【迷列車で行こう】#80 時速200キロで走った！？わずか5年で消えた史上最恐の試験電車

#迷列車で行こう #JR東日本 #常磐線 #E991系 #TRY-Z
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１日本語版ウィキペディアのTC411-507さん, CC 表示 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
２MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
３浦辺研究所より引用
４Sui-setz - 投稿者本人撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
５Rs1421 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
６浦辺研究所より引用
７Nanashinodensyaku - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
８kazusan - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
９MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
10yoneyamaexp.livedoor.blog/arch...
11JR東日本の公式パンフレットより引用
12JR東日本の公式パンフレットより引用
13Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
14JR東日本の公式パンフレットより引用
15浦辺研究所より引用
16Toshinori baba - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
17Sui-setz - 投稿者自身による著作物, パブリック・ドメイン, commons.wikimedia.org/w/index...
18JR東日本の公式パンフレットより引用
19Ten-nen Gas - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
20This photo was taken with Canon PowerShot SX720 HS - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
21浦辺研究所より引用
22ameblo.jp/powerdon/entry-1254...
23Atsasebo - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
24グーグルマップより引用
25Mister0124 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
26浦辺研究所より引用
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28MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
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30© DAJF / Wikimedia Commons, CC 表示-継承 4.0, commons.wikimedia.org/w/index...
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[@user-nj7cj1zz8j]

晩年はクモヤ検測車と一緒に勝田の車庫奥にひっそりと停まっているの見ました。

[@hankyuminzoku6354f]

200キロ出てるのはもう新幹線

[@user-yl9lm3md1w]

そう😳E991系は凄い試験車なのです設計最高速度200km/hは凄いと思います､因みに､もしJR西日本が681系の速度向上試験で柏～我孫子間を選んでいたら設計最高速度の171km/hで駆け抜けていたでしょうか🤔?。

[@techno-v2u]

この前面、E657に通ずる物があるな。

[@user-df3fg3jj1u]

形式、番号区分が900番台はソソられますね。

[@eagle404s]

故水木一郎アニキが叫びそうな愛称すこ、車体だけでなく路盤＆線路や架線の保守とかまで考えると在来線で更なる高速化は却って不経済って結論になっちゃうんだよね… できたとしてもやはり160Km/h辺りが実用上の上限？

[@bictaka29]

旧国鉄の場合は特に、カーブが多くて高速化に適してない路線が多いからねえ。

[@user-pc8yn1dk9q]

動画UPお疲れ様です。 幻の、悲運の試験車両 TRY-Z。 JR東日本は正確な試験結果なかなか公表しませんでしたが、実際には200Km/h出ていたのでは？と言われていますね。 正にロマンの塊の様な車両でした。 出来れば後世に残して欲しかったです。

[@RX-78GP05]

TRY-Z、マイクロあたりで商品化してくんないかな

[@user-tk5tv8hs9l]

マイクロエースだとNゲージですね｡ 私は16番をやっているのでKATOあたりから出して欲しいです｡ (天賞堂やエンドウだとバカ高くなりそう)

[@user-vv4hs3qh3n]

E991系は在来線での最高速度200キロを目指したものの実用化されずにわずか5年で廃車になったのはもったいないですね。日本の在来線の線形が高速化を妨げている面もあるが…

[@user-hq9mp6ct3z]

標準軌だったらあったかもしれませんね。

[@user-vv4hs3qh3n]

@@user-hq9mp6ct3z そうでしょうね。

[@user-vp4ui3lu2l]

列車の幅が3mであることを考えると、日本の鉄道が狭軌道でなく広軌道・全面立体交差で開発していれば、新幹線をわざわざ開発せずとも、在来線が普通に200km/ｈで走っていたのかもしれません。 　現在の在来線で開発すべきは、昼・夜高速バスに対抗可能な速達性と快適性を持ち、非電化区間・寒冷積雪地帯・少両編成単位等、汎用性の高い車両なのかもしれません。

[@user-nm2uz7wp4u]

湖西線に東海道本線の一部区間では最高210km/h、北陸本線の魚津以東、羽越本線の新潟から村上まで、北海道では岩見沢から旭川市境までと苫小牧から虎杖浜はそれぐらいの速度は出せる。

[@Apos_trophe]

この辺の路線の現実的な障壁は踏切と600m停止条項だろうか…。

[@user-qv6wy4xr5z]

200キロくらいでないと、遅すぎる。青春１８きっぷでいったら、名古屋から東京まで7時間もかかる。快速で200キロは欲しい。

[@SleeperExpressJNR]

