Le service de train entre Montréal et New York suspendu pour un deuxième été consécutif

Le service de train offert par Amtrak entre Montréal et New York est suspendu pour un deuxième été consécutif.
L'entreprise américaine a pris cette décision pour éviter les restrictions de vitesse imposées lors des journées chaudes sur la portion canadienne du trajet qui appartient au CN. Des restrictions qui auraient pu ajouter quatre heures à ce voyage qui prend déjà une dizaine d'heures en temps normal.
Une situation qui rappelle qu'un TGV entre les deux villes a souvent été évoqué, mais ne s'est jamais concrétisé.
Un reportage d’Olivier Bachand
#train #canada #etatsunis #TJ18h
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[@JEANJACQUESGUINOT-ho3qn]

Juste une réflexion, le Maroc a son TGV soit disant pays en voie de développement ...et en Europe le TGV passe sous la mer pour faire Paris-Londres, et la France n'est pas platte ni droite. Je trouve le témoignage de l'expert pas si expert. lol

[@jandron94]

Les TGV au Maroc a pour finalité de desservir au moins les 3/4 de la population marocaine, soit environs 30 millions d'habitants... sans compter les innombrables touristes. De grandes villes séparées par des zones semi-desertiques ou désertiques. Sans oublier que la main-d'oeuvre y est abondante et moins couteuse qu'en Amérique du Nord... Si la ville de Québec avait une population d'au moins deux millions d'habitants un projet de TGV aurait sans doute déjà été réalisé...

[@yagi3925]

@@jandron94 Les prétextes bidons habituels, qui ont été réfutés mille fois…

[@yagi3925]

Vous n’avez pas compris: ce monsieur est un expert en prétextes pour justifier le tout à la voiture et à l’avion.

[@JEANJACQUESGUINOT-ho3qn]

@@jandron94 oui mais le salaire d'un instituteur est de 300$ par mois, avec ce niveau de vie ils ont réussi a trouver la solution pour financer leur projet. Avec le nombre de touriste 8 millions et 35 million de Canadiens et 333 000 millions d'américain, vous ne pensez pas qu'il y a vraiment un marché ? 3h pour faire Montréal NY se serait une explosion touristique avec des rentrées d'argent et des opportunité d'affaire incroyable .

[@jandron94]

@@JEANJACQUESGUINOT-ho3qn La France à aidé au financement du TGV Marocain via un prêt (Alstom et la SNCF étaient du projet...) L'Amérique du Nord est si grande que je pense que la culture de l'aérien est trop ancré dans les esprits pour un réel développement massif du TGV en Amérique du Nord... La maintenance des infrastructures du TGV sont essentielles et ont un coût... (600 km de Montréal à New-York) Le coût de revient ne serait pas du tout compétitif par rapport à l'aérien et la route... en temps de voyage peut-être mais pas sur le plan économique. Par contre Québec à 1h de Montréal avec un arrêt à Trois-Rivière je vois ça comme une belle opportunité pour des navetteurs, des sorties d'une journée, des visites à la famille, du tourisme, etc. Et une belle opportunité également pour des projets connexes (logements, services, etc). 250km de TGV entre Québec et Montréal c'est 30km de plus qu'un Paris-Le Mans, presque de la "petite distance" au vu du réseau français...

[@ecyt]

Pleins de lignes de trains traversent des montagnes et des lacs, en Europe ou en Asie. Vraiment pas la bonne excuse.

[@juanrenfer4687]

Même que à Norvège, Suède et Finlande aussi, plus au nord, plus des obstacles, plus froid mais moins des excuses.

[@Dr_Do-Little]

Ce n'est pas la possibilité de le faire mais le coût / bénéfice. La densité de population n'est pas du tout la même qu'en Europe ou en Asie.

[@lous.1548]

il suffit de mettre un TGV et montreal sera a 5h de NY .. mais ils ne veulent pas

[@yagi3925]

@@Dr_Do-Little Le même argument bidon qui a déjà été réfuté des milliers de fois…

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Il y a des priorités plus urgentes que les TGV, comme le manque de logements, par exemple... S'il faut investir des milliards, c'est plus dans le logement qu'il faut le faire.

[@etienneprimeau5554]

Aucune volonté politique. C'est mort avant d'y penser.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement... Et quand on constate le déficit abyssal de la SNCF et du coût astronomique de l'entretien des voies d'un TGV, on peut se demander si le jeu en vaut la chandelle.

[@rivo.lution]

Mis à part le problème du coût de l’entretien inévitable, le Japon, la Chine et la Californie y sont arrivés pourtant! Leurs conditions climatiques (en été et en hiver) sont similaires à celles du Canada mais ils ont relevé le défi. Je rêverais de voir un jour naître une ligne à haute vitesse Québec-Montreal-Ottawa-Toronto et une ligne Montreal-New York. Idéalement en Maglev!

[@limjaheybobandy]

Bingo. C'est purement un manque de volonté politique. Dirais-je même de l'incompétence politique?

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@rivo.lution Vous rêvez éveillé, le système ferroviaire chinois est une pure farce, pour ce qui est de la Californie, ça servait à quoi de construire une ligne de TGV qui va de nulle part à nulle part, parce le coûts des expropriations en milieux urbains sont devenus exorbitants, Seul le Japon s'en sort honorablement... Mais on n'est pas des Japonais, les distances à couvrir sont assez distantes et la densité de population asse faible.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@limjaheybobandy L'incompétence politique consisterait à embarquer dans un projet juste satisfaire les besoins du principe du voisin gonflable... Vous me faites penser à ma mère qui avait acheté un four micro-ondes juste parce la voisine du haut en avait un, et qui n'a jamais été vraiment capable de s'en servir...

