【名車レビュー】TOYOTAアルテッツァ魅力を再確認良い点３つ、惜しい点３つあと少し○○だったら。だけどやっぱりかっこいい！

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【名車レビュー】TOYOTAアルテッツァ魅力を再確認良い点３つ、惜しい点３つあと少し○○だったら。だけどやっぱりかっこいい！

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Күн бұрын

車の後ろ姿チャンネルです。
TOYOTAアルテッツァと聞いてどんな印象を持たれるでしょうか。FRスポーツセダンというコンセプトは魅力的だけど大ヒットには至らずひっそりと消えてしまった残念な車、そんな見方が主流かもしれません。今回はそんなアルテッツァを振り返り、その魅力を再発見したいと思います。

Пікірлер: 87

@__5___1_7__ 4 ай бұрын

先日初のマイカーとして念願のアルテッツァが納車されました！賛否両論ある車ですが、とても楽しい車であることに変わりはありません。とてもかっこよくて満足です😉

@carbackview 4 ай бұрын

なんと現オーナー様！しかも購入したばかりとは！熱い熱いメッセージ。アイコンはご愛車でしょうか。いやーかつこいい！白も精悍でいいですね。今となっては本当に希少なお車と思います。長く乗られますように！

@__5___1_7__ 4 ай бұрын

@@carbackview 実はアイコンは愛車ではないんですよ〜😂 ただ、これに近い感じ色も一緒です！笑ほんっとに大好きな車なのでずっとずっと大事にしたいと思います！ありがとうございます！

@user-pp7om3iq2c 4 ай бұрын

海外（イギリス）に行った時に、お金持ってそうな家の敷地内にこれが停められていて、日本人として嬉しい気持ちになったことがあります。クリアテールはBMW3ともベンツCとも違う、独自性がありましたね。

@carbackview 4 ай бұрын

何とそれは嬉しいエピソード。欧州で日本車が認められると何だか勇気が出ます。しかもお金持ちそうな家とは。日産、頑張った甲斐がありましたね！テールライトは本当に唯一無二。今でも一目でアルテッツァと分かりますよね。いつもコメント感謝いたします。

@user-eg5gp5eh6i 3 ай бұрын

@@carbackview 日産？　トヨタですよね？

@user-fy4kl1dx7c 14 күн бұрын

アルテッツァ、乗ってました。かっこよくて、いい車です✨

@carbackview 14 күн бұрын

元オーナー様！コメント頂きありがとうございます。アルテッツァはやっぱりカッコいい！こんなに精悍な4ドアコンパクトセダンは本当に貴重でしたね！

@user-ko6uh8nw1e 2 ай бұрын

アルテッツァを約20年間乗ってました。父がアルテッツァを新車で買って自宅に来たのがまだ中学生の頃で、私が免許を取ってからは父が私に譲ってくれてそれからずっと運転をしてました😊 直6で加速性能、機敏性も抜群だと思います♪ 短所は、燃費の悪さと税金が高い事だと思います。約2年前、車軸に致命的な故障が見つかり、今はエコカーに変えてしまいましたが、たまに街中でアルテッツァを見ると懐かしく思います。

@carbackview 2 ай бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます。なんと20年のお付き合い！隅から隅まで知り尽くした感じでしょうか。2L直6、渋くていいですねー。今ではほとんど体験できない貴重なエンジン。スムースさも抜群だったものと想像します。トラブルの話しは珍しいですね。貴重なエピソードありがとうございました！

@user-hc8yl4th1d 4 ай бұрын

１０年くらい乗りました。デザインは最高でしたね。そして遅かった。友人のインテRに峠でまったくついていけませんでした。いい思い出です。

@juniorbeagle7652 4 ай бұрын

回せば速くないですか？(RS後期6mt)

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます！デザインは本当にカッコいいですよね。。そして実体験に基づくまるでイニシャルDのようなエピソード。パワー不足は他の指摘通りなのですね。

