Les BB 67000 de la SNCF

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#Aiguillages #patrimoineFerroviaire #BB67000

[@noel13116]

Un petit souvenir ? Avril 2017, notre tgv Paris Bordeaux arrache la caténaire et s’immobilise exactement sur l’embranchement de Rennes. Nous restons en pleine voie durant 8 h au mileu de nul part sans électricité, sans manger ni boire, sans eau dans les toilettes... jusqu'à ce qu’une BB 67000 vienne nous tracter très très lentement jusqu'à Vendôme mais sans nous fournir d’alimentation électrique. Toujours sans nous nourrir, la compagnie nous ramène finalement à Montparnasse douze heures après notre départ ! Tout est toujours possible avec la Sncf. Heureusement qu’on aime les trains.

[@kazcoat]

Merci pour cette belle vidéo ! Pour moi ce sont des souvenirs de trains de banlieue en île de France quand j'ai commencé à prendre le train à 9 ans pour me rendre à l'école... Les wagons inox, toute une histoire!

[@olivierclement7665]

Merci Thierry de rendre un petit hommage à ces belles machines 😊. Gourmandes en carburant, plus trop aux normes de pollution, mais tellement plus belles à voir et à entendre que les Coradia Liner qui les ont remplacées sur la ligne Bordeaux-Nantes. Mais bon, il faut vivre avec son temps et je dirais peut-être la même chose dans 30 ans lorsque les trains actuels partiront à la retraite 😂

[@julosx]

Les 67300 et 400 étaient depuis un moment plus aux normes qu'elles en avaient l'air car elles ont été progressivement remotorisées par SEMT-Pielstick pour pouvoir rester plus longtemps en service, avec un nouveau groupe générateur donc.

[@olivierclement7665]

@@julosx merci pour cette petite précision, car pour les voir passer jusqu'au dernier jour devant ma maison, je restais impressionné par les dégagements de fumée noire lorsqu'elles montaient dans les tours ! Surtout par rapport aux B 85000 et B 84500 qui circulent aujourd'hui.

[@vincentlaboiteaoutils2766]

Fumée noire ? Et la fumée blanche lors du démarrage avec double dose de start-pilot lors des grands froids des petits matins d’hiver ? Brouillard complet dans le dépôt ou en gare de Boulogne ville par exemple ! Et je ne parle pas non plus du démarrage des 72000 !

[@olivierclement7665]

@@vincentlaboiteaoutils2766 Je n'ai jamais eu l'occasion d'assister à ce type de démarrage, seulement quelques vidéos sur KZbin pour m'en faire une idée, et j'avoue que c'est assez spectaculaire à voir ( et à entendre !).

[@julosx]

@@olivierclement7665 On ne peut pas comparer ces engins avec leur petit moteur et les BB 67xxx qui étaient appelées à remorquer n'importe quoi, y compris des trains de marchandises sur des lignes à 20 ou 30 pour mille de déclivité…

[@Lulutrains]

Merci pour ce reportage ! Mon plus beau souvenir restera la mise en peinture Bleu Isabelle de la BB67424 il y a 1 an. Une idée folle qui a séduit pas mal de monde au final, jusqu'à la direction de la SNCF !

[@mateopilato2249]

Je garde un très bon souvenir des 67400 sur l'intercité de nuit Paris Briançon (ex val de durance) et de son changement de motrice en gare Valence-ville. Je les ai également connu lors de mes premières années en tant que chef de manœuvre lorsque je suis rentré à la sncf. Merci pour ces très belles vidéos très instructives c'est toujours un plaisir de les regarder.

[@flyingcyril2672]

J'adore vos vidéos ! Bon, ici au Québec, le diesel électrique bas encore son plein ! Mais ayant grandit à bordeaux, les 67000, c'est pour moi synonyme de long voyages l'été quand j'étais jeune entre bordeaux et nantes !

[@robertlhote585]

Merci Thiérry pour cette superbe vidéo des 67000 ..pour moi cela reste des souvenirs de mon enfance sur la ligne Calais Amiens ...je l'ai voyais beaucoup a l'époque en Gare de Boulogne ville ...pour moi c'est beaucoup de souvenirs ..un grand Merci a toi ..🥲

[@cobac10]

Bonjour, J'ai bien connu cette série au dépôt de la plaine Saint Denis ( qui n'existe plus😪 ) qui assuraient les trains en direction de la Normandie ( si, si ) et aussi à l'établissement traction de RENNES pour les trains entre RENNES et Saint Malo. L'utilisation des ces engins s'est arrêtée quand, la ligne a été électrifiée...

