Bldc из генератора мега информационное видео

Особенности роботы 220а генератора а так же другие интересные видео можно просмотреть на моем канале
Bldc мотор из генератора . Тест на обороты и потребление.
Потребление на холостом ходу 300w
To create new videos
Помощь развитию канала
Payeer p1043885666
Приват банк 4731 2196 1124 0197
www.drive2.ru/r/trabant/601/5... история машины на www.drive2.ru
Видео испытаний 220а генератора уже есть на канале
Ссылка на мой второй канал где я буду выкладывать обзоры приборов с али для самостоятельной переделки автомобиля в электромобиль
• DC - DC Converter с Ал...

[@artyomyaartyom5681]

Спасибо вам за эксперименты 🧪!!! Очень хочу протестировать его с магнитами вместо якоря ⚓️, на 4 или 6 полюсов, только магниты чтоб еле влазили

[@trabant_e_drive]

Спасибо, очень важен магнитный зазор. Чем больше залипание ротора тем быстрее железо отдаст эффективную мощность и начнет греться

[@AndrejGavriluk]

Штатный ротор даст более мощное магнитное поле, чем магниты.

[@artyomyaartyom5681]

@@AndrejGavriluk l я до этого не догадался...

[@user-bk1ft2be9u]

@@AndrejGavriluk Штатный ротор никогда не даст большее магнитное поле , проверено и замерено редчайшим прибором, в наше время, магнитометром.

[@user-bk1ft2be9u]

Интересно как-бы я справлялся с якорем с минимальным зазором, у меня зазор мм.5-6 ито с трудом вставляю в статор якорь, правда магниты толщиной 4мм.

[@raulgaripov6414]

спасибо за информацию.

[@nurmaikop]

Добрый вечер. Спасибо за ролик. У Вас научный подход. Удачное сочетание интеллекта и ручного творчества.

[@vladimirnikolaev3232]

На сколько вольт лучше делать батарею для него и на сколько ампер контролер, чтоб была середина по экономии и тяге

[@trabant_e_drive]

Тут больша вопрос по весу который вы хотите им передвигать. Если авто как у меня то он не годится. Если мото, ещё можно, если вело то он немного тяжеловат. Лично мне он не понравился 1700ватт а нагрев сумасшедший

[@idowonder4926]

Наконец то хоть кто то начал пояснять про гены, не плохо было бы сразу ссылку конечно дать на данный контроллер. (не охота по каналам скакать)

[@trabant_e_drive]

Контроллер покупался с рук, по этому ссылки нет. Планирую купить другой на али, и там ссылка будет. Главная особенность контроллера это умение роботать без датчиков холла и с максимально большим током

[@idowonder4926]

@@trabant_e_drive Ясно, спасибо! Подключил слежку за вами. )) Буду ждать новые видосы. (интересно изготовить электромини-думпер на полезную нагрузку до 250 кг хотя бы, вокруг дома возится)

[@viktor4886]

Привет. Расскажи пожалуйста какой генератор лучше использовать для электровелосипеда. Я имею ввиду 14В, или 28В, 1кВт или 2кВт, или достаточно 450Вт

[@trabant_e_drive]

Все зависит от транспортного средства где надо их применять. В электромобилях лучше обращать внимание на более мощные. Увеличеное сечение провода и большее колличество железа позволят по итогу снимать большую мощность. Более слабые генераторы это больше для велосипедов и самокатов. Я бы условно разделил их на две категории. До 150а для самокатов и вело и более 150а для самоделок весом до 600кг. Для серьезной динамики в машине требуются гораздо больше мощностя чем можно снять с одного генератора

[@lobanovincorporated]

а если попробовать переключать полярность на обмотке возбуждения с привязкой к частоте переключения фаз?

[@trabant_e_drive]

А что мы можем этим изменить? Мощность зависит от железа и обмотки(магнитного поля) максимум смотреть в сторону синуса. Другие переделки на неодимовые магниты, и перемотка как по мне не имеют большого смысла. Железа то не добавляется

[@vtalya]

Сам сделал двигатель с генератора, но я делал большей длины и на неодимах. Если интересно видео на канале. Могу сказать что ваши замеры с моими сильно отличаются. Но замечу что у вас на ОВ а у меня на магнитах. Греться у Вас начинает скорее всего не обмотка, а железо статора от токов Фуко. Решается снижением индукции ротора. Я в ранних эксперементах на своем мотал обмотку в 1 жилу в 0.75 мм2 , спокойно выдерживал ток до 5 ампер без нагрева, а у Вас при 50 вольтах всего 4а и сечение в 3,5 мм2. В генераторе используется толстое статорное железо, это из-за него . Я свой двигатель как собрал, то получил обороты 3200 при 72В, ток хх около 15 ампер. но крутящий момент просто ужасный, правда еще не мерял. Нагрев у меня намного выше чем у Вас, до 80-90 градусов. Как на меня крутящий в 8 нм маловат, после редукций, около 50 нм. На магниты не думали перейти?

