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【迷列車で行こう】#10 京急1500形物語 後編 (訂正版) ~Episode 2 激しく複雑な組み換えと大規模改造工事~
23:18
【迷列車で行こう】#28 京急新1000形 10年以上の時を経て始まる幾多の迷走劇 (1800番台,フルラッピング,マイナーチェンジ,車体更新,半更新,全塗装ステンレス車体,白い京急など)
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【迷列車で行こう】#2 京急600形物語
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Kotsu-Azu Railway Channel
Күн бұрын
Пікірлер: 79
@tsurikake8893
3 жыл бұрын
80年代は形式毎に大胆に前面デザインを変えてたけど、昔は気に入ったデザインを基本的に 形式を超え踏襲する保守的なところがあった。(湘南2枚窓や前面扉付3枚窓) 600形の顔はアレンジされつつ現在も続く新しいスタンダードにしたのが、ある意味伝統への回帰。
@lutepatious
5 жыл бұрын
20年くらい前かな、日暮里駅で見たことがあって、それから何年か後に京成上野からの各停にこの600形が使われていた。不思議な気持ちで乗ったよ
@ポンポンミィ
5 жыл бұрын
学生の時、上野~千住大橋で600系に、乗車した思い出有る車両。上りは特急で折り返しが普通高砂。千住大橋でスカイライナーの通過待ちする運用が、昼間に有りました。展望席は眺め良かったですね! 京急本線の〈快特〉120km になると、横揺れが激しい理由がようやく解って、謎が解けました。(^_^ゞ
@TelleR
5 жыл бұрын
京急600形は様々な改造とマルチな活躍により名な部分も迷な部分も両方持ち合わせた珍しい車両なんですね。 それまで旧1000・1500・800、時々都営5300と個性的な京急がこの600形登場をきっかけに、京急の歴史が大きく動いた感じがしましたね。 その後600形後継車両のドレミファインバーターが話題になり、京急人気は右肩上がりになっていき、関東屈指のファンを持つ私鉄にまでなりましたね。
@M暴走内燃車
5 жыл бұрын
2日前、3代目の600形に乗って三浦海岸へ行ってきた♪
@i-train1720
8 жыл бұрын
まさか前面のみのLED化は無線装置が関係していたとは・・・
@KHK1192
6 жыл бұрын
アイ トレイン i-TRAIN SR無線を設置するためには幕のままであると蛍光灯などが場所をとってしまうためにLEDに変えられました。
@矢久保慧
7 жыл бұрын
600形には長く走って欲しいです…
@jreastseries6006
5 жыл бұрын
日本一好きな鉄道車両❤️ (特に菱形パンタで前面に600スリットがついて以降の8両が) I Love 3代目600形♪
@SOTETUモヤ
8 ай бұрын
京急で唯一ボルスタレス台車ダンパー付を採用した形式であり西鉄にもボルスタレス台車を装備したワンマンカー(7000形)が居る
@ふじじ-x6x
5 жыл бұрын
どうして広告画面を撤去したんだろう
@夢見る眠り猫
4 жыл бұрын
京急の伝統だったアンチクライマーを捨て、海外製の機器を積んでドレミファ音を奏でたというのも3代目600形の個性って言えますよね。
@快速特急-s5y
7 жыл бұрын
とても勉強になる―
@kei_2624
4 жыл бұрын
9081Fが機器更新する前は4号車と5号車の間にある貫通幌に乗ってたら初動きつそうww
@鍵山-y2l
4 жыл бұрын
たまに真ん中開かない車両がいると思ったらそういうことか
@t-trainchanel4634
4 жыл бұрын
17:24 1500形は最近、成田スカイアクセス線入りましたね。
@敦賀研人
6 жыл бұрын
ちなみに600形のGTO搭載車は京成3700形や北総9100形に走行音がそっくりです。
@sustina_67
8 жыл бұрын
素晴らしい👏
@津田浩史-j9v
4 ай бұрын
600系は クロスシートの方がよかつた。
@batatako2075
2 жыл бұрын
堀ノ内行き 溜まってる男性を乗せて 夢が詰まった行き先
@菅義偉-m5u
4 жыл бұрын
デビュー時は方向幕がサボだったんですよね 90年代製造でサボは珍しいですよね...