[@thierrycarre3905]

Bonjour, que de bons souvenirs sur ces locomotives..... J'ai connu les BB67000, 67200, 67400, et travaillé sur les bogies, la caisse, les moteurs diesels. Nevers était un des plus gros "dépôt" diesel de France. Aujourd'hui, il se meure....., la rotonde est vide..... Toutes ces locomotives sont presque toutes radiées, il ne reste plus que la 67611 et 67613 pour emmener leur congénères chez le ferrailleur. Triste fin......

[@marctessiertessier3807]

Qu'il était agréable d'entendre leur moteur, le soir au fond de la vallée. C'était notre Paris-Briançon, train de nuit qui ma permis de connaître la Drôme, le Diois. Bref, c'était en 1968! Elle m'a permis en fin de semaine de retrouver ma famille en fin de semaine, les 5 dernières années avant ma retraite. Alors, oui, j'adore ces locomotives dont j'ai quelques exemplaires en HO. Merci pour ce reportage très intéressant que je viens d'écouter en Hollande !

[@pierrejanots5658]

Bonjour , Etant longtemps en mode restreint , je ne pouvais vous émettre de commentaires . Maintenant que j 'en ai la possibilité , j' en profite pour vous déclarer que j' apprécie beaucoup votre chaine Aiguillage et vos reportages , dignes de Clive Limming et de Michel Chevalet . Bravo et merci beaucoup

[@aiguillages]

Bonjour, merci à vous !

[@christianc9894]

C'est vrai que c'est du travail sérieux et fouillé, pas de l'approximation.

[@lemappeurfou]

J'assure la maintenance de beaucoup d'entre elles tout les jours, des vraies mémères

[@Ferrouest]

Encore une fois, merci pour ce reportage vraiment intéressant ! J'ai un chouette souvenir à partager avec ces locomotives : après avoir fait mon premier trajet en train seul, entre Bordeaux et Nantes (j'avais alors 15 ans, en 2016), à bord d'un Corail mené par une UM de 67400, j'ai pu, à l'arriver à Nantes, monter dans la locomotive grâce à l'agent de manœuvre, très sympa, qui a vu mon intérêt pour les trains (évidemment, quand on prend des photos, on ne passe pas inaperçu). Une très belle expérience pour un premier trajet. J'aime beaucoup ces locomotives, je trouve qu'elles ont un charme fou, surtout dans leur belle livrée bleue signée Paul Arzens. :)

[@bernard4432]

Que de souvenirs où j'ai eu l'occasion de tenir le manche (terme cheminot) des 67000. j'étais aide conducteur dans les années 70 au dépôt de Paris St Lazare, et à l'époque les conducteurs faisaient confiances aux jeunes, mais je n'ai pas souhaité continuer ma formation pour devenir conducteur, même si j'ai regretté par la suite. Merci Thierry

[@claudeschildknecht]

Un beau reportage pour une série de locomotives incontournables à la SNCF. Bravo et merci Thierry !

[@aiguillages]

Merci Claude !

[@vakane]

Merci pour cette nouvelle vidéo. Ce sont des machines que je voyais couramment en Bretagne quand j'étais petit sur la ligne Rennes St Malo, aussi bien 67300 que 400. Plus récemment même si je n'ai jamais été autorisé, jusqu'en 2019 j'en voyais encore plein à Amiens et Longueau où j'aimais bien voir le relais de traction entre une 67400 et une 22200 sur les Paris Calais. Dans la série des curiosités on peut citer la 67419 et la 67537 qui ont été modifiées pour tester des marches à 160 en UM au début des années 80. L'expérience n'a finalement pas aboutie.

