名車“音感図鑑”3 【SUZUKI RE-5A】

ヤングマシンDVD名作劇場3
SUZUIKI RE-5Aの貴重な2輪車用ロータリーエンジン音です。
独特のハスキー音がたまらない！
●車両：SUZUKI RE-5A 【1975】
●車両協力：ZEPPAN UEMATSU
※車両は納車整備前の状態でお借りしております。
※走行撮影はテストコースのJARI（日本自動車研究所）で行ったものです。

[@赤い稲妻-e6k]

RE-5、今修理に出してる。 乗ってみると本当に楽なポジションとスムーズなエンジン、燃費も13Km/㍑位走った。 どうにか修理の目処もつきそうなので来年はRE-5で走るぞ。

[@nekonotyaya5273]

メーカー公式カタログ値20.?km/ℓ走るから もうちょい走りますでしょぉ〜???

[@ジュラシック野獣]

単車な上にロータリー。当時のマフラーの消音性能を考えると実物は凄い音なんだろうな。是非生で聴いて見たい。

[@よしだやすし-k2q]

ペリ独特の音のする単車って… マジで良いな!!! 金があったら欲しいかも…。

[@ウルトラセブンX-g6b]

国内販売されていれば確実に名車になっていた運輸省の役人というやつは、試作エンジンを無理やりGT750に詰め込んだ当時のモデルらしい。

[@富嶽-e8h]

ロータリーの独特なアイドリング音、パラパラパラ--昔、鈴鹿サーキットのマツダパドックでRX3のアイドリング音もこんな感じでした。但しエキゾースト消音器が無いのでもっとカン高くアイドリング回転も遥かに高い。2ロータ特有のエンジンノイズですね。

[@よっちゃん-u8y1i]

REは水素と相性がいいので、何とか復活してください。今やRE作れるのは日本ぐらいでしようから。何ならMAZDAとコラボしてもいいのではないでしょうか

[@otyanomizueki]

水素なんか使ったら高圧タンクのお化けになっちゃうよ。

[@RYO-iu7ib]

短命でしたが、歴史に残る名車ですね。 さすがスズキ！ｗ そういう私もちろん鈴菌感染者です♪

[@よっちゃん-u8y1i]

いっその事マツダが引継いでください。マツダ初のバイクで話題殺到!そして水素ロータリーで復活。当分の間、水素とガソリンの両方使えると便利です

[@nekonotyaya5273]

バイクに水素は無理だろ

[@ピンクカブ]

私がバイク乗っていた頃にはもう古いバイクでしたが、カタログを見ていた友達に「これはクーラーが付いているバイクだぞ」といったらしばらく信じていたらしく。恥をかいたらしいです。

[@こじまみのる]

'83からバイクに乗ってますが、クーラー空調がついてるバイクってゴールドウィングくらいしか聞いた覚えないですねえ(笑)

[@なまなま-w5s]

ミシュランタイヤがなんか合ってる… 初めてエンジン音聞いた

[@kusazou]

驚きました。発熱の高いロータリー故、水冷なのは分かりますが、ラジエーターに冷却ファンまで付いてるんですね！

[@nekonotyaya5273]

厳密には空気油冷水冷のHYBRID冷却です エンジンオイルは 4スト用と 2スト用 の併用でこちらもHYBRID

[@一燈照隅-d4l]

これと同じモデルでセミカウル付きに乗っていた。アイドリングのブルブル音が独特だった。車体はGT750 と同じサイズで大柄だけど、取り回しは楽だった。

[@mika_1919]

冷却系がごっついわー 音は最高だ

[@NaiChannel]

茶筒メーターなぁ スズキって本当変なバイクばっか作るよな（いい意味で）

[@jacklinden780]

Your vids are excellent, you need to have them subtitlted in English.

[@fiat502s7]

やっぱり工程的に、2stだよな

[@concours14sp1400gtr]

中古でRB茅ヶ崎で見ましたが、これも素晴らしいバイクですね(^^)。

[@jacklinden780]

これも素晴らしいバイクですね(^^)。

[@ひでりょうひで]

やはり2ストっぽい 音だなあ

[@bikers2130]

ジウジアーロデザインということですが、初代のメーターボックスのデザインはどうしても馴染めないですね。いくらロータリーとはいえあんな所まで丸にしなくても。今まで展示品でしか見たことが無かったので、良い物を見せて頂いたと思います。しかし、右に転けたら即終わりそうなエンジンですねぇ。

[@MrEpisode1120]

オイルがね

[@FTW..]

エレメント吹き飛んでオイルをブチまけて泣く、、、(^_^;)

[@radio3184]

アマさんに買ってほしい

[@Yasuhiro666]

アマさん、バイク乗れんの？（笑）

[@vkoutsovoulos9425]

Great Suzuki !!!

