Les sous-marins de la SNCF (CC65000)

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#Aiguillages #CC65000 #patrimoineFerroviaire

[@zygraal]

Les CC65000 mes diesels préférées qui ont bercé mon enfance, le soir, quand je m'endormais dans mon lit, chez ma grand-mère qui habitait à Rochefort, le long de la ligne Rochefort - La Rochelle (dans les années 70) et surtout le bruit !!!! Vous connaissez le son d'un autorail X2800 ? C'est ça X 2 (parce qu'elle ont 2 moteurs MGO comme le X2800) Ont les entendait de loin, car à la sortie de Rochefort direction La Rochelle,(là où habitait ma grand-mère) la ligne est en pente ascendante donc "pleine puissance" pour monter ! Dans la journée, j'allais souvent le long des voies pour les voir passer : impressionantes ! Merci pour cette vidéo

[@madjidhamdini8114]

AAh enfin je sais de quel model il s'agit ( vers 1987 j'ai vu une telle loco au dépôt' de ROUIBA pas loin d'ALGER ) sa forme n'avait rien a voir avec les EMD gt 26 américaines que j'avais l'habitude de prendre d'ailleurs j'étais dans un train pareil , voitures corail tracté par une EMD , Il est vrais que ca m'a directement rappeler les loco américaines , je ne l'ai vu qu'une fois et sur a peine 1 seconde vu que le train passait vite et puis plus jamais je ne l'ai vu , soit elle a était vendu ou ferraillé va savoir ...elle est aussi peu puissante que les loco américaine de même époque qui sortait elle aussi un petit 1000 cv ( 1seul moteur ). comme je l'ai déjà dis , ca me manque énormément les motrice diesel , ici en Belgique elle n'existent que pour le fret , il reste une petite dizaine d'automotrice diesel sur Charleroi mais apparemment elle vont rendre leur retraite (pollution bruit etc ) j'ai vu un petit reportage de la SNCB ou l'on demandent aux gens ce qu'ils pensent de ces machines , la plupart de la jeune génération critiquent directement le bruit (ce qui fait le charme justement ! ) m'enfin c'est comme ca ! Je suis bien content qu'en Algérie ou j'ai grandis plus de 85% des trains sont a traction diesel (dans toutes ses formes diesel électrique hydraulique mécanique etc) , la c'est un peu normal économiquement parlant car devoir électrifier des milliers de km de voie coute les deux bras et les deux jambes ! le cuivre l'acier l'aluminium le béton le fer a béton etcetc

[@cireperso]

Vous pouvez présenter toutes les locomotives que vous voulez, je pense que le plaisir sera le même à chaque fois. Merci pour ce reportage instructif !

[@aiguillages]

C’est sympa, merci !

[@HumanSwat]

Je n'avais vu ces locos qu'en photo, et je ne connaissais absolument rien de ce matériel. Merci donc pour ce reportage fort intéressant...mais, mon petit coeur, qui a beaucoup voyagé dans des trains tirés par des "nez cassés" aussi bien électriques que thermiques aimerait en savoir plus sur ces autres locos qui ont fait mon enfance, dans les années 1980s et 1990s.

[@valb4235]

Cette chaîne et celle de Clef2berne sont franchement les 2 meilleures découvertes sur youtube depuis bien longtemps ! Merci :)

[@aiguillages]

Merci et bienvenu !

[@sylvainblais3906]

Moi j’aime aussi les sœurs des CC 72000 les CC 6500 qui sont pour moi les plus belle machine électrique pour le 15000 volts continue disparu en 2007

[@aiguillages]

Je pense avoir matière à leur consacrer un sujet. Affaire à suivre !

[@ericb1659]

Merci pour ce reportage, toujours aussi instructif.. Je verrais bien un reportage sur les prototypes 69000 et 70000, et sur les 80000 (Belphegor) et 65500. J'avoue que ce sont des séries que j'ai peu ou pas connu..Et pourquoi pas un reportage sur les surnoms donnés aux locomotives ou trains de la Sncf....Car si certains sont assez évident (Picasso par exemple), d'autres le sont beaucoup moins. Merci

[@IncroyablesExperiences]

Super vidéo ! Les dernières locomotives à vapeur dans les années 50/60 fonctionnaient toujours au charbon ? Ils n'ont jamais utilisé la chaleur perdue du moteur (soit 55% de l'énergie) pour faire fonctionner le chauffage ?

