LET'S PLAY Train Simulator 2021 / Tonerde (3000t) nach Chiasso / BR 185.1 / Freiburg-Basel Reloaded

Kommentiertes Gameplay von Lennart
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Lennart bei Facebook: / lennartrw
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Ich habe es mal wieder geschafft ein neues Video aufzunehmen! Diesmal übernehmen wir einen mit Tonerde beladenen Zug von Freiburg nach Basel mit einer BR 185 in Doppeltraktion. Die Strecke ist ausgelastet und dementsprechend haben wir gut zu tun! ;)
Ich wünsche euch viel Spaß und würde mich sehr über Bewertungen und Kommentare freuen!
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Rollmaterial: BR 185.1 by RailDesigns
railomanie.eu/filebase/index....
(BR 185 von vR und DTG benötigt!)
Strecke: Freiburg-Basel by PAD-Labs
www.aerosoft.com/de/bahnsimul...
Streckenupdate: Freiburg - Basel (2018) Reloaded (Final Edition) by RailDesigns
railomanie.eu/filebase/index....
Szenario: Tonerde nach Chiasso by Amisia
rail-sim.de/forum/filebase/en...
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Viel Spaß!

[@neueunterhaltung6772]

Auch interessant eine 185.1 mit 185.2 Sound ^^. Aber wie immer ein klasse Video von dir. Finde Freiburg Basel auch immer eine schöne Strecke!

[@LennartRW]

Da wurde von allem etwas in den Mix getan :) Am Ende aber wesentlich besser als das Standard-Rollmaterial! Vielen Dank! :)

[@LennartRW]

Moin zusammen, hier noch ein paar Anmerkungen zum Video, die mir im Schnitt noch aufgefallen sind: Aussehen der Anschrift für Länderzulassung (habe ich gesucht): hellertal.startbilder.de/1200/detailbild-auch-fuer-schweiz-zugelassenen-695573.jpg Zwecks "Bremse lösen"-Taster: Es gibt da verschiedene Ausführungen von. Allerdings wurde das hier nicht ganz richtig dargestellt (kenne 185 nicht, aber zumindest zu anderen Baureihen wie 186) , was ich während der Fahrt aber nicht angesprochen bzw gesehen habe. Der Taster löst nur die Bremse (indirekt) der Lok und nicht wie hier des ganzen Zuges (und der direkten Bremse). Das kann auch wieder durch Loslassen rückgängig gemacht werden. Allerdings ist dies bei einigen anderen Loks (BR 143) nicht möglich. Da muss dann wieder neu gebremst werden. Beim Anfahren in der Steigung wäre dann folgendes möglich (direkt und indirekt gebremst): "Bremse lösen"-Taster bedienen -->Zugkraft aufschalten-->Indirekte Bremse auslösen-->mglw. Zugkraft weiter erhöhen und direkte Bremse auslösen. Natürlich nur bei Drehstromloks!

[@just_like_magic]

Schönes und sehr informatives Video, eigentlich wie immer. :)

[@shima4748]

Das war wieder ein klasse Video. Ich freu mich aber schon sooo sehr auf die Flugvideos, die vermiss ich schon, aber da hast du Recht Lennart...technik die beigeistert *ironie aus* :P Klasse Video mach weiter so :)

[@eisbaer6]

