"Test" A modern road bike for cheap 😂 "BMW R1200RT from 2009"

I am testing the first version of the R1200RT.
Support me on: Tipeee: www.tipeee.com...
Paypal: streamlabs.com...
Follow me on:
Instagram: / lunaris2142
Facebook: / lunaris2142
My website: ontestetout.com
Contact me: [e-mail]

[@MrSebfrench76]

Depuis 2 ans j'utilise cette RT au quotidien n'ayant pas de voiture. Payee 5000 € , toutes options,avec 90000 km,c'était malheureusement un vilain petit canard ... J'ai additionné les emmerdes en quelques semaines. J'ai injecté quelques milliers d'euros en réparation, embrayage, pompe à essence ,cardan ,et cetera. Ça me reste en travers de la gorge mais ma cote d'amour pour cette moto est intacte. Manœuvrable telle un vélo, confortable au-delà du raisonnable, suffisamment puissante pour un vieux comme moi, il n'en reste pas moins que le moteur est assez rugueux et que les vibrations , pour un ancien propriétaire de K100 rt 1984, sont franchement parfois désagréables... Niveau consommation, j'ai réussi à descendre à 4,8 en Italie sur petites routes , au quotidien en usage urbain je suis plus proche des 7 l. Je regrette la douceur du K 100, mais apprécie énormément l'absence de chaleur au niveau des mollets, totalement insupportable en été sur ma précédente machine.

[@Fred_Padre]

J'ai eu toutes les RT jusqu'à la génération 2020. J'ai plusieurs motos et pour le quotidien, j'ai repris une 1200 RT de 2009, donc une huile air, ultra fiable et qui ne consomme que des plaquettes et de l'huile. Une chose a mentionner: l'ergonomie, le confort et la protection sont supérieurs sur les modèles huile air que sur les modèles LC avec le nouveau châssis… en gros, pour 3000 à 4000 € on trouve une moto du quotidien formidable qu'on peut emmener à plus de 200 000 kms si on respecte les entretiens... Ça n'a pas beaucoup d'ame mais pour rouler par tous les temps, embarquer un passager, transporter du matériel dans les valises etc.… Il n'y a pas mieux que cette moto en rapport qualité prix. ps: bien évidemment cela nécessite de faire l'entretien soi-même ou par des mécaniciens indépendants pour que le coût d'entretien soit raisonnable, puisqu'il faut éviter par-dessus tout les concessions BMW qui surfacturent pour des prestations calamiteuses! ps2: tous les possesseurs de ce modèle diront la même chose : on ne met jamais un pantalon de pluie, même l'hiver… La protection est incroyable.

[@samfrie7482]

Excellent essai !!! Comme tjrs... jai exactement la même, de 2007 (mais phase 2), full options 3 packs, achetée en 2022 chez BMW Annecy, elle avait tout juste 51000 km, elle en a aujourd'hui 72000 km passés, et à part la jauge à essence et la pompe à essence, RAS de chez RAS !!! Confort, protection, autonomie camionnesque (450 km minimum et plus de 550 km sur longs trajets), moteur rempli de couple, puissance plus que suffisante, JAMAIS fatigué de rouler avec, par tout temps (sauf hiver, neige et verglas), une agilité digne d'une moto-école, bref... une super machine pour tout faire !!! 😁😃😉🖖✌️

[@alcofribasnasier1968]

J'ai la même, et de la même couleur, mais avec 145000 bornes 🙃 Je confirme le manque de fiabilité de l'ABS (panne minable causée par les charbons du moteur de la pompe ABS, qui ne devraient coûter que quelques € mais ne sont pas remplaçables sans gros bricolage) mais c'est encore pire sur la "vraie" première génération de 2005 à 2007 qui avait un système de freinage assisté absolument catastrophique (en termes de fiabilité en tout cas). A part ça zéro problème. Si le propriétaire ne voit pas de différence entre les modes ESA c'est que l'ESA ne fonctionne pas, chez moi la différence est très marquée: en mode "sport" (!!!) elle tient la route, en mode confort elle tient TOUTE la route. Dernier point la selle est réglable en hauteur (sur la vidéo elle est en position basse), perso je fais 1,85 m, je l'utilise en position haute et j'ai encore les jambes trop pliées à cause de la hauteur des repose-pieds. Ces derniers sont très hauts pour avoir une bonne garde au sol, et c'est le gros avantage de cette moto par rapport à la FJR (que j'ai possédée aussi) qui racle par terre dans tous les virages autour de chez moi (j'habite dans le Vercors).

[@Le_chat_botte]

Bonjour, jeune propriétaire d'une R1200ST de 2006 avec l'ABS semi-intégral totalisant 44000km. Je ne peux que confirmer la fiabilité relative de l'assistance au freinage..... (Manque de batterie car énergivore, problème de capteurs, servomoteur HS, pompe etc..) C'est un point de vigilance qu'il faut considérer à l'achat avec un coût : de reconditionnement (garantie à vie), de remplacement ( du neuf ou de l'occasion) ou de condamnation (tchao ABS). "MINABLE".... ça freine dur.... voir très dur.... je pense que ton mètre 85 passerait volontiers par dessus le pare-brise tant la selle glisse mais ça tombe en panne avec quelques frayeurs. Après une "VRAIE" BM ça tombe en panne......d'essence.... Vécu.... jauge à essence à fil chaud.... ça se tare (balise ODB) ou ça tombe en panne (170 euros en concession). Je ne parle même pas de l'embrayage à froid (-2°c).... Impossible de passer la 1er..... à moins de ne pas débrayer.... Et de la consommation d'huile du moteur.... J'ai fait 750 kilomètres..... le 01/01/25 Forcément.... J'avais jamais connu ça avec une ER6F de 2015. J'habite dans les Yvelines...... Et "V".