[@jandron94]

Plutot que de vaguement rêver à New-York pourquoi ne pas penser plutôt à un projet plus modeste mais concret et STRUCTURANT de TGV reliant Montréal à Québec (250 km en 1 heure) en passant par Trois-Rivières ? Une partie du tracé en zone urbaine et péri-urbaine pourrait se faire en tranchée ou en tunnel... Trois-Rivières serait ainsi à 30mn de Montréal et Québec, ce serait l'occasion de développer cette petite ville en une "grande" ville de 300.000 habitants ou plus, ce qui permettrait de désengorger Montréal... Les gares de ce TGV Québécois auraient toutes un accès en transport collectif REM ou tramway... on peut même penser à des gares situées au niveau des aéroports de Montréal et de Québec. Des prolongements futur pourraient inclure Gatineau et Ottawa, qui sait à très long terme le Bas-Saint-Laurent ou le Saguenay-Lac-Saint-Jean... Il faut penser à un "grand plan" d'infrasructures de transport (route, rail, aérien, etc.) sur plusieurs décennies... quand le Québec atteindra les 10 millions d'habitants et la région de Québec dépassera le million et demi d'habitants. L'avion aura toujours l'avantage sur les grandes distances (>1000km) mais sur les courtes et moyennes distances (

[@Furnive]

Dis leur!

[@limjaheybobandy]

Oui, bien dit! Il faut vraiment arrêter de penser court terme, ils nous faut des visionnaires qui comprennent qu'il faut penser pour nos villes dans 30, 40, 50 ans... Établir plus de pôles et les relier avec des trains fréquents et GV, c'est la seule façon de réduire la pression sur nos grandes villes. Mais, sans volonté politique, on y arrivera jamais.

[@jandron94]

@@limjaheybobandy Le TGV en France a été pensé et décidé à partir du 6ème plan sous De Gaulle et poursuivi par ses successeurs à la tête de l'état, soit 12 ans avant l'ouverture de la première ligne en 81... Un commissariat au plan était en charge de ce plan, avec un Etat fort et une entreprise publique d'Etat (la SNCF) assez grande et puissante pour mener à bien ce projet. Un peu comme le gouvernement du Québec en tant qu'actionnaire unique a pu mener à bien avec Hydro-Québec de très grands projets sur plusieurs décennies... Le problème des grands projets au Québec c'est qu'ils dépendent également des financements d'Ottawa qui naturellement ne souhaitera jamais co-financer un projet Québéco-Québécois d'une aussi grande ampleur et cantonnés à une province ayant parfois des aspirations d'indépendance... De plus les opérateurs du ferroviaire (métros et tramway compris) au Québec comme dans le reste de l'Amérique du Nord font appel à des constructeurs européens ou asiatiques (Alstom, Siemens, Hitachi ...) quand bien même les usines d'assemblages sont en Amérique du Nord... Ce recours à des technologies et compétances étrangères (même si c'est le cousin français) n'est pas forcément très porteur et valorisant en soit... Quand on voit toutes les bisbilles autour du REM de l'Est, du tramway de Québec, du troisième lien, des ponts, des sociétés de transports, du "train à grande fréquence", etc. ça laisse assez peu de perspectives encourageantes... Le REM tel qu'il sera livré mi 2025 est, malgré les retards et les surcoûts, un petit miracle en soi...

[@jfmezei]

Québec-Trois-Rivières-Gare Centrale se faisait dans le début des années 80 jusqu'aux aux grandes coupures de VIA. Les RDC prenaient la vitesse à Mont Royal et éteignaient les moteurs pour descendre par inertie dans le tunnel jusqu'à la gare centrale. Pour monter, une vielle loco électrique tirait le train jusqu'à la sortie du tunnel. Il y avait connection entre CN et CP à l'Acadie (maintenat un Home Dépot) mais un des ponts y reste. Le project politique HFR ne se fera jamais car avec la perte du tunnel, il est impossible d'avoir service ferrpvière de Trois Rivières jusqu'au centre ville. Et le sous-sol autour de la gare centrale trop encombré pour creuser deuxième tunnel pour replacer celui volé par CDPQ. le gouvernemnet fédéral a été très clair: c'est juste un idée avec processus le plus allongé possible pour prétendre et donner espoir sans avoir à déburser une cenne pour débuter travaux, et durant ce tremp ce qui reste de VIA Rail admet ne pas remettre les fréquences de 2018 avec 2030, et ce en assument quyi'il lui reste encore assez d'équipement. Depuis 2020, elle cannibalise sa flotte wagon par wagon pour obtenir pieces au lieu d'en faire fabriquer des nouvelles. Sous HFR VIA n'aura pas de role à jour sauf pour le train de Senneterre, Halifax, Toront-Vancouver, Winnipeg Churchill et Jasper-prince Rupert. Le reste va au lobbyiste qui gagne le concour (aka consortium CDPQ/SNC Lavalin).

[@jandron94]

@@jfmezei Je pense que l'on ne doit plus se reposer autant que par le passé sur le concept des gares centrales, surtout quand celles-ci sont desservies par un réseau ancien qui n'est pas efficient pour la très grande vitesse... Justement il faut s'appuyer sur ces "voleurs" de voies du CDPQ et leur REM pour mettre des gares en périphérie au milieu des champs de "patate" là où peuvent se faire les choses (acceptabilité, foncier disponible et économique, sous-sol non encombré, raccordements autoroutiers...). Le HFR ce n'est pas de la très grande vitesse... et sa réalisation semble en effet hypothétique. Il faut une ligne pour grande partie construite ex-nihilo, avec des gares de contournement en périphérie (au nord de Montréal (pour la branche allant vers Gatineau-Ottawa) et éventuellement une autre sur la rive Sud (une deuxième branche). La gare centrale c'est tout juste bien pour les trains de banlieue... Quand on voit la complexité que c'est pour le REM de passer sous le Mont-Royal... Il faut penser à la région de Montréal de 2050 et au-delà... avec un REM (ou métro) de l'Est qui donnerait accès à une gare TGV à la pointe Est de l'île (à la réunion des deux branches Nord et Sud). A Paris les trois gares TGV périphériques de Massy, Marne-la-Vallé et Aéroport CDG vont beaucoup y gagner avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris... Ce sont des gares pensées il y a près de 40 ans avec une vision globale sur le long terme... les 5 grandes branches du TGV français (Nord, Ouest, Est, Sud-Ouest et Sud-Est) sont reliées entre elles par ce contournement. Il faut dans un premier temps se concentrer sur un projet d'avenir structurant québéquois...