[@blaythierry8722]

Bonsoir MON THIERRRY haaa j ai toujours adorrer les 67000 ET LES YAYA 68000 PUIS LES CC 72000 mes machines preferer , et puis les 66000 un peut tout ca en diesel , donc ta video est bien raconter vraiment tout est bien dit ! Voila merci a toi passe une bonne soiree et bon VOYAGE SUR LES LIGNES SNCF JE VALIDE 🥰🥰👍👍👍👍 BYE

[@florian2199]

Les 67400 sont toujours utilisées de manière régulière au dépôt de Strasbourg, pour pousser et tracter des double RRR vers Saint-Dié et vers Lauterbourg! J’ai commencé la formation ADC, et j’espère qu’elles resteront en service encore assez longtemps pour que je sois formé dessus, leur conduite est vraiment différente et intéressante, avec une philosophie différente des matériels électriques comme la 22200 ou diesel plus modernes comme les XGC

[@jean-philippekiffel1940]

Uop, je suis mécano à SG aussi, j’ai roulé longtemps en 67400. Je suis au 120S

[@florian2199]

@@jean-philippekiffel1940 trop bien! C'est un roulement qui donne envie, avec le SG-PE

[@forzaferrari3931]

Bonsoir, étant en zone non electrifié au nord du 42, on voyait beaucoup de ce type de machine en tete de corail pour aller a Clermont ou Lyon, de bon souvenir en passage au col des sauvages ... Encore une belle vidéo bien expliquée, merci ....

[@lucherve6169]

Quand une Nationale longe une voie et que j ai la chance d être en parallèle à cette machine, j ouvre la fenêtre en grand pour écouter le son du moteur. 🎶🎶

[@guillaumef2293]

J adore ces machines !!! Ma première vraie loco , une jouef, elle a tournée longtemps sur mon oval de gamin!!!

[@STUNSYTB]

J'ai l'occasion d'en voir deux au technicentre de Grenoble pendant mon trajet en ter

[@claudesabourin9954]

Souvenirs, lors de mon examen d'ELCR, le train d'essai était un train de clinker de 2000 tonnes de Saintes au port de La Rochelle Pallice, l'UM a emmené tout cela sans problème. Sur cette ligne il fallait se méfier, les 67300 avaient une charge maximum remorquée inférieure aux 67400. Mais les 67300 ont quitté Bordeaux dans le courant des années 80 et les nantais venaient rarement au sud de La Rochelle.

[@niconos35]

Engin moteur de mon enfance ! Qu’est ce que j’ai pu en spotter…des centaines Habitant le long de la ligne Rennes/ Saint Malo j’étais abonné à ces machines qui étaient dédiée à cette ligne, tractant à l’époque de rame RRR. Malheureusement l’exclusivité de ce matériel à cette ligne, ne m’a pas fait connaître gd chose d’autre ….mais c’était toujours un régal à regarder et surtout à écouter

[@danielsonigou7586]

Quand j'étais petit, tous les samedi après-midi chez mes grands-parents, j'attendais comme un fou le passage du train de fret dont la motrice était une BB. Je l'entendais arriver plusieurs secondes avant tous le monde, mes yeux s'ouvraient en grand et je courrais vite à la fenêtre de la cuisine pour voir le train passer. Plus tard, j'ai eu un coffret Jouef avec cette motrice. Que de bons souvenirs.

[@Anegada16]

Je suis d'accord

[@guillaumem9253]

Le souvenir que je garde c'est celui de mon ancien moniteur qui est au dépôt de Montparnasse TGV et qui lors de ces réserves Infra sur 67200 enfume la gare de Vaugirard avec un beau nuage blanc lorsqu'il les démarre

[@vasten20mg]

Bonsoir Monsieur, Bravo pour votre nouvelle série. Pourriez vous parler des BB 63000-63500 SVP? Par avance, Merci.

[@jfcollot7534]

je me souviens des 67000 au moment de l'électrification de Paris le Havre elles remplaçaient les vapeurs vers 1965/66

[@jfulysse9629]

Merci Thierry ! Super sympas ces bonnes grosse mémères mises à toutes les sauces ! Même si parfois elles ne faisant pas très "fraîches". Bien sûr qu'on en redemande ! Et les gars ? Oui bonne idée ! Mon pauvre Thierry tu n'es pas près d'être au chômage !

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Merci Thierry, joli reportage! Stéph.

[@michelgraboski4023]

En Alsace, les 67400 roulent toujours !!!

