Levný elektromobil se blíží, říká Marek Trešl z Hyundai (ROZHOVOR)

Marek Trešl je marketingový a produktový ředitel Hyundai Motor Czech s.r.o. V tomto rozhovoru nám odhalil prodejní čísla současných modelů, zhodnotil stav dobíjecí infrastruktury, ale poodhalil také plány do budoucna.
Web: fdrive.cz/
Facebook: / fdrivecz
Instagram: / fdrivecz
Twitter: / fdrivecz
#hyundai #elektromobil #ioniqelectric
00:00 - Úvod
00:53 - Prodeje Hyundai
04:02 - Dojezd a infrastruktura
07:44 - Stav trhu
11:12 - Hyundai Kona
15:01 - OTA aktualizace
20:15 - Vodík
22:00 - Servis elektromobilů
24:48 - Budoucnost Hyundai

[@michalvaner3167]

Jako spokojený majitel Kony 2022 jsem na tu novou opravdu hodně zvědavý (z toho, že „vyrostla“ mám trochu rozporuplné pocity, víc místa uvnitř by se hodilo, ale zase se s tím bude hůř parkovat ve městě, takže mi přijde trochu škoda, že ta malá končí). Z čeho jsem trochu zklamaný je služba Charge my Hyundai, resp její cenová politika. U většiny poskytovatelů to nabízí cenu horší, než neregistrovaný zákazník přímo u té stanice. Např. 50kW DC u Čezu stojí registrovaného 13, neregistrovaného 15 a přes Charge my Hyundai přes 21. No, u toho DC by to člověk možná ještě skousnul, ale už se mi povedlo objevit i takový špek jako AC nabíjecí stanici za 29Kč/kWh. Takže to jde použít jako nouzovku, když nic jiného nefunguje, jde to použít na dlouhé tahy Evropou na Ionity, ale že by tím šlo řešit běžné každodenní nabíjení, to fakt ne. Plánuje se dělat něco s tímto?

[@vaclavaki]

Myslím, že Hyundai má v EV segmentu hodně slušně našlápnuto.

[@joeblack4026]

akorat prodeje žádné nemá, nevim zda je to cenou nebo designem.

[@MilanDebelka]

Myslím si, že by se více nabíjelo na veřejných stanicích nebýt nesmyslně vysokých cen na těchto hubech. Další extrémně nesmyslnou věcí je u jednoho stojanu zásadně rozdílná cena v závislosti na tom, který čip - aplikaci použiju.

[@petrtyrner7753]

Co by jste chtěli aby se ještě dotovalo? Buď budete vyrábět auta která jsou pro lidi vyhovující pro jejich potřebu a za rozumné peníze. Nebo je nevyrábějte. Já za tím vidím jen pokus nahradit neschopnost a tím ušlé vyšší zisky se jako náhradu přisát na státní cecík. Toto přece není kapitalizmus, ekonomický systém se zvrhnul ke kapitalizaci zisků a socializaci ztrát. Když něco nejde, státe zadotuj to.

[@sekaj8063]

No pokud je to státní výmysl,tak z určitého pohledu se to da pochopit.

[@petrtyrner7753]

@@sekaj8063 Ale to přece není pravda, stát nenařizuje vyrábět elektro auta. Netuším kde na tento argument zastánci elektro aut přišli. Stát jen zakáže vyrábět auta se spalovacím motorem a to je rozdíl.

[@Hobbittak]

​@@petrtyrner7753myslím, že tady jste se překlikl, argument, že stát nařizuje vyrábět elektro používají právě spalovači. Ti na internetu i jinde doslova "křičí", že EU jim zakazuje vyrábět a prodávat a kupovat spalovací auta. Přitom to tak samozřejmě není. Automobilky klidně mohou vyrábět spalovací auta dál, ale ať vymyslí takový spalovací motor který nebude vypouštět jedy do vzduchu který všichni dýcháme, ať nevypouští hluk který všichni musíme poslouchat, ať nespalují kyslík, který potřebujeme k dýchání, ať nevypouští 3/4 tepla do okolí a neohřívají prostředí ve městech ve kterých už tak je větší teplota než mimo město. Atd. Nikdo nemůže za to, že tyto věci perfektně řeší elektromobil. Protože lidi zatím nic jiného nevymysleli, ale to neznamená že tím pádem se narušují prodávat jen elektromobily. Budu rád když automobilky vymýšlí jiný spalovací motor, který to bude těšit, sem s ním!

