Le Québec utilise de plus en plus le béton dans la construction de ses routes

[@souleymaneba5663]

Quant on maîtrise ceque l'on fait les explications deviennent Fluides. Merci aux ingénieurs pour les explications et au journaliste d'avoir posé les bonnes questions.

[@andreewert1925]

on peut etre les deux...lol

[@andreewert1925]

L'autoroute 30 à Bécancour était toute en béton ultra armé qui devait duré 70 ans mais qui c'est vite déformé, on la enterré avec 2 pieds de gravelle et de l'alphate, recommence-ton la même expérience ici ?

[@xl000]

m meme temps , couler du beton sur des armatures rebar, c'est pas hyper complique. le plus dur c' est la planification, recruter l' equipe, etc.. Le travail en lui meme est trivial

[@DEIMDIE]

Cela ne changera rien à l'état; qualité et longévité de nos routes tant et aussi longtemp que les poids lourd feront ce qu'ils veulent sur nos routes. Il manque d'inspecteur de contrôle des poids lourd pour la vitesse, la masse, l'état du camion et le comportement routier. Un seul passage d'un poids lourd de 40T c'est l'équivalent de 50 000 voitures !

[@DEIMDIE]

@@andreewert1925 Tout à fait. Cela ne changera rien à l'état; qualité et longévité de nos routes tant et aussi longtemp que les poids lourd feront ce qu'ils veulent sur nos routes. Il manque d'inspecteur de contrôle des poids lourd pour la vitesse, la masse, l'état du camion et le comportement routier. Un seul passage d'un poids lourd de 40T c'est l'équivalent de 50 000 voitures !

[@laurentsrey8711]

Enfin du bon travail pour les routes du Québec ! Bravo !

[@ange5337]

pourquoi je tombe sur cet vidéo alors que je suis en France haha, en tout cas très intéressant et je comprends tout

[@YOUENNNN]

Pareil, ça nous permet de saluer nos cousins québécois 🙋‍

[@claudius5979]

Pareil ... en France, les antiques dalles disjointes sur A4, A6, A1 qui existaient ont été recouvertes par une chaussée asphaltée .

[@sergentbrocoli3962]

@@claudius5979 surtout nous avec les charues(deneigeuse) avec la lame de fer qui est faite pour grater le sol se prend dans les joints et les détruit sans compter du sel qui n'améliore pas l'état

[@eltirick6550]

Questions pertinentes, réponses claires et précises, merci du contenu de qualitée ! 🫡

[@evalangley3985]

L'autoroute 15 est une bonne démonstration que les routes en béton sont avantageuses.

[@logik1983]

Elle est déjà tout brisée! Les joints sont rendus énormes! Pas sûr que c'est un exemple

[@shorgoth]

@@logik1983 celle ci a pas de joints, c'est pas la même structure

[@krazykanux]

oui mais pourquoi une partie de la surface qui etait en beton a ete resurfacer avec de l'alsphalte (secteur st-jerome)? c'est moins bruyant quand on roule dessus, mais il doit avoir d'autres raisons.

[@Max_ZK]

@@logik1983 Si tu aurais écouté la video il explique la vielle méthode avec les joins de 5.5m, ben il font pue ca, c'est une dale continue qui font. La section au niveau de la 50 est justement en trains de ce faire refaire de cette plus nouvelle méthode. Avec les dale de 5.5m et une décennie de d'hivers et de déneigements les joint des dales ce déforme, puis forme des Nid-de-poules et pour réparé ca a bas cout il refont une couche d'ashalte dessus.

[@footfundivertissement8633]

Et ça dure longtemps

[@michelpetrus]

Ça faisait longtemps que je n’avais pas vu un reportage aussi intéressant. Bravo au journaliste.

[@guillaumeboucher9615]

Pourquoi avoir attendu aussi longtemps... beau travail! En esperant en voir beaucoup plus dans les annees a venir !

[@vincentbeau4203]

Enfin une portion de route qui ne vas avoir besoin d'être refaite à chaque année 👍

[@paulH65.4]

Intéressant, Bonjour de France a nos frères Québécois

[@sylvain_lt22]

je suis maçon et je dois dire que j'ai trouvé ça vraiment passionnant à regardé.

[@benoitcorbeil618]

Wow! On est donc capable de construire de la qualité 👍

[@INFOSAGI]

ENFIN !!!! Il était temps....

[@dona66dou22]

depuis 500 ans

[@chriauc2976]

Depuis 30ams aux état… malheur Québec …

[@gabrielgiguere2108]

LE béton c'est tellement moins le bordel pour notre climat extrême avec des écarts de température de 80 degrés (+40 à -40) seule affaire c'est que c'est beaucoup plus bruyant que l'asphalte... et que le cartel que le crime organisé a créé avec les routes en asphaltes qui faut toujours réparer font pression pour pas que ça change.

[@domxgun]

Très bon reportage. Merci

[@lenormandu14]

L'empreinte carbone du béton est bien supérieure aux bétons bitumineux, je comprend pas que l'on fasse la promotion du béton pour de tel aménagements à notre époque, en fait le comparer à une cadillac est pertinent sachant que ce genre de véhicule est un trou sans fond en matière de consommation.