[@cyrilleschiffer2423]

L'époque des trains de nuit Paris-Briançon avec leurs sifflements propres à elles dans la gare de Briançon...👌

[@benjamin4919]

Les BB 67400 sont de loin mes motrices préférées ! Précisons d'ailleurs que la 67424 fut récemment remise en livrée "Isabelle" par des cheminots et assure toujours des services réguliers pour le compte d'Intercités, notamment sur la ligne reliant Brive à Rodez.

[@lionel499]

C'est quoi la livrée Isbelle?

[@remiladore2]

@@lionel499 C'est une livrée bleue.

[@lionel499]

@@remiladore2 Merci, je n'en ai conduits et vus que des bleus. Comme quoi on apprend à tout âge. Cdt

[@vakane]

@@lionel499 je pense qu'il y a confusion avec la livrée bleue normale. La livrée isabelle c'est encore une autre livrée, qui n'avait été appliquée avant qu'à une 67300 et la 72006 de mémoire.

[@lionel499]

@@vakane j’ai vu des photos sur le Web, merci

[@guydecourcelles3243]

Ces locomotives étaient présentes sur tout le territoire français. Sans doute, moins prestigieuses que les CC 72000, elles ont assuré un service remarquable sur le réseau. En juin dernier, j'ai pu en profiter une dernière fois en empruntant le train de nuit entre Paris et Rodez, c'étaient les BB 67424 livrée corail plus et BB 67437 livrée en voyage

[@michelmartin6739]

j'ai fais ma carrière professionnelle à la SNCF et je suis monté plusieurs fois dans ces engins pour changer la bande graphique car mon travail au technicentre de St Pierre des corps était pendant 7 ans de changer toutes les bandes graphiques et cassettes informatique sur d'autres engins donc dans les BB67000,200,300,400,500,600 le confort est quasi inexistant,en roulant le bruit des moteurs était très bruyant en cabine de conduite car les joints étaient usés donc voilà

[@stephanegueroult9778]

Bonsoir Je tenais à vous remercier car cela m a fait très plaisir de revoir ces célèbres machines Bleues. J ai bien connu la première série avec la "cocotte minute". Elles ont eu une durée de vie incroyable. Une des très belle réussite de la SNCF. Encore merci à vous, cela m a énormément touché Bonne continuation à vous. J attends avec impatience les autres reportages sur les CC 70 000 Et sur les ETG et les RTG À bientôt de vous voir

[@morvan5812]

Merci super reportage 👍 un grand plaisir a regarder 👏🙏🚂

[@ElectricUAM]

Toujours une nouvelle videos epatantes et quelle bonne idee que de revoir ces ouvrieres du rail francais. Ca serait impossible de se rappeler de tous les souvenirs. Elles etaient partout. J'ai appris beaucoup, moteur bateau d'origine, les declinaisons, et plus. Finallement, j'ai vue les furtives Talgo peintent en rouges. Tout un epoque derriere nous. Tres boinne video. Que reste-il encore a couvrir?

[@aiguillages]

Entre les autres séries de locomotives diesels, les électriques et les automoteurs, il y a matière à pas mal de sujets encore !

[@NicolasZart]

@@aiguillages C'est vrai. J'ai retrouver un ancien livre et il y a pas mal de choses a revoir comme lesdanceuses, les 8500, les series de 4100 et leurs cousines. Je me souvient bien d'elle a Austerlitz comme loco de maneuvres. Les 8500 dans toutes leurs declinaisons serait sympa aussi. Elles etaient partout et on tirer presque tout train. Et puis une serie qui m'a toujours intrgue, les BB9400. Bref, oui, il y en a encore pas mal! Je reve toujours de faire une collection de TEE en HO. Ca aussi, ca serait sympa de voir qui a deja fait ca et comment.

