🎧 Vít Kocur : Koordinátor vývoje hardwaru elektrických pohonů // Podcast Za volantem

Рет қаралды 14,995

Күн бұрын

Martin Vaculík vždy rád zkoumal automobilovou techniku a nejinak je tomu ve chvíli, kdy stále více nových modelů pohání elektřina. Zároveň Martin rád upozorňuje na příklady, kdy se zde v České republice něco zajímavého pro automobily vyrábí či ještě lépe vyvíjí.
#autocz #martinvaculik #elektromobilita
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz

Пікірлер: 64

@stradiwarik 6 ай бұрын

Pane Vaculík, to bylo poprvé co jsem Vás opravdu litoval. Tento rozhovor se rovnal výslechu Fučíka.

@PETRANDRAS 6 ай бұрын

Teda z pana Kocúra něco srozumitelného vytáhnout, to je nadlidský úkol 😅 Dozvěděl jsem se tam spoustu zajímavých informací, ale hlavně díky Vašemu vysvětlování pane Vaculík 😂 Pan Kocúr většinou jen přikyvoval, nebo říkal, to není problém, to už je vyřešené, to už je stará záležitost..... ten člověk je určitě velice chytrý, ale dostat z něho kloudnou větu je věc téměř nemožná, ten dokáže prodat informace asi jako naše Vláda 😂😂😂 V každém případě díky pane Vaculík, jste fakt klasa. 👍👍👍👍

@mireksvarc 6 ай бұрын

dobrej komentar lepe bych to nenapsal

@peterhric2942 6 ай бұрын

Ja si skôr myslím že je to tým že pán kocúr hovoril veľmi opatrenie kvôli tomu aby prezradil omylom nejaké citlivé údaje pretože robí naozaj vo vývoji musí sa s stretávať veľmi citlivymi udajmi denne ale vyjsť s nimi na bubon je celkom problém. Škoda verím že keby mohol povie oveľa viac

@jankohoutek9460 6 ай бұрын

Obdivuhodné vedení rozhovoru. Krásná práce!

@radekkondik 7 ай бұрын

Super rozhovor pane Vaculík. 👍

@RollaxBike 6 ай бұрын

Státní vyznamenání pro Martina Vaculíka. Vést rozhovor se zamlklým hostem zkušený moderátor zvládne, ale aby to zůstalo zábavné a zajímavé, to zvladne jen náš oblíbený znalec Vaculík. Děkujeme. P. Kocur si z toho ale rozhodně nemusí dělat hlavu. O jeho schopnostech není pochyb a u své práce nemusí být "bavič".

@alesmach1600 7 ай бұрын

Jen drobná informace - celé to vypadá, jak kdyby se to všechno vyvíjelo skrz elektromobily. Například od cca 2010 jezdí v Praze tramvaje 15T a ta má synchroní motor s permanentnímu magnety. Motory jsou umístěné vně a každé kolo má svůj motor, vodou chlazený. Další zajímavost je ta, že 80. letech se testovala lokomotiva, která měla motor bez jakýkoliv převodů přímo na nápravě. Vše co tady uvádí jako něco nového, tak na železnici už bylo dávno.

@Tomas8952 Ай бұрын

A pak jsou lidi, co na to nemají💸

@djkutilak 6 ай бұрын

U synchronních motorů s permanentními magnety by došlo při plachtění k tomu že při určité rychlosti by se již generovalo na statoru takové napětí, že by bylo pro samotný střídač nebezpečné, pravdou ale je že díky konstrukci měničů a vlastností polovodičů je od určitého napětí tato energie "protápěna" na polovodičových přechodech, což většinou bude v řádu několika málo kW a vozidlo to dostatečně zpomalí. Reálně se ale řeší odbuzování protiproudem aby se tyto špičky neprotápěly, ale vygenerované napětí se "přelévá" mezi vinutími v trochu pootočeném smyslu (předstih točivého magnetického pole) tedy umožní to motor točit do vyšších otáček, ale již klesá efektivita a točivý moment. Do tohoto bodu je přelévání energie poměrně efektivní. Jen pro zajímavost, odbuzování motorů s permanentními magnety se dá i mechanicky snížením magnetického pole rotoru vůči statoru (například jeho povysunutí ze statoru).

