Les dossiers du train du 05.10.2021.

Candidatures : est-ce que ça vaut le coup ?, comment devient-on conducteur, premier train, cheminement du fret....

[@yvesd_fr1810]

Bonjour Franck, Un grand merci pour ce retour, axé "pro" ou métier, mais toujours très intéressant. C'est vrai aussi pour ceux comme moi qui ne sont pas de la maison mais qui ont toujours été intéressé par le chemin de fer et qui ont fait quand même pas mal d'heures en cabine avec les roulants. A bientôt pour d'autres vidéos de qualité !

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Si tu as suivi plusieurs mécanos tu as dû entendre souvent le même discours. Ce n’est pas évident que le mécano se confie, c’est un être méfiant et parfois renfermé. Moi même je ne communique pas systématiquement si l’on ne me pose pas de questions. Difficile d’expliquer ça…. Et puis il y a les sujet tabous, les grèves, le salaire, les primes. C’est marrant parce que je pensais que sa viendrais sur le tapi mais non… peut-être par pudeur. 😁 À bientôt, Franck.

[@yvesd_fr1810]

@@francketcompagnie Bonjour Franck C'est en roulant en cabine que j'ai effectivement entendu un même discours en particulier sur les horaires décalés et la vie de famille... On a moins discuté de la maison sncf en revanche. Effectivement les mécanos sont souvent réservés et je me suis donné plusieurs règles de conduite (sans jeu de mot) en cabine pour rester discret mais jamais indifférent. Ainsi je ne parle plus dès lors que l'on franchit un avertissement fermé donc possiblement à l'approche d'un sémaphore ou carré fermé sauf si le roulant le fait. Pareille pour les arrêts commerciaux. Idem pour certains sujets que je n'aborde jamais, deux en fait : les carrés éventuellement tôlés et les accidents de personnes, là aussi sauf si le mécano m'en parle. J'en ai vécu un, jeune homme, dans me métro parisien du temps des Sprague où je me positionnais juste derrière la loge de conduite... Je n'en dirai pas plus. J'avoue que connaissant un tout petit peu le métier je suis passablement énervé du discours sur les cheminots faignants, tenus par des gens planqués au chaud, et qui n'ont sans doute jamais mis le pied sur le terrain... À plus

[@GILGG73]

salut Franck, tu as très bien exposé la situation pour les gens qui veulent devenir conducteur. Je tiens le même discours aux jeunes qui me demandent si c'est bien de conduire les trains à l'heure actuelle... Sinon, le premier train. Que de souvenirs. Personne sur le siège à coté, on vérifie tout deux fois, l'angoisse que tout peut nous arriver (répétition, fuite CG, disjonction...) tellement on a été conditionné par la formation. Je crois qu'on a tous en mémoire cette 1ère journée de service qui au final çà se passe pas trop mal. J'attends avec impatience ta vidéo sur les 6500 ;-) Gilles

[@francketcompagnie]

Salut Gilles, Elle est là : Train: Lyon Avignon au commande d'une CC6500 Je rigole. Non je contais juste en parler comme ça, mais c’est vrai que je pourrais faire un truc. Tu sais quand elles ont été radiée j’ai écrit un article qui a été publié dans rail passion. J’ai très peu d’images dessus, ah si j’avais su que cela allait disparaître si vite…. Je ferais une petite émission juste pour elle, promis. Amitié, Franck.

[@nonoanne901]

Re Franck j'ai un peu plus de temps pour mettre un commentaire, donc tu racontes à la perfection noter métier qui est à la fois passionnant et irritant. OUI sans passion (comme tu le dis si bien) impossible d'être conducteur, mais ce métier, de part ces contraintes, est très irritant mais quand tu aimes ce que tu fais il est totalement passionnant. Avec plus de 30 ans de route je n'en ai pas fait le tour et je suis toujours aussi passionné et fier lorsque je monte dans ma cabine, par contre et Franck le dis bien, ce sont les "a-côtés" qui pose problèmes, par exemple l'AUM (demandez à Franck...) et aussi la relation ADC (conducteur) chef de feuille... Il faut savoir que c'est lui qui fait la vie privée du conducteur et je ne pèse pas mes mots, Franck pourra le dire. Ensuite il faut savoir que quelqu'un qui rentre aujourd'hui pour faire conducteur ne sera pas au statut et donc sera plus dans les mêmes conditions que nous, en temps que protections sociales et retraite, et sera identique à quelqu'un du privée. Franck tu as été conducteur à la "Mouche", j'y allais comme tu peux t'en douter et maintenant après une Mut, je conduis pas loin.... et là devine lol. Bon continue comme cela c'est excellent et je te garantie que je vais venir faire le siège d'Aurillac pour te rencontrer... Franck tu es le meilleur ambassadeur de notre merveilleux métier. Mieux que ceux désignés d'office par nos directions. Je vais faire de la pub, mais pour ceux qui n'ont pas vu les videos de Franck sur Sibelin précipitez vous, là vous comprendrez le fonctionnement.... Bonne soirée ou journée à tous. Arnaud

