Les dossiers du train du 20.09.2021. 1/3

Les Dossiers du Train du 09.2021. Réponses aux questions…

[@franckn8338]

A mon âge , je ne serai jamais conducteur de train mais tes explications permettent de bien comprendre ce métier fort mal perçu par les gens. A + Franck

[@yvesd_fr1810]

Bonjour Franck merci pour ces "dossiers du rail" avec le générique qui va bien ;-) ! J'ai trouvé la section sur la façon dont le travail des "roulants" est organisé très intéressante. Je pense qu'elle devrait être montrée à tous ceux qui crachent à longueur de discours politiques ou d'articles de journal sur ces "faignants de cheminots" qui ne travailleraient que 4 ou 5 heures par jour ! Je suis étonné aussi de voir la précision des heures de sortie du dépôt, d'arrivée en gare des automoteurs ou locomotive pour mise en tête de leur train. Merci beaucoup et à plus tard pour la suite !

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Merci à toi ! J'espère que c'étais bon pour les coupez courant. C'est vrai que nous travaillons vraiment sur le fil de l'aiguille de la pendule... :) C'est une question obligatoire pour la sécurité et aussi pour que tous les trains s’enchaînent sans retard. Beaucoup de gens l'ignore et c'est comme ça que le gouvernement à fait passer ses reformes et à tué le chemin de fer. A bientôt, Franck.

[@nonoanne901]

Bonjour Franck, alors là bravo ! Cette vidéo est, pour moi, magnifique, elle est parfaitement explicite et surtout j'adore tes petits commentaires sur le mépris de notre entreprise envers ses conducteurs. Tu sais rendre tes commentaires intéressants et de faire que je reste présent jusqu'au bout... Tu as cette sagesse et ce recule des "vieux" et c'est un conducteur qui a plus de 30 ans de route en premier dont 13 au TGV (désolé !!!!) à son compteur qui te dit cela. J'ai quand même hâte que tu finisses la série sur la vapeur. Même si je ne laisse pas toujours un commentaire sache que toute tes vidéos son absolument merveilleuses et me rappellent mes jeunes années surtout Sibelin... Si j'ai bien compris tu es rentré à Sibelin dans le milieu des années 90, et pendant cette période j'y posais ou prenais des trains et pas forcément le jour lol !!!! Et toi qui parle de marche à pied, parlons de la marche de Raynal traversée Nord au foyer de Toulouse... Continue comme cela et fais nous encore rêver avec les superbes paysages de ta région. En espérant sincèrement te rencontrer un jour. Arnaud

[@francketcompagnie]

Bonjour Nonoanne, C'est drôle ça parce que si ça ce trouve j'ai peut-être accroché ou décroché ta loc. :) C'est vrai qu'à Toulouse on marche pas mal. On en aura fait des kilomètres dans le ballast.... Merci beaucoup pour ton message et tes compliments, venant de la part d'un aîné c'est très flatteur. Pour la vapeur, t'inquiète je bosse dur et l'ordi me chauffe la maison. :))) Le 4ème épisode arrive..... Ce serait aussi avec plaisir de te rencontrer. A bientôt, Franck.

[@jbbosselut]

Toujours aussi interessant ce vit ma vie !!!

[@francketcompagnie]

Merci JB !

[@joeldimeglio9002]

Merci de nous faire partager la vie des cheminots avec tous ses aléas.

[@francketcompagnie]

Bonjour Joël, Tout le plaisir est pour moi ! À bientôt, Franck.

[@joeldimeglio9002]

Je connaissais un peu la vie de cheminot de mon grand-père c’était l’époque du PLM, j’ai vécu les voyages avec la loco à vapeur et les passages dans les tunnels :)))) mais là j’en sais encore plus! Merci encore.

[@pascalbodin1741]

Merci Franck pour tes explications clair,Amitié

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci beaucoup. Amitié également. Franck.

[@plgda]

Merci pour cette vidéo qui détaille bien des choses. Je suis surpris qu'en gare de Moulins il faille un taxi alors que je suis sûr qu'il y a des hôtels à proximité...