[@fabricemillerioux6517]

Je pense que le modèle 2009 et 2008 aussi, n'ont pas de pompes électriques ?

[@alcofribasnasier1968]

@@fabricemillerioux6517 A partir de 2008 il n'y a plus d'assistance, reste juste un ABS classique. Mais comme tout ABS cet ABS a une pompe, dont le moteur non démontable a des charbons fragiles... quand ils lâchent BMW remplace donc tout le bloc ABS, pour 1800-2000 balles (et en plus, depuis le Covid, avec un délai de plusieurs mois🤬). Heureusement il existe des solutions de réparation assez faciles à trouver sur internet, perso j'ai fait faire ça pour 400 euros chez diag-engine 😎 si on aime l'aventure, il y a aussi des tutos pour réparer soi-même, mais il faut faire un peu de chirurgie pour découper le boîtier et le refermer!

[@Nicomotard1]

Le R1200RT a un ABS semi-intégral sport.​@@alcofribasnasier1968

[@pascalpelisson7423]

Moi aussi j’ai la même de 2009, et grosse particularité : j’ai fait, il y a longtemps maintenant le test de fonctionnement à l’E85 car la cartographie d’injection est compatible de ce carburant qui présent 2 avantages : un indice d’octane qui empêche totalement le phénomène de cliquetis (destructeur de l’embiellage), notamment par temps chaud et lors de fortes charges moteur, et carburant composé à 85% d’éthanol assuré une combustion beaucoup plus propre et donc n’encrasse pas le moteur. Enfin, un coût d’utilisation aux 100 km réduit de près 40% )E85 à 0,75€ le litre !!). Bon, seule ombre au tableau, la consommation (la richesse de combustion doit être augmentée de près de 25%), est augmentée de 20% environ. Perso, je fais environ 400km avec un plein, lequel coûte 18€ !! Bonne route.

[@Fleo-lp4bb]

Mashallah, j'ai tellement cherché des vidéos récentes pour cette moto afin d'avoir un avis d'un connaisseur, maintenant la vidéo est là. Merci à cette abonnée. T'es un bon ✌️

[@daviditier6307]

Salut Lunaris, comme tu le dis, pour les clignotants c'est une affaire d'habitude. Je peux t'assurer que tous les behemistes se sentent orphelins de ce système : tellement mieux une fois habitué. Go Lunaris ❤❤❤

[@M_AyG]

Mieux ?''''''??????

[@Lunaris2142]

Pour en avoir parlé assez souvent avec des béhémistes. Aucun n'a réussi à me donner un seul argument valable en faveur de ce système BMW à 3 boutons ( voir 4 si on compte les feux de détresses ). Même chez Harley-Davidson il n'y a que deux boutons pour les mêmes fonction.

[@daviditier6307]

@@Lunaris2142 effectivement le troisième bouton pourrait ne pas être là avec un arrêt automatique des clignotants comme chez harley.

[@alcofribasnasier1968]

Il n'y a pas de bouton dédié pour les feux de détresse, ils s'allument en appuyant sur les 2 boutons droit et gauche en même temps. Et il y a bien un arrêt automatique, au bout de 10 secondes quand la moto est en mouvement ou de 200 m, si on les fait en moins de 10 secondes 🙂 c'est pas pour autant que ce système est supérieur aux autres, d'ailleurs il a été abandonné par la suite!

[@danrosello9643]

@@alcofribasnasier1968 Sur la mienne (2005) avant que je ne le change il y avait un bouton rétro éclairé de feu de détresse. Aujourd'hui j'utilise les deux clignos pour enclencher le warning, c'est moins pratique. Concernant les 3 boutons même après 5 ans d'utilisation je trouve ça toujours aussi con & prétentieux. On a pas fait mieux que le bon vieux commodo tout en un à main gauche.

[@michelmalnis9060]

Bonjour Lunaris, merci pour cet essai . Il faut noter concernant la 1200 rt que tu as testé, qu'il doit s'agir d'un des premiers modeles a l'évidence. Elle doit etre équipée du freinage assisté de la 1150RT avec 2 pompes électriques (ou plus qu'une) les 2 versions existent, ce qui génère un freinage au dela de toute attente.Les pinces sont comme a l'acoutumé chez BM des Brembo recyglées BMW . La centrale ABS intégrale tant décriée necessite un entretien rigoureux (purges au maximum tous les 2 ans) mais n'est pas exempte néanmoins de risque de panne. Il s'agit dans 99% des cas de la poussiere de charbon des moteurs électriques qui mettent le collecteur a la masse. Pas grave donc, mais BM n'assure pas le SAV et change tout (dans les 2000€ la plaisanterie) deja signalé par un lecteur. Autre point qui risque poser des problèmes a la longue, la 1200 est la 1° moto BMW avec un circuit électrique multiplexé, cad que sans moto scan ou autre 'valise' point d'intervention possible ....Aprés pour revenir sur le test de la 1150rt avec lequel tu la compares, il faut se rappeler que le modele que tu avais testé n'avait plus le freinage EVO a l'évidence, car que ce soit au pied ou a la poignée, il a la particularité de freiner toujours les 2 roues, ce qui ne semblait pas etre le cas. Le freinage EVO distille +20 % de puissance de freinage a l'avant ET a l'arriere, soit +40% pour le meme effort, il y a de quoi, effectivement etre dérouté au début ! Donc , oui, la 1200 est plus puissante que la 1150 et plus légère de 20kg , quand a son esthétique, personnelement elle ne m'avait pas convaincu, c'est pourquoi j'ai toujours ma 1150rt de 2003 avec 180000 Kms, mais les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Après, si je peux me permettre, les RT , pour Reiser Tourer, sont des motos GT faites pour bouffer du kilometre avec armes et bagages, le tout dans un confort et une sécurité olympienne. Il ne faut donc pas en attendre autre chose, meme si elles s'acquittent de tout tres tres bien ! Et enfin, le pare-brise reglable électriquement dispose d'une multitude de réglages, il n'est pas simplment 'rentré' ou 'sorti' mais il s'ajuste en fonction de la vitesse at de la taille du pilote, mais, bon, ca ce n'est pas tres grave...😆😊 Bon essai comme a l'accoutumé, et meme....moins anti-BM 😂🤣que parfois ! Merci ! ✌A tous !