@kamilovediy8840 6 ай бұрын

Tesla Semi jede docela dobře a vyvíjí se, jenom co je problém větší než u EV osobních je infrastruktura, která musí být promyšlená a navržená pro Teslu. Existuje více videí kde to popisují.

@PedroDivisez 7 ай бұрын

My chceme Vaculíka s BEV TRUCKEM na ZVEDÁKU!!!

@MK-007. 7 ай бұрын

Pane Vaculíku nikoli inveNtor, ale inveRtor. Trochu mi to trhá uši. Ale ajrodynamiku prosím zachovat. 👍

@RudaMaXx 7 ай бұрын

:-) Přijdu sem, vidim tu tenhle koment a říkám si, zase nějaký lingvista. Nicméně souhlas, každému s trochou elektro vzdělání to musí šíleně trhat uši, mně též.

@psisteak4122 7 ай бұрын

@@RudaMaXx A ajrodynamika ti uši netrhá?

@MK-007. 7 ай бұрын

@@RudaMaXx Tak ajrodynamika je nářečí, ale významově je to správně. Invent = vynalézat, invert = otočit/převrátit. Pořád přemýšlím, jak ten inventor asi funguje, že se to z jedné strany krmí elektřinou a z druhé strany z toho padají vynálezy 😂

@miroslavhruby8775 7 ай бұрын

Podle Slovníku spisovného jazyka českého je hnidopich v první řadě ten, kdo si všímá jen maličkostí, malicherností, omezený puntičkář; hnidař. Čili člověk, který ve všem hledá hnidy.

@RudaMaXx 7 ай бұрын

@@psisteak4122 ajrodynamika je v pohodě, invertoru můžeme prostě říkat měnič, v tomto případě měnič el. proudu, ale když už to říkám tím cizím výrazem, tak to prostě říkám správně, ne? :-)

@maxbiagi3091 6 ай бұрын

Vždyť to, že může EV jet i rychle ukázal Rimac Nevera, kdy mají rovně přes 400Kmh a na zpátečku dali přes 200Kmh 😂. Takže to problém není. Jen to výrobcům autům pro "plebs" nedává žádný smysl. Takové "běžné" EV co jezdí přes 250 je Porsche Taycan.

@johnnydeff33 5 ай бұрын

Takže má úplně jinej převod. Což ale znamená, že při rozjezdech je vlivem dlouhýho převodu potřeba vyšší výkon, čímž klesá účinnost. Takže ve městě by to nebylo moc efektivní. A samozřejmě spolu s velkou zátěží (dlouhý převod při rozjezdu) musí být silný elektromotor, aby to utáhnul. + cena... Takhle nějak by to mohlo/mělo být.

@maxbiagi3091 5 ай бұрын

@@johnnydeff33 ne, to je dáno tím, že každé kolo má svůj vykonny motor a používá tourque vectoring. Navíc má Nevera dvě převodovky s rozdílným poměrem.

@tomastakac7027 4 ай бұрын

Z toho vypliva ze standardne automobilky mozu prepustit polovicu zamestnancov, kedze firma ako ZF pripravy vsetko, uz len dizajn a interier auta. Jedina vec co ostava su baterie, ale kedze nemaju skusenosti a vyrobu, tak to si budu cele kupovat o tretich firiem.

@0ndroid 7 ай бұрын

Autodesk Inventor dost možná používají při vývoji :D

@martintanecek 4 ай бұрын

Ještě, aby nám taky něco řekla Vyšetřovaná...

