Los trenes de Metro Bilbao - Especial 27º aniversario

un pequeño resumen para el vigésimo séptimo aniversario del metro de bilbao, un resumen de las series 500, 550 y 600

[@UNAITXU401]

Me encanta la arquitectura del metro de Bilbao. 27 años y aún los trenes se ven modernos como el primer dia.

[@jurassicrailfan]

el diseño de los trenes no es parte de la arquitectura

[@pedrorubiotejero_aka_prt]

@@jurassicrailfan Las estaciones también están como nuevas, y eso que el metro tiene casi 30 años y han visto pasar la transformación de Bilbao de ciudad industrial a capital internacional del turismo en Euskadi gracias al Guggenheim. *¡Que viva Norman Foster y Frank O'Gehry!*

[@UNAITXU401]

@@jurassicrailfan También me refiero a las estaciones y bocas de metro

[@seldy07]

Y en 100 años seguirá pareciendo moderno es lo que tiene el brutalismo me parece un metro futurista, simple y atemporal

[@alberto.salado]

Qué gran video. Cuantas curiosidades. Recuerdo como en el año 2000 aproximadamente se fueron cambiando las barras centrales interiores para hacerlas triples y así poder ser agarradas por más personas. También recuerdo que tal vez un poco antes se eliminaron unos asientos laterales que había junto a la unión de los coches. Así se ganó sitio para poder viajar de pie. Un saludo

[@rafaelfernandez8311]

Muy buen trabajo, explicas muy bien, excelente informacion. Gracias

[@eirbarko0814]

¡Excelente vídeo! Muy objetivo y muy bien explicado.

[@irishboy06]

Joder, no sabía que los 600 antes tenían el mismo arranque que los 900 de Euskotren. El actual siempre me pareció similar

[@izansanchezsopelana3105]

Muy interesante 👍

[@Just-sleeping]

Cuando crees que van a jubilar las primeras unidades?

[@elportadordegigantes]

Hace tres días monté en un tren que era la serie 606 y tenía los asientos plegables en los vagones. Estaba en el segundo coche del tren.

[@elportadordegigantes]

Tu dijiste que los asientos plegables solo tenían en el quinto coche y yo los vi en el segundo coche era una serie 600

[@elportadordegigantes]

Era al lado de las puertas

[@jurassicrailfan]

no, yo dije que quitaron los asientos abatibles de todas las unidades de 4 coches y de las 500 de 5 coches salvo los del quinto coche, no dije nada de las 600

[@elportadordegigantes]

@@jurassicrailfan gracias

[@irishboy06]

Otra curiosidad que me he dado cuenta es que los 500 de Metro Bilbao y 112 de FGC tienen el sonido de arranque idénticos

[@jurassicrailfan]

sí, las 213 y 112 tienen los mismos equipos de tracción de ABB/Adtranz/Bombardier

[@irishboy06]

@@jurassicrailfan supongo que el 600 de MB y 900 de Euskotren también tendrán el mismo, porque hasta el actual de el actual del 600 suena similar.

[@jurassicrailfan]

según me han comentado, caf suele usar sistemas de tracción parecidos para sus metros de 1500 v así que tiene sentido que suenen parecido

[@FerroBilbo446]

Casi pero el sonido de antes de la 600 era un poquito más agudo

[@elportadordegigantes]

​@@FerroBilbo446 tienes razón

[@wilsonman8391]

Why is the 1000mm gauge preferred?

[@jurassicrailfan]

most of the trackage of Line 1 was reused from the Bilbao-Las Arenas railroad (later the Bilbao-Plentzia railroad) which was originally a metre gauge railroad to make it compatible with the majority of the basque and northern spanish narrow gauge network which was and still is the most common type of narrow gauge in Spain. the point of narrow gauge was that it adapted better to mountainous regions than Iberian or standard gauge since it allows tighter curves and it was cheaper to build, and it was chosen for the Bilbao metro so they could reuse the trackage of that line and to make it compatible with the rest of the basque network

[@wilsonman8391]

@@jurassicrailfan is there any differences in building such train in compared to those wider gauges trains?

[@jurassicrailfan]

normally the trains are smaller than their standard and broad gauge counterparts, in spain the average narrow gauge train is 2.6 m wide and 3.6 m tall whereas Iberian gauge trains are around 3 m wide and over 4 m tall, which makes them cheaper but also have less capacity for passengers or freight

[@wilsonman8391]

@@jurassicrailfan is it cheaper than those broader gauge counterparts in prices?

[@jurassicrailfan]

yes

[@elportadordegigantes]

Una pregunta ¿aún quedan algunos 600 originales?

[@jurassicrailfan]

si con "originales" te refieres a 600 que sienan a 900, entonces no. las 9 unidades de la serie siguen en servicio pero suenan distinto

[@elportadordegigantes]

@@jurassicrailfan las han puesto el motor de las 600 nuevas no???

[@elportadordegigantes]

Sabes que serie es original pero que suena distinto ??

[@jurassicrailfan]

todas son originales pero con convertidores de tracción diferentes, por eso suenan distinto a como sonaban en origen

[@paupozosimion2271]

Esto no es un metro, esto es un tren suburbano

[@jurassicrailfan]

tiene tramos que sí podrían considerarse como suburbano, pero es una red de metro en toda regla

[@cmrocarlosmanuelronquilloor]

@@jurassicrailfan tiene tramos elevados y subterráneos como en París, Londres, Nueva York, Ciudad de México, Santiago y otras ciudades

[@seldy07]

@@cmrocarlosmanuelronquilloor y casi todos los metros del planeta son así, Madrid, Tokyo...siempre hay zonas elevadas o en superficie y otras subterráneas raro es el metro que no sea así