[@genevievebelanger903]

Ils disent qu'il n'y a pas assez de population sur le trajet du train entre Albany et le Canada. Ils ont peut-être oublié que les populations ont tendance à s'installer après l'arrivée du train, et pas à s'installer au milieu de nulle part pour en réclamer un après...

[@yagi3925]

Exactement! C’est comme ça que s’est faite la colonisation des terres en Amérique du Nord mais chuuuut, il ne faut pas le dire. Qui plus est, les cuistres qui prétendent que la densité entre NY et Montréal est insuffisante ne savent pas ce qu’est un train à grande vitesse: ce n’est pas un tchouf-tchouf qui s’arrête à toutes les gares! Un TGV (au sens générique du terme) est fait pour relier de grands centres urbains. En l’occurrence, il pourrait très bien faire Montréal-NY sans arrêt. La population de ces deux grosses villes, banlieues comprises, est suffisante pour faire fonctionner une telle ligne à grande vitesse. Mais qu’est-ce que c’est que ces imbéciles qui n’ont jamais vu un train à grande vitesse de leur vie?! À moins qu’ils ne prennent les autres pour des imbeciles pour avoir un prétexte à leur manque total de volonté…

[@mrsvoyage]

Eee non

[@dcb8531]

La Dix-30 est un exemple de ça ; la population viendra après un TGV.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

On n'est plus en 1847, le Upstate New-York est desservi par le train depuis presque deux siècles. Construire une ligne de TGV n'aurait aucun impact sur la colonisation de ces régions, et les riverains seraient vivement irrités par le passage de trains TGV sous leur nez sans demander des arrêts locaux ou des réductions de vitesses.

[@ariandyonis9986]

Chers cousins canadien en France dans le sud-est. Quand la température atteint 30 voire 40° les tgv dont limités à 240 voire 220 km/h Au lieu de 320 km/h.on est loin des 16km/h😢

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement, un TGV ne roule pas à très grande vitesse sur tout le parcours, certains TGVs doivent même être pris en remorque quand ils empruntent des rails standards...

[@StephaneJF]

@@PierreCarbonneau-ln6ey en remorque ? c'est à dire ?

[@slasherfun]

​@@StephaneJFJe pense qu'il fait référence aux circulations de TGV sur voie non électrifiée entre Nantes et Les Sables d'Olonne, alors tracté par une locomotive diesel, qui ont eu lieu... il y a 25 ans, et ont été abandonnées depuis.

[@StephaneJF]

@@slasherfun oui c'est bien ce que je me disais, des TGV tractés, j'en ai jamais vu de ma vie

[@abcdeshole]

Rappelle-toi surtout qu’il ne faut jamais se plaindre de la SNCF. Les Français ne savent pas ce que c’est que des problèmes ferroviaires.

[@yagi3925]

08:32, ouh là, là, ce n’est pas un trajet tout droit sur une plaine bien plate, pauvre petit! Mais il rigole ou quoi?! Il croit vraiment que, dans les pays normaux, les lignes à grande vitesse ne traversent pas des lacs ou des montagnes?! Comment font les Japonais, les Chinois, les Suisses, les Espagnols (et en Espagne la température dépasse 25°C)? Hein, comment font-ils?… Entre Londres et Paris/Bruxelles, l’Eurostar passe même sous la mer et idem pour le Shinkansen sous le Détroit de Tsugaru. Et puis, on ne va pas me dire que ce monsieur ne sait pas comment s’est faite la conquête de l’Ouest: elle a justement accompagné l’extension du chemin de fer à travers les Rocheuses… avec des techniques de construction bien plus archaïques que celles d’aujourd’hui. Bref, ce monsieur prend les gens pour des imbeciles. Quand on veut trouver des prétextes pour justifier son inaction, on en trouve toujours.

[@limjaheybobandy]

vraiment du n'importe quoi sérieux...

[@yagi3925]

@@limjaheybobandy J’admire la profondeur de vos arguments! N’importe quoi vous-même!

[@limjaheybobandy]

@@yagi3925 haha désolé, peut-être je n'étais pas clair... J'affirmais ce que vous disiez. J'exprimais mon découragement envers ce "professeur", c'est effectivement une excuse merdique.

[@yagi3925]

@@limjaheybobandy Ah, pardon! Je suis vraiment confus de mon contresens 😐 Si vous voulez, nous pouvons effacer nos derniers messages respectifs.

[@limjaheybobandy]

@@yagi3925 ah mais non pas de soucis! Ça arrive. Merci tout de même

[@firstandlastname2390]

Prendre son vélo irait plus vite que le train au Canada.

[@kiwonlee553]

😂😂😂

[@jojo944ful]

Peut être qu’avant de vouloir un TGV à 300 km/h, entretenir les voies existantes pour que les trains puissent rouler à 160 km/h serait déjà pas mal. C’est déjà plus rapide qu’en voiture. C’est faisable avec de la volonté politique.

