客車よりも機関車が、でしょ⁉️ まあ、南海や名鉄、東武みたいに電車牽引もあり得るけど、操縦免許の件もあるし。

発電機つきの電車。

２泊３日で移動する人向けですね。

この頃は多賀良浦だったんですねえ、今は多加良浦ですが未だに間違える事あります。

しまさんて凄いですよ お父さんはＤ51 本人は0系 どちらもロングセラー

地元の駅にはかつて湘南電車は通過していました。昭和50年頃、まだこの電車が残っていて通過していたのを朧げに覚えています。ほかにも急行形に「16両編成」がいたり、113系の先頭に荷物車両が連結していたのも覚えています…

私は昭和40年代、神戸側の国道線近くに住んでました。短い距離は乗りました。廃止後の阪神国道バスも改正で30分に1本になっちゃいました😢

今考えれば大当たりでしたね！

6.14付近「全ての車両にモーターを搭載していた」旨の発言がありますが、誤りです。 それ以前の省線電車時代から、MT比は概ね1:1です。 また「大出力モーター」との発言がありますが、80系で採用されていたMT40（142kw）は、それ以前の63形電車で採用されています（ただしギヤ比は異なる）。

福井県は北陸新幹線敦賀延伸により、標準軌0が無くなりました。

湘南80系電車高校生の時、飯田線で乗って豊川から豊橋まで行き、帰りは新しく飯田線用に出来た119型に乗って豊川まで帰って来ました。新型にも関わらず豊橋で横に止まっている名鉄のパノラマカーの様にクーラーが付いていませんでした。😅

今時の若者達もテレビの懐メロ番組を観たり、親から聞いたりして意外と昔の歌を知ってるかもしれない。 かくいう私も、自分が生まれるン10年前の歌を何故か知ってたりする。 神戸方面に親戚が住んでるので幼少の頃からよく行ってたけど、残念ながら阪神国道線には乗らず仕舞い。

西武9000系はインバータ車なので、残りますね。

2枚窓の流線型を残して欲しかった。

プレ団塊JRですが私も一回だけ木造の湘南電車に乗ったことがありますね。 夏休みの帰省ラッシュで臨時増便だったと思います。混みすぎて私もデッキに立ちましたね。

晩年は山陽線で姫路から岡山行で運行されていて良く乗ったよ

80系、東海道線で子供の頃何度か乗りました。旧湘南っていってた記憶があります。あの室内がたまりませんね。ホームで電車待っていて普通列車で旧湘南や153、165系がくると嬉しかった。特に旧湘南はレアだったきがします。

京急が狭軌だったら神奈川県から豊橋まで延伸して狭軌の名鉄と相互直通運転をしていただろう狭軌の京急は更にJRと直通もし更に東京都心のネットワークが広まってたと思います。

LEDの前はサボよりクルクル回る方向幕のイメージ 小田急民なので… オジサン世代だと湘南電車といえば113系が一番馴染み深いだろうな。俺より少し上の世代ならステンレスの2階建てサロにも乗れただろうな… 211系に流用されたので俺(2002年生まれ)の世代でもギリ乗れたが… あと湘南準急って名前が小田急みたい…生まれる前の小田急には湘南急行があったから…

桑名駅の東方忘れている。

当たり前過ぎて馬鹿馬鹿しい

西武民ですが、最後のコメント爆笑しました！

昭和30年から40年代、川崎から母の実家に行く時のってました帰、運賃270円

やらなくてもよいことを早朝から夜間まで頑張ってやって、はたして得したのかな？(褒め言葉)😊

追伸 余計な事かもしれませんが、初代湘南80系の3つ窓に影響された電車もたくさんあったのではと思います。 どちらが古いのかわかりませんが京王デハ1500系や1800系にも良く乗りましたよ。 それこそ吊り掛け式なので足の裏がくすぐったくなるほどの振動でした。 他にも東急目蒲線や池上線も三つ窓の電車でしたね。 京王2100系は当初は京王5000系と同じようにアイボリーに赤帯のカラーリングでした。 これが湘南顔でこの配色の為、とても上品な車輌に見えましたね。 偶にこの白湘南顔が急行や通急などに使われて千歳烏山→調布間を特急並みの走行をするので私達ガキ共は大はしゃぎしてました。

