Электро Трабант с двигателем из генератора Bosch 220a

Самое интересное что отсняв видео я понял что заехал в горку на второй передаче и на первом видео тоже.
To create new videos
На создание новых видео)))
Поддержать канал Payeer p1043885666
Приват банк 4731 2196 1124 0197
www.drive2.ru/r/trabant/601/5...
История машины на www.drive2.ru
Ссылка на мой второй канал где я буду выкладывать обзоры приборов с али для самостоятельной переделки автомобиля в электромобиль
• DC - DC Converter с Ал...

[@crenimrt268]

ничего себе! генератор способен толкать машину!!!!!!

[@trabant_e_drive]

220а бош. У него намотка 5.1квадрат. Вес для велика тяжеловат (9кг) а для авто то что надо. Планирую с него 6квт снять, может больше. Но сперва надо будет переделать контроллер (это следующее видео на канале)

[@crenimrt268]

@@trabant_e_drive жду видео! на переделку мотоцикла точно подойдёт

[@foxxyytofficial]

@@trabant_e_drive Hey, i saw a video that you're going to like kzbin.info/www/bejne/i2XVY6B_ftClmM0 This guy got a 200A 12-44V controller (VESC 6.6 based) and using a 36V battery pack got a test load of 135A into a 120Amp alternator without apparent overheating Since your alternator is 220A, probably you could get power output of 72V and 150A in your alternator and have good power to move the car (and even more low-speed torque if you try to study hall sensor placement)

[@trabant_e_drive]

@@foxxyytofficial ok, thanks. This alternator i choose for a a reason. Rotor Coiled with thick wire. And after work this rotor not so hot as rotor alternator 120-150a. Stator have wire like 10awg. And more iron. I think 10kw work power is enough for this car. And i have gear box for hills. I think i can have theis power after rebuild my controller without hall sensor. In the previous video, the controller gives a push from the start to spin the rotor. And I also tested it at low rpm. It holds power well even without hall sensors.

[@user-ow1oz7fq8m]

У меня аппарат 120 кг алюминий и пластик спереди 1кВт,сзади 500Вт вспомогательный,на передней легко трогаешь и горку может в городе нет больших горок ,скорость на обеих до 45 км.А что касается разработок многие ошибаются

[@user-jp4gp8bw5d]

Молодчина, жду продолжения

[@OverbuiltByHenry]

No way! That car moves with that tiny alternator! Nice job!

[@foxxyytofficial]

Oh my gosh! You're here as well

[@foxxyytofficial]

Maybe you can help him, so he can grab a better controller and give more power to the car

[@user-mj4ci6oh9o]

отличная работа лайк )

[@user-nc1cl8jd5u]

Оце крутяк, супер!

[@alina_vlady_art]

Круть!!!! Так держать!!!

[@foxxyytofficial]

Now that looks better for moving a full sized car

[@Yangmist3r]

пожалуйста, какой максимальной скорости вы можете достичь, а также на каком напряжении вы работаете со своими катушками?

[@tv175s3]

at 7.49 is that a stepdown convertor for the rotor voltage? But 9.6V looks high, compared to your testing where it was 2-3V? Do you have 5x12V in series for the 63V?

[@trabant_e_drive]

At a lower voltage, the car drives but very sluggishly, the generator gives out only half the power, and therefore it was necessary to raise it to 10v. This generator has a rotor wound with a thick wire and it calmly survives 14v on the rotor and heats up even less. 10v is the minimum at which the generator gives full power when starting. I didn’t want to raise the battery voltage as I could burn the wattmeter. During the tests, I realized that I needed a controller that can work without a hall sensor at 120-280a. I have not yet met such a controller. So we will do it))). This is the topic of my next video, it will be released soon on the channel. I will try to film it in two languages. Eng and Rus. More info on ES forum endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=7&t=108994&p=1595881#p1595881

[@tv175s3]

@@trabant_e_drive How do you come to 120-280A? The display in the car shows 40Ap (Apeak) after the ride.