Paar Anmerkungen, auch zur LZB: Der G-Leuchtmelder leuchtet bei CE (CIR-ELKE) erst 8 Sekunden bevor man den Bremseinsatzpunkt erreicht. Offenburg-Freiburg-Basel ist auch die älteste CE-Strecke. Man wollte damals den Durchsatz der Strecke mit Hilfe der LZB deutlich erhöhen, weswegen es auch viele der LZB-Blockstellen gibt; es wurden teilweise auch Lichtsignale gespart, weil man davon ausging, dass quasi alle Züge der Strecke mit LZB fahren sollten. Gedacht war quasi ein ständiger Teilblockbetrieb. Allerdings muss nur der nachfahrende Zug LZB-geführt sein, um in den Teilblock nachfahren zu können, weil die Gleisfreimeldung (S-Bahn-Strammstrecke in München mal außen vor.) immer noch stellwerksseitig erfolgt. Die Sichtweite ist bei vR auch eher wild umgesetzt. Man sieht immer 10 km, wohingegen in Echt die Sichtweite durch die eingegebenen Zugdaten bestimmt wird. Je schneller ein Zug fährt und je schlechter ein Zug bremst, umso weiter kann man sehen. ICEs bekommen i.d.R. 10 km (Köln-Rhein-Main und Ingolstadt-Nürnberg können sogar noch mehr.), ICs sehen i.d.R. 7000m und Güterzüge/Regionalverkehr sehen i.d.R. 4 Kilometer weit. Die Ausfahrt in Müllheim dauert eben so lange, weil das nächste Lichtsignal erst am Abzw Schliengen steht. In Echt könnte man früher nachfahren, weil der RE nur bis zum nächsten LZB-Bk fahren muss. Schuster hat da zwar eine Funktion für erfunden, die aber nativ nur mit den Ks-Signalen funktioniert und generell eher instabil ist. Bei der E-Bremse gibt es in Echt Beschränkungen in der Bremskraft. Höchstens erlaubt sind 240 kN, in Weichenstraßen bis 60 km/h Vzul nur 150 kN. Bei vR muss man in Doppeltraktion selber auf die Einhaltung selbst der 240 kN achten, sonst schafft man in Doppeltraktion auch 300 kN. Deswegen bremst der Zug so gut mit der E-Bremse. Zum Anfahren benötigt man den Bremselösen-Taster eigentlich nicht, weil der Zug natürlich erst nach und nach löst und somit die Lok schon lange gelöst hat. Gegen die Zugbremse gibt es i.d.R. auch keine Traktionssperre. Hauptzweck des Tasters ist das Aufdrücken für das Entkuppeln. Dabei will man natürlich, dass der Zug stehen bleibt und die Lok mit gelöster Bremse auf den Zug drückt, um die Kupplung zu entspannen. Aber Bremsen im TS, vor allem bei Güterzügen, hat generell nicht viel mit der Realität zu tun. In Haltingen kommt das LZB-Ende aber doch sehr spät. Meines Wissens nach ist man in dem Bauzustand oben am Signal, dass Hp2 mit dunklem Vsig gezeigt hat, aus der LZB gefallen. (LZB-Ende finden auch fast immer an einem Hauptsignal statt.)

[@LennartRW]

Erstmal vielen Dank für deine Anmerkungen! Hat mich sehr gefreut :) Da habe ich mich ja mächtig in die Nesseln gesetzt :D Ich habe mich immer noch gefreut, dass ich ja nicht aufpassen muss mit der E-Bremskraft, da ja sowieso nur 150 kN freigeschaltet sind. Auf die Idee, dass ich ja noch eine zweite Lok hinten dabeihabe, bin ich bei dem Thema nicht gekommen. Da würde hier im Fst am Diagnosedisplay eine Indikation der zweiten Lok helfen, vllt. wäre es mir sonst dann auch mal aufgefallen... Zur LZB: Das war natürlich dann von mir falsch erzählt. Gar nicht gewusst oder vergessen, dass dort CIR-ELKE verbaut ist. 4000m ist auch die einzige Distanz, die ich kenne. Alles andere ist ja auch schon wirklich extrem viel. Allerdings bei 300 km/h vermutlich schon wieder ganz angenehm. Dieser Teilblockbetrieb macht es dann auch möglich, dass man bei Halt den Zugschluss des vor einem verkehrenden Zuges direkt vor einem hat, oder? Bei der CE-Variante habe ich leider auch noch nicht so ganz den Durchblick. Vllt. kommt der dann mal mit der LZB-Berechtigung ;) Zu dem "Bremse lösen"-Taster habe ich in der Tat andere Erfahrungen gemacht. Auf jeden Fall, zum Aufdrücken ist er sehr sinnvoll. Zum Beispiel bei neueren BR wie 187 kann man aber auch in Steigungen ohne Zurückrollen mit dem Taster anfahren. Solange der Zug da noch nicht komplett ausgelöst hat, bekommt man keine Zugkraft aufgeschaltet, außer man nutzt den Taster. Da ich ja nicht erst warten will bis alles ausgelöst hat, ist das eine ganz sinnvolle Sache. Ist aber sicherlich bei anderen Loks oder vllt. sogar Softwareversionen wieder anders. Bezieht sich auch nur auf Güterzüge. Ansonsten kann ich nur zustimmen, für das realitätsnähere Bremsen muss man zu ZuSi wechseln.

[@eisbaer6]

@@LennartRW Inzwischen gibt es fast nur noch LZB-CE, weil es für die L72 keine Ersatzteile mehr gibt. LZB in RW ist aber eh so ein Phänomen, dass ich möglichst vermeide. (Sprich, wenn kein Teilblock und Vzul < 170 km/h, mache ich die eh aus.) Aber auch in der LZB kann man nur von LZB-Bk zu LZB-Bk fahren. Es sind quasi einfach mehr Blöcke, die aber kein Blocksignal haben und dementsprechend nur von anzeigegeführten Zügen nutzbar. In der Stammstecke in München liegen die Bks aber im Bahnsteigbereich so nahe beieinander, dass sich die Züge bis auf 50m nachfahren können. Ja, manche richtig neuen Loks wollen sonst nicht fahren. Aber bspw. der 152 tut das gar nichts. Was ich immer ganz vergesse, wenn ich solche Kommentare schreibe: Natürlich ein schönes Video. Auch in Zusi sind mir schon Unstimmigkeiten beim Bremsen aufgefallen. Aber vielleicht liegt das nur am fehlenden Popometer. Aus Neugier: Hast du irgendwie beruflich mit der Eisenbahn zu tun?