[@alainGSAdventure]

Merci pour l’essai 🙌 Que de souvenirs 🤩 j’ai eu la 2007 et j’ai fait 100.000 kms avec , un délice et je l’ai préféré au autres modèles. À part ma R1200GS Adventure actuelle !

[@quentindupont5610]

Super essai comme d’hab. Je suis propriétaire de cette machine avec 180000km au compteur. Oui elle est pas parfaite (ABS, jauge à essence, pont, consommation d’huile…) Mais je roule avec quotidiennement en région parisienne et malgré ses dimensions je passe partout. Attention d’ailleurs sur le modèle essayé, il faut remettre de l’huile et changer une ampoule arrière. Pour résumé moto parfaite pour aller partout sans se poser de question et manger 6h d’autoroute sans être fatigué ! ✌🏻

[@jeanpaul9179]

j'ai pas vu le voyant au tableau de bord pour le changement de l'ampoule car il doit y en avoir un !!🧐

[@quentindupont5610]

@@jeanpaul9179 De mémoire, j'ai eu le même soucis et si une sur deux fonctionnent, le voyant ne s'allume pas. Bon remplacement ;)

[@sebastopol7763]

Bonjour lunaris, Petit rectificatif sur la fiabilité. Beaucoup de problèmes abs + pont sur ces modèles. Privilégier un modèle après 2010 plus fiable. Bonne route.

[@franckrenault5031]

C'est une "phase 2" donc fiabilisée

[@patrickmarcille3781]

Modèle vraiment pas fiable

[@glycine5959]

Bonjour, j'ai la même version 2008. Pour les clignotants, je trouve ce système impeccable une fois qu'on l'a intégré. Il utilise les pouces vers le bas et n'oblige pas à le remonter comme dans les autres systèmes, c'est plus naturel. Dommage que BM ne l'ai pas conservé. Si tu avais testé le régulateur de vitesse, tu te serais aperçu que c'est un système 1ere génération qui quand il accélère pour garder la même vitesse , fait tourner la poignée de gaz en même temps. C'est très surprenant et si on n'y prend pas garde, on peut garder la main droite sur la poignée d'accélérateur et accélérer sans le vouloir en évitant au système de décélérer. Une excellente moto qui protège super bien jusqu'au pieds, une moto très bien pensée.

[@ZaidCam]

Je vais bientôt passer la passerelle et je pense prendre cette moto pour mes trajets quotidiens. Merci pour ce test qui tombe bien pour moi !

[@M_AyG]

Pour cette moto il faut impérativement opter pr les versions a double arbre a came, le moteur est beaucoup plus souple et sympa, quand tu attaques il réagit beaucoup mieux et......fini les problèmes électronique bien que ..... C'est clairement un facteur chance chez BMW La meilleure moto du marché contenu du prix mais.......faut croiser les doigts a l'achat Lunaris, bonne annee 2025, meilleurs vœux, santé pr toi et tes proches Merci de rester authentique et inchangé face a ton forma Merci beaucoup 🙏🔥👊

[@whiterrhuner9438]

👍 Super essai comme à l' habitude . Tu as très bien décrit cette moto ... Après question fiabilité et coût d'entretien, il y a à redire . Mais ceci est un autre débat . Bmw, on aime, ou on n'aime pas, et quand on aime, tôt ou tard ça va faire mal au portefeuille ... D'ailleurs beaucoup s'en separent car ils ne peuvent pas faire face au côut d'entretien, ou des réparations ... C'est Bmw ...d'ailleurs les anglais disent BMW = Bring Money With you ... 😁 ...Chez Bmw, les factures, quand on commence à les collectionner, on ne sait pas quand ça va s'arreter ... A plus ... ✌

[@andrenassivet3133]

Bonjour avec le même moteur ne pas oublier la 1200 st, super moto .

[@MauriceGIRARD-l1p]

Ce modèle est équipé d'une selle basse c'est pour cette raison que tes pieds touchent le sol. Je fais 178 cm et avec la selle d'origine réglée en position basse je touche le sol sur la pointe des pieds. La mienne est équipée du pack 3 avec la sono. Le son est adaptatif suivant la vitesse. Mais de nos jours la sono n'a aucun intérêt, un intercom est bien plus efficace. La sono est située dans le vide poche du carenage à droite. C'est une excellente moto. Le seul problème c'est son encombrement en ville avec les valises. Attention, si devant ca passe, derrière ça casse. La largeur arrière avec les valises est plus importante que la largeur avant. Pour les clignotants BMW de cette époque on s'habitue très vite aux trois boutons. Je suis passé par un Honda CBF600S (que j'ai encore) mais l'entretien de la chaîne me rebute. Puis une Honda Deauville 700 qui est beaucoup trop poussive et enfin cette R1200RT qui allie parfaitement la puissance et la tranquillité d'entretien liée au cardan. Pour la conduite, effectivement le poids se fait oublier des que la moto roule, mais attention lors des manœuvre de stationnement en raison de la hauteur de selle. V à tous et merci Lunaris pour tes essais toujours au top.