その路線を走る列車が全て高速型の車輛なら並行ダイヤ組めようが、在来線だと当然ながらローカル列車も貨物列車も走る。それらの列車はそこまでの高速性能はないから超高速特急にとってはそれらの列車が先行すると足枷になりまた足の遅い列車は途中待避を余儀なくされるから所要時間が延びたり列車密度が落ちたりする。複々線にするぐらいならフル規格新幹線を作って長距離旅客はそちらに回し在来線は貨物輸送と地域のローカル輸送に回した方がトータルコストで安くなる…って判断だったのかもね。 ただ個人的にはTRY-Zを元にした量産型在来線拘束特急列車が走る姿を見てみたかったしそんな列車に乗ってみたかった…てのはある(^^);

[@user-tk5tv8hs9l]

解体せず鉄博か車輌メーカーで保存して欲しかったですね｡

[@MrDogpapa]

震災後に制限速度180キロの新幹線に乗ったけど、時間的違和感があまりなかった気がするのは何だろう。 しかし、トライZのデザイン、当時のドーンデザイン研究所の雰囲気、今の水戸岡デザインとは大分違う感じ。 傾斜装置で高速走行って、日本より台湾鉄路局のTEMU2000 太魯閣号なんか結構いい感じで飛ばしてたし、 高架化高規格化すれば狭軌でも相当行けるのでは？。実際台湾ではそうした在来線の改修、改良工事を一気にやった感じだし。

[@user-ie6ex8cc8d]

ｦﾀ的浪漫としては全面同意するけど、わざわざ狭軌の高規格新線を作るくらいならいきなり新幹線にしたほうが早いって話にならん❓😩 まぁ最近の日本では大雨が降る度に何処かしらが路線の存廃問題に直結する程の災害に遭ってるから、そういう致命的に老朽化が進んだ区間をバイパスする一環としての高規格新線までは否定はしないが

[@MrDogpapa]

@@user-ie6ex8cc8d まぁ、作る値段変わらないからね、 JR総研も理論値を試すデーター取り位の事だったのではないでしょうかね。

[@user-Tetsutabi.Railway.]

今回の動画を見て西九州新幹線をスーパー特急にすれば苦しい経営状況にならなかったのではと思いました。それに僕は新幹線より特急列車のが好きだからそうゆうのできたら乗りに行ってたかも

[@makunouti19]

スーパー特急方式は別に悪い案では無いんだけど高速化には役に立たないのよねぇ… まずそのスーパー特急は線形が良いことが前提だけど江北からの長崎本線は曲線が多くスピードは出せないよね？ 博多から江北はみどり、ハウステンボスも一緒に走ってるけどかもめだけスーパー特急にする？ 車両の開発費は反対してる佐賀県が出してくれるの？ 時速200キロで走る事を前提としてそれに耐えられる線路は誰がお金を出して誰が整備するの？ 特急が止まらない駅はもちろん快速や普通にみんな乗るわけだけどスーパー特急がバンバン走る路線をノロノロ走らせてたら当然止まる駅で通過待ちが更に多く発生して特急に乗らない人は不便になる一方 ここまで考えてからが本番ですよ 乗りたいからとかで決めれる問題じゃないです

[@SugarObserver]

一般客は特急より新幹線を選ぶだろうね

[@user-ie6ex8cc8d]

@@makunouti19👏👏👏

[@user-ue6kp7uu4y]

​@@makunouti19 一応スーパー特急っていうのは一部区間でも専用線(この専用線は将来的にフル新幹線が通れる規格で建設される、つまり(暫定の)架線電圧と軌間以外は全て新幹線基準)を引くから既存線との分離は行われる。分かりやすく言うならフランスや韓国の高速鉄道方式が近いか…？もしくはミニ新幹線とフル新幹線が逆になった感じ？ ただその関係で建設費はフル新幹線とほぼ変わらない欠点があるという…ただ一部区間を新線、それ以外を在来線での走行というのができるので今回だと博多～武雄温泉間を在来線、武雄温泉～長崎間を新線みたいなことか在来線をあまり弄らずにできるっていう利点はある…がそれ以外が劣るせいで計画止まりだね(車両こそミニ新幹線をベースに出来るだろうが…新規開発になるわけで…) (なお、この場合在来線区間(博多～武雄温泉)では普通の特急と同じ走行になるだろうから、以前の在来線特急との列車退避による差はそこまで起こらないと思われる) ちなみに、スーパー特急は正式名称を「新幹線鉄道規格新線」といい、整備新幹線暫定整備案の手法の一つではあったりします