@isaisa443 2 ай бұрын

峠は下り勝負だぞ!下手なだけ

@akwa9834 6 күн бұрын

乗ってました！フルエアロのボルトオンTBでした。ガススタで良くカッコいいと褒められて、社名と車名を聞かれましたw TOYOTAマーク無かったんですよね。マンホールに度々引っかかって怖かったけど、最高にカッコ良くて楽しかったです。

@carbackview 6 күн бұрын

元オーナー様！コメントいただきありがとうございます。アルテッツァかっこいいですよねー。そのままでも凄く雰囲気がよくて今でも見つけると嬉しくなります。ボルトオンターボとは！見てよし乗ってよしの最高のFRスポーツセダン！それは羨ましい。。。ガソスタ店員は意外にも分からないのですね。貴重なエピソードありがとうございました！

@user-cf1uv1mb2u 4 ай бұрын

社会人になって中古だけど2台目に買った思い入れある車☺️6速MT楽しかった

@carbackview 4 ай бұрын

元オーナー様！ 20代でアルテッツァ購入されたのですね。若い人にもバッチリ決まるかっこよさですよね！しかもマニュアル。。今となっては最高の贅沢です。

@akinatsuruta6490 2 ай бұрын

初のマイカーでアルテッツァ前期RS 6MT乗ってます！友達4人乗せても広々なのに、乗った感じのサイズはコンパクトでホント扱いやすいです！エンジンは…遅い…笑ですけど、高速道路の合流等で回す楽しさを味わえるのが魅力！！個人的に、後付けで着けたモデリスタのメーターと前オーナーが新車から付けているネオカスバンパーがお気に入りです！！「大人4人が広々乗れて、街に溶け込む事が出来る楽しいクルマ」だと自分は認識しています！ホント、一生乗りたいと思えるほど良いクルマです✨

@carbackview 2 ай бұрын

現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。初のマイカーで選択されるとは渋くてかっこいい！！エンジン出力はほどほどのようですが、全体パッケージが優れているから楽しさが勝る感じでしょうか。街に溶け込む、素敵なキーワードですね。うんうんと納得しました。いくら高性能でも浮きまくっていたら痛いですよね。現オーナー様ならではの貴重なエピソード、ありがとうございました！

@mntk5931 4 ай бұрын

AS200のオートマに乗ってます。成熟した1G-FEは滑らかで楽しいですよスポーツカーの相場が軒並み高い今の時代に車体価格50万以下で直6FRの国産に乗れるのは贅沢過ぎる

@carbackview 4 ай бұрын

現オーナー様、コメント頂きありがとうございます！トヨタが手塩にかけた銘エンジンですよね。2L直6なんて今では皆無！その滑らかさを体感できる人は本当に限られた人ですね。の割に中古車価格が据え置きなのは不思議ですが好きな人はぜひ乗っておきたい一台ですね。

@zsxe-10 3 ай бұрын

前期RS200を新車で買って25年間現役で乗ってます！確かに信号発進は今時の軽やオートマに負ける事はありますが、3500回転から効き始めるVVT-iの加速が心地よくて手放せなくなっています。 MR2(SW20)から乗り換えですが良い車ですよ。

@carbackview 3 ай бұрын

現オーナー様！コメント頂きありがとうございます。なんと新車で購入後25年間乗り続けていらっしゃるのですね。心を掴む大きな魅力があったものと想像します。 VVT-iの運転感覚、羨ましいなー。。。 MR2からの乗り換えでも満足させるポテンシャルはすごいですね！

@user-mj9zx7vp1e 18 күн бұрын

私も車体番号6000番台の25年オーナーです高回転に吹き上がる時の快感は今ないですよね。もうちょいで20万キロですが致命的故障がないです当時のライバル達B4、インテＲなどは、ほとんど見かけません徹底的な性能求めたあまり耐久性がないんですかね？アルは絶対性能が無い分、耐久性バツグンです。

@hiropiropiro2 15 күн бұрын

走りの楽しいアルテッツァ好きです〜!