[@trabant_e_drive]

@@tv175s3 I will be changing the controller circuit. More details will be discussed in my next videos.

[@user-sunshine1985]

супер!

[@kima3462]

Здраствуй, а если взять генератора 3 срезать с них обмотку, сложить все железо вместе и намотать, выточить ротор наклеить магниты собрать и на том месте где стоял колекторный узел сделать фальшротор с дачиками хола.

[@trabant_e_drive]

Идея хорошая, не спорю, но, при цене 150у.е за шт плюс робота это уже подходит по цене к полноценному лиф мотору где просто надо перемотать и поставить холлы

[@romanvertushkin6791]

я бы ещё посоветовал использовать обычную ременную многоручейковую передачу: на генераторе даже шкив менять не надо, а на ведущий вал коробки установить шкив коленвала от ВАЗ 2108 например. Преимущества: простота монтажа, понижение 1 к 2.

[@trabant_e_drive]

Зато есть минус, 600ватт на натяжение ремня)))

[@romanvertushkin6791]

@@trabant_e_drive надо будет попробовать замерить потери, самому интересно стало

[@trabant_e_drive]

@@romanvertushkin6791 есть видео в котором блогер сделал как вы написали, на таком же генераторе как у меня и на таком же напряжении на эл мобиле ока. И по ваттметру в видео сравнил потребление

[@romanvertushkin6791]

@@trabant_e_drive я сегодня наконец переделал трансмиссию на новый камазовский генератор 28в 80а, измерил ток на холостом ходу (с вывешенными колесами), получилось около 20А (при питании 24в) и это с сильно натянутым ремнём, который максимум можно на 90 град повернуть. До этого я измерял ток на генераторе без ремня, около 12А. Получается все потели в трансмиссии 8А х 24В ~ 200Вт. Так что никакими 600Вт и не пахнет. Попозже сделаю видео с измерениями.

[@trabant_e_drive]

@@romanvertushkin6791 мы говорим о разных генераторах. А я говорю об одинаковых. Я сравнивал потребление моего генератора на холостом ходу и у другого блогера. Генераторы одинаковые, напряжение питания тоже. Разница только в том что у меня прямой привод у него через ремень. Лично я с ремнем не эксперементировал. Нет нужды по тому как есть коробка. А немного позже покажу новый мотор по цене генератора на 90квт по заводу

[@Alex_and_rovich.XAPbKOB]

Какую скорость развивает такой автомобиль? И как он будет тянуть если в салоне будет 4 человека и немного багажа? Интересно оправдает ли эта возня с такими усилиями и затратами времени.

[@trabant_e_drive]

Пока в процессе сварки кузова, так как готовится большой мотор под установку. Следите ща каналом, видео будет позже

[@user-Burta]

А что если запитать возбуждение врезавшись в обмотки статора за одну или две катушки до общей точки звезды на каждой фазе и пропустив ток через штатный выпрямитель генератора? Обычно обмотка статора на 18 катушек - по 6 на фазу. Вот и получим что-то в районе 8 вольт от 48 на фазных выходах контроллера на полном газу. Ну и бонусом - нет тока возбуждения когда стоит, нет залипания, накат, экономия...

[@trabant_e_drive]

Идея достойна внимания, но..... Максимальное напряжение (12-14в) на обмотке возбуждения надо как раз при старте и разгоне а минимальное когда тс уже движется. Я вчера думал как это организовать и идея пришла сама собой. Просто надо собрать схемку мониторинга напряжения на ручке газа. При 0.8в к примеру возбуждение выключено а при 0.9 уже включено и управление на полевике. Обычно напряжение возбуждения настраивают один раз дальше играются входным напряжением

[@jonaslandsbergis311]

@@trabant_e_drive Можно попробовать вариант самовозбуждения, замкнув обмотку накоротко, или мощным диодом, или через сопротивление. Успехов!

