[Lung Sir Classroom Ep37] Gasoline, diesel and EV (Subtitles included)｜TopGear Magazine HK Topgearhk

[@gc602]

如果你要我响呢條片加幾個like, 我會係:。。。一萬個

[@sir167]

謝謝支持！

[@chanbilly175]

龍sir，可以話係小弟咁耐以來唯一佩服的評車人，不單沒有錯誤，而且獲益良多廣大知識。謝謝🙏🏿

[@sir167]

謝謝！

[@jackyso7670]

龍sir 真好野 講一講 好多人探討阻好多年 既題目 一下用簡單易明既說話，就令好多人明曬。 好深嘅 物理 都比你一一說破！💪勁

[@sir167]

儘管內燃機就快成為歷史，但它對推動人類文明發展是功不可沒的，老衲只剩一囗氣都要將其竅門傳下去。

[@GodOfGamable]

我覺得內燃機應該唔會成為歷史，最起碼柴油發電機都未會被淘汰

[@jackyso7670]

希望龍sir 跟住又 講下 燃油特性 例如點解d 牌子油 添加劑唔同 performance 會唔同 （大陸就95，97） 等車主可以知道入咩油 又平又岩自己架車。

[@man71276]

@@sir167龍sir 多謝您!

[@tangyiutong]

@@sir167 whilst you're on it, why not do an extra episode talk about synthetic fuels & hydrogen in ICE? Cause if you ask me, the problem was never with the ICE, it was with the fuel that they run on, the cleaner the fuel, the less crap out the back. And yet people just wants to jump to conclusions and ICE ended up taking the blame for something that's really not it's fault IMO. Sooner / later they will realise they've jumped to the WRONG conclusion

[@Andrew_Ma_]

👍👍👍👍 龍Sir真係香港youtuber講車最強， 沒有之一❗ 香港、甚至整個大中華，好多YT講車經嘅，連最基礎理論都唔識，又或者錯當啱咁講，教壞人…………

[@sir167]

謝謝！

[@chrissiu8515]

理論需要實踐, 同時又要知故新溫=既念再次被提升. 龍Sir, thanks ps: 十年前, 做sae student member 跟過你一段短時間. 無奈當年經驗有限, 未能有效地掌握理論. 如今唔敢講好叻, 但一定比較了解.

[@sir167]

世上新人換舊人，未來是屬於你們年輕一代的！👍

[@alexgrey888]

所以低扭用摩打,高速用電油引擎, Hybrid車最完美

[@looking2005]

摩打要轉數高，係要個motor drive可以俾到大電壓。摩打扭力純睇電流，所以只要電流保持到，扭力係任何轉數都可以一樣高，問題在於摩打有back emf，啫係一個反向既電壓頂返轉頭，而衣個back emf會隨住摩打轉速提高而同時提高，只要摩打轉得越快，back emf就會越高。因為電就好似水流咁由高向低流，啫係會由高電壓向低電壓流，而電流就好似水流咁，電壓差越高就越大，所以如果back emf提高咗，電壓差就會減少令電流都減少，令到摩打係高轉時扭力會減少。而其中一個有效既方法係增加輸入電壓。當然咁係會有上限的，所以先會有個摩打到高轉就會無扭力既現象。

[@YourMajestyTheKing]

Hybrid + Turbo

[@alexgrey888]

@@looking2005 你唔鍾意Hybrid車?

[@lulu9394]

問題是混能車重，

[@looking2005]

@@lulu9394 因為電池energy density太低了....

[@thomasngai4563]

如果龍sir 出來做物理補習，應該是全世界最好既

[@sir167]

咁我要Jel下頭髮，在巴士車尾賣廣告。

[@kwailee5824]

最喜歡用千秋用來比喻柴油，無得頂！電油就應該係86x86係最有較，(指直四汽剛）。

[@sir167]

我是畢業後很多年後，做了爸爸跟孩子打過韆鞦才悟出來。

[@BugChong]

超有營養 好舒服 睇左學到好多野 由原理根本學起 好正!!