[@salomonndanga4888]

C'est juste les politiciens qui vous mettent ses bêtises dans votre tête.

[@henrigilmant3895]

Faudrait voir sur l’ensemble du cycle de vie (réparations comprises) pour 50 ans pour avoir une idée précise des émissions de GES en asphalte vs béton.

[@jeantantol5809]

Oui et c'est bien connu, le béton est bien plus perméable que le goudron.. Avec le béton pas d'effet de ruissellement, pas d'aquaplaning non plus ! Je suis frontalier avec la Belgique, une partie de leurs autoroutes sont en béton, c'est une catastrophe à rouler...

[@lenormandu14]

​ @salomonndanga4888 , je dis ça juste parce que c'est mon métier la conception de voirie, on va faire un comparo : Pour une voirie avec un trafic de 100000 Pl/an : Voirie béton BC5 goujonnée : 36cm de structure et revêtement, masse volumique 2.4 t/m3, empreinte carbone 235 kg/tonne, empreinte carbone au m² 0.36x2.4x235=203 kg Voirie en enrobé EME+BBTM en surface : 22.5cm de structure et revêtement, masse volumique 2.4 t/m3, empreinte carbone 190 kg/tonne, empreinte carbone au m² 0.225x2.4x235=102.6 kg De plus ce que coûte en CO² sur l'enrobé c'est la température nécessaire au mélange et a la mise en œuvre faite en centrale dans des tambours chauffés par gaz le plus souvent, ce critère peut être baissé par des nouvelle formules d'enrobé à basse température qui permettent de réduire à minima de 30% le cout en carbone, d'un rapport 1/2 on passe à 1/3 du cout carbone du béton avec ces nouvelle formulations. L'empreinte carbone du béton est lié à la fabrication et la réaction chimique du ciment, le processus est obligé de passer par des fours qui chauffent à plus de 1000°, la seule façon de réduire l'empreinte carbone du béton, est de diminuer son taux de ciment par substitution, mais j'ai pas eu d'écho de solutions vraiment impactantes. @henrigilmant3895, sur des enrobés l'entretien se fait sur la couche de surface, le produit de rabotage part également en recyclage, c'est assez économe comme solution. Sur des béton j'avoue que je sèche, mais un béton n'accroche pas comme un enrobé, si la couche de roulement doit être reprise c'est en totalité, sur l'exemple la couche de roulement fait 18cm, c'est donc assez impactant, par contre ces reprise doivent être faites beaucoup plus rarement sur du béton, mais ça compensera jamais le coût en CO² de base.

[@TheFlavien68]

Merci pour ce commentaire censé !

[@jasmy-canada]

C'est hot en sale! Merci pour mon éducation!!!

[@syr.wesfilms]

Vraiment informatif cette vidéo! J'aime bien!

[@AlOne-xg6dv]

Les arguments avancés sont un entretien moins fréquent pour être agréable à l'usager et l'utilisation de matériaux recyclés. Mais quand je vois ce ferraillage incroyable et cette épaisse dalle de béton on s'éloigne vraiment d'une approche écologiquement responsable ! Construisez plutôt des trains et des véhicules très légers avec des places de parking disponibles dans les gares.

[@d.leonard1206]

Ce qu'on fait en Belgique depuis les années 60. Fait plaisir de voir que pour une fois, on est meneur et non suiveur 🤗

[@Fabio-y5o]

la Bundesautobahn 555 de 1932 et la majorite des autoroutes en allemagne qui suivirent etaient en beton.

[@danicubemecube]

Pour avoir pratiqué certaines autoroutes allemandes bétonnées pendant des années, je suis très réservé sur cette solution. C'est bruyant, par temps de pluie c'est extrêmement glissant et l'évacuation de l'eau se fait mal, si bien que la visibilité est quasiment nulle. Certes, c'est sûrement plus solide, mais en cas de problème, les réparations sont impossibles. Il faut refaire des tronçons complets et les travaux sont interminables.

[@virtyom8936]

Faut surtout prendre en compte l’hiver et la durabilité, donc au final les route en béton sont mieux

[@jefaisquepasser]

​@@virtyom8936ben justement ca tiznt pas l'hiver et c est moins durable...

[@virtyom8936]

@@jefaisquepasser je sais pas d’où tu tien tes informations mais c’est faux. Le béton dure plus longtemps même avec l’hiver que l’asphalte. Ça dépend surtout de la manière qu’il est construit et comme il l’explique dans la vidéo, il fait dé manière à durer l’hiver longtemps

[@jefaisquepasser]

@@virtyom8936 mouais apparemment ya beaucoup de conditions a remplir pour sue ce soit le cas de manière générale des quon présente un truc comme un progres c est une arnaque, comme toujours

[@ericbarthelemy190]

​@@jefaisquepasser tu en sais quoi ? Ici aux États-Unis ça va bien depuis des décennies !

[@matrixisreal2023]

Les ROUTES À MONTREAL SONT UN CHAOS TOTAL ! LES GARAGISTES FONT UNE FORTUNE !!!!!!!

[@jamesadams141]

En surface ou ...dans le fond

[@Francois.E]

😆

[@Azurym]

Ça a été long de convaincre les politiciens mais finalement on commence à voir des routes demême.