[@user-cl8jz3ym3o]

Недурно!! Но через коробку и редуктор есть потери, как вариант сделать на пару передних колес по генератору через полуоси, и запараллелить двигателя по электрике, это будет бомба

[@trabant_e_drive]

Там обороты большие, 4240 их все равно чем то понижать надо. Но кпп лучше любого простого редуктора. А потери что на редуктор что на кпп +- одинаковые. Так как вы написали уже делали. Проэкт называется ауди а2. И был на моей памяти ещё электросмарт на мотор колесах. По прямой они выигрывают а вот в горку мощности мотор колес не хватает.

[@user-cl8jz3ym3o]

@@trabant_e_drive да но на ауди мотор колеса, а у вас генераторы это уже что то новенькое!) У Кирила Холодова есть видео как перемотать моторы, что бы поднять крутящий момент и понизить обороты, на колесо r13 нужно около 1200..1300 оборотов чтоб развивать 100 км в час

[@trabant_e_drive]

@@user-cl8jz3ym3o ключевой момент это мощность. С одного генератора долговременно можно выжать не более 6квт и то... Я еще буду делать тесты чтоб окончательно убедиться. Плюс вопрос охлаждения, плюс синхронизация, и наконец цена. Мне недавно повезло прикупить мотор на 90 квт по цене генератора. Вот он после небольших манипуляций покажет класс. Если не хотите пропустить это и другие видео, жмите на подписку)))

[@VladimirSafonov]

Привет. У тебя тут 11 тыс просмотров, а продолжения 3 года нет. Что с машиной?

[@trabant_e_drive]

Машина на сварочных роботах которые тормозит война. И другие обстоятельства. А без сварки никак. Мощный мотор разорвёт кузов

[@jorge52818]

Top

[@MadeEasyChannel]

Very nice video, how fast does that car go?

[@trabant_e_drive]

The voltage in the last video was 57.8 volts. 72 volts are planned. The voltage can be raised, but the controller current, it is really not enough 280A and there is only 40A. Plus, I also started from second gear (I just confused it with the location of the gears) After the tuning of controller 40 to 120 amp. minimum i check speed. Video about tuning controller will be soon on my KZbin channel

[@852derek852]

@@trabant_e_drive love this! take a look at VESC for the controller - it is an open source design with variants that handle extremely high power.

[@trabant_e_drive]

@@852derek852 Thanks. A ready-made controller needs to control the motor using hall sensors, and my controller can work well without them. A ready-made controller will cost more than a home-made one (this is the main argument for many living here))) and it is more interesting than just buying a ready-made one.

[@852derek852]

​@@trabant_e_drive This actually isnt the case with the VESC - it is open source so you can build one yourself using the schematics. It supports both sensorless and sensored operation, and can be run in both field oriented control mode which is quieter and more efficient than 6 state BLDC control. It is developed by one person and is not a commercial product even though there are companies that sell preassembled VESCs

[@trabant_e_drive]

@@852derek852 Now I am developing a circuit that can be connected to any bldc controller and raise its maximum current several times. The scheme is simple, any beginner radio amateur will assemble. And in order to adapt VESC for yourself, you will need many times more effort. There it is still possible to change driver mosfet, and mosfet. Plus i still have to buy it. And for the price of its cost in my city, you can collect this board with a mosfet and driver

[@rkprom7879]

Интересная идея, вы молодец!!! Как вы думаете получится сделать электро скутер !!! Только нужно прямой привод наверно цепь или ремень. Как думаете получится!!! Подписка с меня буду наблюдать !!!

[@rkprom7879]

А можно например с контроллера на обмотку возбуждения 5 в подать и с негоже три фазы? Использую 1500 киловатный контролер с Китая 30 а. напряжение 54,8 АКБ от Ниссан лиф.

[@trabant_e_drive]

@@rkprom7879 К сожалению так нельзя делать. Контроллер попросту сгорит. Да и 5вольт будет мало. 8-12в робочий диапазон.

[@trabant_e_drive]

Спасибо. На том генераторе что я испытывал первым вполне можно сделать самокат. Второй мотор может дать больше и там эта мощность будет избыточной. Ну и плюс вес второго 9кг

[@rkprom7879]

Ясно большое спасибо!!!