@cermakk 7 ай бұрын

Prosím o opravu jména, pán se jmenuje Vít Kocur

@psisteak4122 7 ай бұрын

Kocoure, dej si odchod 😀

@Daniel-m1m1p Ай бұрын

Cetef co su Němec nebo co

@petrhariprasadhajic9570 6 ай бұрын

Pan Vaculík se tam pořád vnucuje as těmi spalováky. Uznávám, že má nadprůměrné znalosti ohledně spalovacích motorů, ale proč to pořád srovnává? Elekrotromobil je jiná kategorie, To všichni už víme, já bych se tam s těmi spalováky už tak nevnucoval.

@Sovit59 6 ай бұрын

Jo motor vydrzi milion km. Ale celej zbytek auta ne takze k nicemu cely auto. Zybtek auta a elektronika odchazi uz po dvou letech. Takze cely na nic.

@milandasek 6 ай бұрын

Paneboze, to je host. Neztracejte s takovymi cas a vysvetlete to krasne sam.

@janmarek8842 6 ай бұрын

👍❤️🍀🚎

@adambudin9870 7 ай бұрын

A on už ten milion ujel že to ví?

@romantichy583 6 ай бұрын

Byl jste na Slunci že víte že pálí???

@adambudin9870 6 ай бұрын

@@romantichy583 zcestný komentář, stejně jako zcestné myšlení EV fanatiků

@johnwet6969 6 ай бұрын

Nabeton to ujel. A navíc ho ujel v běžném režimu nájezdu obyčejného člověka, tzn. okolo 12.000 km ročně. Takže tu baterku testoval něco málo přes 83 let a teď nám to moudro může předat. 😅 Já jsem zrovna opustil sektu svědků jehovových a přešel jsem do sekty svědků elonových a moje nová víra je, že baterie vydrží 100 let. Hlavně plně nabitá a v horku. 🤓

@johnwet6969 6 ай бұрын

@@romantichy583 Já tam včera byl a je to HOAX, slunce totiž chladí. 😅

@martinsmolka 6 ай бұрын

Víte co je to testování?... To si takhle postavíte třeba motor, vrazíte ho do zásuvky a necháte ho se točít 24h denně... Když se bude točit rychlostí 115km/h, tak do roka natočí 1 milion.... Tuším, za těch 5, 10 let vývoje už si to mohli ověřit hodněkrát ;-).

@RudaMaXx 7 ай бұрын

Dokud bude výroba levné třídy elektromobilu stát tolik, že to auto musí stát 1 000 000 korun, tak jako sorry, ale výroba levné třídy spalovacího autaje taková, že to auto stojí 400 000 korun, teda méně než polovinu. A to je ten spalovák znevýhodňován proti elektru nařízeníma EU. Přesto všechno je výrazně levnější. Přitom zdánlivě nesmysl, když elektromobil je tak jednoduchej a elektromotor tak výrobně levnej. Jenže co je na tom elektromobilu drahé a těžké tak moc, že se na to vyplácá spousta materiálu a spousta materiálu se musí vyplácat i všude okolo, protože těžké auto potřebuje silnější a dražší hřídele, náboje, brzdy, ...., prostě všechno. Rozumíme si? Ano, to co na elektromobilu stále není dořešené a jen tak dořešené nebude je BATERIE! Proto to je tak drahé a žádná bateriová revoluce v dohledu není!

@krtekhron 7 ай бұрын

Levné elektromobily nestojí milion. Prostě už to není pravda, před pár lety možná, ale ta cena jde furt dolů. Přesně jako to erudovaní předpovídali.

@JaryBery 6 ай бұрын

Baterie LFP už nejsou drahé, do FVE jsem kupoval 11kwh za 18 tácu i s dopravou z číny a to na tom musí ještě všichni vydělat, tak baterie LFP i do aut už stojí pár kaček navíc to berou ve velkém, čili nevím kde berou ty monstrozní ceny.