[@trabant_e_drive]

Моя цель проверить на что способен генератор с минимальными переделками. По этому на магниты пока не думал переходить. Тем более у такой схеммы есть приемущество. В зависимости от силы магнитов прийдется ловить зазор между ротором и статором а я могу менять напряжение и ток на обмотке возбуждения и таким образом подобрать оптимальный параметр. Момент из таблицы, фактичесский зависит от многих параметров. От напряжения и тока на обмотке возбуждения, от напряжения питания мотора, от тока контроллера и тд. По этому фактичесский момент может быть и больше. Нагрев от токов фукко я не исключаю. Хотя толщина пластин статора не намного больше той что у Bldc моторов. Но это я заметил из предварительных опытов. Сперва грузил мотор до 60в тормозил ротор и мотор остался еле теплым, потом поднял напряжение до 76+ и сама обмотка стала греться. И еще момент. Похоже на моем контроллере в безсенсорном режиме 4260 об/мин это максимальные обороты. Что я не делал но больше мотор не разгоняется. Что касательно измерения момента я уверен что кратковременно можно выдавить и 60 при напряжении 76+ вольт и напряжении на обмотке возбуждения до 14 вольт но то как я хочу проверить момент это гораздо интереснее чем просто стенд. Видели фланец на валу? Смотрите следующие видео, будет интересно.

[@vtalya]

@@trabant_e_drive а какая конфигурация зубов ротора- статора? Я не очень силен в контроллерах но где-то встречал инфу что и самые дешёвые контролёры способны работать при 30000 на 2-х полюсах ротора, а в вашем случае это минимум 5000 при 6 парах полюсов ротора. По поводу преимуществ ОВ перед магнитами, соглашусь частично. Всё-таки магнитами можно создать более сильную индукцию в зазоре соответственно и большой крутящий. Но ловить зазор это действительно проблема. Я у себя уменьшал на 0.75 мм вручную без станка , то проклял это дело. Это очень тяжело сошлифовывать магниты. А сами то откуда? С какого города?

[@trabant_e_drive]

@@vtalya Генератор еще не розбирал, впереди много роботы для нового видео по этому пока нет времени возможно позже. Для себя определился в каких вариантах транспортных средств его можно использовать. Давайте переписку переведем на удобный для вас профильный сайт а тут оставим техническую инфу. Предлагаю два на выбор electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=1969.new#new electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=33&t=2454

[@user-je8sh9tr9q]

Доброго времени суток, вопрос не много не по теме, хочу собрать электровелосипед на таком моторе из генератора. Будет ли хватать у мотора мощности? Думаю использовать в качестве источника питания автомобильный аккумулятор. Блок питания с али.

[@trabant_e_drive]

Чтоб такой мотор эффективно роботал ему надо основное питание не менее 36в и на обмотке возбуждения от 8в

[@user-je8sh9tr9q]

@@trabant_e_drive понял, ну а вообщем-то, такой мотор подойдет для постройки электровелосипеда? или поискать что то другое ?

[@trabant_e_drive]

@@user-je8sh9tr9q если у вас он валяется ненужным, или вам его подарят, в общем если просто слепить то пойдет. А так любое мотор колесо будет в разы эффективнее чем генератор.

[@KAYAK90]

Какой КПД такого двигателя под нагрузкой? Или какую механическую мощность можно снять с него? Спасибо

[@trabant_e_drive]

Электрическая в районе его параметров до 2500ватт механическая хз

[@user-fg4lk8ri1l]

Спасибо за материал!!! Мне бы частоту и максимальное напряжение на фазе.