[@kyangacle]

Une bonne epaisseur de la dalle quand meme. On peut avoir une idee sur le cout au km lineaire de ce type de chaussees?

[@philippemartin9412]

Enfin des routes durable

[@TheHossmatrix]

Je suis sceptique ... le béton n'est pas adéquat avec le gel et dégel. Les routes de bétons sont utilisées dans les pays sans saison ou avec un très faible écart de température face au gel, et dégel. Ce n’est pas moi qui le dis, ce sont les études d'ingénierie. Comment cette route va être différente d'un autre édifice en béton face au changement de saison ? Juste un passage d'une étude : "Certes, la construction d’un revêtement en béton n’est pas réalisable en toutes circonstances : en cas de températures trop extrêmes, les risques deviennent plus importants et il convient de prendre des mesures sur le plan de la composition du béton et/ou des méthodes de travail."

[@budspencer8572]

Un tronçon de la 30 a saint-constant à été construit en béton. Cette année en raison des plainte de citoyens qui se sont construit près de l'autoroute APRES la construction de celle-ci, le béton à été couvert d'asphalte.

[@jeanbarbeau-n2c]

Comme il est expliqué dans le reportage, il y’a deux types de revêtements de béton, à St-Constant c’est peut-être l’autre type qui a été utilisé, c’est peut-être plus bruyant quand les véhicules circulent dessus…🤔

[@andreewert1925]

Oui car l usine de Ciment de Lafarge est a cote...la Portland Cement association milite depuis des decenies pour des autoroutes en Beton..le Cout sur la plus longue vie d une route plus durable finit par etre inferieur.. cest ca la theorie..Ca vient d Ou? Nous en France...lol

[@sg39g]

Quand tu veux avoir la tranquillité, tu vas pas construire ta maison sur le bord d'une autoroute!

[@SciD1]

​@@sg39g exact!!!

[@samuctrebla3221]

La structure reste en béton, il y a juste une fine couche de roulement par dessus (typiquement 2po) pour le confort de conduite et la réduction importante du bruit au passage des véhicules

[@markandrewclearwater]

Ça changera pas tant... il faut épaissir la fondation de la route. Les fondations d'autoroutes sont 4 fois plus épaisse en Ontario qu'au Québec. Voilà pourquoi les routes sont plus belle dans les provinces à côté.

[@alex_juliemate3583]

Étant résident de cette province, je confirme. Mais le Québec étant différent, normal qu'il fasse les choses différemment. Tsé, la corruption, pardon, l'entretien des nid de poules... c'est payant.

[@markandrewclearwater]

@@alex_juliemate3583 Effectivement.

[@nightgardheal]

Fait l'aller retour Niagara Falls pendant les vacances... l'autoroute en Ontario était pas mal aussi dégeu que celle au Québec

[@Luc-xs3fl]

Vous avez bien raison de faire ça, nous en belgique nous devrions prend exemple sur vous

[@racoon97-07]

Merci les Québécois. Cela me paraît tellement plus logique. Dans mon département, nous utilisons des routes bétonnées pour les côtes extrêmement pentues, et cela tient depuis des dizaines d'années.

[@ptitaiglon]

Pour avoir fait des trajets entre la Belgique en béton et la France en bitume, la différence de bruit est énorme . Faire très attention en temps de gel et de pluie . C’est une patinoire. On est bien content de revenir sur le bitume en France. Ça coûte moins d’entretien mais c’est plus dangereux pour l’usager clairement

[@userstherrien]

Ce petit chantier, qui sentait bon les églantiers. Maintenant c’est du… BETOOooOooOn !!!

[@philippe-lebel]

Chantier ou sentier ?

[@electrofreddy]

🤣

[@cjlmoni]

En Allemagne, ils ont recouvert de bitume toutes les autoroutes en béton. Au fils des ans elle se creusent par le passage des poids lourds.

[@magnetique12]

C'est durable en effet, ne chauffe pas trop l'été, la couleur est claire. Par contre, les nids de poule et les joints entre les dalles sont beaucoup ressenti surtout à grande vitesse.

[@johnlabatt3976]

Il n'y pas de join ses pas faite comme la section de l'autoroute 20

[@magnetique12]

@@johnlabatt3976 j'ai du mal à voir entre les plaques depuis le char. Mais, merci l'info.

[@kitnoCC]

Enfin un move avec le long terme en tête!

[@rb_la_cambrousse7653]

En europe, en tout cas en France, il y a 0 route béton, et j'aimerais bien savoir pourquoi car vu qu'on doit tirer les couts partout, ca serait interessant sur les routes types périph parisien ou la vitesse est devenue ridiculement faible mais le débit trés elevé

[@jeremygryson]

Il y en a eu en France par exemple l'A25 avant sa rénovation courant des année 2010 et encore en belgique... le béton vieilli encore plus mal que le bitume et surtout devient extrêmement dangereux car presque impossible à réparer convenablement... Ils comprendront dans quelques années quand ils verront la facture de reconstruction... L'A25 a demandé 2,5x le budget d'une autoroute flambant neuve pour sa rénovation...

[@amiral4682]

Il y a plein de route en béton en Allemagne, et c'est nullissime. C'est blindé d'irrégularité du coup tu es obligé de ralentir drastiquement ta vitesse.