[@aiguillages]

Oui pour la plupart, mais quelques-unes, les plus modernes fonctionnaient au fuel.

[@CeriizeRouze31]

bonsoir ah un reportage sur les 67000 et les 72000 !!!!! avec les moteurs Pielstick PA4 et Sacm AGO de ces machines quel pied ca serait !!!!

[@aiguillages]

Ok, ça marche !

[@NikolaPASULJ]

2:44 il y a eu aussi les 040 DG / BB66000 qui proposait un platelage mobile+rambardes permettant de passer entre les machines et même de traverser un fourgon chaudière lorsque celui-ci était encadré par deux machines de part et d’autre.

[@GrandNIko]

Je serai particulièrement intéressé par un sujet sur la CC72000, notamment la CC72005 et son moteur "gonflé"... Aussi rien à voir avec cette série de machine, mais j'avoue avoir un coup de coeur pour la CC6500, alias la reine du 1500 V.

[@niconos35]

Excellent reportage Le coup de la porte pour accéder à l’autre EM, ça m’a scié ! Loco imposante, mais pas très jolie, jamais eu la chance d’en croiser une.

[@semimarathon21100]

Oh oui! Un reportage sur les magnifiques CC 72000 et CC 72100 "Nez cassé", ces grosses bleues qui ont vaillamment pris le relai des plus puissantes vapeur, avec le sifflement caractéristique de leur turbocompresseurs.

[@aiguillages]

C’est noté !

[@juliencaron3264]

Bravo ! Merci de m'avoir fait découvrir une machine que je ne connaissais pas.

[@mrdonuts2312]

Je déménage bientôt en charentes, J'irai voir ce qu'ils font

[@julosx]

J'ai connu la 65005 de l'Agrivap sur les trains qu'elle assurait entre Ambert et la Chaise-Dieu (ligne qui appartient intégralement à l'association). Elle tractait pour ce faire de rustiques remorques Decauville d'autorails. Certains passage dans la montagne étaient magiques quand le train, à la hauteur des sommets, naviguait dans les nuages comme si la voie était posée dessus tant le pont sur lequel il se déplaçait était fin. Une expérience à vivre !

[@marcdelente2456]

votre commentaire est fascinant et je vous dit que j aimerai remonté le temp pour revoir ces diesels même si pour moi les plus beaux trains sont tracters par les locomotives à vapeurs et plus belle la pacific 231 G 558 amitié

[@bremvincent4494]

C'est vrai que les CC65000 ont une forme particulière mais d'un autre côté j'adore sa gueule agressive avec sa cabine de conduite très haute. Si je me trompe pas la forme de la CC65000 me rappelle une vieille locomotive diesel américaine de la Southern Pacific et/où Union Pacific.

[@denischambrelent8286]

Superbe machine. Une Gueule !! Racée, jolie, pas laide du tout.

[@tapiredanslombre9588]

je suis tombé par hasard sur cette chaîne et je ne suis pas déçus 🙂, d'autres vidéos comme celle si sur les autres modèle me plairait bien ma foi, en attendant je vais me faire toutes les autres vidéos. 🚝🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞🚞

[@claudesabourin9954]

Très beau reportage qui retrace bien la genèse de ces magnifiques machines. Ancien conducteur au dépôt de Saintes j'ai eu l'occasion de rouler dessus et d'assurer les quasiment derniers trains sur notre secteur. Effectivement le bruit des moteurs étaient inimitables. Les marchandises et messageries Bordeaux-Nantes et retour, qui circulaient fréquemment en UM, entre 1000 et 1500 tonnes, réveillaient le quartier de la gare de Saintes au son des 4 moteurs MGO.

[@eleonoremythlya9305]

Oui très beau reportage, surtout que je suis de Vendée, vous avez parlé de la Roche S/Yon, des Sables, et actuellement de la ligne "toute neuve" de celle qui va jusqu'à la Rochelle, c magique, je n'en savait rien, il y a t'il à Saintes la possibilité de lui rendre visite même si elle ne fonctionne plus... MERCI, et se genre de reportage m'intéresse beaucoup...

[@oscarguinet6163]

très beau reportage, les CC65000 ne sont pas mes machines préférées mais cela m'a bien intéressé. Je pense que cela peut être super de faire plusieurs épisodes comme celui ci, surtout sur les CC72000, mes machines préférées.

