【迷列車】【世界最強】【IORE形】迷列車で行こう 番外編 世界最強の電気機関車

必ずしも出力だけが全てとは限らない。
今回もよろしくお願いします。
訂正
性能を要求された→要求というより実性能です
というわけで今回はノルウェーとスウェーデンの山々を行き来する鉄鉱石貨物列車の牽引機、IORE形電気機関車を紹介したいと思います。
見た目からしてかなりのバケモノですが、実際に彼に求められた性能もバケモノでした。そんな世界唯一の機関車を是非知ってもらいたいと思い今回のテーマにすることにしました。
というわけで、迷列車で行こう 番外編 世界最強の電気機関車を、どうぞお楽しみください！
本編第七回→ • 【迷列車】【E531系】迷列車で行こう 第七...
本編・当作品続編→ • 【迷列車】 迷列車たちの集会場 第7回
本編第八回→ • 【迷列車】【E217系】 迷列車で行こう 第...
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以下、他者様の動画リンクになります。
信号場ですれ違うIORE形
→ • Video
ゆっくりと加速していくIORE形
→ • IORE 119/120 (LKAB, Sw...
空貨車を牽引しながら勾配区間で起動をするIORE形
→ • IORE 115/117 (LKAB, Sw...
置き換え対象のDm3形を牽引するIORE形
→ • IORE 125/126 and Dm3-1...
広大な山脈の中を疾走するIORE形
→ • Video
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[@64denden]

ぜひこの機関車が珍車大好き『ドイツ』生まれであることを入れて欲しかったですね笑 ちなみに平地ならコンテナ満載のコキ換算(50t/1両　出発抵抗2kg/1t)で1428両繋いでも動けます (現実ではスピード出ない&連結器が先に壊れる)

[@yubiwa29]

迷列車という言葉を作ってくれてありがとうございます、何十万人何百万人に愛されてる言葉です。

[@ryojinishigaki5345]

1400両を繋いで走れるとしても、そもそも繋ぐのが大変ですよね(笑) denden氏の浪漫溢れる蒸気機関車シリーズ、いつも見てます(^_^)ゞ

[@user-ee2ml4yx5g]

これ観ましたよ‼︎さらに新たな最強(?)機関車↓ kzbin.info/www/bejne/jqCslaN3a6ulg7M

[@sekitoshin]

64dendenさん いつも動画見てます また新しいの宜しくです

[@user-vf7fu3uo3v]

タキ1000をwww100両www碓氷峠www や ば す ぎ

[@ryonryon_LUPIN]

碓氷峠で満タンタキ100両…… 鉄鉱運搬のためとはいえ化け物機関車がこの世界にあるなんてこれもうわかんねぇな………… 福山レールエクスプレス何本分だろう？(貨物沼的思考)

[@tosa918]

碓氷峠よゆーで登れるってやばいだろwww

[@user-fy5ih2vp9e]

登るだけならまだしも EF200の設計時にキーになった1600t貨物の4倍以上を牽引したまま起動できるって所がバケモノ

[@LMS-zl8cm]

重量と言うよりはギア比の関係で最高速度が抑えられているようです。また線形が悪く荷物を満載した状態で峠の上り勾配を登ると時速60km/hほどしか出ないので最高速度が80km/hでもそれほど問題ないようです。

[@tesigawaramiwako]

某海外迷列車の人は、ここまで列車の事については詳しく話していなかったから大丈夫じゃないですか。どちらかというと乗車記とその背景についてがメインでしたし、視点が違うので良いと思います。

[@user-ee2ml4yx5g]

これの事↓ですねわかります。 kzbin.info/www/bejne/jqDWc4Ovn8uCrrM

[@hst4204]

乗車記とは別に話してますよ

[@tesigawaramiwako]

@@hst4204 話してましたか。 まぁ被っても問題は無いと思います。

[@user-pp7jx2wx1p]

ひさびさに列車同士が会話してる好きなタイプの迷列車だった。最近淡々と解説してるのが多い気がしてた。比較がわかりやすくて日本から見たら化け物感がよくわかりました。

[@user-wz2hl9vn4u]