[@LennartRW]

@@eisbaer6 Auch interessant mit den Ersatzteilen. Gefühlt gibt es das immer mehr, oder? :D Wird dann nur noch ETCS eingebaut bzw wenn irgendwas kaputt geht, auch noch neu CE? 50m sind dann auch schon wieder ganz schön wenig, aber vermutlich nötig für die vielen Züge, die durch die Stammstrecke gepresst werden müssen. Da hast du Glück, von der 152 hört man ja sehr viel gutes. Kannst du das bestätigen? Vielen Dank, das freut mich natürlich :) Ja genau, ist richtig. Bin jetzt aktuell auch bei der Eisenbahn beschäftigt, aber noch nicht sehr lange. Macht Spaß! Ich schätze, du sicherlich auch?

[@fdlrmf]

Servus Lennart :) Bist wieder einmal ein tolles Video gefahren mit einem "alten" Klassiker von Daniel ;) Was die LZB angeht, normal wären 7000m als Anzeige, auf F-B und auch auf anderen Strecken mit CIR-ELKE kriegste 12000m als Anzeige... Was das Thema "Katzenbergtunnel" angeht, seit der offen ist fahren quasi alle Züge (außer die RB / RE die Halte haben) mit LZB da durch, zum einen um die Fahrzeit zu kürzen, zum anderen um die Lärmbelastung der Orte auf der Altbaustrecke zu reduzieren. Wenn man den Fdl Haltingen (sitzt jetzt auch in der BZ RB) aber lieb fragt kann man auch mal über die Altbaustrecke mit dem Gz. fahren, planmässig gibt es das aber nur noch für Gz. ohne LZB oder bei Störungen bzw. wenn es die Betriebslage nicht anders zulässt. Das Problem in Müllheim mit dem Vr0 trotz "Ausfahrt" liegt an den verschiedenen Signalsystemen auf der Strecke, da hat man ab und an leider mal Bugs... Ein Kollege sitzt da aber dran, vll. schaffen wir es eines Tages auf der Strecke mal ohne TS Bugs durchzukommen :) Vielen Dank für das tolle Video, Gruß Matze

[@LennartRW]

Moin Matze! Vielen Dank, das freut mich sehr :) Wirklich ein Klassiker! Manchmal arbeite ich mich ganz gerne durch die Szenario-Datenbank durch und finde immer wieder bisher noch nicht gefahrene Szenarien ;) Auf jeden Fall gut zu wissen mit dem Katzenbergtunnel, hatte immer gedacht, dass dort nur die schnellen Züge vom FV durchfahren. So hat es ja wenigstens noch einen Zweck für die Anwohner der Altbaustrecke. Alles klar, sowas dachte ich mir schon. Manchmal liegt es ja auch nur schon am nicht geleerten Cache oder so, der TS ist unergründlich :D Diese kleinen Probleme können aber nicht täuschen, dass das eine echt super Strecke geworden ist! Vielen Dank für die ganze Mühe! LG Lennart

[@LennartRW]

Achso, noch eine andere Sache. Weiter unten ist ein Kommentar bezüglich des Flankenschutz bei der Parallelfahrt in Haltingen 01:06:40 Weißt du, ob das in Haltingen in Echt auch so gemacht wird oder ob es da fahrdienstmäßig Regeln zu gibt? Grundsätzlich sind die Fahrstraßen ja überprüft und fest eingestellt, aber Flankenschutz (egal ob zwingend durch Schutzweiche oder nicht zwingend durch Lichtschutz) ist hier ja eher nicht möglich, oder? Oder wäre hier die Schutzweiche die abzweigend liegende Weiche der EBS BR 140?

[@fdlrmf]

@@LennartRW Siehe unten ;) Passt so, Flankenschutz hat man ja durch Linkslage der Weiche (die liegt bei Einf. von der SFS immer zur Fahrt nach rechts) Ist quasi ähnlich wie die Parallelfahrten in einem Hbf

[@LennartRW]

@@fdlrmf Ah super, war mir da unsicher, ob das wirklich so ist. Vielen Dank für die Aufklärung!