[@aiguillages]

Merci Oscar. Je t'avoue que je ne les connaissais pas bien du tout. Toi, tu es trop jeune pour les avoir vu en circulation, mais même si tu étais né quelques années plus tôt, comme moi, tu aurais eu assez peu de chance de les voir passer à Lyon, ou je pense qu'elle n'ont du passer que de façon très exceptionnelle !

[@troquette1]

Ma préférée, c'est la BB16000 en livrée verte: une machine géniale et fiable.

[@atlantis5244]

@@troquette1 Habitant entre Chaumont et Chalindrey, la CC72000 a bercer mon enfance. Une vidéo sur elle serait cool. Surement ma machine préférée également. Mais il ne faut pas oublier les BB66000, BB67000 et A1A68000 que j'ai beaucoup vue rouler aussi. Toutes ces diesel-électrique me manquent.

[@troquette1]

@@atlantis5244 Ma preférée c'est la BB16000 de très loin. Les diesel-électriques ce n'est pas ma tasse de thé, à la rigueur ok pour une BB67000, mais la CC72000 c'est vraiment du très très lourd.

[@atlantis5244]

@@troquette1 En électriques j'aime bien la CC40100 en livrée TEE

[@guydecourcelles3243]

Je les ai connu mais il fallait aller à Nantes pour espérer en voir passer car elles ne tractaient que des trains de marchandises. Avant les 67000 et les 72000, il y a aussi les CC 65500 qui assuraient les trains de la grande ceinture de Paris ainsi que les travaux des lignes de TGV et qui ont accompli un travail remarquable pour la réalisation de ces lignes nouvelles, merci.

[@xaviernoirjean6409]

Oui oui! D'autres vidéos sur d'autres machines!Un petit air de nostalgie! Bravo pour la qualité de la chaine.

[@fm41]

Merci Thierry pour ce reportage 👍 Je suis un inconditionnel de cette machine avec la reproduction d’une partie de la ligne entre Beillant et Angoulême en HO. Bon courage aux bénévoles qui vont s’occuper d’elle. Il y a effectivement du travail sur le plan mécanique. Mais aussi extérieurement les enjoliveurs qui soulignaient les grilles de ventilation ont été déposés. Et la mise en peinture …

[@aiguillages]

Avec plaisir ! Un matériel roulant incontournable pour tout modéliste qui s'intéresse un temps soi peu à cette région.

[@christianperrin933]

J’ai fais le pilote sur ce type de machine(TTX ) l’enfer…

[@Pk_501.5]

La réponse me semble évidente, faire des points histoire sur les grand machine de la SNCF ne me déplairais pas et étant de Belfort, et appréciant beaucoup les machine Alstom, j'aimerais bien que tu parle un jour des CC70000, série de deux machine prototype diesel électrique à deux moteur tournant dans des sens opposé.

[@olivierclement7665]

Merci pour ce reportage Thierry 🙂 J'ai eu la chance de suivre un bout de son transfert, entre Coutras et Bordeaux, puis près de chez moi à Saint-Mariens. Encadrée par deux BB 67400, la CC 65005 était très impressionnante à observer, son gabarit est… respectable ! Il m'en reste de belles photos et une vidéo, et j'espère un jour la voir rouler seule à la tête d'une train. Le bruit de ses deux moteurs doit dégager une sacré impression de puissance !

[@PAYDRET44]

Bonjour, Souvenirs de jeunesse, quand j'étais auxiliaire en gare de La Bernerie en Retz. Le plaisir de les entendre démarrer, avec le passage du changement de régime moteur. Mon papa à sauvegardé un poste de conduite de ces machines toujours visible dans notre atelier. Merci pour cette vidéo. Laurent

[@Thierry787]

super vidéo Thierry, et oui pour mar part, tu peut faire d'autres vidéos dans ce style pour les autres locos, dommage qu'il y ai que 2 de survivantes sur 20, engins hors normes dans tous les sens du terme

[@kawkaine6974]

Documentaire très pertinent, très instructif ! Merci beaucoup pour ce partage et au plaisir de vous suivre

[@olivierfleurdelys8383]

Bonjour et merci. J'ai la chance d'être cheminot en Belgique depuis huit ans. Seconde carrière puisque j'ai 56 ans.Je suis chef de bord dans les trains de voyageur. Votre chaine est vraiment intéressante et pro.