鉱山と港町を往復するのに特化した機関車です。 大幅にパワーアップしていて、長編成の鉱石運搬貨車を日々牽引する姿が楽しみです。

[@Mersana]

タキ1000×100を碓氷で起動できる……どんなバケモンだこれ……

[@user-mt3dg1it9t]

重さ云々より、1200kNをたかだか10800kWで出してるのが本質な気がする。EF200が26600kgf＝260.68kNを6000kWの出力で出しているけど、力で見ると5倍近いけど出力はたかだか1.8倍。力と速度の積が出力と対応するので、（現実には諸々の特性が絡むのでここまで単純ではないが）力の割に出力がなさすぎて速度が出せるわけない仕様ですね。

[@user-tl6ed3ox4x]

ユーチューブでこの機関車の知名度が一気に上がりましたね。確かに超弩級の機関車。牽引力の為に速度で妥協と言うのは、 超大型貨物船と同様の思想ですな。次回のモデルチェンジでは死重無しで10000トンオーバー実現を狙いそう。 大人気無いけど、もっとやれ、もっとやれ、と期待してしまう。

[@ttr9334]

遂に海外ですか!楽しみです!!

[@user-vy1mk4dk5d]

うぽつです！

[@user-nu1rh1hm6w]

ノルウェー機関車の凄さに脱帽です ただスゴすぎて説明が頭に入ってこなかったです😅 チャットで軽率な発言はすみませんでした🙏

[@hst4204]

1両ずつ独立してるから良いんだよなー

[@kamokamo42]

サムネの作りと言いフォントと言い、某海外迷列車の方にそっくりすぎ…そっちの方の新作かと思ってしまった‪w

[@partenopea.cisalpinarepubl7220]

IORE100型が出てｳﾚｼｲｳﾚｼｲ…… まぁ海外は規模が大きくてどっしりしてるのに対して日本のはちょこまか走り回るのが華だから(慈悲)

[@kouichi104]

そこの某海外迷列車の作者は今日本に里帰りに来てるけど今度は職場に帰れなく・・・（ウイルスでの渡航禁止令で

[@officalchannel7799]

そう考えると、海外の大陸を走行する化け物に比べたら日本の車両がいかに恵まれてるか分かるな… (震え声)

[@officalchannel7799]

追記　確かに日本がいかに地形が恵まれてるとはいえ、仮にこのオーバースペック貨物を＋スピードに全振りした場合。カーブにかかる遠心力もえげつなくなるし、制動ブレーキの距離も自動車と同じ理屈と話せば分かりやすいはず。

[@user-fy5ih2vp9e]

基本的に海外の方が地形、地盤、軌道がしっかりしてるからこんなバケモノ機関車等を走らせられる訳だけどね

[@tokoname19790803]

103 - 502 海外の鉄路は旅客用より貨物輸送を主に重きを置いて貨物に合わせて引かれてるみたいですからね(日本とは逆に貨物線用路線を旅客用列車が間借りして運行される感じ)

[@asakazefuji]

日本は狭軌なだけでなく地盤も悪いからなあ 狭軌でも硬い地盤ならトンデモ機関車造られるのは南アフリカが実証してくれてるわけで

[@VC-us5st]

おお、初の海外系迷列車ですな！ しかも、ノルウェーにはあんなに凄い機関車があったとは…。３軸は今の日本の鉄道車両にはあまり無いよね…。確か大昔にアメリカにもこれに匹敵する蒸気機関車もあったな…(『ビッグバーン』や『レッドデビル』など)。青函トンネルを通るＥＨ８００型でさえ、それより軽く上回っている！ やっぱりＧＴＯインバーターはパワーあるよね。京浜東北線で走っていた２０９系の4Ｍ6Ｔというのを考えると…。貨物用機関車であまりスピードが出せない例があるとすれば、蒸気機関車『９６００型』も貨物用機関車だから最高時速が６５キロまでしか出せない。てか、鉄道の急勾配は碓氷峠以外にノルウェーにもあったのか…(スイスの急勾配は有名だけど)。

[@helmesization]

日本で走ったら変電所がぶっ壊れそうw ところで京急2101-の「謎のF表記」はやめたんですか？

[@user-kh9qu9cw5r]