[@smartbeetle1846]

多謝解釋！日常駕駛，低轉數的扭力比馬力重要，但大部分人追求永遠用不到的最大馬力數字。

[@stanccstancc]

龍 sir 乃是 香港車壇之寶。

[@sir167]

謝謝！

[@henrytang198]

幾十年， 終於有一個廣東話節目清楚解釋汽車俾香港人知道。 多謝龍Sir 同TG

[@sir167]

謝謝！

[@drlau8898]

難怪以前學貨車成日師傅都話要力就上波啦踩咩油啊，終於得到答案，多謝龍sir

[@sir167]

謝謝！

[@braveho6564]

講解得好清晰🎉🎉

[@elviswong7512]

多謝龍sir，我雖然唔係汽車發燒友，但聽你既節目的確獲益良多

[@sir167]

謝謝！

[@k17sher]

Diesel cars are more popular in Europe. The diesel engine with twin turbo in my BMW 640d Gran Coupe produces 313hp and 630Nm. It is as quick as 640i and has higher mile per gallon.

[@johnnyli1603]

長智識，多謝龍Sir！

[@堃-p7n]

听啊sir讲燃烧，又让我会想起当年在大学学燃烧学的课程内容，亲切😂

[@sir167]

老老實實，當年有冇走堂先？😄

[@wakurenai482]

每次龍sir開班講野都好吸引，加油，我明左好多，非常有用👍🏻

[@sir167]

謝謝！

[@cch436]

龍sir ，你好。唔知有冇機會講下，電單車嘅知識？謝謝！！

[@sir167]

不好意思，在下對電單車的認識有限，恐怕令閣下矢望。

[@kunkoon9799]

理論需要實踐, 同時又要知故新溫=既念再次被提升. 龍Sir, thanks

[@NA-jy2ff]

龍sir你好嘢👍🏻🙏🏻

[@sir167]

謝謝！

[@stephenlamtoday]

謝謝龍 Sir 深入淺出的指導🙏👍👍

[@Chanhoming33]

龍sir ，希望你有機會分享下AUDI 用 柴油引擎賽車贏 勒芒嘅嗰次創舉，講下AUDI 用咗什麼柴油引擎秘技好嗎？ 建議開個TOPIC講各車廠昔日贏世界冠軍的經典汽車科技，洗耳恭聽，謝謝你！

[@bielayip]

龍 Sir 真係好厲害~~ 咁複雜都可以講到咁容易明白~~

[@sir167]

謝謝！

[@lamlam7552]

見到龍Sir就會好專心了!

[@sir167]

謝謝！

[@martincheung6507]

龍sir 幾時講vtec?好期待

[@jasonwong28]

真心讚。龍sir 呢個系列真係好正。請繼續

[@sir167]

謝謝！

[@earnestss]

真係解答到多年唔明, 唔了解的地方. 十分感激. 謝謝

[@ej20sti]

又學到嘢啦，謝謝龍Sir😄

[@Slipknotxvans]

不得了!! 下集龍SIR 教改裝, 一定要睇

[@marbury413ify]

長知識 多謝龍sir

[@sir167]

謝謝！

[@manlimlee6012]

龍Sir, 照你所講解：柴油引擎車不是點火引爆、而是壓縮到夠熱度引爆，那麼柴油引擎不用火咀嗎？

[@mannimlee7785]

龍Sir, 照你咁講，柴油車唔係靠點火引爆出動力，咁引擎咪唔需要火咀？😅

[@sunnyoskl128]

龍sir真係勁！但係唔使下集，係錢！只要有足夠嘅錢，相對就有足夠嘅馬力、扭力與及人性嘅最大威力……宇宙大魔皇🐼🐼🐼

[@yin89hk]

KZbin 界 0 Haters代表龍sir👏👏

[@sir167]

謝謝！

[@redstarintaiwan6671]

AUDI柴油的LEMAN車很厲害 R10 R15 R18 而且PEUGEOT也有柴油908賽車

[@4MK_4MK]

睇完又睇。龍sir好嘢

[@sir167]

謝謝！

[@ssisaac7921]