[@fannybarbier57]

Mais je comprend pas , j'ai une 1250 GS selle en position basse et moto avec la suspension d'origine( pas de truc surbaissé) , je touche parfaitement au sol avec mes 177 cm , j'ai roulé aussi sur la 1150 rt de mon père , c'est encore plus bas . Et pas plus de soucis sur une 1190 adventure . Alors soit j'ai des jambes longues , soit c'est vous qui avaient les jambes de Passe-partout ! ET pas de blague sur mon poids qui ferait descendre la moto car je fais environ 70 kilos à peine , puis la moto de toute façon monte avec le poids .

[@aideinfo03]

Salut, je garde ma Pan European de 2010, merci pour le test. Question de fiabilité, et de coffre moteur. A bientôt.

[@philippeallegro4360]

Interessant de voir à quel point cette bécane est encore dans le coup! Un gap avec la précédente génération mais pas complètement larguée par l’actuelle! la belle découverte du dimanche matin ✌️

[@freddysanchez487]

Je possède le modèle 2010 avec double arbre a cames 100000kms je suis d'accord sur la plupart des commentaires mis a par la consommation d'huile, la mienne est très raisonnable. Et il y a bien une différence dans les modes ESA .

[@yannfetterer9593]

Le freinage est très efficace sur cette moto mais ici visiblement les disques ne sont plus ceux d'origine car normalement ils sont parfaitement circulaires et ne comportent pas les "vagues" design que l'on voit sur celle que tu as testé. En tout cas excellente moto du quotidien absolument impressionnante sur beaucoup d'aspects

[@fabricemillerioux6517]

J'ai le modele 2006, même moteur, 190000kms. Clairement l'intérrêt premier de cette machine c'est la protection du carenage et du pare brise pour rouler longtemps, à bon rythme et aussi en duo avec valises et top case chargés.Pour les defauts en effet jauge essence, un truc de fou : il existe un leurre pour ne plus avoir le triangle orange. Toutes les vidanges huile et liquide freins asservi pour moi c'est tous les ans. Et pour ceux qui consomme de l' huile moteur, relisez la notice, il faut mettre de la 20w50 et la ça consomme moins d'huile. Bruit du moteur facon 2cv en folie😅 en effet mais bon j ai une autre moto avec plus de caractère....... Un truc bien foutu aussi cest la bequille centrale, vraiment facile a mettre, et encore plus quand les valises et top case rempli. Lunaris, d ailleurs lors de tes essais de grosses GT, cela serait pas mal de tester le bequillage central! Sur ce genre de moto on l utise beaucoup et notament pour faire un demi tour de la moto dans le garage sur un bout de moquette et gros carton style calendrier sur la moquette. V a tous.

[@LaurentLopez-yp8no]

Excellent ! Je récupere la mienne semaine prochaine 🎉😊

[@JMD83720]

Toujours aussi plaisant à regarder :)

[@husseinshafie]

Quand en 2004, j’ai acheté ma BMW R1150R, BMW proposait en option un ABS dit “intégral sport” à 1000€ environ. Ce système semblait proposer, en plus du couplage avant/arrière, une assistance électrique. Le 1200RT semble disposer de ce système d’où le mordant exceptionnel constaté par Lunaris et ce, sans étriers et maître cylindre exceptionnels. Pour info, je n’ai pas pris cette option et ma R1150R freinait très très bien quand même. Bien m’en a pris car l’ABS à assistance électrique semble finir par tomber en panne. À ma connaissance BMW a assez vite abandonné cette solution technique.

[@titisacha8601]

J'avais l'assistance au freinage sur ma R850rt, c'était très efficace et un peu surprenant au début, je ne crois pas qu'il y avait ce système sur la 1200 Rt. Pour en être certain il suffit d'actionner le levier de frein et on doit entendre comme un bourdonnement...c'est l'assistance qui se met en fonction.

[@fredmars3129]

Freinage assistè une merde sans non et le service après vente de la merde😂

[@jeuxrhum]

Attention à 15:25 le soufflet de la rotule du telelever est à changer

[@fabricemillerioux6517]

Bien vu ! En effet le soufflet est HS Pas détaillé chez BMW mais on le trouve au détail en cherchant bien....

[@selim94120]

Depuis le tps que j'attendais se test

[@jean-philippec6294]

C'est la Routière de rêve ? et en plus très joliement dessinée....

[@drusmith6463]

vraiment de belles routieres, ces BMW

[@ducachti4071]

Salut et merci pour ce test toujours aussi pertinent et intéressant. J’ai également le même modèle, sans Akra, avec 130000km et embrayage d’origine ( si si) aucun souci d’ABS mais purgé tous les ans et plus fiable en effet que les 2005/2007. C’est une routière géniale, hyper confortable (selle dite banquette d’un seul tenant et chauffante) qui consomme peu au vu du poids global : deux sur la moto et bagagerie remplie jusqu’à la limite. L’ESA est sans doute rincé car je ne vois pas non plus de grande différence entre les modes mais sa tenue de cap est impériale. Perso je préfère cet esthétique aux derniers modèles mais c’est tout à fait subjectif. Côté entretien c’est mieux de faire un max soi même mais ça reste raisonnable en pièces d’usure si je compare avec mon ST3 s de 2007, ok c’est Ducat..c’est pas donné 🥲. Voilà, encore merci pour ton travail-passion , et en attendant d’autres essais, je te souhaite ainsi qu’à la communauté une excellente année pleine de virages et de plaisir !!! V

[@danrosello9643]

Merci pour cet essai Lunaris. Je reconnais bien là les qualités et défauts de ma machine qui est excellente au quotidien et en voyage au long cours. Au chapitre des défauts j'ajouterai une fiabilité moindre qu'une BMW série 7, des possibilités d'intervenir soi même sur la moto en dehors de l'entretient de base plus limitées, notament par l'électronique et last but not least le prix délirant de certaines pièces(3000 balles avec main d'oeuvre pour un changement de boîtierABS/freinage couplé) et de la main d'oeuvre chez BMW. Le caractère un peu trop lisse du moteur me fera tôt ou tard retourner chez Moto Guzzi, mais il est tout à fait possible que je garde ma RT pour rouler en hiver (je n'ai pas d'auto). Je n' ai pas encore trouvé mieux pour cet usage. Cette moto c'est vraiment la paire de charentaises la plus rapide et confortable que j'ai jamais possédée. PS : suggestion d'essai MOTO GUZZI V11, V11 LE MANS ou GRISO.