[@rb_la_cambrousse7653]

@@amiral4682 Merci pour vos commentaires, cependant, la il semble que c'est un nouveau système qui fait que la route est d'une traite, sans raccord. Peut etre que avec cette méthode c'est plus economique et fonctionnel?

[@jefaisquepasser]

​@@rb_la_cambrousse7653c est beaucoup beaucoup plus cher. armature en métal tout le long comme un immeuble. c est une dépense énorme en terme de ressources minerale.

[@mych2109]

@@amiral4682les autobahn ont étés construites pendant le 3ème reich, les chenilles sur le bitume , c.est pas vraiment ça.

[@stanbad6137]

Dans l'fond !

[@didierlevac2731]

le probleme des autoroutes au québec cest pas le ciment ou lasphalte cest que les route au québec ont pas ou tres peut de fondation et aussi tres tres mal drainé peut importe la surface temps quil aura pas de vrai fondation les route seront aussi mauvaise

[@sergentbrocoli3962]

Il passe du drain 8po avec de 1 pied de pierre nette entouré de membrane de chaque côté de la voie voir plus ses dure de mieux drainer sa

[@anthonybrou4445]

"l'asphalte"

[@sergentbrocoli3962]

@@anthonybrou4445 tg

[@ben3x3]

La Cadillac des chaussées… tabarn….. on y met de l’asphalte avant la fin de vie !!! Blainville, St-Jérôme en veux-tu en vl’à !!

[@yannicklocas7564]

wow y'étais temps! fallait y penser...(pas vraiment , mais ok)

[@DjinnePasse]

Dans l'fond de quoi??

[@achilletalon801]

Le goudron est beucoup plus agreable quand on roule mais necessite plus d'entretien c'est clair.

[@ThomasKunderaBis]

"dans l'fond" 🤣

[@Spaghetttt]

dans le fond

[@riyaddjedid314]

c'est ce qui avait été posé durant des années en Allemagne, me semble-t-il. Cela avait posé des problèmes d'entretiens sur le long terme. Le bitume résiste mieux d'ailleurs aux écarts de températures.

[@d.leonard1206]

non c'est pas des dalles en béton, c'est un radier continu

[@jeremygryson]

@@d.leonard1206 les sols sur de grandes surfaces bougent ce n’est pas pour rien sur les dalles des grands bâtiments sont découper en tronçons. Le béton va finir par se fissurer et le gel par le faire exploser se qui finira par provoquer des énormes nids de poules irréparables. Le béton pour les routes est la pire idée possible. Sans compter le bilan carbone et la consommation astronomique d’eau douce.

[@d.leonard1206]

@@jeremygryson Manifestement, vous connaissez mieux les problèmes que les ingénieurs ;) vous confondez tout. Pour ma part je suis ingénieur en structure, je m'occupe pas des infrastructures mais des structures des bâtiments. Qu'un radier bouge, ça pose aucun problème, c'est même prévu pour quand le sol est merdique. En effet, pas de soucis, le ferraillage est continue et les contraintes à l'intérieur du béton son géré. Si le béton a en plus quelques couches en plus pour garantir que le béton sera pas attaqué par les attaques acide alors c'est parti pour durer 100 ans. Si le béton est par contre à même la surface de roulement, la je suis d'accord ça pose problème si ile st armé et n'a pas été dimensionné correctement par rapport au problèmes de carbonatation et chlorure. Pour le reste, la bilan carbone d'une route est de toute façon catastrophique. Le béton est par contre le seul qui peut tenir sur la longueur au vu des contraintes auquels il est soumis

[@jeremygryson]

@@d.leonard1206 L’exemple le plus intéressant pour tenter de faire comprendre mon point de vue, serait de prendre les ponts. En therme d’ouvrage d’art si bien conçu certains ponts on plusieurs siècle d’existence. Alors que d’autres sont aujourd’hui souvent sur les axes très fréquenté en piteuse état. Ont-ils étaient mal conçu? Je ne pense pas à titre personnel. Les dégâts provoqués sur l’infrastructure sont dus massivement aux passages continus des poids lourds (je suis moi même chauffeur SPL) car nos véhicules en circulation provoquent des contraintes absolument gigantesque sur le sol/infrastructures qui doit le soutenir sont poids ajoutés à cela les importantes vibrations qui se propage (voir les dégâts sur le maison situé sur le bord des routes). C’est pour cela qu’on utilise justement des matériaux aujourd’hui de revêtements qui sont facilement remplaçables car à terme même le meilleur matériaux fini par subir d’importants dégâts structurels. Je l’ai encore vu hier sur une portion d’autoroute en béton Belge en travaux depuis plusieurs semaines pour une réfection de la voie de droite c’est très compliqué à réparer, très long et le résultat est encore plus bricolage que sur une route traditionnelle. Sur les autoroutes payantes en France la voie de droites et refaite environ 2x fois par ans, ils mettent seulement quelques jours pour refaire une portion de plusieurs dizaines de kilomètres.

[@telmasbinary]

C'est incroyable l'état des routes au Québec (surtout à Montréal), on est pas loin du tiers monde et j'exagère à peine. Je viens d'Europe et j'adore le Québec mais je vous jure les amis que c'est une honte dans un pays aussi riche. Comment en est-on arrivé là ?