@carbackview 14 күн бұрын

コメント頂きありがとうございます！乗ってよしカッコよしサイズ感も最高でいい車ですよね！

@aikokusyararirurero 4 ай бұрын

アルテッツァめっちゃいいだろ... 直6だしサイズもいい

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。このサイズの車に直6って凄く贅沢ですよね。パワー面はさておきフィーリングはかなりジェントルだったようですね！

@user-tx8bw8rt9x 2 ай бұрын

後期RS200に乗ってますが、個人的にフライホイールが重すぎる点が特にネックに感じます。あとは2速と3速が近いかな？という程度ですね。『パワーがない』とよく言われますが、私もそう思いますｗ

@carbackview 2 ай бұрын

現オーナー様！！コメント頂きありがとうございます。レスポンスがやや重い感じでしょうか。ギア比のインプレッションはオーナーでなければ分からない貴重なエピソード。。パワー感は諸説ありますが、やはり物足りないのですね。興味深いお話、ありがとうございました！

@user-xr6xz8sm2v 3 ай бұрын

3週間後にアルテッツァ納車です！楽しみ！AS200なんですけどね〜

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます！なんと新オーナー様！！！これから納車とは期待が高まりますねーー。 6気筒版ですよね？他の視聴者様にもコメント頂きましたが、上質で高級感あるエンジンとのこと、素晴らしいアルテッツァライフをご満喫くださいね！！

@user-jw7uk1je3r 3 ай бұрын

ASの1Gの方が部品安くて海外とかにはチューニングパーツもあるから普通にええで。対して馬力も変わらんしな。

@user-pd3hw6xu5l 4 ай бұрын

いまや当時のB4と逆転、相場もアルテッツァのほうが高いですよね、やっぱり車はかっこよさなのか、批判してるのも当時のイメージがねちねち残ってるターボ好きおじいちゃんばっかり

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。 B4もスバルらしい硬派なかっこよさがありますがアルテッツァの方がスタイリッシュかもしれませんね。毎日見るものだしかっこよさは大事ですよね！

@user-db3ml5yz1y 3 ай бұрын

アルテッツァ取り上げてくれて、ありがとうございます。娘の初の車がアルテッツァ与えました。先日25万キロになった瞬間エンジンお亡くなりになりました。新車や中古車巡り､色々な車乗らせましたけど、どれもピンとこなくて… 結局またアルテッツァですw 今度はサンルーフ付きでターボ車です。海外で売ってた為、中々価値が上がりませんね… もっと価値上げる為、定期的にアルテッツァ特集宜しくお願いします👍

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。なんと大変な筋金入りアルテッツァフリークの方のようで恐縮いたします。まず娘様の初の車に同車を選ばれたというのも驚きですが、25万キロ到達の末、再度アルテッツァを購入されたとは驚愕。。しかも今回はターボ仕様ですか！！（まさかとは思いますが280T？！）娘様、羨ましすぎます。ターボだと弱点がほとんどなくなって理想的なFRセダンなのでしょうね。また機会があれば特集したいと思います。貴重なエピソード感謝いたします。

@user-db3ml5yz1y 3 ай бұрын

@@carbackview コメントありがとうございます。因みに次の車なんですけど… 3年前にKZbinでupされてました…w トラストターボアルテッツァで検索したら、シルバーボディで、屋根とボンネットが黒のアルテッツァです。さすがに、280Tは買えません…😆💦

@carbackview 3 ай бұрын

サーチしてみました。エグゾーストノートというチャンネルでしょうか。チタンマフラーの。このお車を、娘さん、に？！？！かっこ良すぎますね！！！ボンネットも黒で渋すぎます。そしてサウンド。。垂涎ものですね。。。毎日がハッピーですね！

@user-db3ml5yz1y 3 ай бұрын

@@carbackview ご返信ありがとうございます。その車です…😆 今整備中で来月納車です。その車見に行って､ドライバー席に座りエンジンかけた瞬間に、娘が買うと…😆💦 即答でした…😆💦