[@francketcompagnie]

Bonjour Arnaud, A ces Barons du rail, des pieds fins, comme on disait au triage. 😁 Je vais te dire, j’ai toujours été fier de mon travail au chemin de fer quelque soit mon poste. Je pense que le vrai cheminot est fier, mais pas d’une fierté mal saine, fier de faire quelque chose d’utile pour tous et de le faire bien. D’ailleurs le cheminot aime partager et expliquer, il est plus sociable qu’on ne croit, mais je parle ici des vrais cheminots, ceux qui ont la passion et l’amour d’un métier. (Je ne ferais pas d’allusion à la bureaucratie d’aujourd’hui… 😁) En tournant le dos au TGV c’est un peu de cette façon de travailler que j’ai retrouvé. Quand j’étais à la Mouche on vous appelait les Scaronniars… C’est toujours le cas ? 😁 En étant découché à St Étienne je ne vois que ça. J’ai une super anecdote sur l’ancien foyer de St Étienne, il faudra que je la raconte. Tu sais, celui avec la moquette marron toute pourrie sur les murs…. L’AUm, oh la la quelle grosse couillonade. À la formation j’ai été le seul à refusé de remplir le questionnaire. Le chef c’est fâché alors je lui ai demandé si il voulait la carte tout de suite, t’aurais vu l’ambiance. Les gars te vendent un produit dont ils n’ont pas les réponses aux questions. Le problème principal de la commande des agents et le même que celui des chefaillons dans les bureaux et ça pas seulement à la SNCF, c’est qu’ils ne connaissent absolument rien au terrain et à ces contraintes. Ajouter à cela que l’ouvrier est devenu (est) un numéro, un produit qu’on utilise. Il suffit de voir comment on nous traite pour un accident de personne. Maintenant ce sera visite d’aptitude obligatoire pour reprendre le manche si tu te fait arrêter le temps de digérer la viande. Du coup tu ne te fait plus arrêter de peur d’être descendu et tu ruminera tes retours post traumatiques dans ta cabine. Les gars t’anquillent les trains sans se soucier de la fatigue , « tant que c’est dans les taquets ». Merci pour tes compliments Arnaud. Je ne sais pas si je suis le meilleur ambassadeur de notre corporation, mais j’essaye d’expliquer les choses comme elles sont, avec leurs mauvais côtés, mais aussi des moments merveilleux. Et puis comment c’était aussi, dès fois qu’un jour le vent tourne…. Franck.

[@pascalgaudin4991]

belle video franck merci à toi

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci !

[@jeromebrisbois2846]

J'adore ta nouvelle vidéo, merci beaucoup. Et l'anecdote sur ton premier train et le signal à revers était génial.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jérôme, Merci beaucoup. Je me suis rendu compte après coup que je n’ai pas expliqué pourquoi je roulais si doucement. En fait il y avait un problème de signalisation sous le tunnel de Vaise et j’ai dû le traverser en marche à vue tout du long. C’est pas de bol pour un premier train. 😁 Franck.

[@martineb8185]

Bonsoir Franck ,merci pour cette vidéo très intéressante et surtout pleine de vérité j ai encore appris beaucoup de choses 👍👍🙋🙋

[@francketcompagnie]

Bonjour Martine, Merci ! À bientôt, 🙋‍♂️🚂 Franck

[@guyribereau2331]

Bonjour Franck, merci pour ce partage qui permet de comprendre le métier, ce qu’il était, ce qu’il tend à être maintenant.

[@francketcompagnie]

Bonjour Guy, Merci ! Aussi il me semblait important de dire la vérité pour ceux qui aurait envie de se lancer. Franck.