[@mat-dap]

Rouler à 16 KM/h quand il fait plus de 30 degrés ça laisse imaginer la vétusté du réseau... Autant repartir sur une base saine je pense.

[@lous.1548]

c est quand je suis venue au Quebec que j ai beaucoup regrette le TGV ... il faut vraiment croire qu en Amerique on veut garder les villes inaccessibles ou seulement par avion , si on veut aller vite . dommage

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Le Québec, c'est une réalité, l'Europe, c'en est une autre...

[@mat-dap]

@@PierreCarbonneau-ln6ey 2024 en est une autre et 2025 en sera une toute autre avec un réchauffement climatique de plus en plus présent. Le tout bagnole et avion va falloir mettre ça derrière nous un moment donné.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@mat-dap Un TGV n'a aucun effet sur le réchauffement climatique, pas plus que les autos électriques.

[@mat-dap]

@@PierreCarbonneau-ln6ey alors là j’ai hâte que tu m’expliques comment un transport en commun utilisant de l’électricité québécois decarboné n’a aucun effet sur le réchauffement climatique face au tout voiture actuel

[@william_at]

AVE (=TGV) Madrid-Barcelone : 600 km en 2h15. Train Montréal-NYC : 600 km en 11h00. Nord-Américains : vous avez un sérieux problème.

[@slasherfun]

Oui enfin train Madrid-Lisbonne : 500 km en 9h aussi...

[@Roccodabest]

Ça commence à ressembler à la saga de la ligne bleue. C dur de construire des lignes de train... Pourtant, le Canada a été construit là dessus. Go figure!

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Ce train ne circule en territoire canadien que sur une fraction de son trajet. Adirondack est exploité par AMTRAK, une société fédérale du gouvernement américain.

[@yagi3925]

@@PierreCarbonneau-ln6ey Oui et alors? C’est le principe d’une ligne internationale. Considérez-vous le Canada comme une île? Doit-il couper les liaisons de transport avec son voisin du Sud?

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@yagi3925 L'Adirondack est loin d'être une ligne de niveau "international". C'est plus un service local du nord du New-York State qui vient faire son "wye" à Pointe-St-Carles, reculer jusqu'à la Gare Centrale pour faire descendre les quelques passagers qui se rendent jusqu'à Montréal... Le service est subventionné par l'État de New-York , et la fin des subventions signifierait bien la fin de ce service plus ou moins utile... Ça prend moitié moins de temps en autocar, et on peut voyager de nuit et dormir dans l'autocar, on arrive presque directement au petit matin en plein coeur de Midtown sans chichi...

[@yagi3925]

@@PierreCarbonneau-ln6ey Ne confondons pas tout: *c'est* une ligne internationale par le seul fait qu'elle franchit une frontière internationale. Cela dit, comme vous le soulignez, ce n'est pas une ligne de *niveau* international, précisément parce qu'il y a des gens comme vous qui trouvent tous les prétextes pour refuser d'investir dans l'entretien et la modernisation de liaisons ferroviaires de qualité. Medice, cura te ipsum.

[@Super-JD]

C'est comme pour l'entretien des routes, on se trouve des excuses pour le manque de vision politique. "Il fait trop chaud, il y a des lacs, des montagnes et des rivières à contourner". C'est malheureusement un échec industriel et politique du Canada. On a même dementelé des réseaux ferrés. Des pays moins riches que le Canada avec une topographie tout aussi complexe et une moins bonne gouvernance politique sont pourtant capables de faire mieux.

[@LonelyPeanut]

La réalité, c'est que pour un territoire plus grand, on a 10% de la population pour payer les infrastructures avec des impôts.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

C'est facile de faire des projets et de rêver, le plus dur c'est de trouver du financement et des compétences pour les réaliser.

[@Super-JD]

@@LonelyPeanut pas vraiment puisque la population du Canada est concentré dans des régions spécifique, on parle de la zone Toronto New York Montreal où le bassin de population est suffisant.

[@Super-JD]

@@PierreCarbonneau-ln6ey pourtant des pays comme le Sénégal et le Maroc sont arrivés à trouver le financement et sous traitent à la France certainement des compétences. Ce n'est pas.un problème de financement ic, l'argent est juste mal alloué dans les infrastructures. Quant aux compétences c'est aussi une faute politique de ne pas inciter la jeunesse à se former dans l'industriel.

[@LonelyPeanut]

@@Super-JD Ton calcul est erroné par sa simplicité. C'est pas seulement les provinces ou les états qui paient, c'est les gouvernement fédéraux, et celui des US a les poches pas mal plus profonde, fort de près de 400 millions de contribuables.

[@nonfam4594]

16 km/h pour un train c'est vraiment n'importequoi... J'ai fais ce voyage a l'automne dernier et la partie de voie au Québec est en très très mauvais état, comme si aucun entretien avait été fait depuis 20-30ans... Même à 40 km/h les wagons font des mouvements latéraux brusque ce qui cause beaucoup d'inconfort, mais une fois rendu au USA on accéléré et certaine portion du trajet sont en trés bonne état... Il sufit de marcher au bord de nimportequ'elle rail au Québec pour voir que l'entretien n'est aucunement une priorité...

[@jandron94]

Quand vous pensez que Paris est actuellement à moins de 5h de train/TGV pour environ 150 millions d'Européens (Français compris) et sans doute 175 millions d'ici une douzaine d'années (Turin, Milan, Birmigham, Munich, Barcelone, Bilbao, Toulouse, Nice ...) Il faut dire aussi que le territoire couvert par ces 175 millions d'Européens est plus petit que celui du Québec !

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Les TGVs existeraient plus chez nous pour concurrencer l'avion sur des distances moyennes.

[@charlolel]

Des trajets en TGV sont tout à fait envisageable comme Québec-Trois-Rivière-Montréal, ca me surprend que ca ne sois pas encore fait. Quasiment la moitié de la province pourrait en profiter.

