Ce moteur était TROP PUISSANT pour son CHASSEUR ! - On Se l'Demande #83

Ce moteur était TROP PUISSANT pour son CHASSEUR ! - On Se l'Demande #83 - Le JDE

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Күн бұрын

Пікірлер: 351

@ravenchapman5965 10 ай бұрын

Merci pour cette histoire qui révèle le génie français trop souvent pillé, sans parler des ingénieurs qui émigrent ailleurs pour pouvoir vivre de leur génie ou de leur savoir faire.

@GinjiDaTAmano 5 ай бұрын

braie :/ 30 à 50k(fin de carrière), au US tu fais à minima *15

@Vtolproject 3 ай бұрын

100% d'accord avec toi. Malheureusement ont vie dans une France occupée.

@bernardchautemps452 2 ай бұрын

P⁰

@intelprointelpro4452 Ай бұрын

Vrai de vrai et toujours d'actualité 😢

@dupont-blochnicolas2529 10 ай бұрын

Bonjour et merci Quentin, c'est bien la première fois que je me permets de laisser quelques corrections: c'est un SNCASE 161 Languedoc, dérivé du Marcel Bloch (qui deviendra Marcel Dassault) MB-160 puis MB-161. Le Leduc 022 n'avait pas de siège éjectable mais une cabine éjectable (comme le F-111 bien plus tard). Le concurrent du Leduc était (comme mentionné dans les commentaires) le formidable Nord Aviation Griffon II qui dépassait Mach 2. Il y a eu un autre René Leduc à Nantes, pionnier des ULM et constructeurs de racers, mais celui de Nantes et celui de Toulouse ne se sont jamais rencontrés. Les Leduc sont visibles au Musée de l'air du Bourget à Paris. PS pour répondre à un commentaire c'est la loi des aires (ou surfaces, donc) de R. Whitcomb. Son illustration par Quentin est parfaite, avec la différence entre les Delta Dagger et Delta Dart, ou le Northrop F-5 où le principe de la "taille de guêpe" est encore plus flagrant. Encore merci pour toutes tes vidéos.

@lakota5688 10 ай бұрын

Si je puis me permettre : Le concept tubo/stato Leduc a été réemployé sous une forme voisine à bord du Nord 1500 Griffon à partir de Janvier 1957. En fin de développement la vitesse max de M 2,19 fut atteinte ainsi qu'une vitesse ascensionnelle se 220 m/s à M2. Mais son manque de flexibilité opérationnelle lui fit préférer le Mirage III avec sa fusée. Source : Docavia 41. Les Avions Leduc ...

@elsafrei 10 ай бұрын

Bravo pour cette histoire sur des genies un peu oubliés. Superbes vidéos. Les allemands connaissaient parfaitement les travaux de Leduc .

@yvessimon4847 10 ай бұрын

Merci ! on aurait pu ajouter un petit mot sur le nord aviation griffon 2,qui est resté au stade de prototype en 1957. Il utilisait aussi un stato couplé à un turbo

@oseillecrepue4362 4 ай бұрын

Le griffon a été présenté à un salon du Bourget. Il a fait une chandelle impressionnante d'aisance et de puissance presque sans bruit avec la flamme arrière bien visible. C'était bien différent des autres avions présentés.

@Vossflying 10 ай бұрын

Je me souviens encore de ma première critique sur votre chaîne KZbin; je vous avais trouvé pleines de défauts de débutant (humour inexistant, sourire, rythme). Votre chaîne a évoluée dans le bon sens et est devenu une référence de l’actualité spatiale. Merci et bonne continuation pour la chaîne, vous le méritez !

@leneanderthalien 10 ай бұрын

Pour rappel, le premier turbo réacteur a été construit par Henri Coanda en 1910 (avec l'aide et le support de Gustave Eiffel et du mathématicien Paul Painlevé), certes son aéronef s'est crashé lors du décollage (involontaire, car Coanda a été surpris par la poussée soudaine du moteur lorsqu'il a mis à feu le carburant injecté), mais le réacteur fonctionnait! Il me semble qu'il figure quelque part dans un musée...Le compresseur Coanda, de conception très particulière, était actionné par un petit moteur à pistons (principe repris dans le Caproni Campini de 1944, la turbine chaude étant une des parties les plus problématiques dans un turbo réacteur ça permet de contourner des difficultés) et soufflait dans une chambre de combustion dans laquelle le carburant du réacteur était injecté...