@user-gg7oq3fu7e 2 ай бұрын

高速域は1６０KM位の安定性はプリメ一ラよりよかったような、また高速の急な下り坂では、流石にプリメ一ラよりは安心してかっ飛べましたね、やはりそのへんは重量配分が５０対50 に近かったのが、やはりFRべースの安心感だったのかも、あとやはりFRでしたので、そういった速度域の安心感はアルテッツァの方が安心感があったように感じましたね。

@carbackview 2 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。 FRならではの安定感と安心感、元オーナー様ならではの鋭い比較コメント大変ありがたいです！

@raidentactical4587 4 ай бұрын

レガシィrskもアルテッツァrsも乗ったことあるけど、本当に良い車！また、5ナンバー2lで4WDかFRターボのセダン出ないかな、、、

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。 RSKドライブ経験羨ましい。。当時は知る人ぞ知る凄いセダン的扱いだった記憶があります。 5ナンバーのホットセダン、どこか出してくれないかな！！

@youtubeyoshina 4 ай бұрын

こんな感じのテールランプ(ブレーキランプ)好きです！

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます！カッコいいですよねー。立体感あって今でも新鮮に思えます。アルテッツァ発端に一時期はかなり流行りましたよね。

@user-nn5dd6hy7h 4 ай бұрын

4枚でFRでかっこいいっていうだけで乗る価値ある

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。本当にご指摘通り、その組み合わせ自体が希少になつてますよね。またこんな車が増える日を楽しみに待ちたいと思います。

@user-ov3yx4yk7v 3 ай бұрын

20年以上前ガソスタで働いてたましたが、夜閉店前に月一できていたアルテッツァにマークⅡにはないオーラをそこはかとなく感じてました

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。格上のマークIIにはないオーラ、どんな感じだったのでしょう。スタイリッシュで若々しく凛々しい雰囲気でしょうか。アルテッツァは今見ても充分通用する完成されたかっこよさですよね！

@user-gg7oq3fu7e 3 ай бұрын

一番親しい友達が86レビンを乗っていましたので、そいつとレビンで東京から北海道まで行って5泊6日の強行ドライブした思い出など、色々ありますので、（笑）

@carbackview 3 ай бұрын

多くの熱いエピソードありがとうございます！かなり多くの車種に乗車経験があるようで羨ましい限りです。 86レビンで5泊6日の強行ドライブ？！やってみたいけど体力的にきつそう。。

@user-gg7oq3fu7e 4 ай бұрын

エンジンの3S一GEのふけあがりが凄くて、回る事回る事買った当初は1速２速度は一瞬に吹けるので、買った当初は吹け上がりに目が着いていきませんでしたね（笑）

@carbackview 4 ай бұрын

一時期のトヨタを代表する銘エンジンですよね！目がついていかないほどの吹け上がりとは！パワー不足の指摘もありますが楽しいエンジンだったことは確かですね！

@user-gg7oq3fu7e 3 ай бұрын

遅ればせながら登録させていただきました、62歳のジジイですが、よい車人生をさせていただいたんだなぁって思いましたね、車好きに年齢は関係ありませんね。

@carbackview 3 ай бұрын

@@user-gg7oq3fu7e チャンネル登録感謝いたします。エピソードを伺う限り羨ましくてしょうがない気持ちになりました。年齢は関係ありません！むしろ車熱はどんどん高まっていくような。これからもよろしくお願いいたします。

@user-gg7oq3fu7e 3 ай бұрын

運転した車が取り上げられましたら、またコメントさせて頂きますね。

@user-gg7oq3fu7e 3 ай бұрын

先輩同級生後輩などの車を色々運転させてもらいましたので。

@user-co3xs7de1f 4 ай бұрын

AE86の再来って煽ったのは、某スクープ雑誌マガ◯ンXやベスト◯ーなんですよねー😂😂6気筒モデルに1.5Jターボエンジン換装（ツアラーV）やらメーカーが意図しなかったチューニング流行りましたよね、4気筒3S-GEにボルトオンターボつけてみたり、リヤテールランプ、社外品でいろんな車にアルテッツァ風テールランプ流行ったなw