4:41 何度も見てたらあれだけ重量を上げる方向の割には台車はボルスタレスを採用したんだなと思うようになったわ。

[@NanahosiDiablo]

しれっとビッグボーイ混じってて草

[@user-yr2hn6lx7g]

EF200君もびっくり

[@user-kz7xz6vz1f]

この機関車を許容できる変電所がすごい。

[@ishiguro0717]

おそらく交流電化と思うので、EF200のときよりは楽かな。

[@bookseed8149]

KZbinでこいつの動画… 一体どこの海外の人動画なのかな…

[@harukiharuki1116]

ピンク髪の美少女が見える

[@user-uy4rg7gc7f]

これは製造に時間をかけれたら金太郎みたいな化け物が出来上がったんだろうなぁ(数字のインフレが止まらない)。

[@user-yr3zk8ze3k]

どこかのゆっくr

[@lenkousami5040]

そこの嬢ちゃんたちの国、コロナでやばいんですが・・・。

[@garage55mukku]

@@lenkousami5040 今は全員日本に滞在してますよ

[@Clockws_X]

EF200「かなり恐怖を感じた」

[@jreastseries6006]

3:24 背面で連結する方式がまるでDD50みたいですね

[@hawktoma317]

逆に考えるんだ日本なら、高い加減速とそこそこの高速性、そこそこの牽引力が必要だと、 JR貨物さん、折角なら機関車最速の加速力でギネス狙ったらいいじゃないですか？

[@user-fy5ih2vp9e]

直流電化の時点で上が絞られてるからねぇ 交流電化だけの機関車っての使い勝手悪いし

[@user-di2jv8ek9w]

山登るんだったらそもそも速度制限で速度出せなさそう。

[@user-lc9bi3jg6g]

2:13のBGMは何ですか?

[@user-qi1tf9zl8x]

こんな重量物が８０kmで走る事ですらおぞましいw

[@irukasenpai2155]

今更ですがオープニングのBGMってなんですか？

[@user-fy5ih2vp9e]

360tで12軸つーことで軸重30t bigboyとほぼ同じ軸重 EH200の軸重16.8tの約2倍 とはいえ軸重自体は40t近い車両もいるけど こんなやべーやつを走らせられる国土が一番ヤバいっていう こんだけヤバい割には一軸当たりの出力はタウルスやEF200より低いのは驚き にしてもコイツの8600t貨物やタウルスの357km/hとどんだけ高規格な線路が作れるんだか こんだけ出力高くても交流電化で変電所はキル出来ないから変電所キラーにはなり得ないというね

[@user-ih1zn9ep3o]

rさんはこんな感じじゃないので大丈夫ですよ　それとtry-zの動画消えてましたけど何かありましたか？

[@linerso4630]

ピンク髪の美少女率いる軍団の動画で見たことあるwww 絶対影響を受けて作ったなw

[@user-gi7vw5xw4f]

秩父鉄道みたいですね。

[@seijirofto.de2a838]

同じく北国仕様、牽引力だけなら日本鉄道最大の DF200(327kN)でも、四重連、五重連で対等かぁ。

[@birdk3421]

本人書き込んでて草 あとは海外編の人も触れてましたな。今はスイスやってるけど・・・

[@user-kk2jb8gc2o]

変電所爆発するんちゃうかと思ってしまうw

[@user-xb6ec7gf3g]

迷列車で他の方が確かについ最近やってはいましたけどその人の動画って半分乗車記だから大丈夫なのでは？

[@e231vvvf6]

しっかしEF200よりも化け物がいたとは 海外の貨物列車はやばいやつがたくさんおる

[@user-nx3bb6np4d]

変電所キラー（笑）

[@Cypher-stm]

日本じゃ絶対運用不可能な機関車だな... 地盤が持たないし軌道が狂う モーダルシフトの究極系はこういうパワー厨を作って2編成を背面連結にするとかになりそうだよなぁ...