[@trabant_e_drive]

К сожалению данный генератор и контроллер более не использую по этому не могу помочь с замерами

[@user-yq1co9kn2i]

@@trabant_e_drive привет подскажи пожайлуста, есть генератор от тойоты, мост уже снят,щетки напрямую. Каким контролером я его раскручу? Сколько и как подать на щетки?

[@trabant_e_drive]

@@user-yq1co9kn2i ссылочку бы на фото этого генератора, а то тойот много всяких ездит...

[@trabant_e_drive]

К сожалению нет приборов которые бы померяли адекватно напряжение и частоту на фазах

[@user-yq1co9kn2i]

@@trabant_e_drive генератор от Тойота Надя двс 3s-fse. Он такой же как и на видео, мост вырвал три конца катушек, щетки на прямую уже . Загвоздка какой контроллер лучше приобрести. И вообще на какой из контроллеров смотреть, с какими показаниями?

[@crenimrt268]

здравствуй.. вишел на тебя по твоему коментарию к видео того хлопца с великом с фанерным шкивом.... хотелось бы узнать каки переделки нужно сделать а самом генераторе чтобы он стал двигателем?.... и ещё вопрос - для електровелосипеда что лучше в качестве електродвига автогенератор или или автостартер? потомушто и то и другое используют

[@trabant_e_drive]

1 отключить диодный мост от обмоток генератора. К ним будут подключаться фазы контроллера 2 купить в магазине щеточный узел от ваз классики или использовать родной отсоеденив от электрорегулятора 3 фазы генератора подключить к контроллеру умеющему крутить моторы без датчиков холла 4 на якорь генератора подать напряжение от 2-12в лучше с регулировкой чтоб определлить оптимальное для себя. Как по мне лучше генератор. Он получше справится с мощьностью до 2квт и у него нагрев будет меньше Бери выше строй машину)))

[@crenimrt268]

@@trabant_e_drive спасибо за оперативность! инфа теперь есть нужно теперь все изучить,я только недавно начал интересоваться електро механикой... видел одно видео где пацанчик устанавливает на переднее колесо стартер от альфы и акум типо от безперебойника, самая елементарна електрификация велика! - мой уровень на даный момент😉.... сделать електро машину? ето было бы круто но хотябы начать с велика.... посмотрю твои видео про трабант, насколько понял ты его переделал...... кстати все лето собирал восход1 68года осталось подсоединить генератор который мне его переделали под 12вольт на зарядку акб... но нету времени - строю гараж... было-бы неплохо конвертировать его на електроцыкл, только нужно двиг подобрать... ну и самое главное пакет акб

[@user-gy1bg2pn5t]

А посоветуйте контроллер для использования генератора как мотора на велосипеде.

[@trabant_e_drive]

Вам подойдёт контроллер умеющий роботать без датчиков холла или двух режимный. Мощностью от 350ватт +. Я к сожалению такие на али не заказывал.

[@user-gy1bg2pn5t]

@@trabant_e_drive спасибо, будем искать.

[@user-yd3ir4wb1m]

Вопрос. На щетки нужно 12в или можно подключить 48в от аккума питания!??

[@trabant_e_drive]

Щетки больше 5 ампер не выдерживают. По этому больше никак. Напряжение на них я рекомендую выбирать в зависимости от мощности генератора в диапазоне 9-14в чтоб ток не привышал 5а. При этом важно помнить. Выше напряжение на щетки - ниже обороты и выше тяга. Выше, наоборот

[@user-yd3ir4wb1m]

@@trabant_e_drive У меня есть понижайка, регулируется вольтаж, может и сила тока. Там сила тока не большая вроде. Можно будет регулировать тягу. Есть 2 генератора, один 85 года СССР, 700вт и 14в и думаю там не такие ватты как сейчас Китай, и тяжёлый блин 7кг. И ещё один генератор Рено, там мощности и тд не указано. 1.5квт контролер купить на Али, 2300 руб

[@trabant_e_drive]

Смотря для каких целей всё это будет. Если как у меня то надо брать тот где провод по толще и железа по больше. Этот бош к примеру 9кг.

