Рендж Ровер - неисправность нагнетателя (суперчарджера), обзор и позиция по ремонту привода.

Наш сайт: gl2.ru/ - сервис LR-West
3 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
Телефон [phone]
E-mail: [e-mail]
/ lrwest.msc
/ lrwes. .
lrwestmsc
www.youtube.co.... - Подписаться на канал!
Видео презентация LR-WEST:
сервис на ул. Федоскинская 12с1 • Презентация сервиса Ле...
сервис на Рябиновой 28ас2 • Сервис Ленд Ровер - LR...
сервис на Каширском шоссе • Презентация сервиса Ле...
Нагнетатель или "Чарджер" или "Суперчарджер" это по сути воздушный компрессор типа Рутса. Приводится в действие от ременного привода, и является аксессуаром в контуре привода вспомогательного оборудования. На Рендж Ровер его впервые стали устанавливать на модель Рендж Ровер в кузове L322, на бензиновом двигателе 4.2 л. в 2005 году. На самом деле этот агрегат получился надежным, исходя из сервисной практики. С 2010 года данный агрегат уже стал устанавливаться на бензиновый двигатель 5.0 литра , а с 2013 года и на бензиновый двигатель 3.0 литра. В данной ролике идет обзор об распространенной проблеме нагнетателя, это повышенный шум, а вернее постукивание. Проблема заключается в том, что на приводе "чарджера", есть так называемая соединительная муфта - демпфер. На самом деле это и муфта и тепловой изолятор одновременно. Так вот , данная муфта она "подпружинена". Со временем создается люфт, в итоге это стук при работе двигателя, и эту муфту - изолятор надо заменить. Но производитель компании Ягуар Ленд Ровер не предусматривает замену этой отдельной муфты, а предлагает заменить весь наконечник в сборе. Все бы ничего. Ранее в 2014-2015 годах стоимость данного наконечника, привода , была 14 тыс рублей. А потом вдруг в какой-то момент он стал стоить 40 тыс руб. Именно по этой причине команда ЛР ВЕСТ стала искать альтернативные решения. Но на самом деле все уже давно было решено нашими западными коллегами - в виде альтернативного решения, другого изолятора. Данный изолятор был предложен и самим производителем "чарджеров". По сути эта муфта без пружины, и выполнена из так называемого масло-наполненного нейлона (иногда используют название гидро - наполненый нейлон. И сам этот материал является слега эластичным, а значит он сам по себе и выполняет функцию демпфера. В итоге мы и многие другие специалисты , не только в России, но и на западе, практикуют такую муфту при ремонта нагнетателей. И стоит она на рынке 3500-6000 руб !!! А это согласитесь не 40 тыс руб. В итоге с 2016 года команда ЛР ВЕСТ использует данный тип муфты и никаких особых нареканий она не вызывает. Было проделано более 300 ремонтов, и нет никакой статистики, которая бы давала предпосылки не доверять данному решению ремонта.

[@СергейМатюшин-ш7с]

Снимайте ещё , очень интересно !!!!! У меня L322 , 2008 суперчардж. Мне очень нравится !!!!!

[@ЕвгенКэп]

Добрый день, хочу себе тоже взять 322 но 2007 года, скажите как у них коробка и мосты надежные? , а то меня подборщик пугает их не надежностью . Заранее благодарю за ответ.

[@СергейМатюшин-ш7с]

@@ЕвгенКэп почитайте отзывы об этих машинах , если они не укатаны всякими гонщикам машина надежная

[@bushinilya]

Что то в этом есть, поменял оригинальную муфту на нейлоновую, появилась вибрация на нагнетателе, и стук лопастей не зависимо прогретый двигатель или нет, на подпружиненой муфте стук был только на холодную когда обороты прогревочные падали, после Прогрева или поездки компрессор было не слышно

[@alexey9900]

Тоже первый раз такое слышу что подшипники могут выйти из строя из-за этой муфты.По мне эта муфта лучше заводской работает.