[@Cypher-stm]

なお海外における鉱石資源輸送用鉄道はどれもぶっ飛んでいるものが多い 「牽引力に特化した機関車で重い鉱石貨車を大量に牽く」のはどこの国でも変わらないがスケールが大きい 南アフリカでは「世界一長い貨物列車」を運行する鉄鉱石線が存在する。最大積載量34,200t,貨車342両、機関車9両という編成 また、お隣の中国の石炭輸送貨物線「大秦線」は積載量20,000t級の貨物列車が1日60本近く走行し、和諧D1/D2形電気機関車最大5両+貨車216両という編成 どこの国も鉱石輸送は日本人の想像の及ばない範囲で行われているのだ

[@user-sp5tc9ko9d]

海外の電気機関車はタウロスしか知らない。（そいつもドレミファインバーター）

[@union9800]

中央線経由に変わるまでOT西上田向けは碓氷越えだったようで、 400トン前後しか牽けなかったのに…。（タキ43000だと総重量60トンつまり6両が限界なので手前の高崎操で分割して送りこんでいたらしい。） あの区間で100両ってバケモンやん。

[@user-ul9cn4ld8z]

自動車から見て馬力だけなら海外メーカーの重量物運搬トラクターヘッドで600～700馬力（特注なら1000馬力）、鉱山で稼働する超大型重機でさえ1000～3000馬力なのにその倍以上あるとはｗ 大きい事はいい事だのアメリカでさえGEのエボリューションシリーズは1両4400～6500馬力だから凄すぎる。

[@EML-DRIVE]

力が強けりゃ後はなんでもいいのかwww

[@hiyokokun]

こんな怪物始めてみました()

[@tEmM1E1]

ボンバルディァって鉄道も作ってるんだ、飛行機のイメージしかなかった

[@hachimuko1167]

temmie 最近よく日立と合同で車両受注したりしてますね

[@A-Line_EJ257]

カナダのボンバルディアとは違うみたいですが

[@rx0852]

車両被りは仕方ないね

[@ryuryu0928]

EH200　5重連レベルってちょっ、おまwwwwwwwwww

[@user-sm8cn5xp2j]

ノルウェーで察した

[@user-xt9rb4cs2b]

EF63涙目。でもこの機関車って狭軌対応か？

[@user-bt2eq7kk8c]

軌間が1435ミリで新幹線と同じ標準軌ですね。

[@user-xt9rb4cs2b]

宮本篤洋さん やっぱりそうですよね。狭軌をここまで採用するのなんて日本だけですし…

[@user-vg6fz8gy8l]

南アフリカもかなりありますよ

[@7coloreddrops]

@@user-vg6fz8gy8l ブラジルも

[@user-eu8hn8nt2m]

どの道これだけの車両引いて峠を越えるなら、80キロ以上だせないんで無問題。

[@EliceArrange]

寧ろあんな巨体で100kmオーバーで走られたらそれはそれで怖いわ。

[@satokei1257]

日本で走らしたら変電所がパンクして線路はグジャグジャになるモンスターだよね。

[@user-lz8ul7cv2t]

最高速度80kmって充分速いと思うけど 10式戦車だってそのくらいやし

[@user-hj3lq6ju9i]

ん？(;＞_＜;) 　何処かのアニメで極振りしたような気がしたけど、３人とも『呼んだ❗』では、ないので、悪しからずご承知ください。

[@n700z28hikari528]

80って十分速いと思うんだけど

[@user-cw4mn8eo4e]

8:50京王ライナー吐いてる

[@tikkioono5097]

南アフリカは1067mmだしアメリカは非電化区間ばかりだから まさか中華人民共和国？

[@user-gn8gq8fz5q]

えぇ！強すぎやろ！ ノルウェーの10800kWって日本では何kWになるんですかね？🙄

[@Grozniy-lj7zh]

共通の単位なので変わりませんよ。

[@user-ks2lu2tj1k]

０系新幹線の編成出力が11840kWと言う事なので…　だいたい新幹線を二両に纏めて、パワー極振りにした感じ…　えぐいなぁ

[@user-fi3hp3ei8w]

うーん、これはパワー厨 出てくる数値がおかし過ぎる

[@user-eh8eo9lf7w]

HXD1十二軸神華號（定格出力14,400kw）：は？ HXD3B：兄さん強い（IOREはHXD3B開発ベース、つまり、HXD3Bわ単機のIORE）