中学生の時、三島から富士へ行った時に乗った車両が80系でした。本編にもありましたが車内は木製でボックスシートが並んでいたのを覚えています。

廃車開始からわずか5年で全廃となったんですね 300番台はまだ新しかったのに

1977年正に廃車寸前、友人と東京から沼津行きで熱海まで乗りました。高校二年の春でした。その後中央西線木曽福島から名古屋までも乗りました。懐かしいけど、余りパッとしない印象でしたね。両毛線や、信越地区で先頭改造車を面白がって撮りましたが、残っているかな？吊りかけの高速走行はもう国内では皆無になりましたね。

武蔵野線ユーザーです❗️ 以前は、ホーム間が離れていた新三郷駅を。 現在は、南浦和〜東川口間を使っています。

国鉄の歴史は大好きです。特に80系に興味があるのでこの動画は有り難いです。子供の頃80系は何度か乗りましたがあの頃は当たり前で逆に113系に興味があったのを覚えています。現在は80系が恋しいです💕🥰

東急のアオガエル懐かしいなぁ～。湘南電車の2枚窓80系の車両は平日の昼時に各駅停車として見かけて数回乗車したことが あったけど、こうして見るとあれは引退直前のことだったのね。確かに外観もエンジン音も違っていた記憶が残っています。

静岡に住んでたんで（新幹線ができるまで）東京に行くときはほぼ必ず80系電車に乗っていました。当時は冷房もなく、途中駅で降りては水飲み場に向かった記憶があります

80系は小さい頃、大船駅で晩年の姿を見たのをなんとなく憶えています。 今は藤沢駅でkioskになった姿を毎日見ていますｗ

はて？湘南電車というのになんで静岡が関係あると思うのか。 公式で大磯～湯河原のみかん畑といわれていますが・・・

1.80系昔よく乗りましたよ。でも茅ケ崎駅に到着する際に時々オーバーランしてしまい停止位置を 修正してました。ブレーキ音がゴーと大きくて かけてから停止するまでに時間がかっていたみたいでしたね。それでオーバーランしてたのかな？床とか内部は確かに木製で油で清掃してたみたい。ドアは１両当たり両端に1カ所の計2つだけでした。私が利用した当時は行き先は富士行でした。懐かしいですね。 2.同じ頃だと思いますが当時「湘南日光」という特急電車がよく茅ヶ崎駅を通過していました。今は湘南地域から東京以北への直通運転は上野東京ラインがありますが当時は極めて珍しかった記憶があります。多分、日光と伊東あたりの間を走っていたと思いますが使われていた車両もちょっと変わってました。あの写真があったら見たいです。

デビュー当初は確か遭難電車とヤジディスられたんだっけなぁ。

中央東線長野夜行４４１M。 翌朝、上諏訪にて先発する、始発の天竜１号長野行き急行に乗り継げた。天竜１号は、旧型電車最後の急行列車で、昭和５３年５月まで（記憶曖昧だが、大体あっている）８０系４連で運行されていた。担当は、松本運転所、クハは改造車が多く、旧サロ改造クハ８５３００が連結されていれば大当たり。しかも松本車は、全金車が多かったから全体の体質は良かったと思う。モハ８０には、サハ８７を電装したモハ８０８５１・８５２という珍車も居た。 その後は、代替の新性能１１５系５連に代わり、本格的な遜色急行となったが、同年１０月には廃止になった模様。 以上、長文となりましたが、最後の８０系急行の、昔話しでした。