[@olivierdidiere4988]

Bonjour, Pas fiable du tout, j'ai eu la 2007, problèmes en continu :abs,pont,cardanx2, roulement de boîte, défaut de jauge à essence, défaut régulateur de vitesse, roulement de direction et j'en oublie sûrement 😂😂😂 Dommage, sinon c'est une très bonne routière avec le pack 3 un régal.

[@Nicomotard1]

La R1200RT Phase 1, on peut compter sur les panned connus mais dont BMW Motorrad ne fait rien si ce n'est remplacer les pièces. Fiabilité aléatoire: -Pompe à essence qui fuit. -Jauge à essence qui tombe en panne. -Commodos qui tombent en panne. -Régulateur de vitesse dont les capteurs sont régulièrement pointés du doigts pour leur sensibilité excessive. -Esa qui lache sans raison. Ne pas faire de réglage en étant sur la moto sinon les moteurs de suspension forcent. Remplissage du réservoir compliqué. Sinon elle est une très bonne routière. Les demi-tour sont son points fort quand on voit se que font les force de l'orde. Donc le demis tour est largement faisable. Je ne critique pas Lunaris. Le freinage c'est du Brimbo. Un peu large pour les moins 1m70 et encore en selle basse.

[@saai2107]

Bonjour Mr Lunaris merci pour vos videos de test vous m’avez beaucoup aider pour le choix de ma future moto des qu’un modèles me plaisait vous en aviez fait le test cest super , tout comme dans un autre domaine l’autoradio android de peugeot 206 des teste varié , merci a vous bonne continuation

[@ThePif87]

Abs et pompe à essence à contrôler Sinon que du bonheur ESA agréable

[@rouxlionel6225]

Moi j’en ai une acheté un peu par accident 120000 km j’ai fais 1600 bornes en 4 jours l’an dernier et j’ai pas trouvé mieux pour enquiller les kilomètres.et c’est aussi une moto qui éclaire très bien. Aujourd’hui si on regarde ce que propose les constructeurs en moto neuve à part l’electronique y’a pas un monde d’ecart.

[@PepperTrulli91]

Hello, super moto. A privilégier à millésime à partir de 2009 car on peut vidanger le cardan avec bouchon à visser. Ou mieux le 2011 avec double arbre. Pour les grands gabarits, privilégier la selle monoplace grand confort BMW, un véritable gain en confort pour ma part.

[@nicolasguillot-j2h]

❤ très belle moto! Petite question lunaris, as-tu déjà testé une Triumph Sprint 1050 GT? Si oui, est-il possible de revoir l'essai ? Merci. V à tous.

[@Lunaris2142]

J'ai testé la sprint 1050 ST mais pas la GT kzbin.info/www/bejne/bYuXdmioprmDfa8

[@nicolasguillot-j2h]

@Lunaris2142 Ok merci, j' ai vu le test de la ST et je ne trouvais pas la GT , c'est pour cette raison que j' ai posé la question. Merci pour ta réactivité et également pour tes vidéos. V à toi.

[@fouine9407]

J'ai une 850RT de 125000km maintenant et j'ai toujours hésité à acheter une 1200 ou 1250RT... principalement pour une question esthétique. j'ai toujours trouvé la 1200RT très moche ou extremement banale. Les 1150/850RT étaient magnifiquement dessinées et presque 30 ans après leur sortie elles ont toujours autant de charme. Au final, mis à part une plus grande puissance, je n'aurai rien de plus. L'ABS n'est pas plus fiable que le mien.

[@farchmarch7043]

Hello, j’ai aussi un 850 RT (74000 km) et c’est une bécane extraordinaire: en terme de conso c’est un chameau (450 km/plein facilement), le confort est royal, le moteur sait se faire oublier ou devenir joueuse si on la cravache un peu. J’ai testé récemment le bloc 1200 sur le Roadster, c’est un autre monde, on fait du tractor pulling dès les plus bas régimes, fait vraiment surveiller sa vitesse. Pour moi, le 850 RT reste exploitable à plein, même chargée, là où la 1200 marche hyper fort avec un couple moteur réjouissant à souhait mais qui pousse au crime, le tout dans un confort royal. Le seul point vraiment indiscutable en faveur de la 1200 est sa boîte de vitesse, nettement plus précise, moins roots: bon, la 850 nécessite un peu plus de touché et de fermeté, rien de méchant; elle est aussi plus bruyante que la 1200

[@fouine9407]

@farchmarch7043 C'est vrai que la boite est agricole🚜. J'ai atteint une fois 600km avec un plein. Je tourne à 4,2 - 4,5 en moyenne et 5 en duo chargé. J'ai juste changé la bulle pour une nedplex (nederland plexiglass) plus large et plus haute de 10cm... et je roule toujours visière ouverte même l'hiver du coup. Pour l'entretien, je fais vidange moteur/pont/boite et changement des filtres. Le reste est fait par le concess. Quand je vois le prix des 1250 neuves ou même d'occase...🤢🤢 je la garde.✌️