[@xavierthomas8311]

OUI Saint Etienne . merci Franck encore une fois pour toutes les explications que vous donnez sans arrêts et grâce à vous, même les néopphytes comme moi apprennent le B A ba de votre métier. Amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci, je fais au mieux, je ne détiens pas toutes les vérités mais je partage avec vous ce que je sais ou crois savoir. 😁 Franck

[@larryaullay5957]

Bonjour Franck, un vrai talent de conteur d'histoires ! Que ce soit le sujet comme le ton de la voix, on se laisse embarquer et on se fabrique les images. Même Madame ne m'a pas dérangé et m'a simplement dit qu'elle entendait la voix de quelqu'un d'honnête et naturel. Et moi d'ajouter : et une franchise à toute épreuve. "Le premier train" , superbe histoire. C'est comme ça qu'on fait rêver ses petits enfants. Merci, A+ Yves

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, C’est très flatteur de ta part ! Merci. Il peut m’arriver de me tromper dans mes propos, mais en tout cas je ne cache rien, c’est normal, sinon il ne pourrait pas y avoir d’échanges constructifs. Je ferais d’autres anecdotes et certainement une émission spéciale sur la 6500 vue des commandes, ce qu’on recensait au manche quoi… À bientôt, Franck.

[@malcom4418]

Merci !!!!

[@xaviertruphemus291]

Saint Etienne Chateaucreux ma papa et ma marraine (sa sœur) y travaillaient avant 1968. Pour l'anecdote ma marraine travaillait dans un bureau qui était très angoissant pour moi car à 5-6 ans je ne voulais pas y aller : le service s'appelait de bureau des souffrances... Il n'était pas directement en gare mais dans un petit bâtiment coté Lyon (de souvenir)

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Tu as drôlement voyager, passer de Saint Étienne à la Baie de Sommes… Il y avait une sacrée activité à cette époque à St Té. Et entre nous c’est une ville quand même austère à cette époque. Au pied des m’ont dû Pilas les mineurs faisait monter les crassiers. Merci pour l’anecdote. Franck.

[@lionelyoyo6021]

Slt merci pour ta réponse

[@francketcompagnie]

Salut Lionel, De rien ! 😉

[@xavierthomas8311]

Je reprends cette vidéo car le mercredi je suis grand pere de 5 petits enfants donc nounou non diplomé d'état. Merci de nous montrer que votre job n'est pas tout rose. Amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Ah! Ce travail de grand parents, pas facile… 😁 Voilà des petits enfants qui seront initiés au train ! Franck.

[@nonoanne901]

Bonjour Franck sans hésiter pour avoir fait le 6695 Samedi dernier au départ de St Etienne Châteaucreux… Bon te promets de ne plus répondre lol… Mais encore une fois une merveille ta vidéo…

[@francketcompagnie]

Bonjour Arnaud, On verra mardi prochain, ça risque d’être plus compliqué à trouver… 🧐😁 Merci ! À plus, Franck.

[@cousynyves9204]

Yves Pour la gare le nom est marqué dessus

[@valentethierry6295]

Bonjour Franck, Bravo pour cette vidéo... des illusions perdues ? Une « passion » implique toujours des sacrifices ; c'est à chacun d'en prendre conscience. Comme vos collègues, vous confirmer que la SNCF est devenue un "truc" financier. Tout est financier. Salariés SNCF, de l'industrie, du service, le salarié aujourd'hui doit être amortissable sur 4 trimestres pour un DAF. C'est cette règle comptable/financière qui prévaut ; ta pas compris... alors va cultiver des salades... Quand j'ai commencé dans le technique IT (jeune, beau, intelligent, etc) j'ai vite compris que l’expérience valait rien. Mais une « passion » permet de rencontrer d'autres personnes « passionnés » et c'est pour cette raison que je continue. Sans doute que c'est un luxe aujourd'hui « ma passion », j'en profite car je suis encore « rentable » pour l'entreprise SA. Merci Franck, d'utiliser Blender qui est un logiciel libre. Et surtout félicitations pour ta maîtrise de ce formidable outil de modélisation et création vidéo. On attend la suite... Bon courage.

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Oui, je ne veux pas jouer les langues de bois et faire croire que tout est idyllique. J’essaye de rester objectif. Beaucoup ferment les yeux pour croire en quelque chose qui n’est pas, mais quand on est confronté à faire des choix définitifs pour son avenir il faut bien réfléchir. Conducteur de train ce n’est pas un bagage et quand on se retrouve à vouloir changer de métier à 40 ans c’est comme recommencer à zéro. Il y a donc un côté de passion qu’il ne faut pas négliger. Je travail exclusivement sous des logiciels libres et sous Ubuntu. Blender m’a demandé beaucoup de travail pour comprendre l’agencement du programme. Et en montage vidéo Cinelerra est un des plus puissant. Ce qu’il me manque pour pouvoir faire des animations de qualité c’est un ordinateur plus puissant…. Merci pour votre message. À bientôt, Franck.