[@Backwardlooking]

👍🏻🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 I have liked this locomotive since the early 1960’s ,first seeing it as a train set by HornbyAcho here. The blue and cream livery is very attractive. Sad to see one in commercial freight livery so worn and unrefurbished. Merci for your video. My schoolboy French thanks to our ex-resistance lady teacher allowed myself to understand much of your commentary despite never visiting France.

[@H0kram]

Cheers friend, congratulations on being able to understand! I hope you'll come and visit the country!

[@Backwardlooking]

@@H0kram Merci!. 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿🇫🇷 My Uncle a Scotsman, was killed liberating Normandie in 1944 but is buried in England so I keep an interest in France. 👍🏻

[@H0kram]

@@Backwardlooking Mes respects envers la mémoire de votre oncle :) that's a bond we do not forget :)

[@Backwardlooking]

@@H0kram Merci. I try to ignore your politicians!.👍🏻

[@H0kram]

@@Backwardlooking Please do. People are far more interesting than the politicians that " represent " them. It honestly became more of a sort of management than politicians, a real pity but eh, I won't bother you with that :)

[@christianarboit]

En France on ne reconstruit pas mais on ferraille , contrairement à la Suisse par exemple avec ses Re 6/6 des années 1950 dont une partie a été reconstruite entiérement en ayant la dénomination Ae 610 de 9000 cv . Merci Thierry pour cette vidéo de qualité .

[@lucherve6169]

En France,on brûle tout ce que l on a adoré. Et après, on de dit "si on avait su"

[@christianarboit]

@@lucherve6169 Oui et il est même étonnant de ne pas avoir ferraillé Le France et la Tour Eiffel dans quelques décennies fera s'en doute le bonheur des ferrailleurs . . . 😄

[@lucienvergez1565]

@@christianarboit pour le France c’est déjà fait,d’autres s’en sont occupé à notre place !

[@lucherve6169]

@@christianarboit l France, c est fait. Il ne reste que le nez de la proue et la vaisselle.

[@christianarboit]

@@lucherve6169 Non , j'y crois pas , quelle triste fin . . . Merci pour l'info .

[@steaf1974]

Question générale. Y a t'il une liste de toutes les associations ferroviaire en France voir en Europe Dans l'objectif lors de voyage à travers la France de pouvoir aller les voir et les faire vivre. Et continuer à grandir et vibrer ferroviaire.

[@aiguillages]

Sur le site d’Aiguillages - www.aiguillages.eu - à la rubrique « Guide » vous pouvez faire une recherche avec comme critère un point de départ et une distance kilométrique à vol d’oiseau autour de ce point et affiner votre recherche par type de sites si vous le souhaitez. Il y a aussi mon « Guide du tourisme et des loisirs ferroviaires » qui a été édité l’été dernier par la Vie du Rail ;) ! L’un et l’autre ne concernent a ce jour que la France, mais une mise à jour est en cours et plusieurs pays Européens feront leur apparition dans une nouvelle édition à paraître au début de l’été prochain.

[@steaf1974]

@@aiguillages mais c'est génial !!!

[@drouardemmanuel]

Merci pour cette vidéo! Petit détail néanmoins, contrairement à une information qui effectivement se trouve en ligne, la 65006 est restée au dépôt CFTA de Clamecy jusqu'à son ferraillage, après son utilisation sur (Clamecy) - Epiry - Cercy la Tour.

[@ramongabarnet6769]

Bonjour Thierry, depuis Barcelone merci pour ce reportage !! plus interesant !!!

[@claudelefevre2378]

bien sur que oui les sous marin et les autres

[@Picsonald]

Merci pour cette vidéo ! J'ai aimé les informations sur les exemplaires encore roulant et les assos. J'ai regretté de ne pas avoir un peu plus de dimensions technique sur ce matériel, notamment en terme de conduite. Pas mal l'anecdote des portes pour les unités motorisées. Je confirme être intéressé par un épisode sur les 67000 et les 72000. Encore merci !

[@michelperrotti7824]

Chouette vidéo, je suis preneur de la même formule pour d’autres locomotives ou autres.

[@marcdelente2456]

Ma diesel préféré est la bb 66000.

[@ernestmachpro3341]

Mai visto, jamais vu. J'aime beaucoup votre chaîne très instructive. Merci beaucoup.