真係學到野🙌thx Lung sir

[@sir167]

謝謝！

[@solid391]

終於破解左感多年diesel 嘅迷

[@davidlee1662]

先like 後睇

[@sir167]

謝謝！

[@tommykosa]

在7分30秒 地所講的 咁何謂有GDI 其實什麼係GDI? 我所知 gdi 是否 柴油點火系統嘅電郵版 我可唔可以咁樣理解? 多謝龍sir指教

[@Bbbbillythekid]

Hi!龍sir:現在明白咗油渣引擎馬力上盡了峰值而下降的原理了。(問）咁電油引擎轉速由最高峰值下降的原因是？

[@siupangau9781]

多謝主持，增長智識了

[@CValkyria]

感謝龍Sir﹐呢個迷團終於都解開

[@sir167]

謝謝！

[@kakajeffery6981]

下集可唔可以講下 adjust engine cam overlap setting …調整引擎凸輪軸重疊角度設定可以令引擎高轉爆發強勁的原因！

[@sir167]

高轉引擎有迷人的魅力，其中valve overlap 設定很關鍵，這話題值得一談。

[@brianchan123]

有料，多謝你。

[@faigogwai6457]

真心好睇！感謝龍Sir, 感謝Top Gear HK

[@sir167]

感謝支持！

[@josephto4324]

Thank you very much !! 四個宇 獲益良多 👍

[@sir167]

謝謝！

[@gwloo]

Lung sir is the best!

[@sir167]

謝謝！

[@simonsmashup]

d野比返哂大學professor，好彩龍sir比返我

[@sir167]

上課抄筆記，考試背筆記，考完全忘記，好正常😄

[@herocourse9538]

龍sir啲片做得好好!!! 可唔可以開一集講多啲關於曲軸角度呢一類好難直接理解嘅topic

[@johnlam1147]

Driving4answers呢個KZbin channel既引掣介紹系列入面有圖文並茂咁好詳細講解呢啲topic, 有空閒時間既話極力推薦去睇下

[@justinleung2006]

Such an easy way to explain the engine map.

[@crazyhan19]

龍sir, 會唔會探討吓 turbo 同 supercharger 既分別？同埋發展成點？

[@sir167]

去年我們有兩集講關於turbo，但沒談過supercharger，有機會安排一下。

[@hangtamphoto]

龍sir好野

[@sir167]

謝謝！

[@kokck03]

龍sir, 你提到石油氣引擎同汽油引擎嘅運作原理係差唔多 小弟坐過柴油小巴同埋石油氣小巴，石油氣小巴通常要比較高轉轉波先至比較好力，相反柴油小巴低轉轉波都唔會出現冇力嘅問題，呢個係引擎嘅關係定係本身燃料嘅問題？ 另外，柴油小巴上山係好力過石油氣小巴，呢個現象背後係咩原因，求龍sir回答🙏

[@sir167]

你的體驗正正說明了柴油引擎扭力好轉速範圍窄，石油氣引擎性能跟汽油引擎接近，扭力不大轉速較高。

[@hackers33860]

真係解釋得好詳細

[@sir167]

謝謝！

[@allezvenga7617]

謝謝分享

[@loyeah]

多謝解答咗我多年嘅疑問

[@sir167]

謝謝！

[@akinsho]

香港地揸車是否扭力緊要過馬力？

[@johnathanli9623]

Thx龍sir! 又學到野

[@chunhunglee2280]

幾時講埋電油直喷有什麽好處

[@vancouvertaxcabbie18]

OD on/off....ECO/SPORT and nothing.....hope you can explain a little..thank you

[@sir167]

OD即是overdrive是照過1:1的比例，通常是指波箱中最高的波檔，OD off按鈕功用是不讓它上最高檔。ECO/SPORT是用以改變行車特性，有些車的sport掣只會控制轉波時機，遲一點轉波讓引擎轉速拉高動力發揮好力一點，更先進的車按下SPORT掣後無論引擎、波箱、轉向和懸掛都會變得跑車化。

[@JerryChanD]