@carbackview 4 ай бұрын

スクープ系の雑誌は大げさにお祭り騒ぎしそうですよね！当時は新型スポーツモデル少なかったし期待も大きかったのかと思います。多少無茶なチューニングもよく聞きましたね。駆動系が壊れてしまうとか。。メーカーはそこまで過激な改造を想定していなかったのかもしれませんね。いつも貴重なエピソードありがとうございます！具体的な情報、大変ありがたいです。

@user-gg7oq3fu7e 4 ай бұрын

前期のRSに乗っておりましたが、エンジンも6000回転位回せば早いんですが、いかんせん足回りの柔らかさが、中途半端プラス車重が重いので、出だしの悪さは軽にも負けるありさまで、大人が4人乗って急な坂道発進で下のトルクの無さが悲しいほどで、ブレーキは確かアリストと同じだったはずですので、良く効きましたがトヨタの足回りの中途半端さが出ており、車両重量が重いので直６の2.5L NAエンジンかなんかと、ミッションが2速と3速が離れていたので、その返を改善すれば、相当よいサイズ感じと早い楽しいFRの車になったんじゃないでしょうか？

@carbackview 4 ай бұрын

こちらでもコメント頂き感謝です。回転数に応じてパワーが出るタイプだったのですね。とはいえ6000回転というのは常用ではキツイですよね。大人4人の登坂はきつそう。。アルテッツァはやはりパワーがネック。。ジータには3Lの設定もあったようですが、そちらのフィーリングも気になるところです。

@user-mj8xy9so7m 3 ай бұрын

2001年に当時購入候補に挙がってたけど馬力が微妙でターボモデルが無かったら200万で100チェイサーツアラーV買いましたねターボモデルあればもっと人気になってた一台になってたと思うちなみに今でも家にチェイサー置いてあるのでチェイサーもやってほしいな

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。ターボモデルあったら全然違う結果になっていただろうとのこと、完全同意です。B4にも負けない迫力になったでしょうね！今もチェイサーお持ちとのこと、羨ましいです。。特集了解しました！！

@user-rl5gw2qj3c 3 ай бұрын

3SGEセリカ乗ってたけど、エンジンしょぼしょぼだったなーその後　B18CタイプRに乗り換えました

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます！ 3SGEエンジンは一定の評価があるようですが、期待外れでしたか。。セリカはスポーツテイスト強いからイメージギャップが大きかったのでしょうか。乗り換え後はめちゃくちゃストイックなやつですね！！

@Onnagaatsumaru 3 ай бұрын

3年前まで約18年間アルテッツァに乗ってました！重い、馬力無い、燃費が良く無いとデメリットはありますが、見た目が好き、ボディーの大きさがちょうどいい、４人普通に乗れると良い所もたくさんありました。本気で走りたい人にはオススメ出来ませんが、3人以上人を乗せる人や都会の狭めの道を走ったりする人にはオススメします。　コンパクトなボディーに長年慣れてたので今乗ってるFK8型のタイプRがデカくて車庫ギリギリで驚きました。

@carbackview 3 ай бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！ 18年間とは！かなりお気に入りだったのですね。サイズ感のエピソードは大変興味深いです。狭い道でも気を遣わなくて良いのは重要ですよね。シビックも含め最近の車は本当に巨大化してるのでその意味でも貴重なモデルでした。貴重なエピソードありがとうございました！

@user-ry2ko7to1y 4 ай бұрын

15年前に買った初めての車がAS200 Zエディション 4ATでした。ライトもフォグもガッツリ黄ばんだドノーマルでしたが自分で中古品と交換したり、テール殻割りして初代マークXと20クラウンアスリートのLED移植したり、ベルテックスパクリバンパーを自家塗装して取り付けたりと、色々思い出のある車です。