[@soliiiletraindesanil2076]

Bonjour Sans problème pour le topo sur les différentes cc Merci

[@christianadenot7130]

BONSOIR,faites svp une émission sur les z 1500 standart......merci beaucoup

[@france_en_scenes9578]

Super Thierry ce reportage. Quels souvenirs à BX st jean direction la Rochelle. Merci, on attend la suite ...

[@aiguillages]

Avec plaisir, la suite va venir alors !

[@ElectricUAM]

Magnifique reportage qui nous mets l'eau a la bouche. Elles etaient belle et certaine on durees a peut pres 60 ans. Et quand pour les CC65500? :)

[@aiguillages]

Merci Nicolas ! Le temps de réunir la doc nécessaire et je leur consacrerai un épisode !

[@odilejoberry8998]

reportage très intéressant , étonnant la trappe av. Une boit sans soif ca me parle!

[@christopheschwartz7374]

Etant adolescent! Je me souvient de l'impressionnant CC-65000 en maintenance à la rotonde du dépôt de la gare de Thouars ( D-S )! Au cour d'une visite avec l'école, la rotonde n’existe plus hélas?

[@morvan5812]

Merci pour se reportage super très enrichissant un plaisir a regarder 👍👍👏👏🙏

[@krifyl6446]

Ah, la grosse clé de shuntage qu'on voit au début de la vidéo... et le gros voyant violet (de mise en service du shuntage) sur lequel il fallait mettre un papier la nuit, tellement il éblouissait!!!!

[@bassonvolant7097]

Oh merci ! Mais je suis un peu triste de ne plus voir notre 65005 à Ambert (j'ai de la famille là bas) Et si j'avais su j'aurais été la voir passer à Gannat (j'y travaille) 😢

[@aiguillages]

Oui, pour la revoir maintenant, il va vous falloir allez dans le sud-ouest !

[@thierryds7295]

Snif! J'aimais bien, pendant les vacances, croiser sa silhouette rebondie en gare d'Ambert. Je n'ai plus qu'à me rabattre sur ma Hornby 87 fois plus petite qui elle aussi attend avec impatience de se dégourdir les essieux...

[@aiguillages]

En effet, ou alors il faudra désormais aller en vacances plutôt dans le sud-ouest ;) !

[@lucherve6169]

J ai découvert cette machine en allant à Courpiére il y a quelques années. Je viens d apprendre qu il y en aurait eu dans l Est. Je ne les ai jamais vues. J aime bien leur allure elles ressemblent aux Gros Nez belges et luxembourgeoises.

[@zanrek5021]

Super ! Et oui un topo sur toutes ces machines ( mais pas que serait super intéressant !) Et super les prises de vue des intérieurs et des parties techniques qu'on ne voit jamais assez dans les magazines)

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonjour Thierry, Merci pour ce reportage passionnant. Ça sera super de faire de temps en temps un épisode sur les différentes machines de la SNCF et pas que diesel. Bon weekend.

[@aiguillages]

Merci Rémy, c’est noté, et il y a matière !

[@RemyJacqueminVerguet]

@@aiguillages Oui je crois qu'il y a du boulot. Bon courage.

[@SergeevVladimir-s6j]

Спасибо за ваше видео. Теперь я знаю историю моделей 060 DB5 Hornby at 060 DB7 VB👨‍🎓🙏

[@dominiquedechampeaux9902]

Sympathique reportage. Il y a cependant une chose que je n'ai pas comprise : le narrateur parle de moteurs diesels "lents" adaptés aux trains de marchandises lourds, en illustrant son propos avec une 65500, et de moteurs diesel plus rapides pour un usage mixte, donc les MGO des 65000. Que vient faire la vitesse de rotation d'un moteur diesel dans les caractéristiques de puissance et d'effort de traction d'une loco diesel-électrique ??? Il me semblait, en tant que béotien, que tant que le moteur diesel était couplé à un alternateur de caractéristiques "compatibles", il n'y avait pas de contraintes autre que le rapport de réduction des moteurs de traction, la masse adhérente, l'électronique de gestion de l'effort le cas échéant, etc.. J'en veux pour preuve les locos américaines, dont j'ai la faiblesse de considérer que je les connais bien, qui sont toutes équipées de moteur tournant relativement lentement, y compris les 2-temps EMD, dont les moteurs plafonnent à 900-950 tours/mn plein pot. Et parmi ces locos certaines ont été adaptées voire développées avec grand succès pour la traction des trains de voyageurs rapides : les F-Units des années 40, avec un rapport de réduction adapté les autorisant à 100 mph (160 km/h), les E-Units (A1A-A1A développées parallèlement aux précédentes spécifiquement pour les trains de passagers), et plus récemment les GE P42 équipées du même moteur FDL16 que celui qui équipe les GE C44-9 et AC4400CW utilisées pour les trains de marchandises lourds, etc. Bref, je serais curieux d'avoir une explication.