外國人成日都講：more air more fuel = more power 預計龍 sir 下集會講 turbo ，同埋高轉，但埋其他手段提高壓縮比就唔知會唔會講。我諗單係講 turbo 都夠晒一兩集 都預計龍 sir 會講柴油加 turbo 其實係好完美既做法等等

[@sir167]

俾個like你👍

[@stanleylam9268]

冇記錯加張活塞衝程會加大扭力 加闊口徑會加大馬力 加大壓縮比或者裝twin scroll turbo可以加強低扭 不過呢D都好難after market搞

[@sir167]

是的，口徑比衝程大，稱為oversquare 設計，有利高轉。

[@dansan008]

龍sir 勁

[@sir167]

謝謝！

[@kevinyeung8182]

深入淺出👍

[@kinyeung792]

龍sir，想求救…喺香港揸開自動波電油車，依加離開咗轉咗棍波柴油車（Mazda3 2016)，揸咗一個月左右啱啱架車無啦啦不停閃DPF燈…上網check話因為我揸太短途…然後我用3波/4波keep住2000至3000轉揸咗20至30 miles高速公路，但粒燈仲係keep住閃，過一兩日仲閃可能都要拎出去俾車房搞…想問問柴油車揸市區短途多有咩要注意同點可以避免整完揸一兩個月又著過😭😭

[@sir167]

為了控制排放現時的柴油引擎用了很多新技術如EGR, DPF, SCR等等，這些零件定期需要保養清理的，如果行車時間太短，零件常常不在正常溫度下工作，會加快積碳，但即使在正常溫度下工作也需要定期保養，那是開柴油車的成本。

[@薯條炸魚]

當然要拎去車房搞，雖然到最後可能只係sensor壞左。 但係始終唔係專業人士，錶板基本上唔會呃人，佢著得點都係有狀況發生，用網上旁門左道整熄盞燈，只代表唔知邊日成個系統死左，盡快俾專業人士搞比較好

[@薯條炸魚]

揸車最基本嘅，好彩啲學車時師傅，朋友都會俾啲心得，例如最基本空波俾油先上波，雖然最基本，但同時係對車好，最標準

[@psg1aps2]

功率是守恆

[@lulu9394]

嘩改引擎，咁幾時下一集呀

[@christopherleetrf]

可唔可以講吓同步摩打同非同步摩打嘅分別？ 🙏🏻🙏🏻

[@sir167]

非同步摩打即異步感應摩打，其轉子的磁場是透過定子磁場變化感應出來，家庭電器的摩打通常都是這種。

[@JM2015]

Thank you Lung sir!

[@xoboring]

多謝分享知識

[@sergelee1879]

今堂內容超級滿👍👍👏龍sir好波

[@sir167]

謝謝！

[@ming34010]

汽油和柴油轉數分別不是在燃燒問題

[@ios6877]

加油

[@Derakday]

唔用活塞引擎用渦輪 解決問題

[@sir167]

對於車用引擎來說活塞引擎比燃氣渦輪的效率高，燃氣渦輪要大引擎例如船和飛機級別才有優勢。

[@yatng4547]

龍sir~請問撻唔著架車有沒有方法及應該系壞那裏那件零件呢？請教困擾中麻烦

[@sir167]

有很多可能性，供油和點火系統任何一件零件壞了都可能導至撻唔著，引擎硬件損壞可會撻唔著，要逐步跟踪排除才能找到原因。

[@yatng4547]

@@sir167先要謝過龍sir解答先， 咁會唔會有方法可整箸呢？現在是車房都去唔到

[@sir167]

@@yatng4547 起動摩打轉不轉？如果不轉可以只是冇電，可以找人幫忙搭著，否則只能請修車師父到場救車或叫拖車了。

[@yatng4547]

@@sir167 起動摩打即係匙撻丫

[@sir167]

@@yatng4547 是

[@felixleung6069]

摩打特性後段馬力固定，比較難明

[@sir167]

摩打的馬力由電池和逆變器決定，等於不個水車，快慢由流落來的水決定。

[@johnlam1147]

