Lexus RX450h 2010 г 3.5 2GR-FXE Пробег ~95 т.км (не точно)

Тел [phone] Telegram WhatsApp Viber
Instagram proverka_avtomobilya_samara
VK id705528577
Telegram t.me/proverka_avtomobilya_sam...
Drive2 www.drive2.ru/users/checkavto...
Lexus RX450h 2010 г
Регистрация: 05.2011
Владельцев: 2
ДВС V6 3.5 2GR-FXE (миллер) в заводе.
Рабочий объем (см3): 3456.0
Мощность: 249.0 л.с. / 183 кВт
№ двигателя: J368140 (родной)
АКПП (планетарная)
Комплектация Premium
Пробег ~95 т.км (не точно)
Цена новой в районе 3.1м
Цена актуальная 2, 2 м
5 окрасов
Предупреждение на приборной панели. Говорит продающий, что это из-за фильтра, вроде-низкое давление масла... и так без боязни произносит фразу о низком давлении, когда услышал-испугался, но дело в низком уровне масла.
О гибридах подробно писал ранее, думал, что технология изжила себя, но нет, сейчас развивается идея подзаряжаемого(от сети) гибрида, ещё и дизельного. Откровенно, мне всегда нравились RX450h, не знаю, что их так боялись, там неубиваемая планетарная коробка передач, с простейший заменой масла, как в редукторе, это не вариатор, почему-то думают, что там вариатор, там нет ремня, нет шкивов, просто тупо шестерни, это не АКПП RX400, надёжная подвеска (насколько помню, была отзывная по амортизаторам ), относительно надёжный бензиновый ДВС. Да, батарея изнашивается, но есть образцы, где она ходит 5 лет++, и это расходник, меняется элементарно или ремонтируется.
Двигатель 2GR-FXE он отличается от просто 2GR-FE тем, что имеет высокую степень сжатия в районе 13, против 10 у FE и работает по циклу Аткинсона, но правильнее говорить, по циклу Миллера, на деле это просто: в такте сжатия, когда поршень идёт наверх, клапана впуска открыты до последнего, этим уменьшается сопротивление =экономия топлива, хотя от этого должна страдать "полка" крутящего момента, но она ему не нужна, двигатель работает как генератор, он не принимает участия в передаче момента на колёса, данный автомобиль приводится в движение двумя электродвигателями, есть и третий электродвигатель, он используется для запуска двигателя внутреннего сгорания, те стартёра здесь нет, тк ДВС очень часто запускается, стартёр просто не выдержит.
Беда в том, что двигатель внутреннего сгорания постоянно недопрогрет, кроме того, он не набирает обороты более 2.5 т, это губительно для двигателя, нет нормальной продувки, нормального давления масла.
Абсолютно у всех двигателей 2GR-FXE царапины на гильзе, такова специфика, раньше думал, что это из-за воздушного фильтра, нет, он нормально фильтрует, хотя на Хайлендерах это было проблемой. Но в целом поршневая живая, но есть нюанс, тк низкое давление масла и низкие обороты, те ускорение поршня мало, то из-за этого идёт повышенный износ в верхней точке гильзы ("полка").
Абсолютно все грязные под клапанной крышкой, видимо это связано с вентиляцией и температурой.
Батарея имеет 15 секций, разница напряжения не должна превышать 0.3 В (в идеале). Чтобы как то это оценить, я принудительно её разряжаю, для этого достаточно поставить в N (ДВС не запустится) и на грузить её. Также сопротивление по секциям должно быть одинаковым, если разное: окислы на контактах или смерть, беда в том, что заряд идёт по плохой секции, те одна секция губит батарею. Можно говорить много, но думаю здесь это лишнее.
#proverka_avtomobilya_samara

[@dugin555]

2:49 подтёк масла в цилиндре?