1839. La révolution industrielle est un puissant tourbillon dans laquelle des forces s'additionnent de façon exponentielle. Le développement des charbonnages entrainent l'industrialisation à outrance des aciéries qui permettent en ateliers de produire machines à vapeurs, rails et péniches, moyens de communication assurant la distribution de la main d'oeuvre et des biens de consommation. Cela va très vite, beaucoup plus vite que la construction des autoroutes en Belgique à partir de 1958. De 1835 et de la locomotive "Le Belge" assurant la liaison Bruxelles-Machelen en 30 Kms sur terrain plat, au plan incliné de 1842 reliant le plateau de Hesbaye à la cuvette liégeoise : 7 ans seulement ! Il ne faut que 2 ans pour percer à coup de bâtons de dynamite, en suivant le tracé de la Vesdre, la liaison Liège-Verviers. En novembre 1843, le tronçon Verviers-Eupen, alors ville prussienne est achevé. les travailleurs immigrés vont pouvoir affluer et alimenter cette révolution industrielle dévoreuse de main d'oeuvre. Quelques années auparavant Victor Hugo nous contait les beautés de la vallée de la Vesdre et la pénibilité du voyage de Liège à Aix-la-Chapelle avec un cocher vociférant une langue inconnue à ses oreilles et postillonnant à tout vent. A présent le postillon s'est tut et a été remplacé par le cliquetis du piston et l'échappement de la vapeur.

La troisième version de la gare était vraiment une horreur. A choisir, je préfère la quatrième, même en considérant tout le bazar qu'elle a engendré. Mais par contre, je ne comprends pas pourquoi la deuxième a été détruite. Architecturalement, c'était un magnifique bâtiment. Est-ce pour augmenter le nombre de lignes ?

[@liegemaville1051]

A cause de l'électrification des lignes - mais on aurait pu garder la façade en effet;

[@tonyfinger-xl2oe]

bonjour et merci,la premiere gare des guillemins ressemble a la gare de verviers niveau architecture ...non ?

[@jacquesmolders30]

En tous les cas elles affichaient une architecture commune. Liège se réinvente au fil de l'histoire et des modes.

[@liegemaville1051]

La gare en bois, je ne pense pas. La gare de 1864 est inspirée de la Gare de l'Est à Paris, avec son éventail de verre en façade.

[@claudeBgf]

Quand on voit en quoi ils ont transformé Liège et ce qu'il en advient aujourd'hui avec leurs imbécilités de tram et autres, c'est à pleurer. On devrait rebaptiser Liège: "Purgatory".

[@jadorelhistoire5699]

Je suis comme vous, Claude, très inquiet - mais je suis aussi optimiste. Pour le tram, le bout du tunnel approche...

[@claudeBgf]

@@jadorelhistoire5699 : Mouais, mais moi j'ai connu le tram, à Liège et à Seraing... et on l'a abandonné tellement c'était peu pratique. Sinon, ça doit faire au moins 20 ans que je n'ai pas connu Liège sans chantier, les gens aux commandes se moquent littéralement de nous, leur but actuel est très limpide: Dissuader les gens d'utiliser leur voiture: Un esclave n'a aucun besoin d'un moyen de transport individuel.