意思係摩打輸出馬力並唔會再因為轉速既提升而上升. 因為輸出馬力=扭力×轉速, 係馬力固定既情況之下任何轉速既提升係需要犧牲扭力去達成

[@MrDblo423]

呢集真係要睇多次消化下😅

[@aaronsung1989]

長知識，一路都好驚呀點解外國啲大貨車有十幾二十個波轉，而家明了

[@Lemonlemon125]

高質

[@T0mTsu109]

可唔可以搵一集講下咩叫衝程？睇咗好多資料都唔明究竟咩叫衝程

[@sir167]

活塞在氣缸內由最高行到最低或由最低去到最高，所走過的行程就是衝程（stroke)。四衝程引擎是指燃燒一次，活塞上落上落行了四次，即轉了兩圈。兩衝程引擎燃燒一次活塞上落共兩次，即轉了一圈。

[@T0mTsu109]

@@sir167 唔該龍sir

[@treasurekapo7306]

以為可以去到3萬轉以上既模型車引擊係因為屬於二衝程同埋曲軸轉一圈距離短添

[@kevinktm690]

主要同引擎結構，轉動慣性有關，轉動部件越輕，沖程越短越容易有高轉，2沖程主要是因為每圈點火，爆炸力比4沖的每兩圈點火大，轉數提升快，而4沖超過萬8轉有難度，難度其實吾系曲軸追吾到，系氣門彈簧追吾到，所以有d 會用氣壓氣門破轉數，2沖就因為中缸有進排氣孔，做成壓縮比吾可以太高，引致低扭非常差，算系因為當年為左追求馬力而出現既異類

[@pennychoi2869]

終於明白點解K-car轉速高了

[@852a]

痴線，可以將咁深奧嘅理論用咁簡單嘅方式講出來❗️高手🙏🏻 如果讀書時物理科係龍sir應該會好有興趣上堂😎

[@sheungwong3116]

請問龍sir: 1. 為何柴油引擎不加入火咀燃點助燃以加大馬力？ 2. 為何電油引擎不能以壓燃型式燃燒？電油燃點溫度更低，應該效果會更好 謝謝解答

[@sir167]

這也是我在學生年代常感不解的疑問，原因也是因為兩種燃料的特性。柴油密度大，很黏很重，在常溫下不會氣化，柴油分子不能在空氣中做成均質分佈，用火咀點火也不能令火燃擴散，但的確有些柴油引擎裡面有發熱絲幫助冷車起動，但只是幫助，主力還是靠壓縮加熱。至於汽油用壓燃，即所謂HCCI(均質填充壓燃)，車廠一直在研究，但十分困難，早兩年萬事得的SPCCI算是一個折衷的方案，是第一部量產的壓燃汽油引擎。

[@gilbertwan7424]

@@sir167 Thank you 龍sir

[@sheungwong3116]

很專業精彩的答案，令我獲益良多，謝謝龍sir

[@billylai6]

@@sir167 Mazda 正正！！

[@looking2005]

1. 因為柴油燃點高droplet大，所以加火咀都唔會點幫到佢點著啲油。其實柴油由高壓氣化燃點再propagate，完全係靠高溫，我相信火咀做到既溫度唔夠點萫柴油了，亦無辦法有足夠時間令個火球propagate到所有droplet上面。 2. 主要係因為engine knocking。因為電油燃點低，其實就算正常Spark ignition既過程都有機會因為氣缸局部高溫令到佢有auto ignition，之後就變engine knocking。所以如果係stoichiometric condition既話，高compression ratio會係個piston未到TDC之前就點著，衣個就係因為電油唔可以做compression ignition既原因。當然現代有高compression ratio既電油偈，不過佢地做既係好多ignition process上面既手腳，主要都係搞個溫度、氣油比、噴注方法同點火模式。小弟不才，可能仲有啲再新既技術~ 總括而言，成個engine cycle都係玩空氣，改溫度同壓力。基本理念只要知成個mechanism既特性就可以有好多玩法~

[@widdonredfive]

小弟當年(80年代)有書唔好好讀,但就買左好多車書,車主,C&D,汽車誰誌,新車世界期期都買 除左睇新車賽車外,最鐘意就係睇汽車結構技術 所以,我CHAMP係白痴,元素表都背唔齊,上堂訓覺都無人理 但有一課,全班唔識,甚至阿SIR都講到含含糊糊....我就識哂,果一課就係講汽油 我直情可以同全班解釋咩叫4沖程~~阿SIR都好驚奇 XDDD 而家睇番龍SIR講,不但易明,仲精準,一樣有野學到,正!!! 不過有一樣我就睇極都唔太明,就係限滑差速既結構 希望龍SIR會講一下~~ 3Q!

