ЗАДИРЫ ( разрушение стенок цилиндров) ДВИГАТЕЛЬ M278 Mercedes-Benz S 500 4Matic 2014 Пробег 87 ткм

[@armanamirov1070]

Эти двигатели имеют больше проблем, как правило в странах с холодным климатом. Ответ на поверхности. Люди попадаются на уловки маркетологов, мол двигатель не надо прогревать и давят педаль в пол до того как температура масла достигла 176F. Пока тяги поршней прямые, стенки целиндров не получают серьёзных разрушений, только царапки. Но со временем в результате постоянных перегрузок тяги чуть гнутся и начинают "пожирать" стенку целиндра. Для тех кто ещё не убил М278 и М157: 1. Эти моторы (не гильзованные) не пригодны к "тюненгу" только заводская настройка. 2. Обязательно прогревайте мотор, особенно зимой. 3. Масло только Мb 229.5. 5w-40. (замена каждые 5т) 4. Бензин - самый лучьшей. 5. Не нагружайте мотор до полного прогрева масла. 6. Следите за уровнем масла и антифриза. Поменяйте термостат и пластиковые трубки охлождения до того как они потрескуются и начнут течь.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Соглашусь.

[@JacksonRacingJR]

Не согласен. Это только мнение, ничем не обоснованное. На m113 компрессор тоже алюминиевые блок и там нет этой проблемы и тюнинг там есть...

[@armanamirov1070]

@@JacksonRacingJR Спорить насчет этого мoтора я не буду. Мнения по нему сильно разделились. Но есть некоторая закономерность: 1. Большинство владельцев М157 (как и я) - его любят. 2. Большинство, кто его не любят - никогда его не имели но много чего прочли про него в интернете и критикуют его нещадно. 3. Проблемные моторы, как правело, имели историю с тюнингом. 4. И самое главное. Чем старее становится этот мотор (а ему уже более 14 лет) тем слабее звучит критика. Ведь многие моторы намотали уже 200-250т. и продолжают бегать без капремонта. И я уверен - придёт время и появятся и полмиллионики в оригинале.

[@JacksonRacingJR]

@@armanamirov1070 Да, я согласен. Реально разобраться тяжело и когда начинаешь, то понимаешь что 90% того что говорят это бред полный. На сегодняшний день проблема любого подобного мерсовского мотора только в блоке - покрытии, а именно задиры. Если же реально понять причину, то возможно её можно устранить. Вот автор реально высказал дельную вещь про детонацию. И кстати эти покрытия алюсил и прочее они как я где-то помню прочитал не любят денонацию. Что возможно коррелирует с их высокой твердостью, они тверже чугуна, а твердость идет рука об руку с хрупкостью, а детонация это как раз ударное воздействие. Имей я такой мотор, я бы поставил ему термостат на 90 градусов рабочий режим чтоб был. И по жесткому если идти, то уменьшал бы степень сжатия. Но!. Если реально проблема именно в формунках что в какой-то момент там просто мало топлива и бедная смесь, то получается и термостат и степень сжатия это всё хорошо, но корень проблемы останется не решенным. Как решить если это форсунки вот не знаю.

[@JacksonRacingJR]

@@armanamirov1070 Как вариант это посмотреть записывает ли система когда возникает детонация. В идеале детонации не должно быть никогда. Потому что произошла детонация и датчики её зафиксировали и корректировки внесли и она прошла, но она уже была и какой-то урон уже нанесла. Потом в другой раз так же и эффект копится. Получается что если бывает детонация, то вот и причина. Но это опять же если система её видит, а может не видит...

[@JacksonRacingJR]

Ваша теория я думаю самая верная. Это первое объяснение которое выдерживает любую критику. Я этот непосредственный впрыск не переношу вообще. Ну расход уменьшился, ну и чего?? Зато двигатель получился не надежный, во весело. Да эти тачки для людей кому вообще певать на этот расход. Заебали уже с этим расходом, ешь блять меньше тогда, а то все через одного жирные и пузатые, а машина должна крошками питаться, бред..!

[@g150ful]

У меня мерин с тиким двиглом в кузове w166 пробег 97000 км.меняю масло и фильры каждые 7-8 тысяч км.пока все замечательно.

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Важно, чтобы не было холодных запусков, те нужен предпусковой подогреватель.

[@Oleg-Sergeeviz]

Да этот двигатель от гильзовать Правильно гильзовать соблюдением всех зазоров и без нарушение плоскостях то надежный мощный двигатель будет

[@GehvF]

100% из-за топлива в Америке эти моторы ходят по 150 тыс миль спокойно.

[@ЕвгенийВолков-и6н]

И гораздо больше!!! Знаем нюансы

[@vidaspetrosiuspetrosius6784]

m278 posle gilzovki proexal 5000 km i v maslenom filtre nasli opet casticy,interesno oni novye ili starye escio ne vse vysli?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Вполне возможно старые. Частицы магнитятся. ?

[@vidaspetrosiuspetrosius6784]

na 8 cilidre netu kompresiji masina stoit, casticy nemagnititsa @@ПроверкаавтомобилейвСамаре

[@Temur81]

Отличное видео как всегда, спасибо. А где то делают в России ремот с восстановлнием алюсила? Или только гильзовка?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

В США и Германии делают восстановление, в России только гильзы.

[@denden2629]

НЕ СИЛУМИН .А НЕКОСИЛ ПОКРЫТИЕ ИЛИ АЛЮСИЛ

[@A_D_V_O_K_A_T]

Сюда и M113 алюсиловый

[@JacksonRacingJR]

Всё с ним отлично.Нет там такой проблемы. Один из самых лучших мерседесовских движков.

[@ХасанХасанов-з3ж]

По допуску 95бенз идет

[@JacksonRacingJR]

Немецкий 95

[@СергейСуворов-р5я]

Топливо .

[@Макс-с5р1к]

А если мотор гильзован ,можно заправлять 95 бензином?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

В номинал?

[@D1ed]

😢