[@Rafoudu56]

Je n'est pas vu énormément de bb67000, 67200, 67300, 67400 Mais j'en est déjà vu quelques unes à Bordeaux (je n'empreinte pas souvent le train) Mais sinon j'adore cette série des histoires de locomotive 👍

[@francksol0946]

Salut Thierry..Super merci pour ta vidéo..Les séries 67000 avaient un design magnifique ,qui les mettaient superbement en valeur ,dans la livrée rouge et grise.. Dommage que cette livrée ne soit pas apparue plus tôt. Sinon, je ne savais pas, que c'était les établissements Brissoneau et Lotz, qui avaient construit les 67000.... Merci, pour l'avoir précisé.. Établissements Brissoneau et Lotz,, un très grand acteur de la construction de matériels ferroviaires, dans les années 60/70, et aujourd'hui disparu. N'oublions pas que ce sont les établissements Brissoneau et Lotz,qui ont construit les premiers RER franciliens, mis en service en 1969 . Merci Thierry, pour ce formidable travail de mémoire et travail pédagogique ,du matériel ferroviaire français.

[@Herissong]

Merci pour ce sujet pour lequel j'ai un intérêt en raison du petit train électrique de mon enfance. Par ailleurs, il y en a(vait?) 2 exemplaires stationnés à Montparnasse. Je les ai connues bleue, puis grises, puis en voyage...

[@MesutAtmaca]

BB67200 Cab TVM LGV super

[@vincentlaboiteaoutils2766]

Ah là là ! Une petite larme d’émotion pour une de mes 2 machines de base ! L’autre étant la BB 16500 autre couteau suisse de la sncf ! Des anecdotes ? Des souvenirs ? Il doit y avoir moyen d’en écrire un livre oui ! Bon j’exagère mais quand pas mal de souvenirs en effet ! ! ! J’étais « mécano » au dépôt d’Amiens…

[@enzo_ferrov]

Superbe machines ils en restait 4 au dépôt de Limoges pour de l'infra et du fret en livré infra bleu et fret 👌🏼

[@LordAuthentic]

J'ai vu il y a moins de 2 mois, le passage d'une BB67611 ou BB67613 (livré capitole) dans ma gare de Chaumont [52]. Très belle livré !

[@nowland_]

La première fois que je suis monté en cabine, c'était dans une 67400 avant qu'elles ne soient radiées de la relation Nantes-Bordeaux. Tendre souvenir.

[@pierrejanots5658]

Je serais assez satisfait si vous faisiez un reportage sur les CC7100 qui étaient ( vous en conviendrez un joyau de la Sncf) ;Merci d' avance et Bien amicalement .

[@patrickchalavon8747]

Bonjour peut-on parler des trains dans le cinéma merci d’avance

[@totocoulina9778]

1:34 dire qu'aujourd'hui VFD est devenu un gros exploitant d'autocar en Isère !

[@jeanclaudeberola5604]

La montée du Briançon en haut de la vallée de la Drôme avec une UM de 67000 tractant quelques voitures reste un souvenir . Ils tapaient dur les Pielstick ! parfois ils prenaient feu car ils avaient bien chaud .

[@ericserratrice152]

Le train de mon enfance. J'habitais juste à côté de la ligne.

[@nohatab2915]

Pour la prochaine vidéo j 'aimerais bien connaître l 'histoire des BB 26000

[@torialachainedelaventureet2701]

J'adore c'est loc , j'adorais prendre l'intercite entre Paris et Dieppe car il était tracté entre Rouen et Dieppe par des loc de famille 67000, j'adorais regarder la manœuvre de changement de loc à Rouen. Les seul que je n'aime pas c'est celle de la cmr je les appelle loc de malheur car je les est vue envoyé les trains que j'aimais tant à la casse au profit de train que je déteste comme les regiolis, omneo et regio 2n

[@foxhillrailway2252]

excellent reportage Sir... merci Neil à Dunkerque

[@yohannlefebvre2877]

J’ai conduit des 67400 pour FRET SNCF. Très bonne machine, très fiable. 2 bémol toutefois ! Le démarrage au starpilot depuis le compartiment moteur en hiver et les joints de porte usés obligent à mettre les côtés refroidissement aux extrémités en UM sous peine de passer un mauvais moment ! Mes oreilles s‘en rappellent ! Toujours en service au dépôt de Somain (Nord) pour des trains vers la Belgique.

[@davidbouton5710]

MERIC Thierry pour cette magnifique vidéo !!!!!