[@jaroslavschwarz5550]

Dobrý den, výborně vedený rozhovor a velmi zajímavé informace. Můžete se ještě pana Trešla dodatečně zeptat na facelift Tucsonu a jak s tímto modelem Hyundai dále plánuje budoucnost (elektrifikace nebo jen plug-in, hybrid, ...)?

[@78klara1]

Proč se u informace, že auto ujede 400 km eko jízdou bez potřeby stát 50 minut u silnice pro možné pokračování, jako když spatří mimozemšťana ? ??

[@ivicabojic6016]

To nejlepší co by mohli udělat pro elektromobilitu by bylo, pokud by šli s cenou dolů a hlavně se zbavit toho největšího strašáka, cena baterie jako náhradního dílu. Donedávna to bylo do Kony skoro milión, což je naprostý nesmysl! Jasně definovat třeba 200k za novou baterii, 100 repasovanou..

[@michalvaner3167]

No, nebo zvládnout vysvětlit, že „baterka“ není jeden díl, stejně tak jako „motor“ není jeden díl.

[@Roberto-68]

Super video. Toto by si mali pozrieť niektorý naši "politici"

[@JANAKUSTEROVA]

Proč Ioniq 5 nemá zadní stěrač, když se zadní okno podle zkušeností špiní?

[@beny68eos]

Rok 2027-28? Kde v tu dobu budou auta z Číny? Oni fakt navidí za práh svého salonu.

[@jiribenes4918]

libi se jak pan zminuje spoustu moznych reseni jak zvysit prodeje ale to ze by zacali zlevnovat, to nehrozi....

[@sdh741]

žádné dotace do elektromobilů

[@joeblack4026]

zadny kombík nikdo neplanuje, smutné

[@78klara1]

Co je zapeklitého na tom, že jsme 2. nejchytřejší v Evropě?

[@sdh741]

Zase lže elektro mobil není čistý jezdí z 70% na uhlí. Navíc ekologičtější je auto na naftu. A to do 180000 potom ho stejně vyhodíme a pořídíme nové.

[@marosrokyta8292]

Bude ale cinske EV... Ziadne ine to nebude. Hyundai uz davno zabudol robit lacne auta

[@Hobbittak]