[@helmutnolte6613]

Alles was recht ist, sehr gut komentiert😀

[@maxrichter6164]

Ein sehr spannendes und hochinformatives Video Lennart wie immer weiter so! 😎🇩🇪🇩🇪🇩🇪😃

[@LennartRW]

Vielen Dank, das freut mich sehr! :)

[@Mavericks-Bastelstube]

Der Umbau der BR185 von Onkel Matze ist nur etwas schwieriger wenn es an das Thema bremsen geht. Sonst top. Ein passendes Original wäre wünschenswert für die Dompteur Captrain.

[@thesimulatorgamer7627]

Mega Video Lennart. Daumen hoch 😊😊 Könntest du evtl. das nächste Mal den Streckenabzweig Bremerhaven-Bremen, also Bremen-Vegesack nach Bremen Hbf fahren. Ich habe auch ein Szenario im Rail-Sim Forum mit der BR440 der Nordwestbahn +ZZAs und Ansagen zum Download. 2 Sachen wundern mich: 1. Das es die vR 185 ist, sieht man ja, bloß habe ich das Gefühl dass das Außendesign dem von DTG entspricht. Gab es etwa für die vR BR185 etwa ein Update von virtualRoads? 2. Sache: PZB Zugart M mit Bremsstellung P? Bei 3000t? Ja ok, es ist ne Doppeltraktion, aber gibt es nach der Länge und dem Gewicht des Zuges bestimmte Regeln für die Zugart, weil ich hier ECHT mit Zugart U gefahren wär. Dementsprechende vMax-Senkung

[@LennartRW]

Vielen Dank! :) Szenario werde ich mir anschauen! Update der BR 185 habe ich in der Videobeschreibung verlinkt, ist von RailDesigns ;) Zu 2. Ist nicht ganz real. Hatte ich auch angesprochen, kommt auf die genauen Regelungen von DB Cargo an. Meiner Meinung nach ist hier auf jeden Fall G richtig und damit auch Zugart U. Mit U hätten wir trotzdem 100 km/h fahren dürfen. 105 km/h ist da die maximale Geschwindigkeit.

[@Moerfel]

Die Parallelfahrt bei 1:06:40 ist ja wirklich genial, aber ich vermute mal, real dürfte das in dem Weichenbereich nicht möglich sein, oder? Bin zwar Laie, aber es besteht dort doch die Gefahr einer Flankenfahrt?

[@jonahbetgen8981]

Nö warum? Flankenschutz ist ja gerade so gegeben. Die weichen würden wahrscheinlich auch so liegen wenn nur einer der beiden Züge daruber fahren würde, von daher stellt das kein Problem da.

[@maggot1355]

In der Realität bremst dich die AFB unter LZB Führung passend herunter oder ans Signal heran. Geht das im TS eigentlich auch? Beim Halt vor dem Signal ruhig wieder sofort auslösen, bei DT halten beide Loks den Zug mit angelegter direkter Bremse, da diese "durchgesteuert" wird. Schade, dass die AFB Haltebremse nicht umgesetzt ist. Vielleicht kommt das ja noch.

[@Maurisan2007]

Zweiter, das Video ist beste Video

[@joshuabogowsky6815]

Hi

[@andreasschreber8247]

sehr schönes szenario😁 bloss ich bekomme die loks nicht richtig instaliert bzw. beim szenario editor sind die beim auswählen nicht sichtbar und somit kann ich die lok nicht fahren😕🥲

[@LennartRW]

Vielen Dank! Hast du die DTG 185 und die vR 185 beide im Szenario Editor aktiviert?

[@andreasschreber8247]

@@LennartRW ja die war im szenario editor aktiv hatte die br 185.2 im asset ordner wegen dem neuen pc aber die war net instaliert aber jetzt funktioniert die lok

[@oskarthezocker2194]

Warum hast du nicht die Einstellungen bei ts 2021 gezeigt ????😔😔😔😔😔

[@LennartRW]

Kommen sofort!

[@oskarthezocker2194]

@@LennartRW wann😂😂😂😂

[@oskarthezocker2194]

???

[@LennartRW]

abload.de/image.php?img=einstellungen160kae.jpg abload.de/image.php?img=einstellungen22jkgr.jpg abload.de/image.php?img=einstellungen33zjqp.jpg Hier die Einstellungen ;)

[@oskarthezocker2194]

@@LennartRW vielen lieben dank

[@trainspotterhofheimamtaunu5943]

der Sound der br185.1 Traxx1 stimmt nicht mit dem Orginal über ein das ist ein Sound einer br185.2 Traxx2 und nicht einer br185.1 Traxx1

[@adrianolp9210]

Erster