[@sylvainblais3906]

A Besançon sur LGV Rhin-Rhône deux BB 67200 sont affectées pour la LGV et il arrive régulièrement que je les vois en gare de BESANÇON VIOTTE précisément les BB 67207 et 67268 affecté à la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône belle longévité pour ces machines qui approche quand les 70 ans de carrière ils ne tient qu’à des associations de restaurer ses locomotives qui on quand même un beau vécu quand je voie les machines que j’ai sites avant je ne peux m’empêcher de les prendre en photo même leur coup de vieux avec un peu de rouille sur la carrosserie elles ont toujours un certain charme surtout pour une ville qui à vue plus de CC 72000

[@alexchevroton8132]

Qu'est-ce que j'ai pu les entendre ces machines quand j'étais au lycée (lycée qui est situé juste à côte de la gare)... Elles assuraient les liaisons Paris Mulhouse ^^

[@bernardphilips3423]

Et les wagons un peut exotiques sur le resaux francais

[@brunoc3777]

🇨🇵🙋‍♂️ Merci pour ce documentaire passionnant 👍 B.

[@verkiwho]

Serait interessant l'histoires des relations ferroviares France-autres Pays.

[@loic3389]

Bonjour très belle vidéo comme d'habitude, dommage que ces machines disparaissent

[@a_m_trainspotting]

Je n'aurais jamais connu les 67400 sur du voyageur ou du fret mais j'ai de la chance de pouvoir encore les voir sur les trains de matériel radié qui sont très fréquent sur les lignes autour de Sotteville

[@MesutAtmaca]

thank you much ☺

[@takamushinagamoto5086]

Les 67000 " petits numéros " d' Avignon etaient si mal entretenus à la fin de leur carrière qu'avec leurs réducteurs bloqués à 90 km/h il fallait parfois limiter sa vitesse pour pouvoir supporter le bruit des réducteurs...on les surnomait les " machines à entraîner les cosmonautes... les " 400 "... c'était la classe ! Nerveux et souples à la conduite on s'éclatait à les conduire ! Surtout qu'il n' y avait pas encore cet infâme KVB surnommé " la boîte à connerie" par les conducteurs, surtout quant on " montait le 5375 de Marseille à Briançon... pour redescendre le 5384 le lendemain . Il fallait conduire " à l'oreille et au tracé" ! Et tout en douceur...C'est à dire que la conversion thermique à Blancarde ne plaisantait pas ! Surtout quand c'était le " Professeur Mascarello " qui prenait ça en main ! On devenait un véritable diéséliste !!!...

[@benoitbrisefer1816]

Le sifflement des moteurs au départ.... Sur la ligne Marseille-Briançon.... Des invincibles ! Maintenant les autorails TER les ont remplacé. Bof!

[@lionel499]

Bb67000, bb68000 et bb66000 les engins de mes débuts tant à l’examen de mécanicien (premier examen thermique au dépôt de Sotteville) que de CTRA. J’ai même été autorise" fourgon chaudiere" Rouen Paris pour un salon de l’auto pendant la transition vapeur/traction diesel. Souvenirs souvenirs...

[@MrTransalpin]

Les plus belles prestations de ces machines, selon moi, c'était le CATALAN TALGO, qui traversait Grenoble, en y marquant un arrêt, dans la gare reconstruite pour les JO de 1968, d' abord sans caténaires, puis, entre 1985, et 1994, sous les caténaires 25 KV AC 50 Hz( le Sillon Alpin n' était pas encore tout éléctrifié ), certaines BB 67 300 avaient leurs tampons adaptés pour la remorque des TALGO de jour( pas nécessaire avec les TALGO de nuit ), ou, si on devait mettre une BB 67 000 ( ou une "Grosse Bleue" ), non aptes aux tampons TALGO, on laissait, en véhicule, la BB 72 000 titulaire, en véhicule. Par contre les dernières années ( 2014-2016 ), avec les BB 67 300 et les RRR ou les RIO toutes taguées sur Grenoble, c'était absolument MOCHE ! On voyait que la fin était proche, et que tout ces véhicules, allaient partir à Culoz pour y être détruits. Durant les étés caniculaires de ces années, ces RRR étaient remplacées par des TER 2N et par des Z2 climatisées.