[@samoahbay]

Ребята, все тривиально. Подшипникам пофиг на колебания угловой скорости, для них опасна осевая нагрузка. Эластичную муфту конкретно этому клиенту поставили так, что она не свободно встала, а туго на сухую. Поэтому появилась сила по оси в сторону передка, нагрузились подшипники. Эти муфты надо ставить на смазку, чтобы они гуляли по центрирующим втулкам

[@МиронМиронов-ъ4я]

Я думаю не просто так там стгит именно такая муфта с гасителем колебаний. И не зря привод продаётся полностью. Это как замена ГРМ. Вы же не меняете саму цепь, а всё остальное оставляете старое. Я считаю что нужно менять узел полностью. А вариант с альтернативной муфтой для тех кто хочет экономить.

[@redsmallpox]

Про видео, Не качают компрессора 2,2 бара, нормально по коэффициентам адиабатического сжатия, 1,2 бара это остаётся в нормальном КПД, блок винтов 5,0 и 4,2 геометрически одинаковый, но…5,0 это tvs машина а 4,2 обычный рутс, tvs сильнее закручены лопасти не 60 градусов а 160, если память не врет, и они 4х лопастные качают лучше.поэтому можно поменять винты и поднять мощность в моторе, 4 лопасти меньше греют воздух наддуваемый.ну это так справка для общего внимания

[@dublenki_toscana_enterfino]

Проще наварить вал , зачистить . Или сделать втулку ( вкладышного типа ) , между пружиной и валом . И оставить функцию демфироровпния . Ну нельзя убирать демфер , плавность нагнетания без рывков и тд. Скорее всего в регламенте есть замена смазки муфты . Но все не делают

[@s.v.p.garag8913]

У меня на RRS 2011 г. 510 уже порядка 5 лет стоит прямой демфер и 👍

[@fakepussy]

Как вообще по надежности машина?

[@temircordova464]

тоже интересно., щас смотрю ррс в этом кузове. ес честно чуть запутался брать 3.6тд, 4.2сч или 5.0. 😏

[@erkocyber]

@@temircordova464 4.2 не убиваемый

[@ЕвгенийЗ-с3р]

Ремень не дотянули вот и вибрации. Если ещё взять рваную езду,газ тормоз раскачает любые подшипники. И люфты скорее всего были до замены муфты.

[@landroverlife1189]

Ремень нельзя не дотянуть на автомобилях landrover, ролики автоматические

[@ЕвгенийЗ-с3р]

@@landroverlife1189 Были случаи ,что ремень растягивается,на роликах выбирается ход натяжения и ролик больше не натягивает ремень. И проявляется эта проблема только в влажную погоду при запуске мотора с утра. Ремень начинает проскальзывать. А если машина в парковке,то вообще не поймать такую проблему.

[@ЮрийПетров-ы4з1т]

Только в одном случае -- если нейлоновая муфта стала не круглой, а эксцентриковой, т.е. у нее центральное отверстие не отцентрировано. Получится резонансный контур и на частоте резонанса подшипники идут вразнос аналогично биению неотбалансированного колеса, способного привести к разрушению ступичного подшипника.

[@LRWestMSK]

А почему тогда в нашей статистике они не выходят из строя ? 300 штук заменили. И всего один случай ?

[@LRWestMSK]

Если ваша теория имеет место - то таких случаев было бы не 1 на 300 ремонтов. А хотябы 10-20.

[@Артем-я4р7я]

Давно вас смотрю, отличное видео.

[@АндрейАлександрович-я2д]

Вибрации это единственное, чего будет больше при использовании зелёной муфты. Но они не могут, в силу упругих свойств материала муфты, повлиять на износ подшипников. Если только муфта была из твердого, неупругого материала.

[@ВладимирВладимирович-м7ж]

Добрый день.Подскажите сколько стоит на сегодня замена цепи и помпы?

[@vladoglov9256]

Полезные советы!

