"Test" Le seul trail VTEC 😁 "Honda VFR 800 X Crossrunner de 2015"

Je teste un trail motorisé par le V4 800cc de la VFR.
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[@fournierluc7512]

Merci Lunaris pour ces superbes essais! Même si la moto ne nous plaît pas forcément c'est toujours agréable de suivre la vidéo jusqu'au bout.

[@Walter_White10]

Tes tests sont toujours très bien réalisés. C'est très précis, très qualitatif. C'est en regardant tes vidéos que j'en apprend le plus sur la moto, clairement. Même si la machine ne m intéresse pas spécialement je regarde car on apprend toujours quelque chose et c'est toujours agréable à regarder Merci

[@brunodesannicolas]

J'ai le modèle 2016 et 90000km au compteur. Équipée barres, bulles, valises, top case Givi. J'espère bien qu'elle me fera encore plein de km car en effet, je suis un amoureux du V4 de Honda ayant possèdé une VFR Carat dans les années 90.

[@gaaraofthesand0101]

J'ai eu cette moto pendant deux ans. Elle etait de bonne qualité mais je la trouvais lourde et peu sensationnelle pour un trail, le couple de 75Nm se trouvait en zone vtec donc haut dans les tours et donc a des vitesses pas réglementaires et en dessous de 6000tr c'est creux. Aujourd'hui un bon petit transalp 750 est bien plus sympa et aussi bien plus léger. Après cette crossrunner j'ai eu la chance d'avoir un versys 1000 et là c'était bien différent.

[@Bill-the-rider]

Merci. Tres bon essai comme d'hab'. Toujours drôle de voir sa moto en essai😉✌🏻

[@fabricericard1759]

Moto possédé également, même année, super Comfort voir molle mais agréable au quotidien! Mais d'une lourdeur et en plus pour l'entretien surtout le jeu aux soupapes prévoir un bon billet en main d'œuvre tellement le V4 est compliqué d'accès ! Le moteur j'ai adoré au début mais c'est lassant de devoir taper dedans pour avoir des sensations... V a tous

[@chapletclement7803]

C'est ma deuxième crossrunner jai eu deux modèles de 2015 , je roule tous les jours avec (15000km) par ans et pars en roadtrip et fais beaucoup de duo c'est une super moto . Le bruit il faut juste avoir un bon pot et mettre le shifter qui est en option chez honda . Pour ce qui critique la moto je peux comprendre mais il faut l'essayer pour juger . Concernant les entretiens oui le jeu soupapes coûte un bras mais c'est meme pas le prix d'une révision complète chez bmw 😂

[@kristof9090]

Salut lunaris. Encore un très bel essai. Merci. Je pense que ton protocole se rapproche le plus des exigences du motard moyen (celui qui souhaite se faire plaisir et rester en vie ! ). J’ai possédé un VFR Vtec, avec le même moteur. Et comme tu l’expliques clairement, au quotidien, on est rarement au dessus des 7000 trs pour en profiter. D’un caractère sage et peu coupleux, il devient rageur au delà. Il est peu souple à très bas régime. Et à moins de rouler constamment le couteau entre les dents, on s’en lasse rapidement…

[@pasquetjules601]

Super vidéo je l'attendais avec impatience car j'ai récemment fais l'acquisition d'un VFR 800 x crossrunner de 2013, et c'est vrai que ce qui ressort en ville c'est que la moto galère en dessous de 3 000tr/min. Mais venant d'une VFR 800 fi de 98 en V4 100% ce me change vraiment et le V4 VTech c'est top pour des conduites super souple avec de l'allonge et de quoi s'amuser. Merci pour tes vidéos ✌️

[@motomich3584]

Salut J en ai une blanche, la bulle de giwi plus haute et adaptable sur les fixations d origine est parfaite..Non signalé dans ton essai, les clignoteurs avant restent allumé en roulant, et surtout leur retour automatique temporisé super pratique. Merci a toi pour tes vidéos.

[@DamienSans]

Merci pour tes essais, ça fait quelques jours que je me renseigne sur ce modèle en particulier, et je suis enchanté de ton essai :)

[@pierrerobelus4271]

Proprio du modèle 2011 (de 2013), cette machine confirme bien la fiabilité Honda. Moto 'bonne à tout faire'. La puissance est là, au besoin. 50K kms et pas envie d'en changer. La présence d'une bulle haute améliore grandement l'agrément de conduite. Très bon test ! V à tous, Pierre

[@cuerdafloja100]

Après 20 ans sans moto je suis tombé par hasard sur cette moto. Après 6 mois de essais je partage l’avis de Lunaris, facilité de conduite malgré le poid, consommation très resonable sans les vTec, moto très doux je trouve que en ont ne ce fait pas surprendre jusqu’à 7000….essai de très Grande qualité!