[@jandron94]

​@@charlolelTrois-Rivières à 30mn de Montréal et 25mn de Québec ! Cette petite ville doublerait sa population en un rien de temps...

[@Face2face2024]

Peut-être faudrait-il penser à faire une ligne à grande vitesse comme entre Paris Lyon ou paris Amsterdam ,Londres...

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

C'est Amtrak qui exploite ce train qui circule presqu'entièrement en territoire américain... Pour les TGVs, je ne suis pas du tout certain que les riverains du nord de l'État de New-York seraient d'accord pour voir passer des TGVs dans leurs backyards... Et si vous croyez que le REM à Montréal fait du bruit, attendez de voir passer un TGV. Je suis certain que les nimbies de Rouse's Point à Saratoga Springs partiraient en guerre contre ce genre de projet.

[@yagi3925]

@@PierreCarbonneau-ln6ey En Amérique du Nord, tout le monde trouve un prétexte pour partir en guerre contre tout projet ferroviaire, quel qu’il soit.

[@sebl1987]

Pas besoin de TGV, juste des voies et des locomotives au même niveau que l'Europe des années 80, entre 160 et 200km/h quelle que soit la météo et surtout des voies doubles, au minimum. Mais tant que le carburant ne coûtera pas cher, pour les avions comme pour le transport routier, ça n'interessera pas grand monde. Et quand le litre d'essence passera à 3 ou 4$, ça viendra pleurer mais ce sera beaucoup plus cher de lancer les chantiers.

[@emmanuellegrand3229]

Presque d’accord, le tout TGV a ses limites, mais je pense qu’indépendamment du coût de l’essence, ce qui compte c’est l’offre. Par exemple, même si ça n’était pas cher de prendre l’avion, les TGV Paris-Lille et Paris-Lyon ont « tué » ces liaisons aériennes simplement parce qu’il est bien plus rapide et confortable de prendre un train de centre ville à centre ville que de devoir se rendre à un aéroport pour s’y prendre toutes les mesures de sécurité en complément.

[@msbebelle07]

Un TGV Montréal/Québec pourrait être un début, projet plus modeste…et bâtir des logements sociaux et abordables serait une urgence, bien avant un TGV…

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Non, Montréal/Québec, pas vraiment. quand on construit des lignes de TGVs, c'est pour dégager le ciel et les aéroports de la congestion aérienne. Je ne crois pas que l'affluence de l'aéroport Jean-Lesage soit si élevé que ça vaille la peine de gaspiller des fonds là dessus.

[@clementhautesalpes]

​@@PierreCarbonneau-ln6ey Une ligne de TGV ne sert pas à décongestionner le ciel d'avions mais à aller plus vite d'un centre-ville à un autre sans toutes les contraintes insupportables de l'avion (contrôles, bagages en soute, gabarit des bagages cabine, accès aux aéroports etc.). Un vol Mtl - NYC dure 1h35 déjà...

[@charlolel]

@@PierreCarbonneau-ln6ey Il y à quand même 3-5 avions par jour en saison estivale ce qui represente environ 1000 personnes par jour ce qui représente l'équivalent de deux TGV. Et ceci c'est juste l'aéroport, sans compter tout le monde qui prennent leur voiture pour faire le trajet... Sans compter toutes les opportunités manqué! Si un festival ou autre évènement à lieu à Montréal ou à Québec, beaucoup ne feront pas le trajet à cause du transport! J'aimerais bien perso pouvoir aller à Montréal passer une journée et revenir à Québec.

[@sebl1987]

​@@clementhautesalpesen fait via rail se débrouille bien pour offrir aux passagers de ses trains les mêmes contraintes à l'embarquement : - arriver en avance -file d'attente pour arriver au quais (la file est déjà formée 10 bonnes minutes avant l'embarquement) - pesée des bagages Il ne manque plus que le portique de sécurité ! Et pour couronner le tout, la gare de Montréal n'a même pas de station de métro (bon il est pas loin, mais ça en dit long sur l'importance d'une gare qui voit autant de trafic journalier que Montluçon malgré une agglomération 100x plus importante.

[@gmnewlook]

Si ce n'est vraiment pas possible de faire un TGV Mtl-NYC, pourquoi ne pas rajouter un train à arrêts limités par jour? On aurait deux départs par jour, dont un qui aurait moins d'arrêt, genre Gare Centrale, St-Lambert, Plattsburgh, Ticonderoga, Albany, Yonkers et finalement NY Penn. Ça pourrait peut-être couper une couple d'heures minimum sur le trajet actuel.

[@slasherfun]

Parce que ce qui prend du temps sur le train actuel, ce ne sont pas les arrêts (excepté à Albany pour changer de locomotive), c'est l'état de la voie, et les sections à voie unique.

[@elhombre995]

Le TGV apporte que du positif économie, développement des villes, augmentation du tourisme 😮 Maintenant je suis d’accord qu’il faut aussi trouver un compromis avec l’environnement et le relief qui n’est pas toujours facile mais c’est absolument pas impossible. Donc des fois je me demande si c’est pas une question politique plus qu’autre chose. 3,5h pour faire plus de 800km c’est le kif ici j’me pose, petite série Netflix et j’ai traversé le pays

[@pierregastie-leroy4922]

un tgv impose une ligne dédiée, chère et entièrement nouvelle, il y aurait sans doute une pertinence entre washington et montréal ou québec en passnat par new york, philadelphie, boston etc... d'un autre côté les lignes actuelles semblent en état catastrophique ! Nos trains de marchandises en europe roulent autour de 80 km/h et nos trains de voyageurs roulent entre 140 et 160 km/h (ce qui mettrait NY à 6 heures de montréal) dans les années 70 ou 80 la sncf avait envoyé une locomotive électrique pour test, l'état des voies us était déjà tellement mauvais qu'ils ont renoncés. Comme disait le politique en 2010, c'ets un projet à long terme surtout si rien n'ets jamais fait lol

[@adamcheklat7387]

Ça vous dit si je prends en charge en tant qu’Empereur de l’Amérique du Nord pour que je développe les transports en commun sur ce continent? J’y abrogerais tout les lois de zonage pro-voiture comme les uni-familiales et les minimums de parking et j’y mettrais en place un fonds de transport publics de $8 mille milliards de dollars ainsi que planifier la construction d’un réseau de trains à haute-vitesse liant côte-à-côte pour y commencer. Qu’en pensez-vous?