[@arnomac140]

Éventuellement un sujet sur les 67000 avec l'accident du tunnel du Crozet

[@aiguillages]

Ok, c'est noté !

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Ah les CC 65 000! Je ne savais pas qu'elles avaient un surnom! Les Sous-marins? Merci pour la découverte! Stéph.

[@claudius5979]

Je n'ai jamais vu "en vrai" cette machine au look US. Sur le catalogue Jouef de mon enfance, dont j'ai usé les pages à force de les tourner, elle tractait "le Vendéen". Je la préférais au " Sud Express" qui m'avait été offert à Noël ...

[@paguy781]

Super sujet... bien sur qu'on veut la suite sur les machines Diesel de la SNCF

[@larryastermann7449]

Tso. Célèbre société spécialisée ds l entretien et création de voies, filiale de nge guintolli

[@aiguillages]

Tout à fait ! Pas mal de ces vieilles machines ont fini leur carrière en tête des trains de travaux de ces entreprises !

[@danielfantino1714]

Félicitation pour la conservation, mais franchement, les goûts ça ne se discute pas, mais la franchement quel marin saoul à dessiné ces hideux sous-marins ? Quoique les Krauss Mafei Allemande qui ont abouties aux États Unis ont une vague ressemblance au niveau de la cabine. Ces diesels hydrauliques furent un flop monumental car contrairement à l´Europe, chez nous elles sont diesel électrique. Le fait d´être minoritaires en plus des contrôles pneumatiques et non électriques n´à pas aidé leur cause. Les ingénieurs de Krauss Mafei s´arrachaient les cheveux de voir leur loco constamment en service. Chez eux elles roulaient 8 heures et se faisaient bichonner 16 heures. Chez nous à part la mise à niveaux des liquides se fait lors du remplissage en carburant. Sinon elles roulent 90 jours, délai légal pour les inspections. Le principe du 2 moteurs à également été utilisé. En cas de pépin on est sur d´arriver à bon port et les moteurs de l´epoque étant moins puissants. Une théorie voulait aussi que c´était comme 2 locos mais à un prix moindre. Les opposants disaient pour leur part qu´un bris mécanique ne privait pas le chemin de fer d´une mais de deux locomotives. Aux usa Railpower avec ses gensets qui sont des locos reconstruites avec plusieurs moteurs plus petits. On n´utilise seulement la puissance requise. Économie de carburant et moins de pollution. L´entretien peut devenir un cauchemar. 4 moteurs à entretenir qui ont différentes heures d´utilisation. Si je trouve vos sous-marins hideux, rassurez vous les General Electric P32 sont le summum de la laideur. Même leur mère en aurait honte. Aussi sexy qu´un marteau. Au moins les vôtres avaient une certaine recherche du design, bien entendu très années 50' . Mais les P32 c´est laid, aucun design, même pas le côté fonctionnel. Encore félicitation pour la préservation et merci pour cette belle vidéo d´une série de locomotives peu nombreuses.

[@pieroz3109]

Bonjour, je vous partage un documentaire évoquant la transition de la vapeur au diesel avec les 060 DB: kzbin.info/www/bejne/l5SZd4uOh9F9rdk

[@Ms12111961]

Bonjour, très beau reportage, et cela me ramène dans les années 60, ou gamin je les voyaient passer à Coulombiers sur la ligne Poitiers La Rochelle, je me rappelle de ce grondement du moteur. Beaux souvenirs. Merci. THIERRY

[@katfigur5911]

Bonjour et merci , quand vous dîtes que c'est la seule loco à avoir une porte d'accès centrale pour aller d'une loc à une autre , c'est une erreur . En effet , en 82 , j'ai photographié au dépôt de Villeneuve Saint Georges des électriques qui pourrissaient dans les ronces , elles avaient une porte d'accès centrale donnant sur une demie plaque permettant d'aller sur la porte de l"autre loco ...je ne sais plus si j'ai encore les diapos ..... je crois qu'il s'agissait de bb 100 , 200 ou 300 mais je ne me souviens plus...par contre , je me souviens bien des portes qui m'avaient bien surpris alors . Amitiés et bravo encore .