[@titisacha8601]

J'ai eu cette moto pendant 2 ans, la même couleur mais avec une seule option, le controle de pression des pneus. Très bon souvenir sur le plan dynamique et confort, mais catastrophe au niveau fiabilité, problème avec le pont, ampoules grillées en pagaille, et surtout coupure d'allumage en roulant, ce qui est très dangereux. Ce modèle m'a fait fâcher avec la marque pendant 12 ans (après avoir eu 2 k75, et une r850rt), je suis donc passé chez les japonnais avec une Paneuro 1300 (super moto, méconnue) et ensuite une FJR AS de 2015 que je n'ai pas aimé (bien que le système d'embrayage robotisé soit parfait). Depuis 2021 je suis l'heureux propriétaire d'une R1250Rt, sans options, et pour l'instant tout va bien, et j'ai retrouvé le plaisir defaire de la moto, ce que j'avais perdu avec la FJR.

[@philippeleroy3559]

J'ai été gendarme motocycliste et lorsque que nous avons touchés les FJR j'ai aussi perdu ce plaisir de rouler. J'ai donc usé le plus possible la dernière RT 1150 que nous avions en dotation. Malheureusement j'ai pris ma retraite juste avant que les R1250 RT arrivent. A titre personnel je roule en 1200 GS 2011 donc double arbres.

[@titisacha8601]

@philippeleroy3559 J'ai eu le même retour de la part d'un douanier sur une aire d'autoroute, à l'époque l'administration avait des 1200 LC.

[@GuiLLauMe57000tz]

5000€ dans un 1200rt + 15ans + de 100000kms faut aimer le poker.

[@fouine9407]

Le soucis n'est pas le km. On sait que ces moteurs atteignent les 400000 sans problèmes (les banlieusards et coursiers parisiens peuvent en témoigner). Non le poker c'est l'i-abs (plus fiable que l'intégral abs). Quand il tombe en panne... et il fini toujours par tomber en panne, c'est 1500€ la réparation, 2500 pour l'intégral abs qui équipait les BMW jusqu'en 2007.

[@MyBassCover]

Perso j'ai acheté un GSF 1250 bandit a 22 000km pour le même prix. Je pense qu'il devrait facilement Franchir les 100 000km vu la cylindrée. Bon après la finition est moins premium mais avec un top case, des LED et autre ça le fait ! Il reste que la partie cycle qui doit être quand même plus cheap que la BM

[@GuiLLauMe57000tz]

@@MyBassCover clairement plus confiance dans le bandit qui dépassera sans problème les 100000,certes moins de protection/confort.

[@nadjimrabouhi4446]

Bonjour, en plus des problèmes connus de fiabilité, je trouve que la moto manque de performances par rapport au nombre de chevaux, c'est un utilitaire confortable sans plus, en comparaison un tiger 1050 sport et largement mieux motorisé ,plus fiable et surtout moins onéreux, donc pour moi une moto surcoté comme d'habitude chez BM.

[@fannybarbier57]

Tu compares un tiger 1050 et une RT ? C'est comme comparé un kangoo et une mx-5 et dire que la mx-5 est plus puissante/sympa ........ Ben oui , mais c'est pas la même utilité !

[@nadjimrabouhi4446]

@@fannybarbier57 lol le tiger 1050 mx-5 c'est abusé, une différence de 10cv et de 15kg mais niveau sensation et agilité rien a voir, peut être un peu fan de Triumph j'avoue.

[@fannybarbier57]

@@nadjimrabouhi4446 Ne te cherche pas de corrélation entre le choix des voitures et celui des motos , c'était un exemple . Pas une question d'être fan d'une marque , j'ai possédé moi même 3 Triumph sur les 9 motos que j'ai eu . Mais il faut comparer des modèles identiques . BMW RT vs Triumph Trophy .

[@nadjimrabouhi4446]

@@fannybarbier57 Pour être honnête je pense ce qui me gêne le plus c’est l’architecture moteur, étant un grand fan des gros 4 en ligne j’ai beaucoup de mal avec le boxer, le trois en ligne me convient parfaitement.

[@fannybarbier57]

@@nadjimrabouhi4446 C'est sur que si tu aimes le 4 cylindres , forcément avoir un bi et en plus sur un flat "ancien" comme celui là , c'est pas pratique disons , la moto tu vas la faire rupter non stop . C'est ce que ça m'avais fait quand mon père m'avais prêter son 1150 RT alors que j'avais une 1050 speed , mais la BMW reste un vélo . Entre temps j'ai eu un paquet de bi dont une harley et aujourd'hui le 1250 flat me gêne pas j'ai appris à rouler sur des régimes moins haut . Par contre les 4 cylindres ( j'en ai eu qu'un seul 4 cylindres et à carbu en plus) j'accroche pas , cette obligation de devoir toujours faire cracher les poumons de la moto pour qu'elle avance me gonfle . L'important c'est de prendre du plaisir peux importe le nombres de cylindres ( oui je crache sur la bouse électrique , obliger ).

[@tangiollivier3183]

Bref, un classique du Grand Tourisme à l'allemande quoi. Au fait, j'ai remarqué un lapsus au début du test en évoquant pour la 1ère fois le poids tous pleins faits: j'ai compris 160kg au lieu de 260kg (à moins que j'aie mal entendu ?) ce qui de toutes façons, paraitrait peu probable. En tout cas, il serait intéressant de la comparer à des concurrentes moins connues comme la Guzzi Norge 1200, l'Aprilia Futura 1000, la Honda CB 1000 Prolink ou la beaucoup plus rare Honda CX 650 Turbo, toutes aux environs des 100cv et avec un poids similaire ;-).i

[@Amm0uth]

F1udrait de temps en temps, rappeler les kilométrages des machines. Pourquoi ? Parce que des suspensions d'origine ne sont plus les mêmes à 111 000 km comme sur cette moto. Si le propriétaire veux voir les différences entre les modes, i3ux vaut mettre du matériel fonctionnel et neuf. Sinon toujours des essais super sympa comme toujours. Le flat twin est toujours unique.