[@jfmezei]

Amtrak a préparé un bon document su sujet des trains transfrontaliers. Report on Amtrak Cross Border Operations November 15, 2022 le rapport est disponible sur le site web d'un des élus aux USA. jamais discuté au Canada (en partie car critique de la CDPQ qui a retardé le redémarrage duy train après COVID et on a pas le droit de critiquer la CDPQ publiquement).

[@wahab.kehila]

Dommage - qu’on trouve une solution plz

[@Jasonluck22]

Bravo a Pete Buttigieg, en tant que Secretaire des transports il peut rejoindre la longue liste de démocrates ayant échoués dans leur travail, qui ne sera pas congedié et qui ne démissionera pas. Bravo au TGL (tres grande lenteur) !

[@Sylvain603]

@Jaconluck22 Et vous pensez sincèrement que du côté des Républicains, c'est mieux ? C'est encore pire. L'équipe de Donald Trump ne veulent absolument rien savoir des projets de TGV sur leurs territoire. Puis ils sont très bornés là-dessus comparer aux Démocrates. Ils n'ont aucune ouverture d'esprit sur les trains à haute vitesse et la construction de ces voies ferrées à haute vitesse non plus sur leurs territoire. Zéro pis une barre.

[@jfmezei]

Sous Biden, des ÉNORMES améliorations firent approtées à Amtrak, dont une très peu connue dans le "infrastructurte act". Le Mandat de Amtrak a été change de "ne poursiuive que des projet ayant potentiel d'être profitable" à "poursuivre des projets qui déserviront citoyens en zone urbaines et rurales". Chicago-Milwaukee a été redémarré avec ce tout petit changement. Et la FRA, agence qui empêche la modernisation des trains aux USA et par défaut Canada) a même révisé ses standards pour permettre à nouveau des trains en aluminium (le dernier qui vfit apprové étakt le LRC avec les règlenent visant à protéger l'industrie d'acier). La FRA a aussi travaillé avec Ametral pour élaborer liste de trajets qui devraient être remis en service. Bloqué par Trump, Biden a débloqueé et confirmé budget pour le nouveau tunnel sous la Hudson entre Manhattan et New Jersey. (les tunnels existants très endommagés par ourangan Sandy de 2012 et plus vieux que le tunnel Mont Rpyal. Même chose pour tunnel à Baltimore. ET un nombre de ponts qui seront rebâtits pour permettre plus grande vitesse. Pendant ce temps, Trudeau na fait que allonger le processus d'étde de qui devrait avaoir la permission d'appliquer pour avoir permission de soumetter propostion qui ira nulle part.

[@Madame_Different]

Ils n'arrivent même pas à consolider le bitume des routes alors mettre en place une ligne de train à grande vitesse, il ne faut pas rêver...

[@iAPX432]

Pourrait-on avoir un train à vitesse normale déjà? Ou un train tout court?!? 16 km/h par 30˚ et plus? Le quart-monde!

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement, le problème, ce n'est pas les performances des locomotives existantes, c'est l'état des voies qui ne répondent qu'aux standards du transport par convois de marchandises. Transporter des passagers à vitesses élevées endommage les voies qui doivent être inspectées et réparées beaucoup plus souvent. Dans le transport passager, failure is not an option.

[@iAPX432]

@@PierreCarbonneau-ln6ey le CN est une honte nationale! Son entretien des voies est inacceptable. Le Canada mérite mieux, surtout dans une époque où on veut promouvoir les transports en commun!

[@LaChambreDeLucius]

@@PierreCarbonneau-ln6ey Merci. Je me posais aussi la question. En France, on circule largement au dessus des 150km/h avec des températures pareilles. Les voies doivent vraiment être dans un sale état en Amérique du Nord.

[@freeman041]

C est une honte pour deux grand pays, oū sont les trains à grande vitesse?

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

J'ignore ce que vous entendez par "grands pays", "grands" en tent que territoire, mais pas en tant que population.

[@Vince_ExE]

​@@PierreCarbonneau-ln6ey bah les États-Unis c'est quoi? 340 milions d'habitants c'est énorme

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@Vince_ExE L'Adirondack ne dessert qu'un corridor entre Montréal, Qc, et NYC, NY, et sans subventions de l'État de New-York, ce service serait discontinué depuis longtemps.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@Vince_ExE 340 millions ? Pas dans le Upstate New York...

[@samwisegamgee6532]

Et sinon demain je pars de Paris à Cardiff en train, 6h30 de trajet pour la même distance que New York Montréal. Mais c’est vrai que c’est plus facile, on a juste un bras de mer à traverser… Et qu’il faut une correspondance à Londres ce qui fait un long détour…

[@GuitarZeroPlus]

En attendant, en France ou au Japon même s'il fait plus de 30 degrés, le train fait les 600km en 3 heures...