@rakotojeannoel6733 10 ай бұрын

Oui, coanda a créé le premier AVION A REACTION AYANT VOLE AU MONDE ! son appareil s'appelait le "GICLEUR" présenté au Salon de la Locomotion Aérienne aux Chams Elisées (qui prit ensuite le nom de Salon de l'Aviation au Bourget vous pouvez l'admirer en tapant "coanda 1910 wikipédia" sur votre moteur de recherche😎

@dimitrihayez6502 10 ай бұрын

Disons que techniquement, c'était plutôt un motoréacteur (la turbine étant activée par un moteur à piston) comme le Campini-Caproni-C.C.2 N.1. Mais le principe était là.

@ytbpromeneur 10 ай бұрын

Non, les historiens n'ont pas trouvé de preuve. Un réacteur d'avion est un réacteur de fusée qui n'a pas besoin d'emmener un réservoir d'oxygène, car il est capable d'utiliser l'oxygène de l'air. Ce réacteur est propulsé par des produits de combustions éjectés par une tuyère. Ce n'est pas le cas du moteur Coanda.

@anysbougaa6645 10 ай бұрын

A noter que les premiers moteur à réaction étaient des moteurs a piston avec des tuyeres a la place de l’échappement Évidemment la poussée était trop faible Fin du XIX je crois Par contre tu ne parle pas d’un turbo réacteur mais d’une helice caréné (ducted fan) un turbo reacteur est par définition une turbomachine apriori le moteur de coanda n’était pas un réacteur Impossible à usiner au debut du usiner, les premiers vrais turbines a gaz datent des années 30 et les premiers turboreacteurs ont été fabriqué par les nazis Edit, en vrai on pourrait parler de reacteur, mais pas de turboreacteur, mais le moteur ne fonctionnait qu’au sol, on ne peut pas dire qu’il fonctionnait bien, mais c’est indéniablement grace a ses travaux que les premiers jet ont pu exister (voir les fusées)

@BadTeutonik 10 ай бұрын

Un thermojet pour être précis.

@redpandachannel7981 10 ай бұрын

Franchement c'était super intéressant !!! Les explications de la loi des aires sont particulièrement claires c'est tres instructif !

@adree06 10 ай бұрын

Génial, c'est toujours fascinant de voir comme des hommes ont pu êtres aussi visionnaires à ces époque. Merci pour le doc !

@neptune4289 10 ай бұрын

C'est incroyable , chapeau à vous tous et bonne année 2024

@DM-cc3vc 10 ай бұрын

C'était passionnant et j'ai appris beaucoup de choses. Un grand merci.

@spatialfrance 10 ай бұрын

J'étais ado dans les années 60 et les avions Leduc ainsi que l'Atar volant me passionnaient, surtout en termes de design.

@elrictartampion 10 ай бұрын

merci de faire connaitre le statoréacteur,c'est une technologie qui est inconnu pour beaucoup de monde et des contraintes du vol supersonique,vidéo passionnante

@ludovicbon5903 10 ай бұрын

Il y a un petit oubli . Le Nord 1500 Griffon II qui était le concurrent du Leduc 022 utilisant lui aussi un tandem turbo + statoréacteur, mais sur une cellule bien plus optimisée aérodynamiquement et avec une voilure delta . Il a atteint quasiment mach 2.2 en 1959 avec André Turcat aux commandes .

@bastienbaltazar4046 10 ай бұрын

Bien vu ;) Et au final, c'est Dassault qui a raflé la mise avec son Mirage III ...

@Descartes-r9m 8 ай бұрын

@@bastienbaltazar4046Car le statoréacteue fonctionnait en tout ou rien

@bastienbaltazar4046 8 ай бұрын

@@Descartes-r9m : je ne savais pas ! Pas de manette des gazs ? 0 ou 100%, rien entre les deux !?

@leneanderthalien 5 ай бұрын

@@Descartes-r9m oui et l'Atar était un peu juste au décollage et le stato consommait énormément de carburant, le Mirage III était donc un choix très logique

@sergevandyck 4 ай бұрын

@@leneanderthalien!e mirage lll était aussi propulsé par Un réacteur atar 9 puis par un arar 9K50..