[@philippelevant3391]

Super , merci !! Anecdote : J'habite Croisilles (62) au PK149 de la LGV Nord entre Arras et Bapaume .Il y a quelques années une UM TGV est tombée en panne pile poil au niveau de la bif en provenance d 'Arras . Une UM de 67000 ( 300 ?? ) est arrivée une heure plus tard , et j'ai assisté à la manœuvre de secours , ça a duré un bon moment ... j'ai filme un peu , c'est sur ma chaîne ( kzbin.info/www/bejne/fHjOqoCOh56kjrc ) , les machines sont rouillées comme c'est pas possible , et c'était irrespirable à 300 m à la ronde car les moulins ont tournés tout l'après midi . Un sacré souvenir pour moi .

[@noesercombe732]

Le mythique Bordeaux Nantes avec les BB 67000 ça manque le bon vieux diesel et les vielles rames Intercités

[@emiliennekremer1495]

C'est ma machine préférée... surtout le bruit qu elle emet...j'ai le souvenir d une à la gare de l Est qui tournait elle a enfumé la moitié de cette gare et quand je l'ai signalé à mon père ex tractionnaire sa reponse fut : cela ne pollue pas...et une autre à la gare de Chelles j ai été obligé de mettre mon foulard sur le nez

[@lacompagniedelouestmodelis1213]

Bonjour, il serait bien de faire la même chose sur les 68/68500 qui en réalité n'ont très peu de points en commun.

[@pipilotta85]

Moi j’ai une 67007 de jouef et je l’adore même si au départ elle accélère d’un coup

[@ariandyonis9986]

Acien contrôleur j'ai eu l'occasion de faire un trajet en cabine entre Gap et Briancon, HLP pour RHR .l'impression que j'en retiens ; ça pue le gasoile et tu es secoué comme un prunier j'ai dit au mécano ; je vous plains

[@nathanh.5373]

En Alsace il reste une poignée de 67400 qui assurent des TER avec des RRR (et elles devraient continuer a le faire quelque années)

[@pcomby-vincent8539]

Ma locomotive préférée sans doute parce je l'avais en modèle jouef

[@lacompagniedelouestmodelis1213]

Supperbe vidéo !! Les 67000 font 1240 kW soit 1688 cv et non 1000

[@ferroviphateclemfranco-bel9919]

Je voudrais bien voir une vidéo sur les BB 36000 et HLE 13 deux locomotives qui sont des cousines

[@kevinDMC12]

mon grand père travaillait a la SEMT Pielstick a saint denis c'est toujours un bonheur de les voir sur les voies c'est comme si une partie de lui vivait encore par ces fabuleuses machines

[@giraudjacques1480]

Ma loco préférée mon premier train électrique jouef 1968 dans un petit Coffret avec 2 voitures vertes voyageurs et un transfo à piles Merci beaucoup pour nous expliquer en détail le monde du rail j aimerais que vous fassiez Des explications sur les trains Comme le rheingold mistral capitole et autre

[@jeanpierre3277]

a 7ans c'était mon train électrique offert par le papy a 22ans je tenais le manche sur un paris gisors

[@Jean-wc5wr]

Toujours au top !

[@sergedevigne9452]

Bonjour et bravo. un reportage sur les 66000 et 69000 ce serait bien merci

[@claudeleger2296]

Toujours aussi bon et très bien expliqué mes félicitations du Canada

[@alainseguy7902]

J'ai un souvenir de conduite d'une unité multiple de 67600 aller/retour à la charge maxi de 1500 tonnes sur le parcours Limoges Vierzon Limoges (pourtant électrifié), consommation 2 x 1500L! No comment...

[@simonfrancois1607]

tellement de photo à Longueau, le paradis des 67000

[@fredm529]

un épisode de présentation sur les différentes livrées : infra , fret etc ... ?

[@michelmartin6739]

fallait pas être un peu enveloppé pour passer par le moteur d'une cabine à l'autre car sinon ça ne passait pas et fallait descendre de l'engin

[@LesTrainsduBalbu]

Bonjour ! Je possède, au 1/87, la BB-667210 avec la première livrée "INFRA" de la marque Rivarossi. Je la trouve magnifique (on l'a voit à 10:59 dans votre reportage). Merci pour cette vidéo ! J'adore toutes les "bleues" :-)

[@christianc9894]

Bonjour, à titre d'information, savez vous quel type d'engins diesel circulaient en Charente au milieu des années 50 ? A St Savinien, chez une grande tante j'allais voir les convois qui passaient à moins de 100 m de la maison. Dans ma mémoire ils ressemblaient à ces motrices de couleur bleue mais les dates ne collent pas.Merci.