[@JR_Rahmanov]

👍

[@artyomyaartyom5681]

Технично) В гараж задком по моему не заехал??? Можете горку и заезд снять?

[@trabant_e_drive]

Заехал. Не так бодро как хотелось но. Это не вся мощность. Затюнингую контроллер сниму видео и в горку и переезд кирпича. Или вы про свои успехи?

[@artyomyaartyom5681]

@@trabant_e_drive про ваши успехи) у меня ещё ничего нет. Спасибо вам за проэкт!

[@trabant_e_drive]

@@artyomyaartyom5681 вы ещё успеете. Ещё много всего можно сделать)))

[@artyomyaartyom5681]

у меня другой проэкт движится буду переделывать подвеску на смарте, а как дополнительный передний привод ваш вариант рассматриваю... но,, это позже ))

[@trabant_e_drive]

@@artyomyaartyom5681 я так понял смарт бензиновый?

[@user-nc1cl8jd5u]

А как подключить такой генератор с переделаним ротором от вело контролера?

[@trabant_e_drive]

Фазы к фазам. Холлы к холлам. Если холов нет то без них. Если обмотка возбуждения на роторе как у меня осталась то на нее надо подать 8-12в и остальное так же

[@user-nc1cl8jd5u]

Понял.. Ротор на магнитах, готовили под ветрогенератор.. ,

[@Mukolai80]

Здравствуйте. Сколько стоит переделать в электро трабант

[@trabant_e_drive]

Доброе утро. Всё зависит от выбраной вами комплектации а так же сложности робот по ней

[@user-st9oh8uu7l]

Если это стоковый генератор без переделок, то КПД генератора в качестве двигателя, увы , очень низкий. Не раз проверено ребятами .. Кроме дешевизны преимуществ у такого двигателя нет. А так задумка неплохая.

[@trabant_e_drive]

Так и задумывалось. Просто понимание что он потянет пришло именно с опытом. А опыт покащал что его параметры (ток *14в) это и есть его предел с кратковременной перегрузкой на 50%

[@artems3272]

Про ваттметр можно по подробнее узнать?

[@trabant_e_drive]

Это знаменитый ваттметр turnigy 130a только к нему подключен большой зеленый дисплей как в цикл аналисте. Высота цифр в два раза больше чем в 1602. На данный момент мы со знакомым разрабатываем такого типа но с напряжением до 150в и током до 500а. За основу будет взят такой же экран. Функционал в первой версии планируется минимальный все те же функции что и в turnigy только выше напряжением и током. Немного позже сниму видео на эту тему.

[@artems3272]

@@trabant_e_drive Спасибо! Тоже себе такой соберу, и дисплей 21608 у меня тоже есть.

[@user-dq7tx7ti6t]

Вы куда пропали.Пообщаться не с кем.

[@trabant_e_drive]

Готовлю новое видео

[@user-dq7tx7ti6t]

@@trabant_e_drive Рад что у вас все хорошо.

[@hybridinnovate]

Даже без холлов?

[@trabant_e_drive]

Да, так проще. Ну и тем более в режиме без холлов при старте контроллер делает рывок что позитивно сказывается на разгоне

[@user-mx3pz8xr2b]

А где датчики хола ?

[@trabant_e_drive]

Изначально я их там не ставил, но планировал. Все было отлично пока не разобрал генератор и не увидел мелкий зазор между статором и ротором. По этому процесс установки затянулся. Так как надо делать фальш ротор плюс подбирать магниты. Дату выхода этого ролика пока перенес. Да и зима нынче. Не сильно и протестиш.

[@hamzahansari6900]

Subbed! Upload some updates pls

[@trabant_e_drive]

Ok, soon as I can

[@motrdi7512]

Здравствуйте, хотел бы посоветоваться с вами отдельно.

[@trabant_e_drive]

Пишите ваш вопрос

[@motrdi7512]

@@trabant_e_drive как думаете, если бы в машине был только редуктор с гп 5,125, вес машины до тонны. Нормально тянуло бы с вашим мотором?