@micado4k976 10 ай бұрын

Bonjour, Enfin une excellente vidéo sur les statoréacteurs et le génie de M LEDUC avec ses avions si particulers. Le statoréacteur n'a pas dit son dernier mot pour le futur notamment avec les vols supersoniques et hypersoniques.

@bernardgrange8867 10 ай бұрын

Remarquable… Bravo et merci à toute l’équipe. Et quelle iconographie !

@philmrs8731 10 ай бұрын

Jamais entendu parlé de ce René Lorin .Merci . Fabuleux ce Monsieur .

@serge.s77 10 ай бұрын

Quelle histoire incroyable sur les René. Merci Quentin et à toute l'équipe pour cette vidéo

@Gibolin_fr 10 ай бұрын

Bonjour et bravo pour votre travail, à vous et votre équipe ! Pour notre plus grand plaisir, vous avez inconteﬆablement le don de dénicher des sujets de reportages méconnus ou oubliés mais toujours passionnants et fort bien documentés ! Assurément, JDE eﬆ une chaîne épatante, meilleure de jour en jour ! Un rendez-vous de plus en plus incontournable et attendu impatiemment 🤗!

@soldatlouis155 10 ай бұрын

Cette vidéo est très intéressante et très technique pour un néophyte. Mais garce à elle, la prouesse, le génie de la conception du " bel oiseau blanc " nous apparaît. Un petit cocorico à ces ingénieur René Lorin et Leduc.

@georges49 10 ай бұрын

Merci Quentin, c'est extra de connaître cet historique des stato-reacteurs.

@carldeschenes9711 10 ай бұрын

Merci ! Très intéressant comme Toujours. Si vous manquez de sujet , un vidéo sur avro et son CF-105 Arrow serai intéressant aussi .

@juliencontrebasse 10 ай бұрын

Bravo pour ce post sur le génie aéronautique français! Très intéressant!

@mothlsvlv818 10 ай бұрын

de toute facon, toute invention sera changée en bombe, mais bravo a toi, ton équipe, les René et les ingénieurs français ;)

@bbbenj 10 ай бұрын

C'est ce que j'allais écrire...

@ZeshXD 9 ай бұрын

Un vrai conteur... Merci beaucoup, quelle qualité, quelles histoires, tout en vulgarisant la science. Bravo 🙏

@jeanphilippecuvelier247 10 ай бұрын

l'avion de Leduc me faisait rêver quand j'étais petit. merci pour ce rappel

@franciscoplan8923 9 ай бұрын

Comme vous il a bercé mon imaginaire

@dominiquemuskad768 9 ай бұрын

A l'aérodrome de Chelles il y avait l'avion personnel de René Leduc qu'il avait laissé a l' un de ces mécanicien, quand nous allions faire un vol " là le voyant s'allume mais ce n'est pas grave, là le cadran ne fonctionne plus mais ce n'est pas important", nous avions l impression d'être revenu à l époque héroïque!

@ipoine 10 ай бұрын

Merci Quentin. Je me souviens de cette histoire de statoréacteur, ton documentaire est vraiment au top, ta sélection d'images et de vidéos est vraiment formidable.

@michelbernard9092 10 ай бұрын

OSD j'adore ! Remarque : si les recherches et avancées technologiques sont parfois utilisées par l'armée, la réciproque est vraie aussi. Il y a des contrats de recherches civiles ou universitaires financés par la DGA (par exemple dans le cadre des contrats "science et défense"). Et comme tout le monde le sait, toute médaille a son revers.

@user-zj4iv3uw5s 10 ай бұрын

Encore un super épisode. Ce nouveau format est vraiment génial ! Bonne année 2024 à toute l’équipe !

@yeemirc 10 ай бұрын

Triste et passionant à la fois. Merci le JDE !

@jerome2418 10 ай бұрын

Ca doit être tellement frustrant d'être en avance sur son temps à ce point. Les politiques sont toujours un problème. Ce sont vraiment des parasites avec le recul.

@ornicar182 10 ай бұрын

La raie publique n'a pas amélioré les choses ni supprimé les parasites au contraire ,ils s'y reproduisent comme les morpions,et morpions diplômés...en ce moment avec Cramon on bat des records de népotisme, de copinage d'enfumage...la révélation d'Attali...