@dik600
4 жыл бұрын
東京都内校外学習の時の朝の特急成田空港行き(602F)に乗り入れましたけど、少し揺れがきた(帰りは快特三崎口行き600形608F)。行きも帰りも600形に乗りました。
@washi0127
4 жыл бұрын
1500(1700番台)はまさに今週末からSA乗り入れが解禁された模様。
@fk5580
4 жыл бұрын
最近1500形によるアクセス特急が多いような…
@user-tc43e231zyouban
6 жыл бұрын
しかし、2100形や新1000形よりも前に登場しているのに、未だにVVVFの更新工事を行っていない1500形1700番台や600形って一体・・・(まああの2形式は制御装置が海外製であったのがネックだったようだが)。
@gambasuki
6 жыл бұрын
600形よりさらに3年早く製造開始された京成3700形もVVVFは未更新ですね。 安定した国産品というのと、JR209系などのような過負荷運転前提ではなく、出力に余裕を持たせてあるので長持ちしているのでしょう。
@越森隆
3 жыл бұрын
品川営業所に通うのに青物横丁迄行きました❗田町駅で浅草線で直通快特に乗り?気が付けば二子玉まで行ったのでした⁉️😩バカデシタ
@nh4726
7 жыл бұрын
赤い電車 京急 名鉄の印象がある
@セブンセブン-y6f
8 жыл бұрын
どれみたんはどこ行ったのかな(泣)けいきゅんに立ち位置とられた感じなのかな
@super_sonic_X
7 жыл бұрын
でも600形ブルスカバージョンや銀1000バージョンもあったし存在はしていると思う。
@3100特急
7 жыл бұрын
京急はどんだけ他社のこと考えていないんだ。それに6081編成の仲間がまだいますからね。(メトロ9000系9001編成、日立後期GTOと三菱GTOの混載、もうすぐSiCに変えられるかもしれない)
@芝天
7 жыл бұрын
現在は知らないが、ブレーキを長く使用すると回生ブレーキが突然切れる不具合があったらしく(上り電車の横浜駅手前でよく発生したらしい)その為、一度ブレーキを解除してから再度ブレーキを入れ直す手間があり、運転手からも不満があったと聞いたことがあります。
@railway-ch-ktaz
7 жыл бұрын
雑草道 時々特急の4Fに乗車しますが、そのような事はなさそうに見えます。 ただ、もしかすると今もある可能性はあるので、乗車する機会がありましたらマスコン操作に注視してみようかと思います。
@car5691
7 жыл бұрын
こつあず鉄道ちゃんねる こないだ久里浜停車時ブレーキ入れたら普通回生+空気ですが何故か空気しか掛かって無いんですよね。このような事は、600しか見ないんですよね...
@KHK1192
6 жыл бұрын
こつあず鉄道ちゃんねる 4Fや8Fに限らず、変電所や、周囲車両の状態により回生失効したりします。
@敦賀研人
6 жыл бұрын
個人的に京急600形のパンタグラフはかなり大きく見えますね。
@reach4885
7 жыл бұрын
なんかいつかは制御方式機器更新工事が施工されるのかもしれない…。(更新後はたぶん現在も増備されているSICと思われる)
@Natsu-8110
6 жыл бұрын
re ach それはない。何故ならSiCを採用すると直通先の都営に許可が出なくて、その上新型車両で重大な誘導障害が起きた上、SiC を採用してしまうと直通車両が不足するので採用しないでしょうね。採用はIGTBとかでしょうね。長文失礼しました。m(__)m
@kraisuto5892
6 жыл бұрын
その誘導障害が原因で600形は床下更新したくてもできないとか
@hayateaachstesti4081
6 жыл бұрын
中村美奈子 IGBTでは?