[@guymaster2995]

De superbes machines ( mémoires d'un ancien cheminot )... Avec une " gueule " impressionnante.... Au rang des 72000 bien que... pas taillées pour les mêmes domaines.... Merci... 🙂

[@aiguillages]

Oui, un look très américain !

[@Kaemyll]

Très intéressant. Trop jeune pour les avoir connu en tant que passager, je les ai déjà vu dans mes jeunes années du côté de Saintes / Royan / La Rochelle, mon fief historique ! Excellente vidéo !

[@aiguillages]

Merci !

[@olivierpericat9224]

Merci pour ce nouveau reportage !! :) Une video sur les légendaires CC 72000 serait vraiment très appréciée également !

[@jeanlouisbertrand4287]

Toujours suivi avec plaisir! Alors toute autre découverte proposée par Aiguillages est validée d'office, et n'attend que sa parution pour recevoir le pouce bleu de rigueur!

[@linoadventure3593]

C'est bien exprimé 👍😄

[@rail1435]

Pour les détails techniques: www.traction-electrique.ch/documents/Fich1027.pdf

[@frederickalessandria6807]

Bonjour Thierry. Merci pour ces rétrospectives sur ces lignes de train ou sur ces machines emblématiques. Oui bien sur, vous pouvez parler des autres séries de machines quand vous voulez ! C'est toujours un plaisir d'en apprendre un peu plus sur notre histoire ferroviaire. Vous êtes le Stéphane Bern du train !!! Merci pour ces petits moments de détente !

[@francislambalot8621]

bonjour, tres bon reportage, peut etre juste parler moins vite .....

[@m-l-k1657]

Connaissait pas les 65000 extrêmement intéressant la vidéo. On demande la suite avec les 67000 720000 et 68000 !

[@sylvainblais3906]

C’est que l’on parle souvent des locomotives diesel qui devait prendre la relève de la vapeur sur les ligne non électrifiées du réseau après la guerre mais il faut pas oublier que dans les années 30 déjà les autorails avait déjà remplacé la vapeur sur certaines petite ligne de campagne

[@Solharis]

Bonsoir Thierry Très bon reportage sur une série de machines que j'apprécie ;) J'ai d'ailleurs de la doc technique que j avais numérlsé et mis en partage ;) Et j ai aussi eu la chance d'acquérir un blason de, capot de la CC 65011 :)

[@sylvainblais3906]

Il y a un documentaire de l’époque de ses machines « la raison du diesel » et qui explique le passage de la traction vapeur à la traction diesel dans la région de La Rochelle

[@aiguillages]

Ha oui, il me semble que je l'avais vu il y a quelques années. Il faudra que je vois si je peux le retrouver.

[@bernard4432]

Bonjour Thierry, Ce reportage me rappelle toute mon enfance ou chaque été, les 65000 en unités multiples me conduisait en gare de Le Chapus au pied du bac qui faisait la traversée pour l’île d’Oléron (le pont n’était pas construit) Mon plaisir était de me mettre dans le couloir de la voiture, entrouvrir la fenêtre, et écouter les moteurs au démarrage avec leurs bruits très caractéristiques, car le train s’arrêtait à toutes les gares depuis La Rochelle.

[@trains1957]

Bonjour, merci pour toutes ces vidéos, un petit reportage sur les 72000 et 72100, les 67000, et 68000, 68500 serais sympa !, toute une époque n'est-ce pas, j'étais exposant à Savoie modélisme, mais on s'est raté, bon une prochaine fois !

[@aiguillages]

Ok, l’idée est notée ! Vous présentiez quoi à Savoie Modélisme ?

[@trains1957]

@@aiguillages J'étais sur le stand de l'AMFBC73 Association Modélisme Ferroviaire de Bassin Chambérien avec des collègues qui étaient sur le réseau d'Albens, on a vendu (pratiquement donné) beaucoup de matériel pour des jeunes et très jeunes histoire de mettre un pied à l'étrier du modélisme ferroviaire. Encore bravo et merci pour la chaine Aiguillages

[@callpass1206]

Bonjour Thierry. Très beau reportage pour cette pionnière de la traction diesel. Encore merci 👍

[@ejej608]

Je suis de saintes et j'y bosse au technicentre je passe devant cette fabuleuse et magnifique loco tout les jours ^^ et c'est vrai qu'elles sont impressionnante

[@raphntrains]

Superbe Diesel, j'en verrai bien une sur mon futur dépôt, en version abandonnée par exemple. En tout cas Merci Thierry et bien entendu bonne idée pour un topo sur les autres diesels 👍

[@nicolaspaulien4173]

Bonjour les cc 72000 fret sont toujours en service

[@aiguillages]

Oui, c’est vrai !