[@aiguillages]

Bonjour Christian, bleues, à cette époque et dans cette région ? Il y a de bonnes chances pour que ce soient des Cc65000 kzbin.info/www/bejne/iF7VfGqPYst-jpY

[@christianc9894]

Merci de votre réponse, en effet, il semble au fond de ma mémoire reconnaitre ces engins que l'on ne voyait pas dans ma région, la Champagne. Je passais mes journées à faire la navette entre le jardin et la voie ferrée toute proche à chaque fois qu j'entendais arriver un convoi.

[@CeriizeRouze31]

bBonsoir j'ai travaille a la SEMT Pielstick a St Denis ( 93) ou se trouvait le centre d'essai a la fin des années 80 ; comme technicien d'essai au banc moteur , j’entendais le son des moteurs Pielstick PA4 pendant la journée et également le vendredi soir lorsque je prenais le train en direction de la Bretagne a Montparnasse.. A Rennes le train Paris - Quimper changeait sa machine électrique pour 2 BB 67000 en UM . je descendait sur le quai pour assister au manœuvres d'attelage ; j’écoutais a nouveau le son des PA4. ma jeunesse!!!! bravo pour votre video , nostalgie nostalgie....

[@nexter2463]

Que de souvenirs de ces machines avec lesquelles j'allais à Rochefort à l'époque où je faisais mes classes militaires dans l'armée de l'air ! Elles m'ont transporté pendant 2 ans quasiment tout les week-ends sur la liason Bordeaux-La Rochelle et je dois dire c'était un vrai plaisir, que de l'entendre arriver sous l'immense verrière de la gare de Bordeaux alors que je déambulais sur les quais... Merci Thierry pour cet autre épisode sur nos belles bleues ! Un vrai morceau d'histoire à elles seules

[@plgda]

Merci beaucoup pour cette vidéo de synthèse sur ces machines. Je vais les filmer régulièrement sur leurs dessertes dans le massif central : les eaux du Mont-Dore et l'usine Arcelor de St-Chély d'Apcher.

[@jeanpierrebrelivet6143]

sa a ete ma premiere loco sur mon reseaux pour moi toutes c est vielle machines avait une gueule ce qui faisait la diversitee dans les gare maintenant c est tristounet

[@patricksimon7899]

Bsr Thierry la 67000 un pan de l'histoire ferroviaire dans un premier cette machine me fait penser à chaque fois à ma grand mère qui m'avait offert un train électrique échelle HO avec un 67000 et après leur circulation avec leur bruit bien caractéristique qui laisse encore rêveur rien que d'y penser ! donc ce reportage m' a fait grand plaisir à bientôt Patrick

[@Rafoudu56]

Tu pourrais faire les histoires autour des six grande gare de paris

[@jbbosselut]

Alors le codage A1A est dur à dire …mais l’essieur porteur l’est également !!! 🤣🤣 ( dans le sous titre )

[@TheHeritage17]

Bonsoir Thierry! Bien sur qu'elles sont connues ces machines, elles faisaient partie du décor habituel dans les gares; elles m'ont transporté sur la ligne Bordeaux-Nantes, que des souvenirs .....

[@nicosimo2504]

Les trains avaient une belles gueules il y a encore quelques années. Dommage qu'aujourd'hui ils soient quasiment tous identiques.... LA BB67000 et la BB15000, les deux locomotives qui tournaient sur le rond en modèle HO, respectivement nommés "Desiel et Electrique" (et non, il n'y a pas de faute à Desiel), sont mes locos de coeur.

[@MrPhiphi76]

Avec la 25500 cela a été ma machine de base à l’examen de conducteur en 1992. Maintenant au TGV cela n’a plus rien à voir mais que de souvenirs sur ces machines où on ressentait vraiment la conduite.

[@WL-st9ov]

J'aimerais beaucoup voir une vidéo sur les bb22200 qui deviennent des ouigo classique leur histoire est vraiment passionnante mais il y a très peu de contenu qui en parle. J'adore vos vidéos et je l'ai regarde toujours avec passion.