@carbackview 4 ай бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！アルテッツァはヘッドライトがカッコいいだけに黄ばむと残念感大きいですよね。交換したらグッとリフレッシュしたでしょうね。しかもテール殻割してLED移植とは。。本格的ですね！どんな見た目になったのか非常に興味があります。

@user-qr2rc7rr6x 4 ай бұрын

確かにアルテッツァは、良かった‼️by 　元オーナーより (前期AS200Zエディションネオカスエアロに乗ってました)

@carbackview 4 ай бұрын

元オーナー様、コメント頂きありがとうございます！ネオカスエアロかっこいいですね！直6エンジンも滑らかさで上質感が大きかったのではないでしょうか！

@user-qr2rc7rr6x 4 ай бұрын

@@carbackview ちなみに、6MT車です。

@carbackview 4 ай бұрын

最高ですね！ FRマニュアルセダンなんて絶滅危惧種ですよ。

@zairo2011 4 күн бұрын

ツイッターで、二人目の子供が生まれるのに、ノアじゃなく、何86買おうとしてんのよと、奥さんにつめらっれるというギャグに、だったらせめて、中古のアルテッツアにしてやれよと提案（笑

@carbackview 3 күн бұрын

コメント頂きありがとうございます！素晴らしいご提案！！ 4人ファミリーでも充分使えるしお父さんもスポーツ走行楽しめるし。改めて懐の深いモデルですね。何よりかっこいいし！またコメントお願いします😁

@user-gv5ur4vk3j 2 ай бұрын

アルテッツァは、直6のGXE10の2jZ(だったらいいかなぁ。

@carbackview 2 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます！アリストやプログレに搭載されたやつですね。それはほんと熱い！車のキャラクターが一気に変わりそうでワクワクします😁

@user-px2pr7kz7r 4 ай бұрын

中々欧州車風でいいデザインなんだけどな🎵見るめない奴多いからな🌀

@carbackview 4 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。本当にその通り！今見ても十分通用するかっこよさですよね。耐久性抜群です。このデザインを評価する記事が意外にも多くないので不思議に思ってます。

@user-jt7rr2qo8i 3 ай бұрын

カッコいいといえばそうなのかもしれないが当時自分が思ったのはデザインはFRのカローラで高級感は感じなかったアルテッツァが3シリーズでプログレがCクラスをライバルとして開発したのだろうがどちらも微妙に外れているんだよねアルテッツァはBMW3シリーズを相手にするには中身が安っぽく子供っぽかった内装のクロノグラフ調のメーターも個性的だが視認性と質感においては疑問が残る 3S-GEは悪くはないしスポーツティだが悪くいえば音が煩くやかましく6気筒の1G-FEの方が質感高かったよ 6気筒の2.5エンジンにMTを組み合わせた方が良かったのでは?とも思ったりなんか中途半端な車という印象が拭えないMCで後期モデルでは色々と改善されているけどね

@carbackview 3 ай бұрын

コメント頂きありがとうございます。 3シリーズとCクラスとの対比、大変興味深く拝見しました。メーターは斬新ながら確かに高級感はあまり感じないデザインでした。 2.5Lの6気筒エンジン、最高のチョイスかも！！貴重な分析コメント、感謝いたします。

@user-jt7rr2qo8i 3 ай бұрын

ちなみに自分の父親がプログレに乗っていたのだが確かにこの時代のマーク2よりも質感はかなり上でクラウンクラスの質感はあったが足回りはこの時代の典型的なトヨタ車で乗り心地は悪くないがパワステが軽く直進性に難がありロールも大きめなので車重に対して全くダメな足回りでしたねそこら辺はトヨタも認識していたらしくIRバージョンだと足回りに手が入っておりパワステも重くなっているらしいが早い話しがアルテッツァもプログレもライバルを真似たけど中身までは真似る事が出来なかったって事

@carbackview 3 ай бұрын

なかなか手厳しいご意見！足回りの開発は難しいのだと感じさせられます。内外装の質感は高かっただけに惜しかったですね。その点プリメーラは本当に画期的な一台でしたね。