[@user-yd3ir4wb1m]

@@trabant_e_drive Главное что бы все работало, контролер работал без Холов, что бы был плавный старт. Не грелся чтобы настроить обороты и напряжение, аккум подобрать. Молчу о самом аппарате. Один есть в Ютуб мини мопед с генератора через цепь, так не может тронуться нормально, то еле еле, если чуть газ на дыбы становится. Если газ в пол отрубается. Короче может резко обороты набирать, угадать с контролером. Да и генераторы дешевле, новый можно купить за 5 тыс руб, Камазовский 28в и 80 амп

[@u-os77]

Напишите ссылку на хороший контроллер или на ваш

[@trabant_e_drive]

На свой не напишу так как брал на интернет барахолке. Любой на ваш выбор который может роботать с датчиками холла и без с током побольше. Например этот m.aliexpress.ru/item/33043227597.html?spm=a2g0n.shopcart-amp.item.33043227597& Или этот m.aliexpress.ru/item/4001047029643.html?spm=a2g0n.detail.0.0.4adc35e5pqkEbx&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.187585.0&scm_id=1007.18500.187585.0&scm-url=1007.18500.187585.0&pvid=dd3de633-24fe-4a8b-843b-1167c70f8b58&_t=gps-id%3AstoreRecommendH5%2Cscm-url%3A1007.18500.187585.0%2Cpvid%3Add3de633-24fe-4a8b-843b-1167c70f8b58%2Ctpp_buckets%3A668%230%23131923%2346_668%23808%234094%23761_668%23888%233325%236_668%232846%238112%23562_668%232717%237563%23584__668%233374%2315176%23168&browser_id=a6114b840805403ba44cb3012abad539&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=div2fhdkfkcas7tn1753f8bbd70125739f13243548&gclid=&_imgsrc_=ae01.alicdn.com%2Fkf%2FH488ff82e6bab4dbca158bbea042be14cZ.jpg_640x640Q90.jpg_.webp. Или этот m.aliexpress.ru/item/4001047029643.html?spm=a2g0n.detail.0.0.145f1538eIooUt&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.187585.0&scm_id=1007.18500.187585.0&scm-url=1007.18500.187585.0&pvid=5512cb08-3a00-48e2-b51d-1dae7b3d55bf&_t=gps-id%3AstoreRecommendH5%2Cscm-url%3A1007.18500.187585.0%2Cpvid%3A5512cb08-3a00-48e2-b51d-1dae7b3d55bf%2Ctpp_buckets%3A668%230%23131923%238_668%230%23131923%238_668%23888%233325%236_668%23888%233325%236_668%232846%238112%231997_668%232717%237563%23584__668%233374%2315176%23168_668%232846%238112%231997_668%232717%237563%23584_668%233164%239976%23844_668%233374%2315176%23168&browser_id=a6114b840805403ba44cb3012abad539&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=div2fhdkfkcas7tn1786b69eebb247bb792c244d88&gclid=

[@guide4854]

Привет, подскажи пж, могу ли я использовать контроллер 1500вт 48в на генератор?

[@trabant_e_drive]

Если он может роботать без датчиков холла то да или же устанавливать их в генератор

[@guide4854]

@@trabant_e_drive спасибо)

[@homemaster1964]

Подскажи на детский электромобиль пойдет?

[@trabant_e_drive]

Да, пойдет. Берите от 150а

[@Alex_and_rovich.XAPbKOB]

Возможно каким-то образом запустить подобный генератора от ВАЗа без контроллера?

[@trabant_e_drive]

Способ есть но снять с него хорошую нагрузку не получится

[@tv175s3]

Nice test, a shame I don't understand a word of it. Why do you use 3,95V/1.6A 40V 2160rpm? While the motor was faster at 2V/0.8A 40V 3200rpm. Is the low rotor voltage a way to adjust the rpm? Do use a speed adjuster for the Controller? I see you did go up to 95V, was the 72V controller OK afterwards? You didn't show you DC powersource in the video. How do you get 95VDC?

[@trabant_e_drive]

At low rotor voltage, the generator works at high speeds, but the torque is not enough to push the car. At high rotor voltage, the RPM is lower and the torque is higher. When I first tried to drive 4v on a rotor, the car simply did not budge and I had to raise the rotor voltage to 8v. With this generator, the higher the voltage on the rotor, the more it heats up. 220a bosch at the same voltages on the rotor heats up less. Yes, I used the speed controller, but it worked at maximum.

[@trabant_e_drive]

It was important for me to understand what turns the generator has at the maximum voltage on the controller. And I saw that my controller has a speed limit. This is a maximum of 4260rpm in non-hall mode. I had two units to test and they were daisy-chained with a Delta Electronics ESR-48 / 30D 52V 1800W. The voltage that I plan to use in a 72v electric car will soon tell you why it is. Follow the channel, there will be many interesting things.