[@РусланКуликов-д9э]

День добрый подскажите пожалуйста можно у вас купить муфту на мотор 4.2

[@labeanlabean]

Муфта конечно хорошо, НО что с осевым люфтом валов было? Если не попадание грязи, то осевой люфт прикончит подшипники. Знаю примеры когда подобное демфирующие соединения на другом двигателе заменяют на жесткую передачу и подшипник последнее что выходит из строя в подобном случае.

[@MS-Espan]

Отличное видео!

[@СанСанычДоцент]

Называется эластичная муфта, в деталях машын.

[@ajyfhm13]

Да, действительно механические нагнетатели являются очень надежными и крайне редко попадают в ремонт. Из нашей сервисной практики следует, что все неисправные компрессоры (я имею ввиду неисправности подшипников) выявлены либо после замены нами оригинальных демпфирующих втулок на нейлоновые, либо уже ранее замененные где то на других сервисах. В количественном выражении это около 5, 6 компрессоров, в том числе и мой личный. Вопрос конечно очень интересный, было бы не плохо его изучить. Могу лишь предположить, что нейлоновые имеют меньшее демпфирование по сравнению с оригиналом и как следствие большая ударная нагрузка на подшипники.

[@LRWestMSK]

Спасибо за комментарий ! Наша статистка упомянута в ролике на 13.20 мин. реализовано таких втулок - изоляторов 1400. Из 300 штук заменены в виде тех или иных ремонтов в нашем сервисе. Из них возвратов - этот единственный случай. И то он успел пообежать 30 000 км. Это не мало. Да мы допускаем что этот изолятор как-то больше влияет на износ - но статистика на отказ крайне ничтожна чтобы делать серьёзные выводы. На наш взгляд , Более вероятным следует предполагать то, что износ был спровоцирован не самой втулкой - а затягиванием с ее заменой, когда начал появляться люфт и стуки Старой втулки. Многие ездят - стуки усиливаются и когда становятся уже громкими, только тогда обращаются в сервис ….

[@ajyfhm13]

@@LRWestMSK возможно конечно, да и пробеги уже не малые на них и становятся все больше, поэтому думаю нужно осваивать ремонт нагнетателей с полной заменой подшипников, причем предлагать стоить его вместе с заменой втулки что бы больше не возвращаться к этому вопросу. Однако сами игольчатые подшипники к сожалению тоже не малых денег стоят, но по сравнению со стоимостью нового компрессора капля в море.

[@iElbrus]

Там вообще другие векторы сил, в отличии от оригинальной конструкции. Достаточно ошибки оператора линии и партия муфт будет либо мягкой, либо жесткой. Либо однородной, либо с нарушением балансировки. Нужно было тщательно изучить деталь с неисправной машины и даже этого мало. Нужна информация от конструктора. Подобные узлы очень часто рисуются ими не потому, что они провели испытания на данном узле, а по наследству от прежних мест их работы. Для этого и переманивают специалистов, чтобы немного переплатив зарплату, полностью отказаться от дорогостоящих стендовых испытаний новых для них, но отлично известных в других отраслях или странах эффектов и решений.

[@TnGearhead]

Вот чисто теоретически можно предположить что передаются вибрации на подшипники, но практически откуда им там взяться? И так весь мотор вибрирует, и скорее они будут передаваться через корпус самого компрессора, демпфирование тоже такой себе аргумент, сам по себе ремень в теории тоже может выступать демпфером, да и не такое жесточайшее сопротивление у компрессора с холостого хода что бы там требовалось сильное демпфирование. Так что если скопом все рассмотреть то никакого вреда от такого шкива быть не должно совершенно, а вот китайский шкив это уже приключение и риск)

[@Nick_OldJaguar]

На привод компрессора, в пике, до 100л.с. уходит. Внезапно)

[@TnGearhead]

@@Nick_OldJaguar ну в пике может быть, но это не ударная нагрузка, я же имел в виду именно ударную

[@Nick_OldJaguar]

При резком открытии дросселя может быть и ударная, на авто до 2013г.