[@alex_juliemate3583]

Tu veux te faire crucifier toi! Ne dis jamais a un canadien, pardon québecois lol que sa province est tout simplement dégueulasse. Ils se cotiseraient tous "verbalement" pour te faire revenir en Europe. Le Québec espère faire réinventé une roue déjà existante, c'est tout. Maintenant let's go, j'ai le dos large anyway. Balancez moi votre haine

[@siberg6257]

Attention, en Europe la météo n'est pas la même. Je suis français et j'ai vécu 2 ans chez vous à Montréal c'est un glacier

[@telmasbinary]

@@siberg6257 en Alberta et en Norvege il fait aussi froid qu'au Québec mais les routes sont de bien meilleure qualité. Biensûr que le gel et le degel sont des facteurs de détérioration des routes mais au Québec la maintenance du réseau routier est une véritable mafia qui a englouti des fonds et négligé cette tâche depuis 30 ans.

[@charabotte1]

Faut arrêter d'utiliser le terme tiers monde pour parler de quelque chose de négatif on est plus en 1980, un peu de respect.

[@lulo06]

La 40 ouest a été fait en béton il y a 20 ans et là il la refont. Je ne comprend pas pourquoi elle n'a pas duré le 50 ans

[@idwessough6087]

Elle est en hauteur je la prends pour aller au travail et c’est des blocs d’asphalte séparés avec des joints entre donc moyen ce n’est pas du béton classique

[@coqfier]

En France ont devrait opté pour ce genre de route 😅

[@deushorus7162]

Les québecois dans les commentaires qui semblent ravis mais vont vite déchanter quand ils vont se rendre compte de l'inconfort de ces routes, sans parler de l'accroissement des risques d'inondation, ou de la tenue dans le temps compte tenu du climat. Sans parler du "surcoût" en terme d’émissions de GES, mais ça ils s'en foutent, en bons américains.

[@TrialPrep]

dans le fond

[@aldosano841]

Le plus étrange, c'est que l'autoroute 40, dans l'ouest de l'île de Montréal, avait été refaite en béton au début des années 2000. Et quand j'y suis passé, ils avaient tout enlevé pour la refaire. Pourtant, la durée de vie est d'environ 50 ans?

[@vwbora26]

Ca avait été mal fait

[@gaetanmartin7868]

Hâte d’arrivé dans votr épatas

[@fennech1]

En suisse en a eu aussie une autorouute en beton a la fin en pouvais plus rouler

[@SonoIlFactotum]

Maintenant réécoutez la vidéo et comptez le nombre de fois où il dit "dans le fond"

[@kurulusosman7105]

Un autre changement que j'ai constaté, mais en Belgique, et qui se répand de plus en plus en Belgique : les trottoirs totalement en asphalte.

[@CiusssMCQProximité]

Bon travail !

[@lr7694_]

Bilan carbone par rapport à un asphalte classique ?

[@joffreypub149]

Etant donné que le carbone n'a aucun impacte sur le climat, la réponse à cette question n'a pas d'intérêt.

[@virtyom8936]

⁠@@joffreypub149 et vue que le bilan carbone a un impacte sur le climat, ton commentaire n’a aucun intérêt… l’éducation ne fait pas de mal

[@benoit9849]

​@@joffreypub149 c'est pas ce que disent la loi de Stefan-Boltzmann et la loi du rayonnement de Kirchhoff. On parle quand même de lois physiques du milieu du XIXieme siècle, assez simples Mais bon, les gens dans votre genre vivent dans le déni de la physique et de la nature...

[@joffreypub149]

@@benoit9849 le climat a toujours changé et parfois de manière brusque bien avant l'âge industrielle. Optimum médiéval par exemple pendant laquelle les récoltes ont été abondantes, moins d'épidémie, etc. Je ne pense pas qu'il y ait de réchauffement climatique, mais s'il y en a un, tant mieux. Et le climat est une science tellement complexe qu'en réalité personne n'est sûr de rien puisque rien n'est reproductible. Il faudrait une autre planète et faire des expérience dessus pour être sûr. La science n'est pas figée dans le temps. Beaucoup de théories d'aujourd'hui seront considérées comme fausses ou inexactes dans le future. Ne serait-ce pas vous qui serait dans le déni de ce qu'est la science ? C'est à dire changeante.

[@joffreypub149]

@@virtyom8936 l'éducation sans esprit critique fait du mal.

