【迷列車で行こう】愛は宗谷本線を救えるか？～鉄道愛だけでは救えない～

[@hirloh6620]

24時間テレビで猛暑をマラソンさせる日テレよりも、赤字を減らそうと必死に頑張っているJR北海道を救いたいと思っている人は多いと思う。

[@54miya87]

貨物復活なんて素晴らしい意見ですね、住民が協力というか中心になるとは思えない。

[@きみどりん]

今JR北海道が収益目的の撮影を禁止したことが、大きな波紋を呼んでいますが、 その結果本州などに在住のユーチューバーは、 誰も北海道に取材に行かなくなってしまいました。 鉄道愛だけでは旅自体が出来ないのです。 渋沢栄一も道徳だけでは社会は成り立たない、金儲けも大事と述べ、 「論語と算盤」という有名な言葉を残していますね。

[@heitetsu4649]

知りませんでした。今回だしている動画は2013年に撮影しました。もはや北海道には行かないですね

[@きみどりん]

@@heitetsu4649 過去の作品は問題ないと思いますが、新たに撮影したものに対しては、ユーチューバーだけでなく、鉄道ライター、新聞記者、テレビ制作者なども、JR北海道から警告を受けたそうです。

[@Zeit-OSA]

名寄以北は、特急も普通も停車駅が同じになるかも。 そうなったら普通は全廃、特急の自由席が乗車券(18きっぷ等を含む)のみで利用可能になるだろうね。

[@hisakounosuke2474]

貨物でも厳しいだろうなあ…… 宗谷本線自体の輸送需要もあるけど、貨物車両や荷役設備、ダイヤ等かなりコストがかかりそう……

[@heitetsu4649]

私も厳しい覚悟で作った次第です。まずJR貨物が首を縦に振らないです。正直貨物がダメならもはや救いようがないですね

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

内地の人がJR北海道線を愛しても、道民が鉄道を愛していなければ、JR北海道線を救えない。余談だが、道民の中には「鉄道はスマートではない(ただし、俺にはスマートの意味がわからない)」と言っている奴がいるが、意外と道民が「野球(強いて言えば日本ハム)はスマートではない」とのコメントを聞いたことがない。

[@54miya87]

道民＋自治体が救いたいと思っていません。。。公共交通を合言葉に有るのが当たり前と思っている。道民は仕事を作りなさい。

[@稲岡敬二]

旭川⇔名寄間は高速化事業を実施済みなので大丈夫.

[@久保隆史-p7v]

関係ないですけど、行き当たり線ってのは初めて聞きました。😅

[@kumakumabaka]

この際厳しい事を言わせていただきますが、 既に手遅れな気がしますけど JRも沿線自治体も沿線住民もやる気が無い以上焼け石に水って感じなので

[@高橋道夫-c4m]

貨物の駅が宗谷本線旭川よりに JR貨物の北旭川駅が あります そこから札幌や本州へ行く 貨物列車もあります それとカ―トレインだけど DF200が宗谷本線北旭川以北で運行できるかという 問題があります

[@ぺぇちゃ]

冬場は鉄道も道路も不通になる事が多い地方で、鉄道の方が復旧が早い場合と道路の方が復旧が早い場合と両方あるんですよねぇ。本当は鉄路も自治体管理が望ましいのですが、北海道のみならず全国の自治体の97%が赤字という状態なので、自治体も厳しいんですよねぇ…。その一方でお国の方は税収が不足したら無尽蔵に国債刷ったり税率アップするから好き放題です。

[@廣康蠣崎]

てんほく線→❌ てんぽく線→⭕ これが正しい読み方です❗

[@heitetsu4649]

だから上の字幕に書いております。AIが間違って読んだため修正が効かないためです

[@Taro-vr3lo]

なぜバスが優勢なのか？安いから？トイレが近く移動中飲み食いも車窓も楽しみたい、体も少し動かしたい、と思ってる私は鉄道一択です！

[@user-oy9cb1np6f]