[@sir167]

哈哈，LSD原理不是很難，但力和轉動是兩件事，不動的才是最大力，會動的反而冇力，要明白這點，需要一些想像力，有機會拍一集詳細講。

[@tangyiutong]

same here! I ended up 1st in my YEAR in school in that quarterly A-Level Chemistry test on fuel & combustion

[@suzukiee]

而家坊間好多電子油門可以改變輸出特性，點解原廠工程師測試時唔做同一調教呢？另外係輸出峰值同波箱尾牙的配搭點先有最有利？係唔係原廠就一定最好？

[@sir167]

電子油門只能改變節氣門開啟的幅度和速度，要真正改變輸出性能，要調校燃油量和點火時間才行。

[@謝霆霆]

1.請問柴油引擎/電油引擎最佳容積係幾多cc？ 2.電動點解唔用細d慳電d嘅摩打加波廂，續航力會唔會長d？

[@sir167]

1. 汽油引擎在NA年代，一般認為300cc到400cc，直徑約80mm最好，平衡了火焰傳播時間和活塞重量引至振動問題，近年的direct injection turbo主張轉速和燃燒過程慢一點，很多車廠主張500cc，但這不是絕對的，各師各法，不同車廠有各自的考量。至於柴油，由於容積、轉速的變化相差可達幾百倍，很難說一個最佳容積。 2.引擎的功能是燃燒產生熱能再轉為動能，摩打的工作是將需能轉化為動能，工作相對簡單，效率很高，即是說要改善的空間也不太大，摩打大小視乎該車的目標市場而決定，續航力如何主要受逆變器效率和駕駛風格景響。

[@謝霆霆]

@@sir167 先多謝龍sir解說 延續第二條問題，電動車嘅進步空間已經不大？ 如果用個細d嘅摩打，扭力馬力功率輸出同汽油引擎差唔多，加返個波廂，舊電可唔可以細d輕d又行遠d？

[@thomaswong0622]

@@sir167 如果電動車加入波箱令相同速度需要嘅轉速降低，理論上應該可以加長續航力？

[@sir167]

@@thomaswong0622 電動車加波箱主要功能是捕足最佳效率，理論上可以增加續航力，但再差很微，很多車廠覺得令機械更複雜得不嘗失，並不划算。

[@TheLastEmail]

想問下柴油定係電油engine 耐用啲?✍️

[@sir167]

一般來說柴油引擎耐用一點。

[@tangyiutong]

in the olden days, the diesel engine was more reliable because of the lack of spark plug meaning it's less prone to electrical problems leading to break downs from the engine department, but nowadays with all these emission control equipments fitted to diesel engines, they turned the tide and made the petrol engine more reliable because the fuel is cleaner and therefore needing less of that emission control bollocks

[@roychan2024]

龍SIR請問：會唔會講一期關於美國大C數嘅LSV8引擎？

[@sir167]

Small block 90度V8是很有代表性的美國文化，我們在 Lancia Thema那段片講過一點相類似的設計，但那是偏向歐洲的高轉作風。有機會詳細談一下這兩個不同派別的V8

[@tomcat1890]

柴油引擎係咪大概五六千轉就屬於高轉柴油引擎？好似wec Peugeot 908個柴油引擎咁

[@sir167]

柴油五六千轉是很高轉了。

[@althon64fx]

龍sir,請問點解turbo 車的扭力大多於較低轉數發出?另外可以講解下turbo 及supercharger 發力方式對條curve 的分別嗎?

