Лицензия пилота: какие бывают, как получить, как летать за рубежом.

[@doksdive]

Спасибо за рассказы. до встречи на аэродроме

[@VitalyBasenok]

Пожалуйста! И, да - до встречи на аэродроме!

[@pishchik.p]

Виталий, привет! Спасибо за рассказ, есть несколько вопросов, перерыл половину интернета и не нашёл внятного ответа 😆 1. Если получить лицензию в стране ЕС, например Польше, можно ли будет брать в аренду самолёты в другой стране ЕС, например Германии или Франции? Нужно ли валидировать лицензию EASA в России и в Украине? 2. Есть ли ограничения срока действия лицензии, как у водительских прав? Или ограничивается только подтверждение ВЛЭК и при его обновлении лицензия будет действовать бессрочно? Если пропустить обновление медицины, лицензия аннулируется или приостанавливается?

[@VitalyBasenok]

Привет! Попробую по пунктам разъяснить:

[@VitalyBasenok]

1. Лицензии привязаны к тому, что называется nationality: получив европейскую лицензию, летать можно на самолётах европейской регистрации, где бы они не находились (если в самой стране нет ограничений на полёты только на «своих» самолётах). Если захочется полетать на самолётах другой юрисдикции, придётся либо конвертировать, либо валидировать лицензию. Конвертация=получение лётной лицензии другой юрисдикции, валидация=получение разрешения летать на самолётах данной юрисдикции пока действует собственная лицензия. В разных странах могут быть доступны две опции, либо только конвертация. 2. В Европе есть. В США нет. Но и в том и в другом случае есть ограничения, что пилот не может летать, если не выполняет минимальных требований. Например, чтобы брать в самолёт людей, надо (если пилоту меньше 50 лет) выполнить минимум три взлёта-посадки в течение полугода. Если же он не выполнил минимум три взлёта-посадки в течение года, то потребуется слетать с инструктором до того, чтобы летать самому. Так доходит до полной пересдачи всех экзаменов, если пилот не летал долгое время. Медкомиссию тоже надо проходить регулярно, без этого нельзя летать, соответственно, не будут выполнены минимальные требования, которые я описал выше. Кроме того раз в два года каждый пилот проходит обязательную лётную проверку.

[@pishchik.p]

@@VitalyBasenok супер, благодарю. Что-то проясняется, но появляются новые вопросы..) 1. Правильно я понимаю, что получил лицензию, например, в Польше, чтобы полетать в России на местном самолёте, мне нужно будет валидировать или конвертировать лицензию? В случае конвертиртации у меня будет одновременно и европейская и российская лицензии? Или только российская? 2. Если долгое время не было лётной практики, действие лицензии приостанавливается до полёта с инструктором либо пересдачи экзаменов, но сама лицензия не аннулируется, верно? В этом случае, если хотя-бы раз в год совершать 1-2 полёта, пересдавать ничего не прийдется? 3. Если получить лицензию в одной стране, можно ли подтверждать ВЛЭК и проходить лётную проверку в другой без конвертации?

[@VitalyBasenok]

Пожалуйста! 1. В России нет валидации, только конвертация, насколько я знаю. Лицензии, конечно, будут все ваши. Отменить лицензию может только выдавший её орган. 2. Это зависит от регулятора. Европейская сгорает, например. Американская - «вечная». 3. Не очень понял вопрос... Попробую ответить на то, что понял. Лицензия FAA (США) требует проходить медкомиссию соответственно, сертифицированного американским регулятором врача или комиссии. Соответственно, об этом нужно будет периодически заботиться. На самолёте чьей юрисдикции летать, насколько я знаю, значения не имеет. Все полёты пишутся в личный логбук пилота, и если выполняются требования тех юрисдикций чьими лицензиями вы обладаете, то вы «кошерный» пилот ).

[@pishchik.p]

@@VitalyBasenok 1. Понял 👍🏻 2. Какие ограничения есть у европейских лицензий? Какие требования нужно выполнять, чтобы не сгорела? В случае сгорания необходимо с нуля проходить курс обучения, или только пересдать экзамены? 3. Получается, если получить лицензию в Польше, конвертировать в России, позже при наступлении срока пройти ВЛЭК только в России, то европейская лицензия может быть аннулирована? 4. Бывает ли практика разовых аренд самолёта в других странах без валидации/конвертации лицензии? Аналогично аренде авто при недельной поездке на курорты?))

[@kirillbaranov9369]

Виталий, добрый день! Спасибо за ваши видео! Подскажите пожалуйста каким образом конвертируется российское коммерческое пилотское в израильское (возможно вам известна процедура либо есть источник, откуда эти данные почерпнуть). Спасибо!

[@VitalyBasenok]

Добрый день! Сама процедура прозрачна: принести все доки регулятору, российский регулятор должен подтвердить, что лицензия действующая (и вот тут главный камень преткновения, росавиация уже года три как перестала отвечать), получить разрешение на конвертацию, сделать медицину, сдать теорию, отлетать минимум часов, которые положены по закону и сдать чекрайд. Вопрос только в одном: зачем? Особо работы в Израиле нет. Максимум - инструкторить, кидать парашютистов, летать на аэросъёмку, и каких-нибудь специальных мух на поля разбрасывать. В общем-то, это всё.

[@kirillbaranov9369]

@@VitalyBasenok Спасибо за ваш подробный ответ. Имел в виду работу в гражданской авиации на регулярных воздушных линиях в авиакомпании.

[@VitalyBasenok]

Да, к этому длинный путь.

[@АртемЯшанин]

А если самолёт сверхлегкий? Частный пилот может летать на сверхлегком самолёте?

[@VitalyBasenok]

Конечно, может. Это отдельный допуск, нужно будет сдать два теоретических экзамена (один тройной метео/навигация/возд. право, второй РЛЭ самолёта, на котором собираешься делать рейтинг) и чекрайд. Налетать надо, по-моему, 4 часа.