[@giovanniricci4369]

Merci pour ce test, excellent de commencer la journée avec cela. 😅

[@jean-marccointin7842]

J'ai un modèle 2017 Honda à mis la bulle réglable et la prise USB d'origine, je mesure 1m74 et grâce au réglage de la hauteur de selle de 835 à 815 c'est parfait pour ma taille. Moto 2 en 1, elle a deux visages et je la trouve parfaite, elle a 39000km à ce jour et je ne compte pas changer

[@rolandvuillaume8569]

J''ai adoré la mienne j'ai changé il y a trois mois pour une nt1100. Le VTech, c'est génial, soit cool, soit rageur. Deux visages. Je fais 1,74 et la bulle réglable d'origine convenait très très bien. A l'origine les pneus étaient mixtes, pour le jeu la deuxième monte est passée en route. Pour les phares led, leur faiblesse a été compensée par des additionnels sur les buffles. Un scottoiler sous la selle et roule ma poule. Les vibrations, oui , au poignet droit, jamais pu m'en débarrasser. Un régal cette machine, elle est partie en corse trois jours après sa mise en vente. La conso 4,5 l ou 6,5 selon le mode de conduite. Attention à la révision des 24000 , les pastilles et main d'oeuvre ne sont pas données, certains concessionnaires ne font cela qu'à 48000. Zèle ou pas zèle du garage, pour moi les côtes pouvaient attendre. Saccoches et top case pour le voyage sont indispensables. Sinon tu as bien résumé les sensations et usages. En balade , en groupe, aucun souci pour suivre des motos bien plus wattees. La 1200 crosstourer cardan, était bien trop haute et lourde pour moi, surtout à monter sur la remorque pour les vacances. V à toi.

[@dylan051100]

Tu n’as pas rencontré de problème de hauteur avec 1m74 sur cette moto ? Elle est plus ou moins haute que la NT ? Je suis déjà monté sur la NT1100, histoire de me donner une idée sur la hauteur de cette machine.

[@rolandvuillaume8569]

@@dylan051100 je pose mieux les pieds à terre avec la nt1100. De plus elle se pousse plus facilement que la vfrx800.

[@dylan051100]

@@rolandvuillaume8569 Je n’en avait aucun doute, la NT1100 est vraiment basse…

[@guycandor]

Lol, je ne m'y attendais pas...Je me souviens des tests quand elle est sortie, depuis jamais vu une seule fois dans la rue.

[@lionelung1429]

J'ai possédé ce VFR800 X en phase 1. Excellente moto peu connue. Elle a le freinage CBS, et les étriers avants sont à 4 pistons. Tu as également oublié de parler de sa fiabilité 😊

[@singlespeedcity]

Justement est-elle bonne ? merci

[@dominiquefarabet9043]

Merci pour la vidéo, joli look pour cette moto de 2015, juste le poids un peu lourd...

[@christiancottereau10]

Bonne vidéo, impressionnant la bande de peur!

[@pierrecanioni9932]

Je possède quasiment la même que présentée depuis quelques mois. Avec le shifter up qui apporte un agrément supplémentaire à la boîte et l’embrayage déjà top. Oui elle est lourde lors des manœuvres à l’arrêt. Elle est super pour le duo qui était mon principal motif d’achat. Pour moi elle cochait toutes les cases sauf le gabarit/poids car je fais 1m73. Bref, je conseil à ceux qui sont intéressés! V à toi et à tous!

[@Lunaris2142]

Le shifter est une option.

[@pierrecanioni9932]

Merci pour ta réponse > commentaire modifié.

[@gayouyouyouyou]

vraiment belle on aurait pas dit qu'elle est de 2015 le design est encore d'actualité.

[@supragiancnul978]

J'ai une VFR 800 VTech de 2002 et quel plaisir

[@foxd1804]

Je possède cette moto depuis près de 2 ans, j'ai fais 20 000km avec pour le moment. Moteur très expressif au déclenchement du VTEC, pour taper dedans c'est super car on peut s'amuser, ça se penche en plus très bien et elle est très maniable pour son poids, c'est une Honda ! Avec le changement des ressorts à l'avant c'est encore mieux. L'arrière mériterait également. La fiabilité est également un gros point fort, aucun soucis et aucun gros problème connu sur cette machine. Pour moi le gros point faible c'est le couple moteur en dessous du déclenchement du VTEC, sachant que le couple max est atteint à plus de 8000 : au quotidien, en duo et même sur des terrains avec beaucoup de virages, une moto plus coupleuse est appréciable. Là on est presque obligé de rester en première dans les virolos. Les suspensions manquent peut être un peu de débattement pour rouler plus confortablement sur les routes de campagne défoncés. Malgré tout, c'est une moto très attachante.