[@DEIMDIE]

C'est bien mais à mon avis les poids lourd défonssent et déforment nos routes. Ils ont trop de libertés de circuler sur n'importe quelles voies sur les autoroutes. Par exemple la route d'accès de la rive sud du pond Champlain. Une catastrophe ! Le gouvernement à dépensé 4 milliards pour le pond mais a oublié de terminer tout le reste ! La route d'accès au sud en direction nord est complètement défonsée, dangereuse par des cisailles sur le pavé de béton ou bitume. Des crevasses et trous énorment pouvant proquer assurément des accidents grave. Le béton est complètement défonssé à plusieurs endroits en direction de Montréal depuis la rive-sud et cela depuis plus de 4-5 ans. Bref c'est pire qu'un champ de patate. C'est si difficile de terminer un chantier routier à 100% au Québec. En Europe cette route d'accès au pond serait fermé pour risque de mort (celle du pont Champlain rive sud). Les poids lourd roulent à droite, au millieu, à gauche et souvent à plus de 110kmh. Avec des chargements entre 25 et 40 tonnes. J'ai habité la France (le sud) et rouler sur presque toute l'Europe, même l'Europe de l'est et sur les autoroutes comme la A8, A7, A5..... les camions de plus de 3T5 sont interdits de circuler autre que sur la voie de droite et à 90, 80 et même 50km max. Les routes sont parfaites et sécuritaires. Sur les autoroutes, la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h pour un poids lourd de plus de 3,5 tonnes transportant des marchandises. La vitesse maximale autorisée est même abaissée à 50 km/h lorsque votre visibilité est inférieure à 50 mètres en raison de la météo (pluie, brouillard…). Il y a des zones de dépassement pour les poids lourd uniquement. Ici c'est n'importe quoi. C'est à la limite le tier monde nos routes comparé avec l'Europe. Il faudrait règlementer davantage le code de la route pour les poids lourd au Québec et ainsi réduire la destruction des 3 voies de circulation des autoroutes et même réduire considérablement des accidents grave impliquant des poids lourd. Il faut dire que la maturité des conducteurs de poids lourd en France, Europe est autrement plus élevée qu'ici.

[@Badb0ydu91]

En France il y a 50 ans ils faisaient déjà des autoroutes en béton sauf qu’à l’époque ils créaient des rainures pour l’évacuation de la pluie ce qui la rendait dangereuse pour les motos car cela gênerait du guidonnage.

[@claudius5979]

Même ma voiture faisait du "guidonnage", 80 km/h maxi. La faute aux pneus GoodYear de première monte.

[@lechatethere7710]

l'accent Quebecquois me fait capoter en tant que Français

[@smaltais417]

Les routes en béton sont bruyantes et le freinage est moins bon lors de la pluie. Les lignes de marquage sont moins visibles. Sur la A30 pres de candiac qui est en béton, ils tentent en vaim d’avoir une belle surface de roulement. Sur la A30, ce n’est clairement pas moins d’entretien et le bruit pour les résidents des villes près de l’autoroute en béton sont victimes du bruit terrible de roulement sur le béton.

[@sanapadsense1999]

C’est peut-être pour ces raisons que le bitum a eu beaucoup plus de succès un peu partout ? 🤔

[@sergentbrocoli3962]

Vouloir la tranquillité et acoter de l'autoroute se sont 2 chose qui ne vont pas ensemble

[@mintberrycrunch6657]

@@sergentbrocoli3962 affreux commentaire, ce n'est pas parce qu'on vit à côté d'une autoroute qu'on est un sous-humain dont le droit à la tranquillité ne doit pas être respecté ou pris en considération. Cela vous effleure-t-il que les gens habitant les lieux les moins calmes n'ont peut-être pas le choix ou l'opportunité de vivre ailleurs ?

[@sergentbrocoli3962]

@@mintberrycrunch6657 s'installer sur le bord de l'autoroute ses comme s'installer sur le bors du chemin de fer pis se plaindre du bruit ses pas le plus brillant

[@vince9099]

Surtout qu'en plus aujourd'hui il y a tout un panel d’asphalte bien plus performant et rapide à mettre en place ...Sans parler que d'un point de vue environnementale il n'y a rien de pire que le béton pour cette utilisation.

[@ziggyzag19]

winter?? how will it hold up to the freeze and thaw cycle.

[@acchaladka]

Just fine. Go check Vermont, same climates as we have, and most roads are like glass. Québec's construction history is an embarrassment, mostly about the structure of public contracts and the resulting choice of materials.

[@davidjames4915]

@@acchaladka One can also check out a long stretch of Hwy 417 in Eastern Ontario which was reconstructed as a concrete highway in the late 80s or early 90s (it doesn't quite make it to the QC border). In general it's holding up fairly well though there is a fair amount of cracking in the outside lanes, particularly eastbound, that need attention (there has indeed been some repair work recently). The underlying leda clay in that area is a major nuisance for any road due to the way it swells and contracts with moisture changes but compared to the asphalt sections either side (which have needed full repavings in recent years) the concrete section is still in a lot better condition. I also wonder if they ran rebars in both directions like is shown in the video.

[@vvv-n9k]

C'est bizarre il dit que ça coute plus cher et au final il dit que c'est plus rentable économiquement...

[@KSGvideo]

Enfin

[@Catherine4U]

Le béton c’est bien pour la durabilité mais c’est incroyablement BRUYANT!

[@missioufojet]

C'est tu siiii grave que ca? Monte le son de ta musique?

[@yves.corminboeuf]

Un petit bilan carbone pour les 2 variantes (asphalt et béton) sur 100 ans serait intéressant !