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Faux, en France, les TGVs tiennent des vitesses de croisière plus dans l'ordre des 300 km/h

[@ewenb9167]

​@@PierreCarbonneau-ln6ey le contraire n'a pas été dit

[@GuitarZeroPlus]

@@PierreCarbonneau-ln6ey 600km en 3h avec 3 ou 4 arrêts en chemin, on est bien sur du 300km/h de moyenne ! Merci.

[@NapoleonTrotski]

Ce genre de trajet devrait être en TGV, et en moins de 3h. Bon dieu ça ferait même plus de sens que entre Toronto et Montréal, NYC est bien plus grosse !

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Dans le couloir Windsor-Québec, il n'y a qu'entre Montréal et Toronto que ça vaudrait la peine de construire un TGV et de générer suffisamment d'affluence pour rentabiliser un tel projet.

[@NapoleonTrotski]

@@PierreCarbonneau-ln6ey c'est surtout parceque le Canada ne sait pas construire à un coût raisonnable

[@SamSamShine]

16 Km/h par plus de 30° ? Pardon ? mdr, en tant qu'européen je trouve cela totalement absurde.

[@bobbinette2112]

100 milliards pour 100 000 passagers? Franchement!

[@Ahuntsicspotter]

Le train 🚆 Montréal-New York devrait être prolongé Jusqu'à Miami.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement, si vous pouvez aller en Floride en train en faisant un transfert à New-York (Adirondack) et Washington D.C. (Vermonter).

[@Ahuntsicspotter]

@@PierreCarbonneau-ln6ey Même prix qu'en avion.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@Ahuntsicspotter Difficile à dire avec la facturation dynamique, on ne peut pas prévoir d'avance le prix d'un billet. Et un aller-retour se négocie dans un sens et dans l'autre, vous pouvez payer 130 $ dans une direction et en payer le triple pour le retour.

[@jfmezei]

Il y avait auparavent le Montréaler, Train de nuit entre Montréal-newYork Washington. Coupé su début des années 90 (kaintenant le vermonter car c'est l'était du Vermont qui paye pour le train. Depuis les discussions pour le ramener à Montréal sont éteintes. Avec l'Adirondack, il faut dormir à New York une nuit et prendre soit le Silver Meteor ou Silver Star , aussi trains de nuit et tu arrives Miami le lendemain matin. les chambrettes/chambres sont difficile à avoir (grande demande) et $$$$. Il y a voiture restaurant. Avec auto, tu conduit jusqu'à Washington où tu prends le Auto Train en banlieue qui t.amène à Orlando. Train de buit avec chanbres et autos dans fourgons en errière.

[@Davmm96]

Bon ben ma y aller en canot d'abord. Un tit voyage Ville-Marie / Nouvelle-York devrait faire du bien au bras.

[@thomberg8091]

On fait dur au Québec.

[@TheAbderaman]

S'ils ont pas asses d'argent ils ont qu'a remplacer les rails et mettre les traverses beton la vitesse a voie unique est limitée a 110 une renovation sera a la hauteur des frequentations montreal new york 4 trains par jour serait ideal .

[@jandron94]

Les projets utopiques de TGV concernant le Québec sont un véritable marronnier sur Radio Canada, au coeur de l'été quand il faut bien à cette chaîne trouver un sujet et du contenu un tant soit peu divertissants...

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement...

[@ugoc3300]

Ça prends 1h30 en avion, et ça coûte pas cher.

[@julescugnet9154]

Oui, mais combien de temps tu dois passer dans l'aéroport avant et après ton vol ? Et en plus, le train arrive en pleine ville, contrairement à un avion

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement.

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

@@julescugnet9154 Je suis certain qu'un train TGV serait sujet aux même genre de délais. Inspections de douanes et de l'immigration et scan des profils des passagers transnationaux.

[@glaframb]

100 milliards Canadiens ou 100 milliards Américains c'est ça la vrai raison pourquoi ça n'avance pas. Tous le monde est cassé.

[@SLVperso]

Avec un petit effort Montreal et New York pourraient entrer dans le 19eme siècle.

[@yaca_]

Prenez le 100 MRD Comptez l'argent economiser sur l'entretien des routes qu'on economisera avec autant de conducteur en moin C'est pas un cout, c'est un investissement. C'est FAISABLE et sa foit etre fait !

[@pascaltsinany6761]

Oui dites vous que le gouvernement fédérale et provinciale aussi desfois à d'autre priorité ou même pas et met l'argent quelque part d'autres qui est pas utile hahaahaha... Nos projets visonnaires traine tout le temps comme le TGV Québec - Toronto

[@yaca_]

@@pascaltsinany6761 Relier New york a Montreal par TGV est tout aussi important que le TGV Quebec-Toronto en production. Sa viendrait completter un reseau et faire de l'est americain et tous nous relier ! Evidement, il faut une vrais collaboration financiere entre les 2 pays.

[@jeanleconquerant4594]

UN JOUR !!! Un jour !... un jour ... Peut être !

[@laurentgauci3180]

OMG ! c'est une blague.... 25°😂😂😂....j'habite dans le sud de la France... 25°c'est l'hiver 🎉🎉

[@TheDoritosking]

Pays en retard sur le monde

[@gregoiret6147]

Eh ben c est des rail en plastiques que vous avez ?! Seulement 600 km separe les deux villes En france il vous faudrais 3h pour ce trajet mêmes en comptant les arrets

[@olivierbeltrami]

Trains limités à 16 km/h 😂 Autant y aller à pied.

[@mrsvoyage]

Le train arrête dans toute les petites villes de l'état de new york. Il devrait avoir un express mtl albany ny

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

De toute façon, l'Adirondack ne pourrait pas être converti en train rapide, l'entretien des voies correspond aux standards du transport de marchandises, pas des passagers. Amtrak opère ses trains avec des budgets serrés faute de pouvoir générer des bénéfices. Entre Montréal et New-York la vitesse moyenne est de l'ordre de 50 km/h, aller plus vite que ça pourrait entrainer un déraillement . À titre d'exemple, on a qu'à songer au litige qui opposait le CNR et AMTRAK concernant l'entretien des voies entre St-Lambert et la frontière américaine. Le CN considérait ce tronçon comme trop peu utilisé pour en rehausser l'entretien aux standards minimum pour opérer des trains de passager...