@romantichy583 6 ай бұрын

1. Časem se Ev zlevňuje,to je trend,vývoj,trh to žádá....baterie se zlevňuje,kovy taky, takže se můžem bavit o tom kde se to zastaví,ale trend je jasný. 2. Jedna věc je nákup, druhá věc je provoz. Když si máte domů koupit jednoduchá kamna na uhlí,nebo automatický kotel,tak je to taky zásadní rozdíl v ceně v pořízení i v provozu. Btw,doufám že uhlím už nikdo topit nebude....

@rostislavkaufman8410 6 ай бұрын

Baterie neustále zlevňují. Co na elektromobilech stojí spoustu peněz, je vývoj. Další tlak na lepší aerodynamiku a snížení odporů, u většiny výrobců zcela nové platformy, zcela nové díly od nových dodavatelů. Spalovací auta stojí málo, protože už se vyrábí velice dlouho a i mezigeneračně často sdílí většinu technologií a dílů.

@RudaMaXx 6 ай бұрын

@@rostislavkaufman8410 Nesmysl.

@s1p0 7 ай бұрын

21:50 To se teprv uvidí, každá technologie má něco. Volkswagen už třeba v Bruselu zavírá továrnu na Audi Q8 e-tron.

@trionization 7 ай бұрын

a na Slovensku v Trnave sa spustila v Pondelok výroba e-c3 a elektrickej fronteri. Čo tým chcel autor povedať..

@PedroDivisez 7 ай бұрын

@@trionization že je skeptik/kkt

@romantichy583 6 ай бұрын

Úplně bych nehodnotil celej vývoj jen podle jedné továrny .. Mercedes otevřel továrnu na vývoj a výrobu baterií v Curychu....

@pedrobimmer8698 6 ай бұрын

Měl jsem od Pána Vaculíka videa moc rád. Ale poslední dobu je to co video, to elektro a to me vubec nezajíma. Takze ruším odběr kanálu a budu dál koukat na lidi, co maji ve videu splaovací motory 😊

@romantichy583 6 ай бұрын

Bude jich méně a méně, jelikož vývoj spalovacích motorů nedává smysl,neinvestuje se tam a časem se přestanou prodávat(vyplácet).....

@pedrobimmer8698 6 ай бұрын

@@romantichy583 neverim tomu. Spiš je to naopak a automobilky se k nim vrací. Ten ,kdo elektro chtel a mohl si ho dovolit už ho ma. Kdo ho nemá, tak proto,ze ho nechce, nebo na nej nemá a mít nebude pokud na ně nebudou dotace

@PETRANDRAS 6 ай бұрын

@@pedrobimmer8698 Pan Vaculík ale někde již prezentoval, že přechází ze sekce spalovacích motorů, na elektromobilitu a nadále se bude věnovat pouze jí. Jinak si myslím, že nikomu neuškodí seznámit se i s jinými druhy pohonu, než je spalovací motor, nemyslíte? Čím víc člověk zná, tím lépe se může rozhodovat a k tomu jsou nejdůležitější relevantní informace a ty pan Vaculík má jako málokdo.

@pedrobimmer8698 6 ай бұрын

@@PETRANDRAS nevidel jsem, že by to nekde prezentoval. Ale nevadí. Ze začatku me elektropohon zajimal, koukal jsem na videa Ale když nam to vsichni vnucujou, tak o to vubec nemam zajem. Ani jen o ty videa. Kdyz mi je neco vnucovano tak jak nam to vnucuje EU, u me to vyvola presny opak a citim pak k tomu odpor. Stejny to bylo s očkovaním na covid. Takze jsem rad, že teď uz vim, že bude delat pouze tyhle videa 🙂

@PETRANDRAS 6 ай бұрын

@@pedrobimmer8698 No, on Vám nikdo nic nevnucuje, nevím kde jste tenhle pocit, nebo názor vzal, ale je to Vaše věc a Vaše rozhodnutí.