宗谷本線の存廃議論になると国防のために必要と言う輩が必ず出てくるがハッキリ言って噴飯ものだ 単線の為時間当たりの最大輸送力は道路以下で攻撃目標にもなる。それに旅客を無視するなら100年後でも維持する事になる

[@54miya87]

戦車運べません。

[@makun1122]

北海道は広大過ぎるので在来線では飛行機との競争力で大きく見劣りしてしまいます。本来、北海道こそ新幹線網を広げるべきなのでしょうが、それも需要があるかといえば、、、です。宗谷本線が偉大なる行き当たり線、盲腸線ですが地理的に当然といえば当然です。特に名寄から北側は特急停車駅と普通列車がイコールになりつつありますのでもはや普通列車が不要、特急の自由車で事足ります。貨物輸送案はトラックドライバー不足なので賛成です。

[@heitetsu4649]

ありがとうございます。貨物なら名寄以北の高速化、JR貨物との調整などのハードルもありますが実現してほしいです

[@サブマリン-n3d]

カートレインを復活させるならば、夏場だけでよいのでバイクとライダーを一緒に運ぶモトトレインも必要と思われます。但し運賃・料金が高すぎるとそっぽを向かれます。

[@Zeit-OSA]

モトトレインには専用の車両が要る。夏場のみでは、秋～春と車両を遊ばせることになる。 北海道をツーリングするバイク乗りは、意外と季節不問で走っている。夏場以外も、週末に走らせるのもアリだろう。 あるいは、オフシーズンにはどこかの駅に留置して、ライダーハウスとして提供するのも有効活用になるだろう。

[@サブマリン-n3d]

@@Zeit-OSA 様、情報ありがとうございます。冬の北海道をバイク走行は危険との先入観がありました。通年で有効活用できるなら宗谷本線の存続対策に十分なりそうです。

[@shimekawa-daishi]

鉄道愛すごすぎ 鉄道ビジネスカジュアル最高

[@ゆう-x4h9r]

貨物ももうだめです。 　牛乳運ぶ？どこに出荷するのでしょうか 増設するのかな 　牛乳は稚内副港市場で加工してますが 　引き込み線増設するのかな

[@イカロスハーケン]

鉄道愛だけではすくえない、、、 そうやな、宗谷だけに。

[@坂本龍雄-l3f]

まずは旭川-名寄間にKitacaを導入すべき

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

べつに廃止にしなくていいから、鉄道施設をそのままに維持管理なしの休止扱いにしておいたら、あとで復活させるときに何かと便利だとは思う。でも彼の国の鉄材・銅材ドロボウの温床になるかなぁ😅 そうでなければ、上下分割にして列車運行権を観光バス関連の会社に切り売りしたらどうかな？観光バスの代わりに豪華列車を走らせるとか🤔、その他では運送会社もいいかな、貨物輸送に本腰入れてくれそう🫡。だだ保守管理をJR北海道にまかせるのは、ものすごく不安。前例があるしね。いちど落ちた評価はなかなか取り戻せない😥

[@heitetsu4649]

以前の上山田線のように泥棒の温床にある可能性はありますね。宗谷バスや北都バスなどに運行権を販売して 札幌〜稚内のバス便は多いですが旭川〜名寄〜稚内のバス便は皆無です。 現在の札幌〜稚内の走行ルートは日本海沿のオロロン自動車道で廃止された旧羽幌線経由なので旭川、名寄、稚内ルートはもう一つのルートととして宗谷本線を運行するのもいいかもしれません

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

北近畿タンゴ鉄道に対する京都丹後鉄道のような例もあるし、そんなに難しい話ではないかもしれないと思いますけども・・・。 個人的には、数年前まで英国国鉄で走っていたVirgin Trainのような食事に特化した乗車することにわくわくするような列車を期待したいです。