Hundai mám rád za jeho odvahu rovnou jít do 800 V systému a ukázat že to jde. ps: koukám, že jsem se rozepsal, je to doslova román, tak nevím jestli to vůbec někdo bude číst.... 😞 Tohle je podle mne hlavní tahák Hyundaie a neměl by se toho vzdávat a měl by to co nejvíc využít. A dál vyvýjet. Protože nabití 20-80 za 18 minut je prostě super. A když v tom nezaspí tak je přece už jen krůček od toho využít plného výkonu co dnes nabízejí nabíječky. Tedy 350 kW a ještě víc tím snížit strach z času nabíjení, kterého se bojí lidi co nikdy elektromobil nezkusili. Za mne bych 800V systém dal do všech vyráběných elektromobilů i třeba jako facelift, nebo novou verzi stávajících modelů, tj. velká škoda je, že nová Kona ho nedostala. Jezdím teď aktuálně v Ioniqu 1 po faceliftu z roku 2020 a každý kilometr co ho řídím mne to stále víc baví s ním jezdit. A stále se divím jak je to možné, že má tak malou spotřebu po dálnici. Bohužel tohle auto je naprosto zabité naprosto nepoužitelnou rychlostí nabíjení výkon pouze 30-40 kW na DC. Stále si říkám, kdyby Ioniq 1 po faceliftu dostal baterku z Kony tj. 64 kWh a jeji výkon DC 70 kW, tak je to jedno z nejlepších elektromobilů na světě!!! Nebo rovnou 800V systém. Ale jako kdyby si Nyundai řekl ne, my nechceme nejlepší auto na světě, uděláme Ioniq 5 a 6. No jak to dopadlo víme všichni. Jsou to skvělá auta, ale! Ale u každého udělal nějakou zásadní chybu, která prostě kazí jeho prodeje. A to nemluvím o ceně. To je jinákapitola. Ale Ioniq 5 mne osobně se hrozně líbí design. Má 800V, rychlé dobíjení, mohl mít větší baterii, ale naprosto hroznou spotřebu na dálnici, tedy tam pro co tohle auto je přímo určené. Není to žádné přibližovadlo po městě, jako Kona. Takže místo extra designu se měl zaměřit na spotřebu na dálnici. Ioniq 6, je na tom přesně obráceně. Pro mne hrozný design, ten se prostě nepovedl. Ta záď je strašná, navíc je to sedan, to je prostě hrozný přístup do kufru. Tady Hyundai zase obrovsky vylepšil spotřebu, ale na úkor všeho ostatního. Přitom jiné automobilky dokazují, že jde udělat úsporné auto které je zároveň hezke, viz Mercedes, aj. Opravdu nechápu, proč Hyundai nevzal ze všech těch auto to nejlepší a neudělá nejlepší eleltromobil na světě? Vždyť na to má všechny předpoklady, stačí poslouchat lidi co v nich jezdí. Proč kazit úspornost Ioniqu 1? Stačilo by vzít z Ioniqu 1 to co umí nejlíp, tedy úspornost, z Ioniqu 5 800V systém a rychlost nabíjení a dát to do nového auta. A hned mají nejlepší elektromobil na světě. A samzořejmě nepřehánět to s cenou. Prostě nejsou Mercedes, AUdi, ani BMW, to si musí uvědomit a kdyby se tohodle drželi, tak podle mne dosáhnou klidně na nejprodávánější auto na světě což je Toyota Corolla. Jak vypadá Corola? A proč je nejúspěšnějsí auto? No protože vypadá "normálně" nemá žádné výstřelky, je relaitvné cenově dostupná, je spolehlivá a jednoduchá. Pak si uvědomit co potřebují elektromobily nejvíc? 1 rychlost DC dobíjení 2 dostatečně velkou baterii 3 přední náhon 4 rychlost AC dobíjení 5 rychlost DC dobíjení 6 rychlost DC dobíjení 7 termomanagement 8 tepelné čerpadlo 9 a terpve pak všechno ostatní Ad.1. tady to podle mne jako jeden z mála pochopil a šel do 800V systému, jen nezůstat na místě a dál vyvýjet a vylepšovat tento sytém využít například plného výkonu, které nabízejí současné dobíječky tedy 350 kW co nejvíce zploštit křivku nabíjení zkrátit nabíjecí časi k 10 minutám. Ad.2. tady se mnou nebude asi mnoho lidí souhlasit, protože někdo si myslí, že velká baterie je nesmysl zbytečně drahá a vozí se mnoho kil navíc které se použijí 3x za rok na dovolenou S tím nesouhlasím. Za mne Ioniq 5 by měl mít 90-110 kWh baterii, čímž by uzavřel ústa všem spalovačům, kteří stále kecají o tom, že elektromobil nikam nedojede. Velká baterie má pak výhodu v možném použití větších výkonů nabíjení, tedy by mohl využít 350 kW co už umí 500 nabíječek po Evropě. A dále taky velká baterie zásadním způsobem zvyšuje životnost, protože co nejvíc ničí baterii? Není to ani teplo, ani zima, ani rychlonabíjení. Ale je to přebíjení a podbíjení. Tj. větší baterie by se pak využívala v těch optimálních podmínkách mezi 20-80%. Tj. baterka 100 kW by se pak v praxi používala jako kdyby auto mělo baterii 60 kWh. Tedy jako současné elektromobily bez jejich uživání v extrémech. A když by bylo potřeba 3x za rok by se dalo využít její plné kapacity a jezdit dálky v klidu s malými přestávkami. Asi mám zkreslené představy, ale přijde mi, že technologie pro takový elektromobil už jsou dávno na světě a v praxi vidět a Hyundai je všechny má a používá. Stačilo by je jen dát do auta.

[@Hobbittak]