[@ericdupont1326]

❤ BB 69001 et BB 69002 ❤ 040 GA1 et CC 80001 et 2 CC 70001 et 2 262-BD-1 du PLM T A R XAT 1000 locomotive diesel Sulzer 1913 et engin contemporain : B 82500

[@danieledom4793]

Une partie de mon enfance quand cette machine nous acheminaient au terminus gare du Chapus, la ligne Rochefort sur Mer était ouverte au trafic voyageur de mi juin a mi septembre. Si ma mémoire est bonne, elle desservait les gares de : Marennes, Bourcefranc et Le Chapus. Il y avait deux trains par jour, un de nuit et un de jour. Notre location était juste en face de la gare et le grondement de la machine notre réveil quotidien. 😀

[@abunny94]

Superbe reportage, Thierry comme d'habitude. Et bien sûr que nous sommes en attente de vidéos sur d'autres machines🚂

[@Photomosaique]

Je l'ai retrouvée hier dans mes vieux trains miniatures, Hornby Meccano. C'était ma préférée, elle est un peu abîmée quand même, manque des pièces :( mais je crois qu'elle roule!

[@aiguillages]

Increvables en réel, comme en miniature !

[@patricknataf5267]

Ce sont des monstres assez débonnaires, pas très puissants.

[@timosha21]

I'm a train and I approve this video choo choooooo!

[@aiguillages]

Thank's !

[@christianperrin933]

J’ai aussi fais le pilote sncf sur la 65500 tso

[@michelgaudreault]

as-tu déjà parler de la ceinture de Paris

[@aiguillages]

Non mais ça viendra après la fin de la série sur les lignes de RER.

[@antoinedemange110]

Merci Thierry pour ce reportage attrayant. Partant pour un sujet sur les 68000.

[@julosx]

68000 (moteur Sulzer) et 68500 (MGO).

[@jean-mariepoupinot7554]

"On en apprend tous les jours" nous dit l'adage. Mes premiers tous de roues furent avec elles. Et par toi j'en ai découvert un peu plus à leur sujet. Par contre il me semble (de vieille mémoire) qu'elles n'étaient limitées qu'à 120 km/h. Quant au surnom de sous-marin, c'est par le monde des amateurs. Côté cheminots, elles étaient appelées "CC" tout cour. En tout cas à l'époque où je les ai fréquentées. Mais il est possible qu'en d'autres lieux le jargon y fut différent. Tiens, à propos de jargon régional, hors sujet sous-marin mais si ça intéresse: dans le Sud-ouest, le signal "fin de caténaire est surnommé "cacahuète"; dans le Nord-est, "soutien-gorge"... Merci Thierry pour ce bon moment. Vivement la prochaine "bouzine"!

[@julosx]

Les 65000 étaient pour leur part connues pour leurs caprices : moteurs qui tractionnaient dans des sens opposés, etc.

[@nesnduma]

A quand un documentaire sur les locomotives expérimentales, celles qui servent à valider des techniques ou des concepts nouveaux?

[@aiguillages]

Si je trouve suffisamment de matière pour en parler, ça pourra faire l’objet d’un sujet en effet.

[@flavieniszurin335]

Ces locos rappelent les automotrices des trains de banlieue néerlandais.

[@thierryds7295]

Un magnifique documentaire d'époque de la SNCF sur la mise en service de ces superbes machines :kzbin.info/www/bejne/qaq0aKRpeaZjnas

[@aiguillages]

Merci pour ce partage !

[@francklhermitte6142]

Top toujours ! bravo.

[@nikratlehead]

Oui pour le topo

[@jens4870]

Sehr schöner Bericht,ich liebe Frankreich und seine Eisenbahn 🤗🚂👍das sage ich als deutscher Eisenbahner

[@aiguillages]

Danke schön Jens !

[@jens4870]

@@aiguillages Merci 🤗🚂

[@nikratlehead]

Ma machine préférée