[@TnGearhead]

@@Nick_OldJaguar ну надо смотреть тогда в комплексе, у меня поменяли просто весь носик 2 года назад, потому явно не скоро всплывет проблема, но сама идея интересная

[@РенатКанаев]

Здравствуйте у меня такая проблема что я поминялся эти муфты с без пружинами и шнеки тоже поминялся но йездил 1500 км и он научился шумит что откирил и там появился люфт на подшипники

[@arturoganezov1831]

Думаю это просто совпадение,конечно же пружинный механизм лучше,но когда есть износ вала на посадочного месте это не решение проблемы заменой нового демпфера на такой же пружинный,в этом случае конечно производитель прав полная замена передней части из-за нагруженности передней части нагнетателя(подшибников) Думаю причина выхода из строя нагнетателя в случае этого клиента не решена была замены на пружинный демпфер,просто немного отсрочила выход из староя нагнетателя,в его случае наверное только замена передней части помогло бы на момент обращения,или в тот же момент замена на альтернативный демпфер.

[@arturoganezov1831]

У меня такая ситуация, но посмотрев данный ролик я определится.

[@BbDd-t2w]

Здравствуйте если без ремень заводить машину шум пропадает или нет ?

[@artemt6518]

Такого же цвета только зелёная 🙂

[@АльбекБитоков]

2 бар рутс качает ?))))

[@shamanovski]

у magnuson можно заказать такую же муфту

[@nurlanomirtaev9377]

подскажите у кого есть опыт, кто менял игольчатые подшипники на самом нагнетателе.?есть ремкомплекты на ebay в продаже какие могут быть неожиданности при замене? проблем с центровкой вала шнека при обратной установке не возникнет? заранее благодарен

[@TheBuk3tMoto]

Здравствуйте. Рэндж мама 4.2 суперчардж 2006г. Подскажите пожалуйста как специалисты. Такая проблема: на холодную мотор трясёт и какой-то стук, когда прогретый работает почти идеально(совсем чуток подтрухивает) и в 8ом цилиндре компрессия 9 а в остальных 12. Новые свечи и катушки, проехал так 300км, свечи без нагара и масло не жрёт, задира цилиндра видимо нет. Быть может вы сталкивались с такой проблемой на своей практике и сможете подсказать в чем может быть дело? Машина не моя, хочу купить, думаю, не хотелось бы попасть на двигатель а проверить все можно только после покупки и после соответственно вскрытия.

[@LRWestMSK]

Здравствуйте! Думаем что вы копаете правильно - по компрессии. Настораживают цифры 12 , выше 10 мы не наблюдали в практике. Произведите замер на холодную. Именно холодную - не остывшую, а холодную. Скорее всего вы замерли на тёплую, потому что при наших замерах на холодную таких цифр как 12 мы не встречали. . Есть предположение, что там где вы замеряли 9 на 8 цилиндре на холодную будет 4-5 в этом цилиндре. И тогда это либо поршень - залегшие кольца например , либо прилегание (зенковки) клапанов, или их регулировка соответствующего цилиндра. И это всего лишь предположение наше - не берите как за основу и приговор пож.

[@TheBuk3tMoto]

@@LRWestMSK спасибо за обратную связь! Был бы я в Москве просто приехал бы к вам. Посмотрел почти все ваши видео🤌🤌🤌лучшие на ютубе по рэнджам! Спасибо вам за старания! Я думаю купить данный рендж и пытаюсь понять не встряну ли я очень сильно(((а стук как мы поняли отклучив надув что это в нем дело на холодную, видимо в этом успакоители дело или игольчетые подшипники. Стук не одинаковый и такой с словно чёт стукается, прогревается и почти перестаёт. Надеюсь успокоитель просто... А если кольца или клапана ездить можно чуток или не стоит и нужно срочно делать? Спасибо вам большое ещё раз, благ вам и здоровья вам и вашим близким

[@iElbrus]