Co se týká dotací tak ty jsou potřeba pouze na nastartování trhu. Jak pán říká. To je správně, i když s dotacema nesouhlasím, protože křivý trh. A hlavně pak firmy jako i Hyundai čekají na dotace místo aby začali vyrábět úsporně a začali velkoseriovou výrobu a produkt zlevnili tak aby se obešel bez dotací. Ve skutečném tržním prostředí dotace nejsou potřeba. Mne přijde, že si firmy už na ně tolik zvykli, že bez nich si s prominutím ani neuprdnou :-) Dotace přece má samotná firma. Má obrovské zisky které má v tržním prostředí dávat do projektů kterým věří, že se prosadí. A když navíc je jasné, že tyto projekty jsou i prospěšné obecně lidem a stát jim rozhodně nebude házet klacky pod noy jako spalovacím autům, u kterých je jasný, že končí a že jsou společensky nepřijatelné proto ostatně tu máme emisní normy, které se každým rokem zpřízňují. Tak na co Hyundai proboha čeká? Je jasné který produkt to v budoucnosti vyhraje, to už je jasné asi 10 let. Spalovací auto to není. Až si to firmy uvědomí, tak třeba přijdou na to, že když začnou vyrábět produkt, který bude cenově přijatelný a dostupný, který budoulidi chtít, tak přijde úspěch. Ale založit prodeje na tom, že se bude čekat až stát udělá dotace, to mi přijde šílený a nehorázný. Cena může být stejná jako spalovací stačí aby firmy jako např. Hyundai nastartovali velkoseriovou výrobu. Pak jim lidi utrhají ruce a nebudou mít problém s odbytem. A proč by to nešlo když dnes se na elektromobily čeká i půl roku? Znovu opakuji, Hyundai podle mého, má obrovský potenciál stát se jedním z prvních automobilek, který bude mít uspěšný elektromobil. Kdyby Hyundai chtěl, už ho má dávno. Osobně jsem čekal, že to bude Ioniq 5, což je škoda, ale prostě se to auto nepovedlo. Když jsem měl půjčenou Škodu Enyaq a jel s tím 500 km k moři, tak co se týká auta se mi s ním jezdilo uplně krásně. Jako auto bylo vyrobené výborně. Pohodlné, velký kufr, vyšší posez (už jsem vyrostl z toho abych chtěl kombíka, ne chci vyšší auto, ale SUV to být nemusí, pouze vyšší aby se do toho lépe nasedalo) Výborný asysten zíření, hlučnost malá, atd. Ale. Ale jako elektromobil to bylo naprostá katastrofa! Infoteiment, který jsem musel 3x restartovat, Android auto nefungoval, kdy jsem 15 minut se zkoušel připojit mezitím už kolega ve spalovacím autě byl už v kempu a volal kde jsem! Děs a hrůza. Nabíjení extrémně pomalé na tento typ auta a nepomůže tomu ani update na 150 kW. Jeho žravost na dálnici kdy jsem jel 140 tak midoslova ujížděl ukazatel kapacity baterie před očima dolů byl děs. Přitom tohle auto je svým vzezřením a účelem dělané právě na dálkové jízdy, na které se díky tomu, že je žravý, neúsporný a krabicoidní, naprosto nehodí. Naproti tomu když to porovnám sice s menším Ioniqem 1 v čem jezdím teď tak to je na dálnici úplně jiná liga. Takže Hyundai podle mne umí udělat auto, umí udělat úsporný elektrický pohon, umí udělat 800V systém rýchlé nabíjení. Proč nechce vyrobit nejlepší elektromobil na světě to je mi záhadou. Vždy se mu podařilo na dalším modeli něco zvrtat. Ach jo.

[@Hobbittak]

Co se týká nabíjení nové Kony. Jasně je určitě dobře, že bude mít plošší křivku nabíjení, ale sorry, měl tam být 800 systém. Protože 90 kW je fakt na dnešní dobu málo. Sice se budete chlubit plochou křivkou nabíjení, ale k čemu to je, když celkový čas se stejně bude pouybovat kolem půl hodiny až 3/4 hodiny! Kdyby tam byl 800V tak by byl nabíjení 20 minut a je úplně jedno jestli je ten výkon na začatku a pak klesá, nebo plochý. Teda ono to samozřejmě jedno není, ale 90 kW je prostě málo. 40 mintu je na nabíjeno moc. Bez 800 V to nepůjde. Je to opravdu škoda, že novákona nemá 800V. No a když už nemá nová Kona 800 V tak by kvůli tomu měla mít alespoň nižší cenu, tedy stát plně vybavená 800 tis. v základu 600. Ale to nebude a nakonec si myslím, že to stejně Hyundai zabije cenou. A místo Kony si lidi raději koupí Teslu to se klidně vsadím. I když Tesla nemá plochou křivku honosí se velkým výkonem nabíjení ale rychle klesá, stejne nabíjí rychleji a hlavně je to jiná liga za skoro stejnou cenu. Takže buď měl Hyundai využít své obrovské výhody 800V systému, který Tesla nemá a nebo prostě jít s cenou dolů. Obě dvě možnsoti njdou dohromady. Předehřev by měl být snad v elektromobilu standard. Zeptejte se lidí co vaše auta používají co chtějí, to je tak těžké? S vodíkem souhlasím, u osobních aut je jasný, že to prohrál Ale nesouhlasím, že se prosadí u nákladních aut a vůbec jinde. Myslím, že je jasné, že u naáklaďáků už to také prohrává. Vždyť se podívejte kolik velkých nákladních aut už vyrábí! Volvo, MAN, Tesla, Mercedes... Ještě bych rád napsal, aby Hyundai udělal místo toho hrozného "paznehtu" pro vytvoření zásuvky 230V z nabíjecího portu. To je děs. Jestli jste někdy slišeli o autě Sion tak ten to měl vymyšlené'výborně. Měl tam obě zásuvky vedle sebe. Tedy jak nabíjecí CCS, který fungoval obousměrně! Tak zásuvku 230 V 16A. A dále jestli mohu doporučit, co má Ioniq 1 a Kona špatně je přední náhon. To je také jedna z věcí, kteá mne na Ioniqu hrozně vytáčí. kdykoli se chci rozjet tak to hrabe. A to i na suchém asfaltu na rovině. A když se rozjíždím jen malinko do kopce, nebo nedejbože je trochu vlhko, tak to je hrůza. Proto jestli máte v plánu udělat v budoucnosti další elektromobil tak prosím NE PŘEDNÍ náhon!!! Elektromobil má mít vždy i u malých aut náhon na zadní, bez vyjímky.