[@francketcompagnie]

Bonjour Videostrains, La SNCF passe des contrats avec les sociétés hôtelières. Je pense qu’elle doit faire en fonction du nombre de chambres disponibles et du tarif qu’elle négocie. Ce qui est stupide, c’est qu’on a encore conservés des bâtiments de foyers et que cela coûtait bien moins cher, sans parler du coup des taxis et de l’organisation. Franck.

[@raultmartial3285]

tres belle video, tres interessante . j ai appris beaucoup de choses sur le metier de la conduite et sur la vapeur merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Rault, Merci beaucoup ! Franck.

[@raultmartial3285]

@@francketcompagnie bonjour sujet Z23500 Z2350 vitesse limite sur chaque section de ligne.les elements Z23500 ne doivent pas depasser la vitesse limite indiquee aux renseignements techniques dans la colonne AUTOM.ces elements automoteur ne sont pas concernes par les TIV fixestypes C je nai pas reussi pour le moment la raison technique peut etre freinage ou gabarit si j ai plus de precision je transmetrais merci martial

[@Angelito66660]

un grand merci a toi Franck tu es vraiment le larousse pour les etudiants traction, un grand merci a toi, vraiment tu te rends pas compte a quel point tu peux nous aider, continue de nous faire rever avec tes vidéos !!!!!!!!!!!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Live, Merci à toi, mais c'est normal de partager son savoir, enfin de mon point de vue. A plus, Franck.

[@gaetanragusa6078]

Générique " les dossiers de l'écran" j'étais petit ça me faisait peur.....😉merci que de souvenirs......

[@xavierthomas8311]

merci a nouveau de toutes ces explications sur vos conditions de travail qui ne sont pas toujours faciles. Merci pour toutes ces explications et bon courage. Amicalement.

[@francketcompagnie]

De rien Xavier, c'est avec plaisir que je partage avec des personnes intelligentes et éveillées. Franck.

[@fredericgratteau965]

Un plaisir à t'écouter parlé... La vérité est dite... Merci Franck

[@francketcompagnie]

Bonjour et un grand merci Frédéric !

[@pascalgaudin4991]

bonjour franck belle video content de te revoir

[@francketcompagnie]

Bonjour Pascal, Merci, moi aussi ! Franck.

[@henricohendy5517]

Un grand merci pour vos explications très concises et parfaitement assimilées concernant l'utilité du contre poids sur les roues des locomotives à vapeur. Bonne continuation de ma part, un passionné de longue date, toujours à l'affût de nouvelles découvertes sur le TRAIN. Merci et bon courage. Henri COHENDY Clermont-Ferrand.

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup Henry !

[@fh-kt3md]

merci Franck pour tes explications qui sont très claires comme d'habitude. C'est vrai que pour un novice comme moi, on comprend mieux l'organisation des journées d(un CRL.

[@francketcompagnie]

Bonjour François, Merci beaucoup ! Franck.

[@guyribereau2331]

Merci pour tous ces éclairages pertinents.

[@francketcompagnie]

Bonjour Guy, Merci à vous ! Franck.

[@larryaullay5957]

Bonjour Frank, génial, on a les réponses qu'on voulait, merci ! J'ai appris quelque chose sur l'organisation de la journée conducteur, loin d'être simple et évident et aussi, bonne explication sur la fin des foyers et la solution de remplacement (quand on peut faire compliqué...) Merci de prendre du temps pour nous expliquer, à nous les novices curieux. En attendant la suite, bonne journée.

[@francketcompagnie]

Merci Lary ! Je ne retrouve plus ce commentaire ? : Pour info, je sais puisque je site ce site dans le générique de fin et dans la description. C'est effectivement excellent. Tout fois attention, parce qu'il est spécifique à l'Allemagne au départ et que ça m'a parfois induit en erreur par rapport aux machines Françaises. Larry Aullay Bonjour Frank, pour ceux qui veulent encore approfondir le sujet, en fouinant sur internet, je suis tombé sur le site "voisin.ch/dlok/" (que vous connaissez sûrement). Loin de moi l'idée de critique ou de concurrence mais ça peut-être une vraie "bible" pour les férus de la vapeur car il y a beaucoup de détails. Vos animations 3D sont super bien faites, comme le reste d'ailleurs. J'attends comme beaucoup l'épisode 4, c'est vrai qu'on chope le virus et on a pas envie d'être vaccinés ! Merci, A+