@leneanderthalien 5 ай бұрын

ce sont les politiques qui doivent gérer les cordons de la bourse et dans les années 50-60 c'était pas la gloire en France qui se relevait encore des dommages de la guerre avec en plus des guerres coloniales sur les bras...

@pkbc84 10 ай бұрын

j'ai enfin compris ce qu'était la loi des aires Grand merci

@watchmomo1536 10 ай бұрын

Dommage que ces Renés n’ait pas bénéficié de plus de subventions !! Bel épisode ! Merci

@jeanluccarreras4533 9 ай бұрын

C'était déjà le cas pour René Couzinet et ses Arc en ciel. Et comme par hasard, qui retrouve t-on à la manoeuvre ? Un fonctionnaire nuisible nommé Suffrin-Hébert.. .

@lucseret417 10 ай бұрын

Bravo pour ces recherches, très intéressant encore une fois pour la culture aéronautique et nous pouvons être fier de l'ingénierie française

@remilallier2599 10 ай бұрын

heureusement le Griffon II as eu des records de vitesse , statoréacteur avec un Atar

@oseillecrepue4362 10 ай бұрын

J'ai vu le Griffon faire une chandelle devant le public du salon du Bourget dans un grand silence avec une flamme bien visible à l'arrière. C'était très impressionnant.

@christopheschwartz7374 10 ай бұрын

Les statoréacteurs des deux René des sacrés personnages! Un petit oubli sur le griffon bien sûr, un autre sur le pulsoréacteur V-1 le pulsoréacteur est aussi une invention française créer par Charles de Louvrié natif de l'Aveyron avait déposé un brevet d'invention le 23 août 1863, le projet de l'aéronave! Merci pour le partage passionnant.

@leneanderthalien 5 ай бұрын

Oui et non: le pulsoréacteur FONCTIONNEL a été inventé et fabriqué simultanément en France et en Allemagne, mais avec quelques différences: tube résonnateur en France (aucune pièce mobile) et tube à clapets en Allemagne (volets mobiles), Louvrier n'a fait qu'une invention théorique, similaire à l'inventeur du turbo compresseur (le Suisse Alfred Büchi 1905), du compresseur G (Léon Creux 1905), britanniques de l'aile delta (Buttler & Edwards en 1867), toutes des inventions "papier" qui n'ont pas été concrétisées par leurs inventeurs et parfois bien plus tard...premier turbocompresseur, fabriqué par Rateau un spécialiste des turbines à vapeur, monté sur un V12 Renault équipant une vingtaine de Breguet XIV entre la fin de la 1° guerre mondiale et le milieu des années 20, efficaces, mais durée de vie des turbo à peine plus de 10h...donc mis en sommeil jusque qu'a la fin des années 30 ou les américains ont réussi à les fiabiliser et les ont largement utilisés dans leurs moteurs d'avions de la seconde guerre mondiale...

@peterdore2572 10 ай бұрын

Le Journal de l'Espace c'est le Meilleur!!

@GlaGlaGlaTRIP 10 ай бұрын

mon moment préféré de la semaine .PASSIONNANT. Comme d'hab

@felixpluton1705 10 ай бұрын

Merci pour ce reportage sur les réacteurs d'avion. C'est intéressant.

@LaHiguera733 10 ай бұрын

Très intéressanr, merci. J’aime beaucoup ces vidéos

@poclain610 10 ай бұрын

Une pensée pour le pilote d'essai qui s'appelait Jean Gonord. Il lui a fallu à n'en pas douter une bonne dose de courage pour piloter cette machine.

@michelguy5569 9 ай бұрын

Liké et partagé sur un autre réseau bleu ou l'on est devant les caprins mâles (on trompe les bots comme on peut).

@yetcha 10 ай бұрын

Histoire incroyable. Merci, je ne la connaissais pas avec tant de détails.

@leman0357 10 ай бұрын

Je me souviens d'une série de bandes dessinées intitulée « Les petits hommes », elle a été écrite par Pierre Seron dans les années 70. Ce concept d'aéronef était appliqué sur le dessin d'un de leurs véhicules (futuriste) qui était affublé de nom de « coléoptère ». Ah ! comme cet engin a su impressionner ma jeune imagination !