[@jirimoc864]

JO jo JÓÓ levný elektromobil se blíží... a blíží... a furt se blíží... a pořád... ale ... hele "vole" ještě tady není že... a mimochodem... bude ten "levný elektromobil" taky tak použitelný jako můj LR D4??

[@cryptofaucet_bitcoin]

AC nabijeni na sidlistich vidim problematicke z jedineho duvodu, ......cena, rekneme Jizni mesto kde by asi neco mohla vybudovat PRE, no kdys koukam do ceniku na AC nabijeni za 8-9 kacek za kWh s dani, tohle lidi odradi jako prvni vec, takze nejen ze neni ten pilotni projekt ktery by prepisoval pravidla, tedy nabijej a stuj si na danem miste jak chces dlouho, ale nabijej podstatne levneji nez za kolik jezdi soused s dieselem jinak Hyundai fandim v tom co dela, a takova mala paralela, pamatujete na Nokii, tedy Evropskou velmoc v mobilnich telefonech? tu sesadili z trunu Americky Apple a Korejsky Samsung, a nasledne Cinske znacky, ..... a co se deje ted na trhu s auty? Evrospke velke automobilky jsou postupne sesazovane Americkou Teslou, nezaspal asi ani Korejsky Hyundai s Kia a zacinaj se k tomu tlacit Cinske automobilky trosku se bojim ze elektormobil za 20-22 tisic eur nebude neco co by si predstavovala bezna rodina ktera chce treba kombik nizsi stredni trydy s minimem zbytecne vybavy, ale ze to zase bude male mestske auticko typu i10 s malou batercickou

[@pejvl2]

problém s nabíjením na sídlištích je hlavně v místech na parkování a v poplatku za čas na nabíječce. už teď se na sídlištích nedá večer zaparkovat a když přijedu odpoledne, dám nabíjet, tak abych potom neplatil poplatky za minutu připojení, musím jít auto po nabití odpojit a přeparkovat. jenže hledat po 22h místo na sídlišti je téměř nemožné.

[@cryptofaucet_bitcoin]

@@pejvl2 to by samozrejme museli zmenit, a dane nabijeci body by museli bejt proste casove neomezene, take by k tomu musela projit zmenou legislativa, protoze Cesky "pepik" by takove misto jednuduse vyuzil v jakemkoliv aute a totalne prdel na to ze je to nabijeci misto, coz by zase rozdmichalo drtivou vetsinu danych "pepiku" ze jiz ted nemaj kde zaparkovat a timhle jim berou dalsi parkovaci mista

[@Memosis]

K těm elektromobilům za nižší cenu, Citroen by měl představit malý e-C3, snad 5místný (konkurence jako Škoda Citigo/VW Up/Dacia Spring jsou jen 4místná), baterka 30 kWh, cena do 25 tisíc eur. @cryptofaucet8204 S městským elektromobilem se dá jezdit i pod 12 kWh/100 (já mám dlouhodobý roční průměr i se zimou a okreskami a sem tam dálnicí 14,5), takže i při ceně 8 Kč za kWh jsme pořád na pěkných 0,96-1,16 Kč za kilometr. Nafta je dnes okolo 32,50 Kč za litr, i kdyby ten diesel jezdil po městě za 5 litrů, tak je to 1,63 Kč za kilometr. A třeba moje benzínové Picasso žralo ve městě 9 litrů :), benzín je okolo 37,20, tak to jsme na 3,35 Kč za kilometr.