[@M_AyG]

C'est exactement ça! J'ai acheté un Vstorm 10000 il y a quelques semaines, choix réfléchi depuis quelques mois, entre temps beaucoup de forum et un argument revenait sans cesse: le manque de souplesse sous 3500tr/min Les gens te sortent des solutions a coup/coût de reprogrammation, nouvel ECU, modification pipe d admission, modification de la couronne en sortie de boite etc.....etc ...... Finalement il s'avère qu'avec l'entretien aux petits oignons de l'embrayage hydraulique, il n y a aucun problème Bref, Effectivement il y avait une irrégularité sous un certain régime, mais le gros entretien a tt régler Sur 10 motos que je regarde, 50% sont entretenues selon le cahier des charges, 25% pas du tout et l'autre 25% c'est du "fait maison" pas toujours très transparent C'est simple, pour acheter certains type de moto, le carnet d'entretien est obligatoire!

[@fouine9407]

Pas toujours. Ma 850RT de 125000km a la suspension d'origine... et 50% des km ont été fait en duo. Pour le concess, la suspension n'est pas à changer. Il est vrai qu'elle couche en garage et que ma conduite est des plus souple.

[@Amm0uth]

@@fouine9407 Le concessionnaire n'est pas de parole d'or. Et puis si il sent que le client mettra pas 1000 Euros dans des suspensions propre il dira rien. Une suspension avec un fort kilométrage et des années au compteur ne sera pas de la première fraicheur. Si tu veux vraiment avoir le confort d'origine. Y a pas à tergiverser pendant 10 ans. Faut changer. J'ai les mains dans le cambouis depuis des années et je sais aussi de quoi je parle.

[@fouine9407]

@@Amm0uth tout dépend des routes empruntées et aussi beaucoup de la conduite. Chez BM, ils n'hésitent pas à indiquer un élément à changer. C'est comme pour l'embrayage. Certains conducteurs fusillent les leur en 60000 km. J'ai une voiture de 230000km et l'embrayage qui ne montre aucun signe de fatigue est d'origine. Pour ma 850 de 125000km même chose. On peut parler des pneus. Je fais 30000 avec un pneu arrière (pilot road 4 sur la BM) quand certains m'affirment mordicus qu'il est impossible de dépasser 15000.😉😉😉 J'ai fait 42000 avec un pilot road 2... malheureuement plus fabriqué 😭

[@Awak355]

Une excellente moto BMW. (Attention, je ne vais pas me faire que des amis: Pourquoi les bmvistes répondent rarement au V en moto ?) Merci au propriétaire. Merci Lunaris pour ce test bien sympa......V

[@sergeliogier2649]

sans doute il se croient supérieur aux japonaises et autres

[@fannybarbier57]

Perso , j'ai pris pour habitude de juste sortir les 2 deux doigts , mon poignée reste en général sur le caoutchouc du guidon . Alors forcément avec des motos qui possède des protèges mains comme des GS , KTM adventure , KTM smt , j'ai dû moi aussi passer pour un vilain "bmiste" , alors que sur mes Triumph , j'ai dû passer pour un gentil motard . Après je croise autant de gens en autres que BMW qui disent pas bonjour . C'est comme dans la rue à pied , autant de malpoli jeune que de vieux malpoli .

[@EnmotoavecNico]

Mince j'ai la même je voulais te la faire essayer mais c'est trop tard 😄

[@anibal9488]

La grosse mémère 😊✌️

[@Chris_jrs]

111605 km ... et bennnnn ❤❤❤

[@93michou]

J'ai eu la même, même année. Je n'ai pas vraiment apprécié cette moto mis à part le confort et le freinage. Lourde pour la déplacer, moteur pas très souple, sonorité désagréable à mes oreilles, consommation. Je ne parle pas des clignotants, rétroviseurs mal placés etc.

[@nicolasv.1357]

J avais essayé cette moto et pas retenu à cause du sélecteur de vitesse beaucoup trop court et prêt du cadre. Je suis grand 1m94 et je chausse du 49. Impossible de trouver une bonne position de mon pied pour changer correctement les vitesses.

[@fannybarbier57]

Même en changeant la hauteur du sélecteur ? Etonnant quand même !

[@RockollectionObi]

Bonjour, Meilleurs vœux Je confirme comme Sébastopol, problème d’ABS (série 3). Merci pour la présentation

[@iceman50]

Top Mais attention en entretien cela coûte très très cher

[@florianlogeais2466]

Si tu veux j'ai une bmw R1200 ST à te faire tester ! 2005 103 000 kms

[@Olinormandletassemantazz50]

rien que d entendre le son du moteur Jai l impression d'avoir tous les pourvoyeurs du roi a mes trousse!!!!!