[@larryaullay5957]

@@francketcompagnie Effectivement, il n'y est plus ! Y aurait-il de la censure dans l'air ? J'ai remarqué que c'était allemand mais c'était de l'info pour les accros de la vapeur. Sûrement qu'il y a à en prendre et en laisser . Moi qui croyais avoir fait le scoop, raté ! Bon courage, A+

[@lionelyoyo6021]

Slt à toi ,je suis chauffeur PL et mordu de train et je trouve que ces deux professions on pas mal de similitude , solitude,réglementation,vigilance,anticipation,préparation et vérification du matériel du moins pour les chauffeurs sérieux ...

[@francketcompagnie]

Salut Lionel, Effectivement, j'ai aperçu ça sur ta chaîne ! Je ne connais pas cette profession techniquement, mais je suppose que oui. D'ailleurs la SNCF est un des premier transporteur routier en France.

[@lionelyoyo6021]

@@francketcompagnie Une question d'ailleurs tu fais du modélisme ferroviaire ??

[@xaviertruphemus291]

Un très grand merci pour tes réponses qui pour la mienne était parfaite. Et c'est vrai qu'il faudrait une formation spécifique sur les huiles par engin car si tu peux faire facilement la différence entre l'huile moteur et l'huile pour les compresseurs c'est une autre paire de manche entre l'huile de mouvement, l'huile de boite et l'huile de convertisseur surtout quand sur les bidons le marquage s'est effacé. J'ai une autre remarque, il y a 45 ans j'ai le souvenir que je remplissais les réservoirs de sable sur les 8100 comme aide conducteur. mais j'ai un boute vu le temps passé je les contrôlais c'est certain mais ai-je mis un complément je n'en suis pas certain. Arf la mémoire...

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Tu as parfaitement raison, il est possible que nous chargions parfois du sable qui était conditionné dans des sacs en papier marron clair. C'est ce que tu as du connaitre. Même si ce n'est pas dans nos attribution, le mécano attache beaucoup d'importance au sable. Par contre, depuis quelques années, ils ont trouvé qu'il y avait un risque sanitaire en versant les sac à cause de la poussière de silice. Du coup, maintenant ont doit obligatoirement utiliser les pompes à sable et du coup nous n'y touchons plus. Franck.

[@pierregraulhet9413]

Merci

[@francketcompagnie]

Pas de quoi, Pierre.

[@twin4219]

En tant qu ancien chauffeur routier, je peu comparer, franchement c est plus cool pour un routier au niveau organisation des temps de travail et de coupure ,même si de tant en tant c était comparable, mais avec l avantage d avoir une cabine couchette ,salut je passe à la partie 2

[@francketcompagnie]

Bonjour Twin, Je me suis toujours demandé quel était le confort de ces cabines. Parfois vous deviez bien inspirer à un repos plus confortable ? Au même titre que les restos routier, il pourrait y avoir de petits hébergements à moindre coups, un peu comme nous avions avec les foyers. Franck.

[@francketcompagnie]

Bonjour Twin, Je me suis toujours demandé quel était le confort de ces cabines. Parfois vous deviez bien inspirer à un repos plus confortable ? Au même titre que les restos routier, il pourrait y avoir de petits hébergements à moindre coups, un peu comme nous avions avec les foyers. Franck.

[@twin4219]

@@francketcompagnie oui les cabines de camions ont bien évoluées avec chauffage autonome clim fonctionnent même sans le moteur pour des repos par fortes chaleur four micro onde cafetière éclairage intérieur adapté nombreux rangement frigo couchette large et bon matelas etc ... pas de douche et de toilette ( encore qu un petit wc chimique de camping car pourrait dépanner ) et c est surtout le lieux ou tu t arrête qui a de l importance pour dormir et manger salut

[@Angelito66660]

aujourd'hui on a vu la regle de l'avertissement de la voie unique avec l'arret obligatoire en gare et le tiv de rappel 30 ou 40 implanté au droit de l'aiguille, il arrive parfois meme souvent q'uon prenne l'avertissemnt plaque A mais le signal de sortie est a la voie libre, quelle est l'interet des TIV, pourquoi le garde nous présente t il l'avertissement c'est pas trop clair pour moi, car pour moi il annonce forcément un signal d'arret, merci pour ta réponse