@tonyzed6831 10 ай бұрын

Ah oui les coléos de Renaud, Lapaille et Lapoutre.

@tonyzed6831 10 ай бұрын

Je note l'utilisation d'extraits des excellents documentaires "L'histoire de l'aviation" réalisés par Daniel Costelle à une époque ou bien des témoins et acteurs de cette grande aventure étaient encore vivants.

@jmariebeguin3084 10 ай бұрын

j'adore l'histoire des sciences et des technos. le JDE est une gourmandise :)

@philippemorand7601 4 ай бұрын

Super découverte cette vidéo ... Ils étaient fous pour piloter ces réacteurs volants J'espère découvrir de nouvelles vidéos rétro sur l'aviation et la conquête spatiale entre les différents vols des Starship

@rivotroll 10 ай бұрын

Foncez au Bourget pour admirer tous ces merveilleux avions !!!!

@sebmaster35 10 ай бұрын

Superbe episode. Merci beaucoup!

@shuaige3360 10 ай бұрын

Merci, très intéressant

@skippy9570 10 ай бұрын

Passonné d'aviation il me semble (m'étant interessé a l'époque au leduc) que le pilote d'essais était le colonel rozanoff

@cblancho 10 ай бұрын

Toujours aussi intéressant .

@pm3607 4 ай бұрын

Encore un beau sujet sur un des plus fascinants concepts aéronautiques français. Leduc a rejoint le triste cortège des grands avionneurs français morts dans l'oubli, et dont on n'a pas vraiment investi dans leurs idées... Je recommande le formidable ouvrage qui lui est consacré (Docavia Larivière) et qui montre le génie du bonhomme, qui a conçu de nombreuses inventions (micro turbine, fraiseuse géante, système de vérin, etc.).

@wansonfranck8338 10 ай бұрын

Merci pour cette vidéo un exemplaire maquette echelle 1 est exposé dans un champ à azerailles en Lorraine et de prêt il est superbe

@Musicalmant. 10 ай бұрын

*Il y eut un moteur inventé en mot tard, puis après un temps "Renait" l'idée - merci Quentin et à ton équipe*

@pascaljacob2068 10 ай бұрын

Comme quoi, presque tout ce que l'on connait aujourd'hui de la motorisation fut inventé, ou du moins imaginé, au début du XXème siècle. Quelle période prolifique !

@archibaldtuttle1664 10 ай бұрын

Bien le bonjour Carole 😀😀

@caroleleicht 10 ай бұрын

Et bonsoir Archibald

@archibaldtuttle1664 10 ай бұрын

@@caroleleicht 😁😁

@raoulmenard2505 10 ай бұрын

Je pense même qu'ils en avaient plus qu'une des doses de matière grise! 😂 Merci l'équipe pour cette belle vidéo !

@fredericmartin8758 10 ай бұрын

Ceux qui connaissent la bd blake et Mortimer auront fait le parallèle avec le secret de l'espadon.😊

@hwkdfs 10 ай бұрын

Attention l espadon a presque existé et rien à voir avec leduc....

@fredericmartin8758 10 ай бұрын

@@hwkdfs ha bon! Quel a été ce projet. Je n'en ai jamais entendu parlé. Je suis vraiment curieux de connaître.

@denisv4779 10 ай бұрын

En fait le SO-6020 ESPADON a existé, son premier vol a eu lieu le 12 novembre 1948 mais son évolution sera finalement arrêtée en 1955 malgré la production de différents prototypes (du 6020 au 6025) l'un d'eux fut même équipé du moteur fusée SEPR 251. Un bon article est paru dans le magazine: AIR & COSMOS HISTOIRE Les PROTOTYPES FRANCAIS le n°1 Les années sombres (1945-1950) p.40 à 45, à couverture jaune, et réapparu en kiosque en automne 2023, il est peut-être encore disponible.

@blackscorpion900 10 ай бұрын

Encore un super JDE, vraiment très intéressant, je pense qu'une vidéo sur le griffon Nord pourrait faire une superbe vidéo🎉❤

@leneanderthalien 10 ай бұрын

La conception des ailes du Concorde revient à Lucien Servanti qui a dû lutter pour imposer ses idées aux britanniques...

@maxepayne6371 10 ай бұрын

super video merciiiii

@harveyjohnjohn1334 10 ай бұрын

Superbe document là, merci beaucoup.