[@juliencmoi8966]

100 milliards !? c'est une blague ?

[@akainuist]

C'est n'importe quoi il vont mettre de l'or sur les raille lol

[@sg39g]

La construction d'un seul viaduc coûte grossièrement 10 millions de dollars et ça peut monter à plusieurs dizaines de millions de dollars voire encore plus pour un viaduc supportant une autoroute. Je ne vois aucun moyen d'estimer le nombre de viaducs nécessaires mais c'est évident qu'il y en a énormément. Ensuite vient le coût des modifications des lignes électriques et de télécommunication. Puis le coût des expropriations extrêmement nombreuses, puis la construction de la ligne elle-même qui nécessite la construction d'énormément de remblais et de tranchées et probablement quelques ponts et tunnels. Il y a aussi la signalisation ferroviaire. Le croisement de la ligne de TGV avec les lignes ferroviaires existantes sera aussi problématique. Et on n'a pas encore parlé des gares, des trains et autre matériel roulant, des centres d'entretien... En fait, 100 milliards est un chiffre que me semble très optimiste. Un monorail grande vitesse pourrait être construit pour une fraction de ce prix!

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

En Californie, ils ont construit une ligne de TGV qui devait relier San Francisco à Los Angeles mais qui, finalement, va de nulle part à nulle part... Faire pénétrer ce TGV au coeur de ces 2 grandes villes coûterait trop cher en expropriations.

[@ariandyonis9986]

​@@PierreCarbonneau-ln6eyla guerre de Lille Europe (France nord)est souterraine ainsi que les voies, personne n'a été exproprié

[@charlolel]

@@ariandyonis9986 C'est encore plus cher faire des tunnels.

[@FlyNorse787]

16 km/h … la honte…

[@walidmsr1772]

Prend le bus ou ton auto ! 10h de train !!!!! Faut mettre un fast train !! 350 km/h ! -2h tu es NYC

[@stephlab]

Québec: Bienvenue au tiers monde

[@zavomika8306]

Il faut construire un TGV pour rendre les francais heureux les pauvres petit francais il faut bien les accommoder au Québec

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement, on sent bien que les trolls d'Alstom blairent la bonne affaire et s'agitent périodiquement sur nos réseaux sociaux.

[@bigblue2930]

Mtl-nyc par train est un desastre - trop long 10-12-14 heures et tres cher... en anglais on dit Ripoff. Beaucoup mieux utiliser la voiture ou l'avion.

[@slasherfun]

72 US$, de centre à centre, avec bagages, avec un espace au siège digne de la classe affaires des vols intérieurs, très cher ? Allons donc...

[@karima_MK]

C'est un scandale. C'est digne d'un pays du tiers monde.

[@joneuf]

Le canadaest arrièré en frais de transport tout court....pfff 😂

[@zakogemer4578]

C'est fou

[@abfab2517]

CN ?

[@tylerrood6643]

c'est dommage ! Figurer vous que le Canada a besoins des touristes beaucoup plus que les Etas Unis

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

On ne crée pas des lignes de TGV pour servir les touristes, les lignes de TGV sont créent pour concurrencer les lignes aériennes sur des distances de 500 à 800 km, là où le train pourrait être encore compétitif.

[@shanghaidiscovery2664]

La chaleur je veux bien mais et les trains grande vitesse en France, Espagne, Chine et Japon qui sont a + 300 kmh en été?

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

La SNCF accumule des déficits abyssaux avec ses TGVs, une seule ligne est rentable, la plus ancienne, la Paris-Lyon. Pour ce qui est de la Chine, ses TGVs sont une risée, l'entretien est défaillant, et les accidents fréquents... Dans le tas, il n'y a que le Japon qui s'en sort avec une mention "remarquable".

[@slasherfun]

​@@PierreCarbonneau-ln6eyC'est une légende urbaine, le réseau à grande vitesse de SNCF et ses filiales est bénéficiaire. Si seul Paris Lyon était bénéficiaire, comment expliquer par exemple que Thalys est largement bénéficiaire alors que cette compagnie ne circule qu'entre Paris, Amsterdam, et Cologne, bien loin de Lyon ? ;)

[@danielrota7491]

lamentable

[@christofat2704]

Le tier monde en matière de ferroviaire

[@9grand]

Le tiers monde ferroviaire

[@bodartjerome2439]

flemar les Canadiens, deuxième plus grand pays du monde et aucune ligne a grande vitesse....les transports en commun en Amérique du nord est vraiment une honte pour des pays riche et l'experts qui parle ont entznd bien sa flemme dans sont discours ridicule en europe aussi y a des montagnes et pourtant tout les pays d europe ont au moins une ligne a grande vitesse

[@tarik6990]

Impensable en Europe et en Asie.

[@iparipaitegianiparipaitegi4643]

‘On a hâte qu’une solution pérenne soit IMPLANTÉE’. C’est quoi ce charabia? C’est censé être du français??

[@francoisstjean7653]

Cest un projet irréalistes. Il y a bien d'autres projets ou de mises a niveaux a réalisé. Enfin ca fait jaser mais ca n'apporte pas grand chose .

[@PierreCarbonneau-ln6ey]

Effectivement, ça ne nous apporterait pas grand chose, à part des dettes, en continuant à renflouer Alstom avec nos dollars et ceux des Américains.

[@christofat2704]

Irréaliste ? Surtout un manque de volonté