[@francketcompagnie]

Je te répond vite fait, tu es complètement embrouillé. Calme toi et prend le temps de prendre du recul en regardant petit à petit. Je vais t’expliquer après mais il me faut un peut de temps, tout de suite je ne peux pas…

[@thierrymirabel5588]

merci pour votre réponse claire et précise, depuis le temps que je me la pose... une autre et je ne vous embete plus... nf sous les blocs lumineux veut bien dire non franchissable ? merci pour votre travail, bien a vous

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Vous ne m’embêtez absolument pas ! Au contraire vos question servent à tous. Oui, NF veut dire Non Franchissable. C’est pour l’identification des signaux. Merci à vous. Franck.

[@thierrymirabel5588]

@@francketcompagnie merci, j'entends par je ne vous embete pas pour eviter de vous charger en question ou la reponse se trouve dans vos autres videos, alors je vais me revoir la video sur la signalisation, je ne les ai pas toutes vu, me reste encore le freinage, comme beaucoup de monde je me passionne du monde du train pour l'avoir pris et en observant le monde du transport ferroviaire les questions arrivent du style c'est quoi qui defini l'ecartement des rail, pourquoi ces signaux si particuliers ect ... et vous y répondez d'une facon genial sur votre site, encore merci, je visionne la partie 2 actuellement

[@malcom4418]

Merci. De la part d' un futur CRL. Normalement je pars en formation début 2022. Ne partagerais tu pas sur KZbin la video d' IPCS que tu as mis en debut de video?

[@francketcompagnie]

Bonjour Malcom, De rien et tout mes encouragements. Si, je vais la mettre, mais pas dans l’immédiat. Sauf si tu maîtrise, sinon je ne te conseil pas de voir ça de suite. Normalement c'est en fin de formation, il faut d'abord bien assimiler les régimes d’exploitation et modes de cantonnement. Franck.

[@malcom4418]

@@francketcompagnie merci. Passionné depis gamin mais faisant un autre métier. J en connais pas mal et j adore tes videos. Aussi grâce à toi.

[@bastienbaltazar4046]

Bravo pour tes réponses aux étudiants ;) Et bravo de présenter Linux Ubuntu ! Mais au fait, comment que ça se fait que tu roules si lentement sur une ligne marquée 100/110 ? (Ça c'est du BB le chieur :-p )

[@francketcompagnie]

Bonjour Bastien, Merci à toi mon ami. En fait c'est une vidéo d'ouverture de ligne. La marche est réduite pour vérifier le fonctionnement des installations, mais je vous expliquerai tout ça le moment venu. Franck.

[@bastienbaltazar4046]

@@francketcompagnie : Thanks my friend ! Ouahh, tu es pilote d'essai à présent :)))

[@scoottoujourspret743]

Comme dirait chevalet" le train comment ça marche"☺️ C'est quelle ligne en illustration ?

[@francketcompagnie]

Je n’ai pas son talent. 😁

[@francketcompagnie]

Il y en a plusieurs, Toulouse St Sulpice et Maurs - Aurillac

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie moi qui n'y connait rien je trouve que tu vulgarise bien mais sans nous infantiliser comme chevalet ou parfois ses explications sont très vagues et genre alors ya un rail a gauche et un rail a droite Je suis très étonné que vous ayiez encore des volets de formation sur les loco vapeur

[@Angelito66660]

Je m’excuse d’avance pour ce triple poste, mais voilà je me rends comptes que la question est un peu flou peut être, sacrée voie unique et son avertissement... j’aimerais savoir, .le TIV de rappel 30 ou 40 si j’ai bien compris elles sont liées à l’avertissement ? Aiguilles verrouillées .Peut on avoir un voie libre derrière après un avertissement plaque D? .Si avertissement plaque A alors forcément carré d’entrée ? ( avec tiv de rappel combiné au mat du signal ? . je me met à la place du garde et j’aimerais savoir quelle est son intérêt de nous présenter l'avertissement alors que le canton en Aval est libre Enfin voilà franck je regarde tes vidéos surtout celles du début au niveau de la circulation en voie unique sur maquette mais il me manque ces petits détaille la. Si tu pourrai m’expliquer simplement avec des shemas 😁. Encore une fois Un grand merci pour ta disponibilité et tes explications qui valent de l’or, merci 100000000 fois