@Super_Genie_Tale 10 ай бұрын

Cette époque ou la France avait pas peur d essayer des nouvelles approches ........

@olnodeal 10 ай бұрын

C'est un peu le Minitel à l'époque de l'arrivée d'intérêt qui était pourtant une idée française. Le concepteur du principe de Network (français, nom ?) faisait peur à France Télécom car il remettait en cause un développement bien planifié depuis 10 ans. Comme le Bip bop déjà mort à son lancement. :)😂

@leman0357 10 ай бұрын

Merci beaucoup pour cette petite (mais combien fascinante) page d'histoire. Bonne continuation !

@LeJournaldelEspace 10 ай бұрын

Merci à vous 😊

@holon. 10 ай бұрын

Que rien ne bouge pour faire avancer les choses ! C'est pas écrit sur le fronton de l’Élysée, ça ??? 🤔🙄😏😋😅😜 Merci Quentin et Thomas pour ce magnifique documentaire !!! Le Blackbird restera à jamais mon préféré !!! 😍

@nalinux 10 ай бұрын

Bravo René !

@johnmanderson2060 10 ай бұрын

Superbe documentaire ❤ la Loi des airs m’était inconnue, j’ai beaucoup appris ! Un grand merci 🙏🏼

@VonBeethoven2000 10 ай бұрын

Top. Merci.

@michelmullenbach5750 10 ай бұрын

Merci pour cet intéressant documentaire !

@Ctrl_Alt_Sup 10 ай бұрын

Aussi passionnant que le Starship !

@YadRock 9 ай бұрын

Merci pour ce document ! René Lorrain, un visionnaire !

@vettesemirko9074 10 ай бұрын

Merci pour la vidéo ça m'a beaucoup plus ta vidéo sur les strato reacteur😅

@marcyvon8404 10 ай бұрын

Nord-Aviation, a eu quatre contrats successifs de l’U.S Air Force pour poursuivre les développements du combiné turbo-stato dans les années 60.

@SquallLion1 10 ай бұрын

Passionnant!

@claudesaremugle4454 10 ай бұрын

Très intéressant - merci !

@gillescharvet 10 ай бұрын

Tres instructif, top

@simondrapier-herault266 10 ай бұрын

Plein de belles notions !

@emmanuelgouet2703 10 ай бұрын

Bravo ! Très bonne video, excellent. Merci à vous.

@DragonDeBois 10 ай бұрын

Passionnant. Merci

@bettytomate5554 10 ай бұрын

Merci pour cette infos

@EmmanuelBouillon0 10 ай бұрын

Passionnant, merci

@szwrph 10 ай бұрын

Très belle vidéo. Merci 🙂

@18plouf 10 ай бұрын

Passionnant

@jean-baptistewilliatte8649 10 ай бұрын

Bravo pour l'enseignement aéronautique et merci pour l'éthique. Je m'abonne de ce pas.

@danielfantino1714 10 ай бұрын

Merci. Très instructif.

@dominiqueteichmann7588 10 ай бұрын

Très intéressante cartouche.

@arnaud9515 10 ай бұрын

Vidéo très intéressante !!!

@skolofensru6365 10 ай бұрын

Excellent épisode ! L'époque ou la France produisait encore des ingénieurs

@grommeuleur1648 10 ай бұрын

Toute ressemblance entre le Leduc 22 et l'Espadon est purement fortuite 😅

@vincentdeville6010 10 ай бұрын

Ah, enfin quelqu'un qui parle de R.Leduc et du SR71 ,effectivement les concepteurs du SR71, ce sont servis d'un des brevets de R.Leduc. D'ailleurs, ca à donner lieu à une longue procédure, qui à durer. Je crois une bonne dizaine d'années.

@5j17 10 ай бұрын

une pensée peut être pour le superbe griffon, sinon merci pour cette vidéo

@rolanddebelgique 10 ай бұрын

C’était la rené sance 😂

@commentman504 10 ай бұрын

René lorrain, quel dommage pour l' aéronautique français et la France. Nous n'oublions pas non plus mr coanda qui avait tout compris en 1910. J'ignorais la loi des airs bravo pour vos explications. J'ai toujours pensé que l'avion de Leduc était le plus rapide du monde.