[@valentethierry6295]

Merci pour cette réponse Franck, Avoir une passion c'est vivre et partager. Les logiciels libres comme le train c'est la découverte, la liberté. Avis d'un p'tit usagé occasionnel du train et de son portable Xubuntu Bon courage.

[@F1mania56]

A tout hasard je dirai que c'est la gare de Saint-Etienne Chateaucreux. Sinon, je vous remercie pour la réponse. Cela confirme en grande partie ce que je pense mais je voulais avoir l'avis d'une personne du milieu Cela aurait pu être un peu moins pire que ce que j'imaginais. J'espère au moins que les anciens cheminots ont pu s'appanouir un temps dans le métier. C'est vrai que je ne l'avais pas précisé mais pour moi il est évident qu'on ne s'intéresse pas à la conduite si on aime pas un minimum le train. Ce n'est pas une voie de garage ou plus simplement, j'ai vu de la lumière, je vais postuler. Je n'avais pas forcément remarqué sur les vidéos plus anciennes mais sur les dernières vous exprimez un certains cynisme vis à vis de la direction de la SNCF et des politiques. C'est parfaitement expliqué quand vous dites que la passion s'atténue à mesure que les désilusions s'accumulent.

[@francketcompagnie]

Bonjour F1, Pour complétez mon propos je pense que quelqu’un qui débute dans le métier peut s’épanouir du fait qu’il va découvrir ce nouvel environnement avec ces nouvelles règles sans avoir besoin de s’adapter comme un vieux comme moi. 😁 De plus pour un jeune c’est également plus facile puisqu’il sera plus alaise avec les technologies modernes. Quoi qu’il en soit n’hésite pas à me contacter en privée si tu as besoins quand tu aura postulé. Ne parle pas de ta passion pour les trains, seulement de ta connaissance dans le ferroviaire et ta volonté de progresser dans une grande entreprise. En clair « il faut leur bourrer le mous ». 😉 Franck.

[@francketcompagnie]

Ah oui, c’est bien St Étienne ! Bravo. Mardi prochain se sera plus dur… 😁

[@bastienbaltazar4046]

Pour la gare st Etienne, c'est même écris dessus. Pour la passion, il semblerait que ça soit hélas le problème de tous les métiers-passion : la flamme si vive au commencement s'affaiblit à l'usure ; aucune chance face à l'immensité de la connerie humaine. J'ai été moniteur/guide équestre, après avoir fait subir à ces pauvres animaux innocents tant de touristes idiots, même plus l'envie de monter à cheval ; maintenant,je suis artisans informaticien, j'ai proposé des alternatives, ils vont tous au MacDo GAFAM, à de rares exceptions près ; Franck fait partie des rares éclairés sur mon sujet (ses vidéos sont issues exclusivement de logiciels libres !), une des raisons pour laquelle je commente ici, tellement je salue la démarche ;)

[@francketcompagnie]

Bastien, pour la gare, ce sera moins facile la prochaine fois… 😉😁

[@bastienbaltazar4046]

@@francketcompagnie : Ben ça voudra dire que je n'ai pas assez voyagé, à +500 balles pour aller et venir à travers la France, je reste à la maison 😃 Je ne connais que peu de gare urbaines, et quelques aérodromes ! Combien reconnaîtrons la gare LGV de St Pierre des Corps la prochaine fois :):):)

[@fredericparisot2532]

gare de Saint-Etienne (refaite ) chateaucreux

[@jeanmichelgarcia826]