[@danielben7514]

Merci pour cet essai! Une Tracer 9 GT ce serait sympa à te voir tester.

[@ClipMaxime]

Bonjour, j'ai testé cette moto en même temps qu'une bmw S1000XR première génération. Le manque de couple a bas régime, et l'absence du "coup de pied au cul" du vtec , m'a fait préféré la S1000XR et son "classique" 4 cylindre en ligne qui est plus grande et plus légère (je mesure 1M84). Ce qui est très dommage car l'architecture V4 est top ! La moto est très belle, et ca change justement de tous les bi-cylindre dans les trails de "moyenne" cylindrée. ✌

[@christianjousse271]

Bonjour Lunaris, le flux d'air sur le casque ne viendrait pas du puit de fourche... 🤔 J'ai le cas sur la CB 500x. J'ai constaté la même chose sur la transalp et je sais qu'il a aussi la même chose sur l'africa twin

[@Christophenormand]

Bonjour Lunaris, je regarde toutes tes vidéos et je les trouve vraiment bien faites, y a juste un truc qui me fait mal aux oreilles c’est quand tu parles de « transfert de masse », bon il aurait transfert de masse si des masses (exprimées en kg) bougeaient physiquement sur la moto ce qui est heureusement pas le cas, il faut parler de «transfert de poids » (exprimé en Newtons) c’est une force. Tu peux voir que résisté quelques années avant cette remarque 😊 sinon change rien c’est parfait.

[@levoyageur6025]

Tu as raison, sur le poids qui est effectivement en newton, mais, c'est passé dans le langage courant, comme le mot frigidaire à la place du réfrigérateur 🙂

[@francoisraynaud5501]

Tout à fait. Mais c'est vrais que tout le monde parle de masse... Peut on considérer ça comme une faute de français ? Comme dire "je suis colère", "faire de la marche à pied" ou "faire du tri sélectif"? 🤔

[@jorisdabin6892]

J'utilise en auto le terme "transfert de charges " 😉

[@JulienMR]

Je ne connaissais même pas la machine !

[@ludovic9477]

Vtec Honda ❤🇯🇵

[@Casoulin]

Tu penses pouvoir refaire un test sur un des derniers vfr800 ?

[@Bill-the-rider]

L'amortisseur arrière vieillit mal sur ce modèle. Un de ses rares défauts. A changer bientôt (50.000kms) pour un Shock Factory.

[@johnattend8987]

Salut ! Il faudrait vraiment ériger une statue à la TDM tant beaucoup de motos se sont inspirées du concept après celle-ci ! Cette deuxième génération vraiment plus jolie que l'espèce de dauphin qui la précédait ! Après, avec son poids un peu élevé et son couple haut perché, ça doit être frustrant au quotidien de ne pas ressentir de plaisir sans cravacher et donc rouler déjà bien trop vite... dommage, l'idée était assez bonne, et le moteur solide...

[@clementbenais3729]

Pas encore regardée, déjà likée 😊

[@Manu-bo]

C'est comme faire un rot avant même avoir entamé le biberon ! C'est Pavlovien ! Ce trouble comportemental associé à de la dépendance alimentaire se soigne très bien en psychiatrie🥴✌️. 😮

[@JeanLouisDELHUMEAU]

Tu n'as pas mentionné que la selle est réglable en 2 positions, 815 et 835 mm. Ce n'est donc pas une machine très haute.

[@francoisraynaud5501]

Se n'est pas le seul paramètres à prendre en compte pour considérer une moto comme"haute" La largeur de selles, la dureté de la selle, la tailles des jambes, le tour de cuisses... Je suis sur que j'en oublie 😅

[@JeanLouisDELHUMEAU]

@@francoisraynaud5501 Je ne savais pas que les motos avaient des jambes et des cuisses.

[@kataman4922]

⚓ \ 😀 / Excellent ! \ 😀 / ⚓

[@TheLumberjack90]

La Crosstourer 1200 avait aussi un moteur Vtech non ?

[@Lunaris2142]

Non

[@oswaldsilva4769]

L 'arrivé de la Tracer 9 a fait très mal a cette grosse VFR 800 X

[@Bill-the-rider]

Vrai, surtout que le crossrinner était 2000€ plus cher que la Tracer. La Tracer l'a clairement tuée.