[@trabant_e_drive]

@@motrdi7512 я так понял у нас следующие исходные. Авто до тонны Гп5.с копейками. Какая расчетная скорость авто? И какое авто. Гп это половина проблеммы, вторая это передаточное передач. Или у вас будет что то вроди моста?

[@motrdi7512]

@@trabant_e_drive типо моста. 8х41 5,125. Машина ока масса без нагрузки ~650кг

[@trabant_e_drive]

@@motrdi7512 какая расчетная скорость?

[@motrdi7512]

А сколько машина весит?

[@trabant_e_drive]

По документам 620 но это с мотором (56кг плюс навесное)

[@motrdi7512]

@@trabant_e_drive генератор какой-то не естественно мощный. А можете пожалуйста поточнее сказать какой генератор брался за основу?

[@trabant_e_drive]

@@motrdi7512 сперва я пробовал генератор бош на 150а (это мое первое видео с авто) но, он откровенно слабоват и очень грелся. Второе видео где я подробно рассказываю про то как устанавливал его. Там другой генератор. Бош 220а. Такие ставят на мерседес бус. По моему Вито. Я думаю можно нагуглить такие. www.google.com/search?q=%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+bosch+220a&tbm=isch&ved=2ahUKEwjwnqDS6NftAhWGuSoKHYvSAa4Q2-cCegQIABAC&oq=%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+bosch+220a&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzoECCMQJzoECAAQGDoHCCMQsAIQJzoECB4QClCqLliESWDlTGgAcAB4AIAB_gGIAewPkgEFMC45LjKYAQCgAQHAAQE&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=68bcX7D9IobzqgGLpYfwCg&bih=624&biw=376&client=ms-android-sonymobile-rev1&prmd=simvn

[@motrdi7512]

@@trabant_e_driveммм, я подумал вы из 150 220 как-то сделали, а обмотки всё родное осталось?

[@trabant_e_drive]

@@motrdi7512 да, ничего в конструктиве не менял. Там родные обмотки статора 5,1мм квадратный. Заменил только фазные провода на более толстые и плюс поставил щеточный узел от генератора ваз 2101. Плюс этого генератора, там на возбуждение идет провод толще, и он меньше греется. Он с завода идет в треугольнике, его надо переключить в звезду

[@user-ow1oz7fq8m]

Поставь два мотор колеса не менее 3 вВт 2 контроллера 40А,выкинь кпп и дифф-л и конечно литий и будет тебе счастье 55-60км.ч,а так убьешься доработкой не получив реального ам

[@trabant_e_drive]

Вы должно быть никогда не бывали на сайте электротранспорт. Откуда я знаю? Да по тому что там был проэкт смарта на мотор колесах. Там было именно всё как вы говорите. Вот правда в горку он не ехал, совсем. По тому что момент для езды в горку нужен от 1500нм а никакие мотор колеса, и тем более по 3квт этот момент никогда не дадут. Это не велосипед чтоб педали подкрутить 😂😂😂 тут 700кг минимум, и даже с разгона без коробки не заедете.

[@user-dq7tx7ti6t]

Суть генератора.это тот же трансформатор.Разница в конфигурации исполнения формы и агрегации.Если подать на катушку возбуждения переменный ток.то со статора можно снимать патанциал.Без кручения ротора.

[@trabant_e_drive]

Мне с него не напряжение трансформировать нужно а механическую роботу получать

[@buzz86us2005]

I doubt you'll get faster than like a golf cart

[@trabant_e_drive]

What speed a golf cart?

[@buzz86us2005]

@@trabant_e_drive like 20-30mph

[@trabant_e_drive]

@@buzz86us2005 This is not the final of the project, but only the process of finding the limit of the maximum power of the generator. Today at 72v I can get 17mile but I still lack the power of the bldc controller. After increasing the maximum current of the controller, I will be able to go much faster. And the rework of the controller is already in the process.