[@IanLeblanc-p5b]

Pas encore un écoanxieux lol

[@nadirboulkenater-fp5bw]

vous devez utiliser le béton armé une fois pour toute

[@therriengeoffroy]

La 40 dans l'ouest de l'île a été refaite il y a exactement 18 ans....et le béton est cassé à plein d'endroit!!! Les rayures anti-dérapements font en sorte que certains pneus les suivent, rendant la conduite nerveuse. Et finalement ce béton qui s'use dans le temps fait en sorte de sabler les pare-choc des voitures. Apr;s 17 ans à passer dessus, j'ai eu 3 voitures dont la peinture a été complètement sablée. J'arrive de Norvège où le réseau routier a un âge moyen de 36 ans et les routes, toutes en asphalte, sont parfaites, comme une table de billard. Aucune craque et très peu de réparation des surfaces. Pourquoi ne pouvons-nous pas en faire autant au Québec?

[@houarik8492]

Ils font la meme chose en belgique, et l'état des routes est catastrophique.... Sans compter que ces routes ne se drainent pas facilement, et en Belgique il pleut beaucoup, donc aquaplanage avec beaucoup de risques d'accidents !

[@luchanna7816]

le nombre de "dans l'fond'....... troublant

[@BcBc482]

Oui mais dans le fond, on en pense quoi ? 😂

[@julienjjj]

Encore mieux c'est d'appliquer sur le beton un enduit fait de pneus déchiqueté et d'asphalte pour couvrir le tout pour rendre la route silencieuse apres et augmenter l'adhérence.

[@michelanonyme300]

Avec des écailles d'huitre et d'oeuf et de noix de Grenoble

[@dubongros3108]

J'aurais aimé poser une question aux ingénieurs : j'ai roulé déjà, sur un bout d'autoroute fraichement refait dans l'état de New York vers 2010 . La surface était inégale et on ne pouvait que constater l'échec de l'ouvrage . Comment réparer un tronçon qui vient juste d'^etre refait ?

[@herculesultor565]

Bref, les automobilistes vont se taper une chaussée bruyante et mal drainée, et en plus auront la malédiction qu'elle durera longtemps.

[@FrançisPrieur-r7t]

Au Vermont, les routes sont en béton et ils paient moins d'impôts qu'au Québec

[@wizi9]

OK

[@vwbora26]

Tu payerais le bill pour une radiographie voir

[@FrançisPrieur-r7t]

@@wizi9 Tout un vocabulaire l'ami

[@FrançisPrieur-r7t]

@@vwbora26 Je ne mange pas n'importe quoi et je fais attention à ma santé contrairement à la moyenne des québécois, donc le coût des radiographies ne me fait pas peur. D'ailleurs, t'as paie ta radiographie au Québec avec tes impôts. Ce n'est pas moins cher qu'au Vermont. En tout cas, ne vient plus te plaindre des nids poules!

[@PierreVilleneuve88]

J'aime les investissement durable. Cependant, lorsque les routes en bétons commence à avoir des roulières, elle deviennent rugeuses et beaucoup plus bruyante. Essayez la 40 est dans l'est de MTL.

[@claudius5979]

Quid des bruits de roulement en zone urbaine, des caractéristiques autodrainantes si elles existent ?

[@yeky]

Alors pourquoi que l’autoroute 13 à Laval qui était en béton et super belle a été recouvert en 2024 par une couche d’asphalte, ça été du gaspillage d’argent, notre cash à la poubelle 😡

[@matrixisreal2023]

Fait expres pour faire perdre de l’argent aux gens

[@d.leonard1206]

vous confondez revêtement et structure. Le radier en béton est la pour assurer la rigidité de l'ensemble, mais ça n'empeche pas de mettre une couche d'usure (asphalte)

[@45Shameek]

Venant de France je ne suis pas un expert dans les changements de climats extrêmes, mais on sait que l'hiver au Québec est glacial, quasi polaire et j'ai cru comprendre que l'été il pouvait y avoir aussi des canicules.. Alors le goudron qui est plus élastique que le béton ne serait-il pas plus judicieux pour encaisser les différences de températures ? 🤷‍♂ Bien que je pense que le goudron à besoin d'un entretien plus régulier que le béton..

[@oliviergricourt4030]

Tu n'as jamais vu des routes fondent en France ? Avec le changement climatique c'est partout mais avant c'était surtout visible en montagne. En effet, pour éviter que l'enrobé ne fissure en montagne, le taux d'asphaltènes dans l'asphalte est plus dosé dans les zones froides : cela donne un enrobé plus "mou" à basse température, plus ductile et plus résistant à froid. En revanche, en été, il fond. A l'inverse, un enrobé avec peu d'asphaltènes, va bien résister au chaud, mais en hiver, il va se faïencer. Avec le béton, s'il est bien serré, l'eau ne pénétrera pas dans le béton. Un béton sec peut geler sans problème. Le problème se situe au niveau de la fissuration du béton. En effet, les ponts en béton sont étanchés. La, je ne sais pas ce que cela donne. Je n'ai pas étudieé le comportement des chaussées en béton dans mon école d'ingénieur, car cela ne se faisait pas en France.

[@45Shameek]

@@oliviergricourt4030 non je sais qu'En France, cela arrive aussi mais dans une moindre mesure compte tenu qu'on a des différences de températures moins vertigineuses.. -30° ou au delà comme ça peut être au Québec, nos hivers même en montagne sont plutôt doux chez nous à titre de comparaison.