[@kt1gumpert]

Je suis en pleine réflexion "philosophique" sur la X ou la F. J'ai toujours adoré la VR800F dernière génération mais pour avoir conduit un trail routier depuis 1 an et demi j'ai peur que la position me fasse regretter le kiff du design. Crainte bien accentué par un +300€/an en assurance si je prends la F. J'ai beau cherché à moins de 8000€, je ne trouve pas de moto routière aux alentours de 100cv + intégrant ses valises sans support + un minimum belle + un moteur un poil différent.

[@Lunaris2142]

La moto que tu cherches n'existe pas. Avec ton budget je m'orienterai vers une Ducati Multistrada 1100s avec les valises.

[@francoisraynaud5501]

Il va falloir baisser au minimum un de tes critères...

[@Bill-the-rider]

Beaucoup de propriétaires de F la revende à cause de la position (mal de dos). D'où l'intérêt de la X...

[@csidriss4948]

un petit effort, et tu peux aller vers un tracer 900 GT, ca semble dans ton cahier des charges

[@laulaupushstart3179]

Tu devrais peut-être t’orienter vers un Gsx1250FA de chez Suzuki, qui a un support certes, mais répond à tous tes autres critères. Sinon une Z1000SX de 2015 ?

[@stefanbernardknauf467]

La 500x n'est pas la plus petite de la gamme?

[@Lunaris2142]

Elle ne fait pas parti de la gamme VFR.

[@therealfakecaptain7978]

J'ignorais que la VFR 800 avait été déclinée en trail...

[@stanbd9766]

Pourquoi mettre une bulle si fumée ?

[@mafamilledabord9294]

Bon ba c'est pas une ducat....😊

[@bravolima7766]

Salut Lunaris Pour moi autant les VFR sont des bécanes exceptionnelles , cette version ne fait pas rêver ; d'abord un son de crécelle donnant l'impression qu'il n'y a plus d'huile dans le moteur un design transparent et pour finir des capacités routières de faux trail. Il ne suffit pas de réhausser une bécane pour en faire un trail ! Je comprends que la mayonnaise n'ait pas pris l

[@nileju5061]

Je trouve qu'elle est plus jolie que la VFR de l'époque

[@MohamedAmine-zm5gt]

Qui regarde les vidéos en mangeant ?! 😅

[@fifiphifa3175]

En fait ce n'est pas une moto, mais un 2 roues. Sûr que ce n'est pas mon trip. Mais il en faut pour tous les goûts et il faut bien des utilitaires pour les gens qui bossent ou qui veulent ne pas se faire ch... avec une moto de bran leur 😁

[@lvlavericktheoutsider1090]

Ah bon ? 2 soupapes puis 4 soupapes, c'est du Vtec ?

[@Lunaris2142]

Oui, le nom exacte est : Hyper-VTEC. fr.wikipedia.org/wiki/VTEC

[@lvlavericktheoutsider1090]

@@Lunaris2142 Aaaah... je me disais bien que ça ne ressemblait pas du tout à ce que je connais

[@cielmonvan]

toujours des fins aussi lunaire ...

[@francoisraynaud5501]

Ba dam phsiiiii 🥁

[@ALAINMAXI]

Un bon gros veaux...

[@motomich3584]

N importe quoi, je roule souvent avec un pote qui a une BMW GS 1200 de 2023 et il ne m a jamais gratter un mètre en accélération alors que dire...😮

[@motomich3584]

N importe suoi

[@427gecko]

En résumé : - elle est lourde - la moitié des soupapes sont HS - en ville on ne peut pas rouler en dessous de 2500trs/min - sur route elle manque d allonge - la bulle ne sert à rien - peu importe le pot, elle fait un bruit de merde - y a de belles jantes, mais elles sont cachées… … MAIS ELLE EST BONNE À QUOI? A prendre la poussière du garage, c est top avec l option béquille centrale .

[@brunopierric4751]

Merci pour ces précisions intéressantes. Je ne peux plus faire de moto, c’est la machine qu'il me faut 👍

[@rolandvuillaume8569]

Tu roules en mobylette pour dire ça ? Vas d'abord l'essayer 😉

[@francoisraynaud5501]

Essayer la avant de rester dans ton obscurantisme... crois moi il existe des machines infiniment plus digne de recevoir tes crachats d'aigreur... Va en paix mon ami 🤣✌️

[@ahmedketrouci3703]

T'es pas le centre du monde mon gars, dénigre pas une moto que t'as peut être jamais essayé. Tous les goûts sont dans la nature,et t'as peut être pas les meilleurs 😂