[@sir167]

NA車把最佳入氣和混合渦流調在高轉，低轉扭力便不好，把最佳時機調在低轉，高轉卻上不了影響馬力，turbo或supercharger主動進氣，減少進氣困難，氣多了可以燒多一點況，於是整個工作範圍的扭力加強。

[@tangyiutong]

They are both Force Induction Methods Traditionally, the supercharger, driven by the crank of an engine forces more air in at low revs & improves the torque low down on the rev range, but then once the revs got up to speed not only it doesn't help much, it actually starts sapping power, they call it parasitic loss. The Turbocharger on the other hand recycles exhaust gases to spin up the turbine wheel which is on the same axle as the compressor wheel which forces more air in at higher revs, this improves the power at higher rev range, but because you need enough exhaust gases to make the turbine start spinning, at low-very low revs you'd get Turbo Lag. This was why VW made the 1.4TSI all those years ago with supercharger starting the Force Induction work at low revs then the turbo takes over after certain revs, in theory giving you best of both worlds. Over the years with vast improvements to Turbo engines thanks to Saab, Porsche etc. with technology such as low pressure turbo, variable geometry, intake, twin-scrolling, electric...etc...a lot of work has been done to make that turbine wheel spin up to full speed as soon as they can make it, which makes most turbo engined cars these days have a lot of torque at low revs, with a max torque range farther & wider than before. However, that doesn't means Turbo Lag has been totally eradicated, it still exist in many >1.5L engines with manual gearboxes. The worst offender for me is the Ford's 1L Ecoboost. Try accelerate from 80-110 km/h as quick as possible in top gear and you start to wonder do you have to go all the way back down to 2nd because you'll get nothing in 6th, 5th, 4th, even 3rd!

[@HugoCheung_8652]

龍sir, 不過有些巴士只有3/4前速，比一些私家車的7-10前速少，又如何解釋？

[@sir167]

因為那些巴士是自動波，有torque converter功能相當於一個有兩到三倍變速能力的波箱。反觀手波巴士，七八十年代的手波旅遊巴已流行六或七速，那時的跑車通常只有五波，現時的汽油私家車跑車波段多了很多，是二千年後環保呼聲下的產物，汽油引擎的設計也變了。

[@tangyiutong]

Assuming they are both manuals, nowadays you can have a Porsche 911/Aston Martin Vantage with a 7 speed manual, even though the 7th is more or less just a cruising gear. Where as a typical Volvo FH, Scania R/S, Merc Actros...etc would have a 12 speed automated manual. They need to be automated otherwise you not only have a clutch to worry about but also range & splitter when changing gears!

[@kccc88]

期待！

[@HKGZchild]

我想問龍sir一樣野 點解8 90年代日本貨車會出現NA 25升v10柴油引擎咁痴線既組合 而同期既歐洲車已經開始用turbo 係關排放問題嗎？ Ps. 龍sir你去教書應該年中冇咁多人肥佬 不過再深入講壓縮比應該要講ideal gas law了

[@sir167]

在未有高壓共軌噴注和渦輪增壓之前，柴油泵都是機械式的，入氣效率也不好，噴注壓力低、霧化不好，燃燒所需的時間長，七八十年代的重型柴油貨車都用大一點容積和多一點氣缸，這些引擎後來很多賣到泰國眉南做遊客船舷外機了。 BTW, 我們平台的目的是跟車迷傾車經，盡量避免講太多理論和計算，希望用qualitative approach 跟大家分享有趣的機械原理。

[@poisonthrax]

點解宜家巴士普遍仲係用6前速甚至4前速波箱就搞掂

[@sir167]

因為自動波有torque converter 幫手，等於一個有兩三倍變速能力的波箱，加上市區巴士速度不高，4至6速已足夠。

[@lksw0096]

Motor + 2 speed gearbox

[@BrianSiuChannel]

龍sir，小弟是的士司機，現時香港的士和小巴大多採用石油氣，其實石油氣引擎特性應該和電油引擎較為相近嗎?

[@sir167]

對，石油氣引擎跟電油引擎相近。