[@francketcompagnie]

Je te répond vite fait : Non le TIV mobile 30 ou 40 c’est quand tu est reçu sur voie dévié , quand tu croise en faite. Si tu as l’avertissement c’est que tu croise ou alors le garde à oublié de t’ouvrir. Il peut ouvrir son signal (ton carré ) avant que tu arrive si il est sûr que le canton est libre. Par exemple si le train que tu croise est déjà en gare et que le garde a vérifié les rouges. Il faut que je fasse une petite vidéo avec dessins, ce serait mieux….

[@francketcompagnie]

Salut Live, Oui, si tu as un circulaire avec plaque A c'est que la gare à un signal d'entrée qui protège l’établissement. Si tu as un circulaire avec plaque D c'est que que le carré ou sémaphore est à la sortie de la gare car le disque sert de protection. L'obligation d'arrêt en voie unique si avertissement c'est une double sécurité pour boucler le fait que le garde avait bien conscience que c'était fermé pour toi au départ. L'avertissement est asservit au signal qu'il annonce. En clair il ne ferme pas son avertissement, il ferme le carré qui provoque la présentation de l'avertissement amont. Pour le disque c'est différent, là il provoque bien sa fermeture, sauf si le panneau circulaire plaque D présente avertissement, alors on est dans le cas de l'avertissement fermé par le signal carré ou sémaphore. Le garde ne ferme pas les signaux a ton approche si le canton est libre, sauf si il a un bulletin à te remettre ou si il n'a pas fini c'est opérations avec les postes encadrants. Echange de dépêches, CAPI, etc.

[@Angelito66660]

@@francketcompagnie merciiiii beaucoup 😁😁

[@francketcompagnie]

@@Angelito66660 j’espère que tu trouvera ton bonheur dans tout ça. 😁

[@Angelito66660]

@@francketcompagnie oh que oui cest dingue comme tu m'aide merci encore 😁

[@fredericparisot2532]

masselottes contre-poids de vilbrequin

[@francketcompagnie]

Merci Frédéric, Comme sur les variateurs de mobylettes, on appelait cela les masselottes… 😁

[@scoottoujourspret743]

Sur ta grille de service quelle est la différence entre les d et les D? Et a quel dépôt tu es rattaché ? Sinon je m'appelle Guillaume

[@francketcompagnie]

Salut Guillaume, Bien vue ! Les d sont donc les journée " dispo " ou appelées aussi FAC pour facultatives. Les D sont normalement l'équivalent aux journée RTT des 35h. C'est a dire que si tu un RTT à prendre, chez nous ça s'appel RM, tu le prend ce jour là. Je suis de la résidence d'Aurillac qui dépens du dépôt de Clermont. J’espère que tu ne m'en voudra pas car, dans la partie 3, j'ai fait un petit discours sur le transport routier, mais qui ne vise que l'état et les gros patrons bien sur. Franck.

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie je me boucherai les oreilles à ce moment là ;-) a chacun son concurrent vous c'est le transport routier nous c'est les compagnies étrangères ;) et j'ai beau être génial je sais que je ne suis pas responsable à moi seul des problèmes du fret de la sncf :D

[@francketcompagnie]

Nous avons aussi la concurrence, d’ailleurs les camions ne sont pas nos concurrents direct vu que la SNCF est le premier transporteur routier. Du temps où le train de marchandise fonctionnait bien, les deux transports se complétaient. Disons que c’est plus des enjeux financiers dont nous ne sommes que les jouets. Même si je suis aussi super génial. 😂

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie le seul truc qui ressort de tes vidéos hormis le coté technique, beauté des paysages, et génial conducteur (c'est toi qui le dit :D) c'est un beau gâchis entre les lignes et gares fermées, les autres mal ou pas entretenues, le matériel en fin de vie, surtout que c'est une région enclavée, on se dit quel gâchis.

[@scoottoujourspret743]

@@francketcompagnie j'avais vu un reportage sur la ligne neussargues saint flour (et les gares qui suivent) et qqun de la sncf disait que ce qui a fait le plus mal c'était de construire les routes juste à coté des voies de chemin de fer