merci pour cette vidéo très intéressante sur le métier de conducteur de train, j'ai pris le temps de bien écouter ce vous nous expliquer sur votre quotidien, ça me fait beaucoup réfléchir et remettre en question. cela fait maintenant 15 ans que je travail dans un magasin de bricolage ( Weldom) et je souhaite faire une reconversion pour devenir CRL. en 2018 Jai postuler à la SNCF, et passé les tests pour devenir conducteur de train, et Jai échoué par manque de préparation. aujourd'hui je me demande si sa vaut vraiment le coup, quand ont voit toutes les contraintes de ce métier: " il y a beaucoup plus de soucis que de passion dans ce métier" es ce que ça vaut vraiment le coup de sacrifier ça vie pour une passion qui risque un jour de nous briser? pour moi la balance pèse plus du côté des contraintes que de l'épanouissement. un autre point que je souhaite aborder c'est la passion des train . j'adore parler de train et de technique, je conduit sur un simulateur d'ordinateur un AGC, une bb 22200 et une bb 26000 je me régale à faire les essais technique avant départ, ( merci Sim express et Yoan!!) et puis parler avec un vrais conducteur de train ( Franck) la c'est genial!!! cependant: quand on parle de passion à la SNCF et surtout face à un recruteur ça ne leur plait pas. (par expérience) ils préfères entendre les mots, obéissance, sécurité, respect, savoir être, ponctualité et maitrise de soit!! ce qui est normal, mais la passion c'est pas évident a exprimer. Alors je me dis une chose: je suis pas conducteur de train mais j'arrive à m'épanouir sans avoir à sacrifier ma vie pour une passion.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean Michel et un grand merci pour ton témoignage, ta franchise et ton courage. Ce n’est pas évident d’être objectif et de faire le bon choix. Si vous parlez de votre passion pendant le recrutement c’est l’échec assuré. Ce n’est pas mon point de vue. Certes, il ne faut pas que cette passion déborde sur le sérieux et la qualité dans le travail, mais je pense qu’elle est quand même un moteur essentiel. Si cette passion est maîtrisée, évidement il ne faut pas descendre à tous les carrés pour prendre en photo sa machine ou se laisser distraire en phase de conduite, elle est un atout pour l’employeur qui sait que le conducteur donnera le meilleur de lui même. Cela n’occulte pourtant pas les réalités des aléas qui rendent le métier pénible. Et encore je n’ai pas tout listé. Si vous êtes bien dans votre emploi et dans votre mode de vie, inutile de tout chambouler pour une passion. Il y a aussi les associations de trains touristiques qui permettent de profiter du train et de la vie cheminote avec moins de contraintes. À méditer… Franck.

[@bastienbaltazar4046]

Quel délai de livraison, par ex., pour une citerne de pétrole de Fos à Lille ?

[@francketcompagnie]

Tu me cherche Bastien ! 😁 Aucune idée, mais par rapport à ce que j’ai pu voir je dirais qu’il y a une journée où un conducteur va chercher la rame dans l’embranchement. Le soir même le train peut partir pour Sibelin. (En comptant si les fret ne roulaient que la nuit). Le lendemain il quitte Sibelin, si il y a eu un tri, sinon c’est plus rapide. Il arrive à Dijon le matin. Il répare de Dijon le soir et le lendemain il est à Lille. Donc il peut le faire en trois jours en passant par des gares de triages avec d’autres véhicule pour d’autres destinations. Si c’est un train direct, admet-on qu’on fasse un non stop Miramas - Dijon, il faut a peut près 8h en MA100 suivant le trafic. Je ne connais pas le temps de parcours exact pour Dijon Lille. Mais il ne faut pas regarder au wagon/temps mais au tonnage/temps. C’est 3000 t qu’on peu amener en 3jours…. Ou en 8h 😱

[@bastienbaltazar4046]

@@francketcompagnie : Compliqué la logistique des marchandises !! Et si c'est moins cher et pas trop lent avec un tanker qui fait le détour par Gibraltar ; lequel saura attendre que le cours du pétrole grimpe pour aller le livrer, etc ... Et putain de merde, c'est le craputalisme qui décide plus que jamais !! 1.51e le diesel à la pompe ce jour !!! Monde de merde ...

[@saso4245]

Il semble que ce soit la gare de St Étienne

[@francketcompagnie]

Gagné ! 😁

[@saso4245]

@@francketcompagnie Franck c'était trop simple on devine le nom sur la photo....En tout cas bonjour à toi et merci pour tes vidéos ...j'ai fini les trois articles sur la gare de Pithiviers et j'ai terminé la rédaction du dernier article intitulé. : Introduction à la notion d'Aire Géographique et du Schéma Synthétique en signalisation de Chemin de fer...enfin c'est un essai de modèle..je ne sais pas encore si cela va marcher....Amitiés...Bien à toi. Jérôme

[@francketcompagnie]

Bonjour Jérôme, À ben je comprend mieux, je n’avais pas mis un personnage sur le pseudo. Bonne nouvelle pour ce travail énorme qui aura pris beaucoup de temps. J’ai fait exprès de faire simple pour la gare de St Étienne, j’étais sûr qu’on allais me dire ça. On verra mardi prochain, ça va être plus compliqué ! 😁 A bientôt, Franck.

[@saso4245]

@@francketcompagnie Oui c'est bien votre jeu je vais essayer d'être à la hauteur...Amitiés