[@idwebswebdesign6783]

@@trabant_e_drive I'm curious what a benchtest with different voltage will show, when you put a load on the motor? Maybe hook up a second (100% intact) alternator with a belt to the motor. Then put a 12V load on the alternator, maybe 6x50W headlights or so? In you're test the motor starts to scream when rotor voltage is >4V, but I suppose with a load on the motor that would be another story.

[@idwebswebdesign6783]

@@trabant_e_drive So the DC voltage supplied to the controller was 104V? Did the 72V controller hold this well?

[@trabant_e_drive]

@@idwebswebdesign6783 i planed 72v dc voltage. 20s 3.7v per cell. Controller work well on this voltage. But, my wattmetr work no more 65-70v

[@user-nk8jb5ct9n]

Здравствуйте.. скажите может работать если если ротор разобрать...раздвоить и убрать штатную обмотку и в место ние поместить круглые магниты....кто то может подтвердить...

[@trabant_e_drive]

Работать будет, но есть один момент. Вы точно знаете величину нужного вам магнитного поля? Если вы его сделаете больше то будете греть железо статора, потеряете кпд и в конце концов спалите генератор от перегрева. Если меньше просто потеряете мощность. Сможете постоянными магнитами попасть точно в нужную величину? Обмотка ротора вам дает возможность гибко подстроиться под обороты системы и где надо получить ток на низких оборотах мотора а где надо скорость тем самым расширяя диапазон кпд. Не вижу трудностей в том чтоб использовать вело дисишку и настроить примером показаным мной в одном из видео на нужное напряжение. Например 10-11в.

[@povelitelenergi4838]

Класное видео ! Дайте пожайлуста ссылку на ваш контроллер а то на алишке кучя всего вылазиет в поиске .

[@trabant_e_drive]

Контроллер брал на интернет барахолке. Вы можете брать любой по мощнее который умеет роботать без датчиков холла

[@trabant_e_drive]

m.aliexpress.ru/item/33043227597.html?spm=a2g0n.shopcart-amp.item.33043227597& например этот. Там у продавца написано что может роботать с холлами и без

[@povelitelenergi4838]

Большое спасибо , собираюсь строить на основе генератора без датчиков хола .

[@trabant_e_drive]

@@povelitelenergi4838 а что собирать то будете? Просто как для велика он нормально но греется и тонковатым проводом обмотка возбуждения намотана. Для машины маловат. Лучше бы тот что у меня на последнем видео. Обмотка только звезда, тогда нормально потянет

[@povelitelenergi4838]

@@trabant_e_drive Строить буду электровелосипед на основе генератора (пока не знаю какого ищю по мощнее 100А+) , на 20 колёсах , цепь или ремень пока не решил . Один вел уже сделал на скоряк из детского велосипеда на 16 колёсах , мотор электро усилитель руля Тойоты и свинцовый АБК 50 Ач.

[@repernemecdert1560]

Есть разница в каком порядке подключать фазные провода от контроллера к мотору?

[@trabant_e_drive]

Если контроллер роботает без холлов то нет

[@repernemecdert1560]

@@trabant_e_drive запустил мотор от 80в батарейки, до 2 тыс оборотов потребление на холостом ходу где то 5 ампер, на 5 тыс оборотах потребление 35 ампер, как то много жрет

[@trabant_e_drive]

@@repernemecdert1560 если он в треугольнике подключен то так и будет кушать. В звезде ест меньше и тянет лучше

[@repernemecdert1560]

@@trabant_e_drive три пучка проводов торчало со статора , по заводу наверное звезда

[@arur2137]

Как без контролера подключить к 12 там лва провода а в генерпторе 3 фазы шетки понятно

[@user-ez9vx3qo9c]

Генератор с МТ 14В 1400Вт. С ним такую вещь можно сделать?

[@trabant_e_drive]

Конкретно с этой моделью я не имел дела, но если конструктивно она не отличается (3фазы и обмотка возбуждения) то можно. Тут вопрос скорее стоит куда он будет применен. Если на велосипед или самокат то норм. Если на машину то надо по мощнее

[@alexua3]

@@trabant_e_drive конструктивно такой же))) только меньше и наверное 140 ватт)))

[@SCP--tr9fd]

Используйте тракторный бесколлекторный генератор. Он намного более тяговитый, у него к тому же ротор НАМНОГО сильнее намагничивается от возбуждения, на которое я подаю 12 вольт, чем у коллекторного.