エンジンじゃなくてモーターな！

音楽聞こえてきそうです。♫風の中のすーばーる~

20:00 相模鉄道(相鉄)5000系１次車の４両は、17メートル車でした。 のち、18メートル車になりました。 全20両が、オール電動車でした。 車体下部の機器を覆うボディマウント車のため、保守点検が大変だったためと、ボディマウントするカバーに錆びが出たため、短期間で、アルミ車に改造されました。

平塚～品川を走っていた編成は、品川到着後⇨東京駅まで回送され、沼津行きになってました。 グリーン車無しの長大12両編成で、車内放送で[グリーン車無し]の案内でグリーン料金を車内で払い戻すってのがありました😅 沼津到着後は、夜遅くまで留置線に留まり深夜に、品川まで回送されて、翌朝の品川発平塚行きとしての運行されました😉

1977年くらいに当時鉄道ファンで特集されていたのを読んで米原まで乗りに行きました。大垣まで行くと80系ばかりで感動した事とその後しばらく小遣いが無かった辛さが思い出ｗ 湘南顔の亜流だと急行きのくにの先頭に立つキハユニ16が格好良かったですね。

鉄道大好き少年時代、新幹線まだ無し。。乗ると必ず80系かEF58牽引の旧客だったな。木造車で床のコールタール臭がしてた。普通でも車内販売もあったんだよ。。　80系＆EF58と同年代です。

私も昭和50年くらいの日曜の朝8時か8時半くらいに品川に着く品川行の80系に乗ったことがあります。

電車初の長距離運用とされる事が多い湘南電車ですが、実は沼津まで126キロでこれは近鉄大阪線の2200系急行電車の140キロよりも短く誇大広告ですよ。しかも近鉄は戦前の参宮急行時代開通が昭和5年からで湘南電車より20年も先行しています。更に参宮急行は33‰の山越えがあり、大出力モーターに電制も実用化してましたからね。電車の内容も長編成を除いては電車性能や車内設備においても及ばないのが実情です。

故郷の呉線電化（１９７０年）でやってきたのが湘南型８０系と鶯色の旧型国電７２系でした。１９７５年から湘南顔の山スカ７１系もメンバーに加わり、これらの車両には通学でお世話になりました。８０系は室内や窓枠が木製の０～２００番台（前面３枚窓の一次形、２枚窓の湘南顔）と全金属製の３００番台があり、サロ改造のクハ８５も居ましたね。吊り掛け式モーター音が懐かしいです。

中学生のとき横浜から根岸線での電車通学だったのですが、朝横浜駅の隣の東海道本線ホームで7:39発の平塚行き電車が80系で毎日これを見ながら「いつかあれに乗って遠くへ行きたいな」と憧れていました その後ある日曜日の昼間、横浜12:03発沼津行きという列車が80系で、このとき初めて自分でテープレコーダを持ち込んで吊り掛け走行音を録音しました、あの時の感動が今でも忘れられません 晩年は折しも青春18のびのびきっぷの発売で、飯田線での最後の活躍で何度も乗りました 飯田線で全廃になった80系は豊橋機関区で台車等の足回りが保管され、後年これを再利用し新たに機関車として3両が西武鉄道に納入され、さらに西武鉄道で貨物が廃止になった後は全車が大井川鉄道へ移管され、現在は80系の足回りを流用した機関車が客車列車として活躍しています、いつか乗りに行きたいです それにしても客車列車を電車化する画期となった80系が最終的には客車列車を引く機関車として現存するというのは何とも数奇な巡り合わせですね

こんばんは。80系の湘南電車は幼児の頃並走する列車を見たことはありましたが乗ることはできませんでした。ただ、当時私鉄各社で走っていた湘南形の電車にはよく乗る機会がありました。 特に井の頭線の3000系は何色の電車が来るのか楽しみでした。

70000系の派生モデル作れば良いのでは？ 新たに開発するコストは削減できそう

「電車は長距離が苦手」という常識を打ち破ったのがこの８０系だったのだよなあ。