[@jean-louisa6551]

et la couleur... lol

[@patrickmarcille3781]

Problèmes de fiabilité , au même prix une pan european,

[@ludovic9477]

👍🏻🙏🏻😉

[@thangtranduc2847]

Salut et merci pour ton essai ! Je partage mon expérience avec le moteur 1200 des années 2005-2007. Un ami m’a donné une 1200 ST de 2005, suite à de nombreuses pannes et un coût de réparation trop élevé. Chez BMW, le devis était de 6500 € (2000 € pour le boîtier ABS, 1600 € pour l’embrayage). À noter : si le boîtier ABS tombe en panne, même en freinant très fort, la moto ne "ralentit" pas . D’où l’importance de le réparer Heureusement, avec l’aide d’un ami mécano, on a réussi à réparer le boîtier ABS, mais c’est un système très complexe. Apparemment, c’est une maladie fréquente sur ces modèles. Cout réparation : 1000 euros Autre souci : le ruban de jauge à essence tombe souvent en panne (200 € pour remplacer). J’ai décidé de laisser tomber. J’ai aussi eu un problème de câbles trop fins qui ont fini par se couper, rendant le démarrage impossible (j’ai pu réparer moi-même). Ces modèles BMW de cette époque se trouvent à bas prix, mais attention aux frais en cas de panne. Cela dit, quand tout marche, la tenue de route, le moteur et le freinage sont incroyables. C’est un vrai plaisir pour rouler à moindre coût, avec de gros avantages. Malheureusement, ma 1200 ST n’est plus assez confortable pour de longues balades avec ma passagère. Grâce à tes vidéos, j’ai pu me décider pour une VFR 1200 Crosstourer. Je suis conscient de ses défauts et points forts, mais pour l’instant, je suis ravi de mon achat et j’ai hâte de faire de longues routes avec elle.

[@jeanpaul9179]

C'est une excellente routière et même en ville où je l'utilise au quotidien elle est très a l'aise malgré son gabarit, la mienne est de 2007 avec presque 100000 kms , mis a part la jauge a essence qui ne marche plus et que Bmw n'a pas résolu prétextant que le probleme ne venait pas d'elle , je ne connais aucun autre soucis avec cette RT , l'entretien est fait en concession BM car il est important , surtout le changement de liquide de frein a faire tous les 2ans , cette moto est faite pour rouler et non pour rester dans un garage sans rouler , ce qui peut entrainer des pannes d'abs , pas mal de commentaires assez négatif concernant la fiabilité mais je pense que cela dépend aussi du type de pilotage et de l'entretien de la machine !!✌😜

[@tenfifteen1015]

Si tu veux une routière GT qui protège vraiment t'as pas trop le choix et c'est vraiment la misère J'ai une une 1100RT, j'ai longtemps lorgné vers la 1200 de 2008 à 2010 (avant ; fiabilité catastrophique, après : horriblement trop cher) J'élimine les Gold parce que c'est plus cruiser que routiere. Reste les Pan (1100 trop lourde, moche... j'ai préféré tres largement ma 1000GTR) la 1300 et trop lourde (comparé à la RT1200) La FJR est trop sport (confort/position vs RT/Pan) dommage, c'est le meilleur moulin de la catégorie. Reste quoi d'autre ? Rien..... La Norge est une blague (protege à peine plus qu'un roadster caréné, fiabilité catastrophique sur les premiers modèles... pas beaucoup mieux apres) Bref c'est la misère. une GT qui protege vraiment, avec le confort pour le passager et des bagages, fiable .. ça interesse plus les constructeurs (ni les motards) la preuve y a plus que des Trails ^^

[@Benjamin-n5n]

C'est simple, à chaque fois que j' m'arrette pour aider un motard en rade, c'est un flat 1150 ou 1200 avec un problème électrique ou la boite/cardan en rade, encore il y a 2 mois ou le mec sortait de concession ou il venait d'acheter d'occaz, aussi j'ai beaucoup aimé un motard que j'ai aidé en gs1150 qui m'a remercié, je lui dis de rien, j'aimerai qu'on fasse la même chose pour moi et là on regarde ma honda et on se met à se marrer tout les deux en pensant très fort que je n'aurai jamais besoin de personne

[@joelchevalier1940]

Ça claque pour rétrograder

[@floydjay]

Non merci Hallucinant une 2 CV sous ecsta 🥳🥳🥳

[@lemotardcross7735]

Franchement BMW c'est plus ça 🤮🤮 tres chere en pieces et entretiens la marque la plus en panne sur le marcher actuellement 😱😱 une catastrophe

[@lagnop3]

Et une de celles avec le pire relationnel clientèle

[@rolandvuillaume8569]

Moto très bien équipée, mais je serais plus vfr1200 ou fjr effectivement. Mais j'ai des amis qui ne se sépareraient pas d'elles comme leurs passagères d'ailleurs. Tous les goûts sont dans ...👍

[@Lunaris2142]

La VFR 1200 est surpuissante mais n'offre aucune protection. kzbin.info/www/bejne/o4HSmJ5jh7mLfJY

[@M_AyG]

Incomparable

[@husseinshafie]

@@rolandvuillaume8569 Contrairement à cette RT et à la FJR, la VFR 1200 est pour moi un très belle moto, avec une option DCT que je prendrais absolument (d’ailleurs pas le choix sur les derniers modèles noir et blanc), mais c’est une Sport-GT de 173ch, avec la position penchée vers l’avant qui va avec, pas une GT.

[@fredmars3129]

Une catastrophe les 1ere modèle abs ,pont régulateur de pompe a essence, comodo ,boite de vitesses etc lol

[@hm60]

Des bécanes qui coûte un bras et demie et tu es toujours emmerdé avec moi je laisse tomber, J’ai eu deux bm ,maintenant je suis passé sur triomphe Trophy elle a rien à voir ,aucune emmerde beaucoup moins cher et beaucoup plus fiable Tout en ayant un confort exactement pareil

[@fouine9407]

Ben moi, j'ai toujours ma 850RT mais je suis passé chez guzzi pour le cardan😊

[@FrédéricLECOZ]

Bah le problème avec les Triumph, c'est que t'es obligé de saluer les autres motards 😂