@gambasuki
6 жыл бұрын
台車枠と軸箱の間が「ツッカイ棒」みたいので支持された形式には、600形やJR東日本の新系列車両に採用されている「軸梁式」と、近年の私鉄電車(京成3000形など)に広く採用されている「モノリンク式」がありますね。「ツッカイ棒」と軸箱の間に関節がないのが軸梁式、関節があるのがモノリンク式です。
@railway-ch-ktaz
6 жыл бұрын
近年はボルスタレス台車が殆どを占める中、京急及び直通関連各社や東京メトロ、阪急電車、阪神電車、京阪電車などにボルスタ構造の台車が多いですが、最近のボルスタ構造付き台車はモノリンク式が殆どのような気がします。 例外があるとしても都営5500形や山陽電車6000系、神鉄6500系などで採用される軸梁式が殆どで、円筒案内構造を採用するTH-2100系列の京急車はかなり異色の存在な気がします。他にも例外は勿論ありますが…
@yasuofujiwara2024
4 жыл бұрын
ツイングルシート以外に京急の失敗作、いや駄作というべきものは「ラクープ」。みなとみらい駅にも開業時、ホームに据え付けられていたけどいつの間にか消えてもうた(汗)
@レアチーズケーキ-o3p
7 жыл бұрын
9:15カラの音楽は何でしょうか?
@t-trainchanel4634
5 жыл бұрын
「春宵闇ニ咲ク」です。
@Sakapon2001
2 жыл бұрын
次期更新の時先頭車のパンタ撤去、台車変わるんすかね。
@国道八段
2 жыл бұрын
京急でツイングルシートがうまくいかないのなら、当時秋田地区で叩かれていた701系に採用してはと思った。
@Souku_zuizui
3 жыл бұрын
冒頭の発車音は1C4M2群の三菱GTOかな?
@ゲーム電車京急好き
6 жыл бұрын
サボ受けって何ですか?
@bokkatio319
8 жыл бұрын
最初の加速音が名鉄の3500に似てる……
@railway-ch-ktaz
8 жыл бұрын
ちなみに6081編成の走行音です。
@chuotokkaie233
6 жыл бұрын
表記揺らぎすぎ・・・601F 601- 6011- 601編成 6011編成・・・
@dik600
4 жыл бұрын
120kmで爆音で走れることも多い。さすが‼️試運転することが多い600系だ。
@ryose585
8 жыл бұрын
2+1列にしたらどうなるかな?
@railway-ch-ktaz
8 жыл бұрын
+Ryose 2+1の場合座席数の低下を招いてしまいます。 確かに通路幅を増やす事ができ、ラッシュアワーの混雑率低下にある程度役立てる事は可能でしょう。実際に関西では京阪3000系や223系2500番台及び225系5000,5100番台で採用例があります。名鉄でも2200系一般車辺りで採用例があったような… しかしどれも同じ扉数・車体長のオールロングシート車と比べ座席数は低下している上、いくら2+1でもオールロングシート車に比べ立席スペースは狭い(筈)です。(ロングシート車の通路幅は着席客のモラルに掛かっているように見えます) 絶対的な着席数及び通路幅で考えた場合、ロングシート車の方が良いです。下手に扉間をクロスシートにするよりはロングシートにした方が良いのではないでしょうか。乗り入れ先等の関係もありますからね。
@ryose585
8 жыл бұрын
***** 僕は2+1列クロスは好きやけど 座席少ない上に通勤ラッシュに対応できなかったら意味ないですもんねwww あと、223系0、2500番台と225系5000番台は通勤ラッシュの混雑緩和が目的ではありません
@railway-ch-ktaz
8 жыл бұрын
+Ryose 223系0番台は空港輸送用にスーツケースを置くためのスペースを取るため2+1としているのは存じていますが、223系2500番台や225系5000番台では2+1配列が混雑率緩和対策にも有効な為に引き続き採用したと聞いたことがあります。その為これらも空港輸送の為というのがメインでありながも通勤輸送対策としての2+1配列という認識をしております。
@ryose585
8 жыл бұрын
***** 確かに0番台よりも座席が若干少ないもんねw
@ayamimi918
7 жыл бұрын