[@trabant_e_drive]

Вас не затруднит дать ссылку на фото? А то я по тракторным генераторам немного не специалист.

[@SCP--tr9fd]

@@trabant_e_drive Генератор называется Г46.3701. Выпускается в 700-ваттной и 1000-ваттной модификации. Последняя имеет 5 фаз, и для переделки в BLDC двигатель меньше подходит, так как на рынке практически нет 5-фазных контроллеров.

[@trabant_e_drive]

@@SCP--tr9fd есть более толковые генераторы некоторые из них уже bldc. Но вопрос упирается в ценник. При стоимости того же редуктора лексуса в 300у.е не имеет смысла покупать генератор за те же деньги. А в редукторе лексуса мотор 50квт в пике держит. Тут момент в том чтоб испытать максимальную мощность генератора бош 220а и подвести итоги куда он пригоден.

[@SCP--tr9fd]

@@trabant_e_drive Да, генераторы на постоянных магнитах очень дорогие.

[@zedroy7531]

@@trabant_e_drive Можно подробнее про этот редуктор на 50 кВт? Наименование, например Не подскажете, какой тип электродвигателя лучше использовать на кроссовом мотоцикле? (Мощность, сам тип двигателя и прочее)

[@serqeuskedrov5083]

Для более полной информации нужно ганять под нагрузкой .

[@trabant_e_drive]

Кто б спорил я не буду. Самая сложность как раз в том чтоб эту нагрузку сделать, и еще чтоб она регулировалась в широком диапазоне а мои фин возможности пока не позволяют этого. Если у вас есть ресурс (оборудование где это можно проверить или финансовые возможности сделать такой стенд) могу вам предоставить свои переделаные генераторы на тест

[@anton86654]

Интересное видео. везде где я видел про переделку генератора в мотор писали и говорили что на обмотку возбуждения нужно подать 12вольт. а тут целый эксперимент. получается в итоге на обмотку надо подавать около 4 вольт?

[@trabant_e_drive]

От 4вольт. Чем хорош генератор, вы можете регулировкой этого напряжения подстраивать режим его роботы. В случае с магнитами в роторе, если перестараться то можно излишне греть ротор. Но я настоятельно рекомендую брать хороший контроллер. У которого порог не 4200 в безхолловом режиме а выше.

[@anton86654]

@@trabant_e_drive да я честно говоря не вижу проблемы установить датчик холла, уже был когда то такой опыт=) мне понравилась идея компактного мотора из доступных запчастей. хочется электрифицировать байк. везде пишут что мощность такого мотора до 2,5 кв. Насколько вот реально получить такую мощность. Мне думается среднестатистический генератор от машины ампер на 110 киловата полтора наверное все таки реально выдаст, если не меньше?))

[@trabant_e_drive]

@@anton86654 выдать то выдаст, но вопрос кпд, мой первый 150 а очень грелся. Поменял на 220а. Да и зачем датчики холла если без роботает хорошо. Плюс в 220амперном очень маленькие зубья холл не вставить. Только фальш ротор, но зачем если и так роботает?

[@anton86654]

@@trabant_e_drive ну нагрузка наверное сильно еще влияет. у меня приблизительный вес должен быть килограм 90 байк + мой вес 75. греться наверное будет меньше. надо будет наверное перед сборкой сделать аналогично стенд, и на нем покрутив узнать диапазон оборотов и примерно характеристики мотора, уже после этого ставить на раму и пробовать в работе. да идея классная в теории все прикольно на практике вот что будет)))) буду искать донора для экспериментов=) подписался на канал и на драйв - буду следить за вашим опытом)))

[@Filosof127]

@@trabant_e_drive Если поставить датчики и фальшротор то не будет срывов синхронизации на низких напряжениях обмотки возбуждения и можно будет раскручивать до более высоких оборотов на 2-3 вольтах на возбуждении при использовании редуктора это даст возможность снимат больше

[@masterhere]

Можно ли с таким генератором раму мотоцикла иж с пилотом хотя бы до 20 км/ч разогнать?)

[@trabant_e_drive]

Вес пилота и мотоцикла, с батареей? Для прикида для транспортного средства до 200кг пойдет

[@serega64229]

Думаю раму, нет. Без колес не получится

[@masterhere]

@@serega64229 😂😂😂

[@user-sx6qx6uu2d]

Как крутится не интересно, но как переделывается куда интереснее.