Нужно провести стендовые испытания или поставить минивидеокамеру внутрь узла. На суперзамедленном воспроизведении, возможно, будут видны колебения муфты. Я бы подумал над датчиком вибрации, постоянно контролирующем нугрузку на вал и шнеки. Масса муфты ( или неоднородность материала конкретного экземпляра ) на максимальных оборотах может, конечно, дать эффект биения, но это нужно обнаружить и доказать. Я бы ещё посоветовал подумать над другим подобным эффектом в классических жигулях. Там стоит дэмпфер на кардане и при неаккуратном старте даже новая машина трясётся так, что бьёт рычаг кпп. Вопрос вибрации и влияния на подшипник не может обсуждаться на словах и догадках. Чтобы обвинить модернизированный узел, нужно поймать этот эффект. Особенно при таких редких отказах. Такие компрессоры на производстве крайне надёжны. Я работал с ними на пневмоконвеерах пищевыхкомбинатов. Очень надёжная вещь.

[@landroverlife1189]

Вы немного ушли от темы. Испытания не проводятся с камерой и фиксиками. Вы конструкцию внимательно посмотрите...

[@iElbrus]

Land Rover Life испытания проводят там и тогда, где и когда это нужно инженерам. Если нужно что-то найти и доказать - ищут решение, а не смотрят на список ранее известных методов. Именно потому, что известные методы исследований привели к аварии. Если авторы хотят поговорить в курилке - это их право. Если хотят найти ответ - нужно это делать в металле. Анурьев здесь не поможет. Нужно крутить оригинальный узел и снять данные. Понятно, что корпусом придётся пожертвовать.

[@landroverlife1189]

@@iElbrus так мы же в ролике указали, проблем у нас нет, при условии, что устанавливаем сами и не только.

[@iElbrus]

Land Rover Life так разговор не о проблемах, а о доказательствах. Их можно получить только на стенде, а не в споре.

[@landroverlife1189]

@@iElbrus кто вам мешает доказать что либо, кому либо?

[@autoritet178]

Сегодня этот Комплект нагнетателя уже стоит 60,000!

[@lexazuk9138]

Подскажите пожалуйста, на 5л, на холостом в чарджере появляется переодически хруст, то есть то нету, что может быть?

[@nurlanomirtaev9377]

у меня был хруст постоянный и когда разобрали -была сломана пружина муфты (дубликат NTR проехал 300км)

[@KolyaKolya-xu9yv]

Как можна купит такую втулку Я из қазахстана Астана

[@mamedeliyev9590]

👍👍👍👍👍

[@ВладимирВайберт-р9э]

Расскажите тогда про вашу статистику капремонта 5sc, и тогда поймём надёжный это двигатель или нет.

[@landroverlife1189]

Какое отношение это имеет к теме ролика?

[@Kolegeo]

19 мин рекламы изолятора, лучше бы рассказали про подшипник на носу чарджера, который больше всего подвержен износу, понятно что его при звуке мотора не слышно, но при прокручивании слышен перекат почти у всех, сейчас говорю по 4,2 и 5 на l320 и 322, про новые ещё рано их не так много в регионах. Про задние подшипники, которые тоже изнашиваютя на пробегах из за своей конструкции и стоящие по 4-6 т за шт, передние, которые почти вечные и сальники и тд, про сборку по зазорам, чтоб не клинил при нагреве. Вот было бы познавательно, а так реклама реклама. Такой изолятор токаря точат на ура и заказывать смысла нет, в силу цены и срока доставки.

[@LRWestMSK]

При чем тут реклама ? Просто людей разводят вот такими умными словами как вы !!!! 99% явных посторонних звуков решается заменой изолятора. А людей разводят на переборку сразу. Прослушиваясь к перекатам ! Снимите ролик и слелайте свой обзор - мы в комментариях тоже поддержим так же как и вы )))

[@landroverlife1189]

Да токаря целый автомобиль выточат на ура, чего уж там. И если что, и зазоры проточат.

[@s.v.p.garag8913]

Пробег порядка 90 тысяч км!!

[@БарсукВалера]

Классно, но со словарным запасом туго очень. Режет ухо. Компрессор не придает эргономичности? Что? И такого в ролике навалом.

[@marklevinson8004]

Нет денег катайся на ведре)