[@ghislainesalmon206]

il ne faut pas avoir besoin de creuser la route toute les trois mois comme chez nous en France " Bravo les cousins "

[@timostrauss8455]

Il faudrait plus des plaques modulaire lol, à chaque fois, on détruit pour des assainissements. Et j'imagine pas abedo lol

[@marcouellet3224]

Le beton demande moins d'entretien pourtant sur la 15N. On les recouvre d'asphalte..

[@totofreelance]

On a besoin de cadillac sur la 15, 440, 40, 13 svp

[@bernsarda]

Îlot de langue française dans l’océan de langue anglaise , vive le Québec libre !

[@jean-francoisbouchard3382]

C'est bien beau, mais imaginez ce que ça coûte 😨.

[@VicHalen07]

Pis ça, ça te coûte plus cher au garage à la longue

[@istriaphilippe6210]

Bonjour l aquaplanigue et le gaspillage de sable

[@cptf-30]

Super bon pour aider le sable.

[@prenezgardeauchien3350]

Ouais il commençait à être temps!

[@vincentmiler1761]

Je compte même plus les portions de route prés de chez moi remplis de bande noir ultra glissant en bacanne , ou encore de belle route propre que je prends depuis des années recouverte de bitume éclaté avec caillous qui reste pendant des mois

[@remipoirier9896]

30 ans en arrière des États-Unis comme d'habitude

[@user-td5ug3vh1i]

Pourquoi est-ce nécessaire? Parce que l'asphalte, ça ne dure pas, évidemment ...mais seulement au Québec. Ailleurs, dans les mêmes conditions météorologiques, elle est plus résistante, dure plus longtemps et demande moins de réparations. Bizarre... 🤔

[@SciD1]

C'est qu'il faut se garantir de l'emploi et des contrats, et de généreuses enveloppes brunes québécoises... 🙄

[@user-td5ug3vh1i]

@@SciD1 Bravo! Ce qui est surtout interessant là-dedans, c'est que le gouvernement lui-même ne le sait pas. Bizarre... Vous savez qui a peut-être la réponse? Les gens qui travaillent dans les usines d'asphalte ...surtout ceux qui s'occupent du contrôle de la qualité... 🤔🤔

[@francismarcoux1985]

Il y a eu un reportage au début de l'été qui comparait les routes du Québec et celle du Vermont. Il a un mode de différence dans la façon de construire les routes. Ce que j'en ai retenu, c'est qu'au Québec, on investit moins dans nos infrastructures routières lors de la fabrication ce qui entraine nécessairement des réparations plus fréquentes.

[@ecko005]

S'il y a certes une différence (et une certaine négligence) dans les méthodes de construction de routes et sur la qualité des enrobages bitumineux au Québec, reste que le béton est de loin supérieur à l'asphalte pour la chaussée, surtout pour une voie rapide. Sans parler du sol argileux de la vallée du Saint-Laurent qui fait littéralement "pourrir" les fondations de routes, ces dernières ayant été construites à une époque (année 50 à 70) ou les fondations des routes étaient très bancales, voire inexistantes.

[@claudemartin7785]

​@@francismarcoux1985 Les poids lourds sont plus légers (poid maximal) au vermont et... 1000x moins de voitures... Faut comparer des pommes avec des pommes. La ville de ny est attroce sur les routes. Les route secondaire dans le nj jai la 95 du coter des camions c pas beau...

[@christianMo6630]

Le monopole des villes ne voudras pas y font tellement d'argent avec la souhaite de Mer de de la ville

[@iAPX432]

Hey seulement 90 ans pour passer aux autoroutes en béton, bientôt un train à 130 km/h comme il y a 60 ans en Europe?

[@jeremygryson]

@@iAPX432 en Europe globalement on a laissé tomber le béton c’est trop peu durable et c’est économiquement désastreux a long-terme surtout qu’ici ont recycle aujourd’hui le bitume a plus de 80% donc ça a considérablement réduit le prix de rénovation du réseau routier.

[@iAPX432]

@@jeremygryson Euh... visiblement tu ne connais pas l'historique en Allemagne et la durabilité des portions d'autoroute Allemande en béton!

[@jeremygryson]

@@iAPX432 les routes en béton ne résistent que sur des sols hyper stables car une fois endommagé elles ne sont pas réparables et la dégradation va de mal en pire. Il suffit de voir l’état du réseau routier Belge que je pratique beaucoup en SPL. Les belges font aussi des dalles couler avec revêtement en bitume après plusieurs années la ou sur une route en asphalte ont rénove seulement la bande de roulement la avec le béton il faut tout refaire de 0.

[@vwbora26]

Faudra voir en 2075 l'état de cette route 😂

[@christianMo6630]

Il EST TEMPS ! IL Y A TELLEMENT DE CRATÈRES, ONT DEVRAIENT FAIRE LA MÊME CHOSE EN VILLE.

[@peacelove1058]

😂

[@Saint_Beard]

Ils nous expliquent ça comme si on venait de tout découvrir. Voyon. Lets go groupe, on est en retard

[@jyprevost]

Autoroute 40 direction est à st charle, que c'est t il passé. Il on du refaire.

[@richardmorency1068]

On commence à comprendre

[@fredericrodier9240]

Le New Béton Order

[@bellzir2353]

La machine avance à la vitesse d'un escargot au galop.