[@trabant_e_drive]

Откусить диодный мост и соеденить в звезду из треугольника. При этом подать питание на щетки. Все. А вот сколько вольт нужно для 1000 оборотов? Или 2000? Знаете? Если б не видео то пока сами не сделаете и не узнали бы.

[@user-ss7go7dk3r]

Интересно. На газонокосилку бы применить. На даче не возможно отдохнуть из за газонокосильщиков..) А электропривод для косилки было бы само то. Надо изучить этот вопрос.

[@AlexFixSpb]

На обмотку возбуждения надо больше волтей давать! Под нагрузкой крутящего момента не будет. У меня ребенок на ездит на квадрике с геной вместо мотора. Пробовал разные гены, остановился на vagовском от пассата сс по моему. На обмотку возбуждения даю 16.8 вольт, напряжение основной батареи 68.8 В. Это около золотой середины между скоростью и крутящим моментом. Момента хотелось бы больше конечно, но заднюю резину всё таки ушатали за сезон постоянным дрифтом и езде боком

[@trabant_e_drive]

Та давать можно и 20 это не вопрлс главное чтоб обмотка не сгорела. А то в 150амперных она тонкая

[@AlexFixSpb]

@@trabant_e_drive уже все проверено, два сезона нормальный полет, 2-3 раза щетки только менял им не по душе видимо такие токи переваривать.

[@user-vx7vs8fk6j]

Какое передаточное отношение использовали на квадрике и диаметр колеса?

[@AlexFixSpb]

@@user-vx7vs8fk6j ведущая 14 зубов, ведомая 72 или 74, диск 6 дюймов, резина 145-70-6

[@user-vx7vs8fk6j]

@@AlexFixSpb А у меня ведущая 10 ведомая 44 с али комплект а колеса докатки с мазды диаметр полметра трогается едет бодро но греются фазные провода и сам контроллер.питание основное 80в на возбуждение 20 вольт и 4 ампера.генератор с комбайна катерпиллар

[@user-bk1ft2be9u]

Возможность в простейшем виде нагрузить движок я для себя нашел, и магниты на якорь поставил , свои видео рекламировать здесь не буду, если интересно загляните на канал.

[@trabant_e_drive]

Когда переделка по своим затратам доходит до цены нормального мотора то его проще купить. Именно по этому я не ставлю магниты и не испытываю с ними. Есть довольно неплохие по параметрам моторы с номинальной мощностью в 3квт и с перегрузочной кратковременной способностью до 5 раз. В остальном все как я и написал у вас в коментах на канале. Контроллер слабый, провода тонкие, батарея хорошую нагрузку не держит, генератор маломощный. Вывод очевиден. В моих видео генератор тянет машину весом в 600кг с пассажиром и водителем. И это при мощности 1700ватт (а его максимум 4кВт) в ваших он не тянет вовсе

[@user-bk1ft2be9u]

@@trabant_e_drive Как- то проскользнул мимо меня этот комментарий, в твоих замечаниях на счет моих экспериментов увидел одну нестыковку, у самого в этом видео провода тощие! Ну а на счет цены, трачу только на самое необходимое, и пока не превысил и половины цены трехкиловатника.

[@trabant_e_drive]

@@user-bk1ft2be9u там где я делаю тест на обороты там можно ставить практически любые провода. Там где на машине там на большом 16мм на малом 4мм. Где тощие? На малом ток был не выше 37ампер на большом 40. А на счет трат. Просто есть такое понятие как чистота эксперимента. Можно ли считать верным эксперимент где слабый аккумулятор, тонкие провода и при этом делается вывод что не тянет?

[@AndrejGavriluk]

Тоесть не нужны никакие датчики холла ? Можно ставить на велосипед ??

[@trabant_e_drive]

Я использую без датчиков, вы на свое усмотрение.

[@SCP--tr9fd]

@@trabant_e_drive Кстати, без датчиков на нормальном ESC момент выше. Я сравнивал разные контроллеры, 1 для радиоуправляемых моделей (vgood airplane32 120A) и второй с датчиками Холла, как называется не знаю, плата с 6-ю транзисторами. Оба вытягивают двигатель на ура, но у первого крутящий момент значительно выше, рукой на 12 вольтах от автомобильного аккумулятора не остановить. На втором остановить можно, но сложно. Если что, в качестве двигателя тракторный генератор мтз.