都営線に直通しても座席を収納することはなくロング化改造したのは着席ニーズに応えたのだろうか それとも都営線内が収納するほど混んでなかったからなのか 収納しても混雑がそんなに変わらなかったのか(例え収納して運用してようが今頃ロング化改造をしていたのか)
@railway-ch-ktaz
7 жыл бұрын
Ayanami 補助席収納でなんとかなると思ったからみたいですよ。ツイングルシートの実験も失敗したみたいですし
@ayamimi918
7 жыл бұрын
実験で失敗したのならなぜ搭載したのやらw それも迷要素かww てゆーかある意味京阪9000系にそっくりだなぁ クロスシートでもラッシュに対応させようとしたが失敗ロング化してるところや当初は中央のドアをしーめーきーりーとか
@railway-ch-ktaz
7 жыл бұрын
Ayanami どのくらいの時期に朝ラッシュに600形を集中投入して試験をやったかについては明確なソースも何処かにあったような気がしますがないので不明ですが、ある程度本数が揃ってからの試験だったかと思います。 当初は物凄くツイングルシートの効果に期待していたのですが、期待した効果が発揮できずこうなってしまい、4次車で固定クロスになりました。 鉄道車両の製造にはかなりの時間を要しますから、6071-編成までの仕様変更は既に発注してたのではと考えられるため、難しかったと思います。
@プチジャマー
3 жыл бұрын
快特の初代VFスーパースター😃☀️
@敦賀研人
6 жыл бұрын
京急600形の正しい編成の言い方は例ですが、6011編成ではなく、601編成で良いんですよ。ちなみに601編成の三崎口寄りの先頭車はデハ601-1と言います。
@railway-ch-ktaz
6 жыл бұрын
敦賀研人 どっちでも良いのが実情です。但し現場では4桁表記が多いと聞きますし、見渡す事が可能な各種の業務用表記にも4桁で書いてあります。またPASMO10周年のヘッドマーク掲出時や、ブルースカイトレイン10周年記念プレスなんかにも4桁表記が見受けられました。このため4桁が正しいと捉えた方が適切でしょう。ハイフンは専ら取り払われて表記される事例が多いです。
@プチジャマー
3 жыл бұрын
おジャ魔女どれみのはづきちゃんのうなり声に似ていますね。😃💡
@快速特急-s5y
7 жыл бұрын
6011編成じゃなくて601―1じゃないですか
@railway-ch-ktaz
7 жыл бұрын
そうにゃんのるるん 601-1という表記も一部で見受けられますが、当動画では現場の言い方に従いハイフンを省略した表記で統一しております。 冒頭にもその辺の事項は記載してあります。
@快速特急-s5y
7 жыл бұрын
こつあず鉄道ちゃんねる そうだったんですね。これも勉強になります。
@敦賀研人
6 жыл бұрын
正しく言うと601編成もしくは601Fで良いと思います。
@山本高顕-c7i
7 жыл бұрын
sdfー
@chuuuupon
8 жыл бұрын
ろくせん系ではない
@railway-ch-ktaz
8 жыл бұрын
でも現場の方は6000番台の車号・編成番号で呼ぶ例が多いみたいです。 (例文:後ろ何ですか?6521です! もしもし~後ろろくせんはちじゅういちです~等)
@chuuuupon
8 жыл бұрын
+こつあず鉄道ちゃんねる そうなんスカ?(笑)申し訳ありませんでした!
@railway-ch-ktaz
8 жыл бұрын
いえいえ。現場では恐らく4桁車番のほうが都合が良いのでしょうね。
@橋口昌弘
8 жыл бұрын
ろぴゃく形じゃないの
@橋口昌弘
8 жыл бұрын
こつあず鉄道ちゃんねる いつもコメントありがとうございます
@dik600
4 жыл бұрын
京急600系は三菱東洋gtoーvvvfで、ツイングルシート600と呼ばれた。
@dik600
4 жыл бұрын
音楽がすごい😆⤴️600系の音がイイ。さすが🚇🚉600系の窓が開いていることが多い。651Fは三菱gtoーvvvfだが東洋gtoーvvvfになりました。迷列車で行こうのが詳しい⁉️です
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