Lufttaxis im Anflug - Das DLR-Projekt HorizonUAM

Effizienz, Sicherheit, Nachhaltigkeit und Bezahlbarkeit sind die zentralen Merkmale der zukünftigen urbanen Mobilität. Kompetenzen und aktuelle Forschungsthemen wie Antriebstechnologien, Flugsystemtechnologien, Kommunikation und Navigation gehen einher mit den Vorstellungen moderner Flugführungs- und Flughafentechniken. Das Projekt "HorizonUAM - Forschung für den urbanen Luftverkehr am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)" zeigt detailierte Erkenntnisse für die verschiedenen Perspektiven im Lufttaxiverkehr.
Weiterführende Infos unter:
horizonuam.dlr.de
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Air taxis on approach. The DLR-project Horizon UAM
Efficiency, safety, sustainability and affordability are the key characteristics of future urban mobility.
Expertise and current research topics such as propulsion technologies, flight system technologies, communication and navigation go hand in hand with the findings of modern flight guidance and airport technologies. The project "HorizonUAM - Urban Air Mobility research at the German Aerospace Center (DLR)" shows detailed insights into the different perspectives in air taxi traffic.
More information:
horizonuam.dlr.de

[@AERO_Droneservice]

Mega, ihr habt wohl mindestens so viel Flugfieber wie Antoine de Saint Exupéry 😂

[@Zukunftstag2024]

Jette (12 Jahre, aus Göttingen) fragt: Wie lange dauert der Bau eines einzelnen Flugtaxis?

[@DLRde]

Die ersten Lufttaxis sind Prototypen. Hier dauert es einige Jahre, bis sie entwickelt, gebaut und zugelassen sind. Sobald das geschafft ist, kann die Serienproduktion beginnen. Dann wird es viel schneller gehen.

[@Zukunftstag2024]

Anna (12 Jahre, aus Göttingen) fragt: Wie werden die Flugtaxis angetrieben?

[@DLRde]

Einige Hersteller arbeiten daran, neue elektrische Antriebe für Lufttaxis zu entwickeln. Eine Kombination aus elektrischem Antrieb und Turbine wäre aber auch denkbar. Auch an Wasserstoffantrieben wird geforscht.

[@Zukunftstag2024]

Janne (14 Jahre, aus Göttingen) fragt: Auf welcher Höhe würden die Flugtaxis fliegen?

[@DLRde]

Hi, Flugtaxis werden wahrscheinlich in niedriger Höhe fliegen, also unterhalb von anderen größeren Flugzeugen.

[@Zukunftstag2024]

Alina (14 Jahre, aus Göttingen) fragt: Müssen für die Flugtaxis neue Verkehrsregeln aufgestellt werden?

[@DLRde]

Ein einzelnes Lufttaxi könnte bereits heute nach den geltenden Verkehrsregeln fliegen, ähnlich wie sie für Hubschrauber gelten. Wenn wir eines Tages aber viele Lufttaxis haben sollten, brauchen wir auf jeden Fall neue Verkehrsregeln. Das ist auch Teil unserer Arbeit hier beim DLR: www.dlr.de/en/fl/media/publications/reports/2024/dlr_blueprint_ufr_conops.pdf

[@Zukunftstag2024]

Merle (11 Jahre, aus Göttingen) fragt: Wie kann ein Flugtaxi unbemannt sicher fliegen?

[@DLRde]

Wenn kein Pilot mehr an Bord ist, könnte es einen Fernpiloten geben, der von Boden aus die Kontrolle behält oder zumindest den Flug überwachen kann. Eines Tages wird es vielleicht auch Systeme geben, die allein sichere Entscheidungen treffen können.

[@BAqa-du9ib]

" Airban " traffic Management and Control Center. Airban Navigation. Non fly for Security zones. Very good Challenges, easy for german engineers😂😂

[@amon_69]

ich hoffe, dass ich in meinem Garten von diesen Maschinen verschont bleibe. ich bin ganz froh, dass der Verkehr da ist wo er sich aktuell befindet und dass man ihn mit einem Zaun und ner Hecke aus seinem Privatbereich raushalten kann. keinen bock beim Sonnen auch noch voher auf UAV-Ausschau gehen zu müssen

[@deadlyalpaca8548]

Willst du dass die Menschheit ewig Zeit mit Staus und langsamen Transport verschwendet? Wäre doch stark wenn wir mehr Zeit hätten für Sachen die uns Spaß bringen

[@zweispurmopped]

Jede Spitze von Propellern macht Lärm. Immer mehr Propeller am Lufttaxi, alternativ Impeller, deren Statoren durch den Sireneneffekt Geheul von sich geben. Diese Dinger werden sehr laut sein, und dank ihrer niedrigen Flughöhen den Lärm direkt in die Wohnzimmer bringen. Als Massenverkehrsmittel sehe ich sowas nicht funktionieren. Das wird dann eher ein Spielzeug für die Businesskasper. Nette Spielerei, aber den Aufwand, der dafür betrieben wird, nicht wirklich wert. Ich würde lieber sehen, dass kurz- und Mitelstreckenflugzeuge für 10 bis 20 Passagiere, die zumindest erst mal kompromisslos auf Energieeffizienz ausgelegt sind, angedacht würden. Dass ein Segelflugzeug die theoretisch vorhergesagte maximal mögliche Gleitzahl 70 erreicht hat, ist jetzt über 20 Jahre her, aber in keinem Projekt sehe ich, dass versucht wird, solche Effizienz auf kommerzielle Flugzeuge zu übersetzen. Ich stelle mir vor, dass es mit Flügen von bisher nicht kommerziell genutzten Flugplätzen für regionale Flüge einiges an Nutzen geben könnte. Ich entsinne mich an einen Artikel aus der englischen Flugzeitschrift Aeroplane Monthly aus den Siebzigern, wie in den frühen Dreißiger Jahren mit der DeHavilland Dragon Direktflüge von Schafswiesen in Wales oder Cornwall nach London oder Paris angeboten wurden. Derartige Qualitäten an Angeboten würden zumindest einen Teil der Mobilitätsbedürfnisse in ländlichen Gegenden befriedigen. Das ist ja auch Teil des Grundegedankens der Lufttaxis, nur sehe ich nicht, wie ein Luftfahrzeug mit pummeligem Rumpf und, wenn überhaupt Tragfläche, Tragfläche mit geringer Streckung, deren Luftstrom von einem Panoptikum an Propellern turbulent gemacht wird, effizient durch die Luft flutschen soll.

[@skrrskrr14]

MeIN gARteN BlEibt sO WiE Er isT… bitte ignoriert die boomer

[@deadlyalpaca8548]

Aber wirklich 🤣

[@luckyBeer147852369]

Ich verstehe den Sinn und vor allem den Bedarf echt gar nicht. Privatjet-Zubringer? MMn eines der unwichtigsten und gleichzeitig überhyptesten Themen aktuell.