[@NIVA6x6OFFROAD]

@@SCP--tr9fd вы использовали тракторный генератор на постоянных магнитах как мотор? Срочно в Ютуб это видео. Такого нет ещё

[@trabant_e_drive]

Ток какой он держит?

[@SCP--tr9fd]

@@NIVA6x6OFFROAD Он без магнитов, обмотка возбуждения на аккумулятор подключается.

[@user-dg4ro8ld4v]

Шетки? В BLDC?

[@trabant_e_drive]

Знаете как устроен электродвигатель электромобиля рено? ev-tuning.com.ua/wp-content/uploads/2020/04/photo5195279453440290574.jpg

[@user-re1xw2wg7w]

заблудившийся ребенок, прочитавший инструкцию от квадрокоптера ))))))

[@_lika_dedicated_4105]

А ты можеш из него сделать шаговый мотор? По идее возможно же на якорь подавать постояное напряжение а статор пере крутить под биполярной

[@trabant_e_drive]

Он в виде шагового под мои задачи не годится, да и шаги большие выходят

[@user-re1xw2wg7w]

Спасибо! Ответьте дураку пожалуйста)), почему обороты плавают, ведь они частотой регулятора определены, а повышение напряжения на катушках и роторе должны влиять на крутящий момент?

[@trabant_e_drive]

Легко. Начиная с того что тахометр имеет погрешность. В случае отсутствия датчиков холла положение ротора определяется по свободной фазе а там точность не очень. От сюда и потребление и обороты +- и щеточный узел. Как показала практика контакт в нем тоже между изношеным счеткодержателем и щетками тоже +- гулял.

[@trabant_e_drive]

Если речь о повышении напряжения на роторе так там все не менее проще. Магнитное залипание. Сопротивление магнитного поля ротора.

[@dmitrys6201]

обороты не определяются регулятором. Это точно так же, как коллектор обычного мотора с постоянными магнитами, не определяет его оборотов. Здесь просто этот коллектор электронный, вот и все. Обороты зависят от нагрузки, питающего напряжения и мощности источника. Они просаживаются потому, что проседает питание и появляется падение на обмотках из-за тока. BLDC самосинхронизируется, как и коллекторный мотор, и не обязан удерживать постоянные обороты.

[@Life-yj1dq]

Друг ты куда пропал ?

[@trabant_e_drive]

Весь в роботе

[@repernemecdert1560]

Подключил в звезду статор, теперь жрет 12а при 80в , не знаю как у вас получается 5а , может у вас контроллер по мощности ограничен

[@trabant_e_drive]

Ещё всё зависит от напряжения обмотки возбуждения. Если его ротору много то будет есть тоже много.

[@trabant_e_drive]

В идеале до 12в

[@repernemecdert1560]

@@trabant_e_drive когда был треугольник то на роторе 2а и рукой не удержать, а когда сделал заведу то уже на 2а срывает синхронность , на 3а нормально держит тягу

[@trabant_e_drive]

@@repernemecdert1560 чтоб не срывал синхронность на низких оборотах нужны холлы. Или повышать ток ротора. На средних он и так будет держать. О токе который нужен ротору можно судить по залипанию. Оно не должно быть слишком сильным и слишком слабым. В идеале прокручивая ротор должны чувствоваться шаги

[@trabant_e_drive]

И многое зависит от генератора. Те что больше по току в этом плане получше

[@dmitrys6201]

Потребление на холостых аж 700 Вт это дичь полная. Ток хх очень быстро растет. С чего бы это ? Похоже, что вентилятор нагружает моментом мотор, нагрузка от него растет с оборотами нелинейно. Я б не стал подавать более 24В на гену, пусть будет высокомоментный и низкооборотный мотор.

[@trabant_e_drive]

Этот на холостом берет 300ватт. Тестил уже приделаным к кпп

[@user-bi8zt6no4k]

подскажите что за генератор на сколько ампер.

[@trabant_e_drive]

Это 160а fiat doblo. Но я б советовал брать бош 220а с mercedes vito

[@user-bi8zt6no4k]

@@trabant_e_drive на видео бош так тихо работает.

[@trabant_e_drive]

@@user-bi8zt6no4k это ж не двухтактник))))