[@shuszter]

Greetings! Ohh man, it is a miracle but unfortunately, my Japanese is not the best therefore I couldn't understand even a word. :)) I know...but you could make English subtitles because I'm pretty sure that I'm not the only one who would love to know about these bikes more from you! Apart from that, I like your video and I love the old bikes. Actually, my brother's got a Suzuki GSX1100 1982...:)) Frank

[@yusukemasuda2835]

やっぱり変態だ

[@um1860]

Interesante motocicleta Con motor de pistón rotativo

[@acuraintegra101]

私はよく使用されるシリンダー楽器クラスター shesとこれらのバイクの1975メタリックブルーのいずれかを所有していますが、私は彼女と彼女の滑らかな 私はノースカロライナ州に住んでいます。

[@God.EmperorBran]

what pants he got on?

[@garyhicks789]

Unique, very nice :)

[@wenbg8094]

👍 Great machine !!!

[@CB-hh4nu]

欲しいです。。。

[@8.10mm_kiju-senpai]

このエンジンを現代の技術で復活させたらどうなるんやろうな

[@us-cbactqa8893]

ロータリーエンジンは電動バイクのレンジエクステンダーに使われるw

[@ウルトラセブンX-g6b]

日本で売ることを拒絶された悲運の名車革新の新技術だったのに当時暴走族問題で大型バイクはとにかく悪者にされた役所も白バイより高性能なバイクの認可しなかった。 この時から日本のモータリゼーションは大きく世界から遅れをとることになった。

[@fortune_Star]

ロータリーが消えた最大の理由は、石油ショックですよ。

[@concours14sp1400gtr]

としあきさんへ＞結局、技術革新で何とか残せたのはマツダだけでしたが、RX8も終わってしまい、残念です。

[@如月弦太郎-j5s]

石油ショックじゃ無くても２サイクルは消えたど❓ (一部外車で存在はしているにはしているが･・)

[@ケンさん-p9s]

如月弦太郎 販売時期が丁度オイルショックと被ってしまったんですよ...なので6000台程で2年で販売終了。悲運なバイクです、、

[@nekonotyaya5273]

@@ケンさん-p9s ローターエンジン搭載のマイナー変態車が当時の人口と規模でたった2年の販売期間で 6,000台も売れるって エグい大ヒットだと思いますよ。 あの茶筒クソダサメーターのこんなのが6,000台もって….後期の3連で巻き返したとしか…

[@がうがう-g8s]

バブルってスゲーなー

[@tuyokuikitai]

筒がない方がかっこいいね。

[@chandoka9790]

昔、見たな。これ。

[@二番無の境地]

このバイク　ナニ免許で乗れるの？

[@jalux4264]

大型です

[@coloradokafe]

ロータリーエンジンは外側に見せるエンジンじゃないね、性能云々よりも造形的に やはりフルカウル車、または自動車向きかなと思う

[@yusukemasuda2835]

cororadokafe 変態だからしょうがない

[@CAMODELKA]

Лайк. Подписался.

[@colon0311]

スズキはロータリーの技術を取得するためにこのモデルを作った。マツダは要らないんだよな。

[@右折.番長]

SUZUKIさん　ありがとう

[@gouraitcc]

スズキバイクNO1

[@rotton77]

走行の音聴かせろ

[@danielsanda4944]

Harigatoxxxx six

[@初音英玲奈-i8e]

ロータリーエンジンの排気量５００㏄には見落としが有ります。バンケルサイクル型ロータリーには３つのピストンに当たる部分が有り、それが容積移動しながら吸気燃焼排気を行っているので、実質３気筒と同じ働きをしています。なので、５００㏄×３で１５００㏄の排気量となり、そのエンジンが高速回転しているので当然燃費は５００㏄よりも悪くなります。 マツダのロータリーは燃費が悪く感じるのも、１２００㏄で馬力は有るのに燃費が良くないのも、＝１２００㏄×３で３６００㏄と同等の排気量となるからです。

[@ヨウアーキン]

なんかそれっぽいこと書いてあるが、全くあっていないと思ったので簡単に言わせてもらうと、ロータリーエンジンの燃費が悪いのは街乗りでの常用域である低回転のトルクが薄いために意識的にドライバーが高回転を出しているから。エキセントリックシャフト（レシプロエンジンのクランクシャフトにあたる）が１回転する度（２ストみたい）に爆発するのも関係あるのかな？もっとREを知りたい方はdetail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1433290194

[@初音英玲奈-i8e]

ヤフー知恵袋にｅ６０さんの回答例を読んで、私の意見を全くあっていないと思うのは違うな。ｅ６０さんも気筒数には触れていても、排気量の事については触れていないんだよね。３０００㏄のエンジンを高回転で回して走れば燃費が悪い。しかも、往復運動を回転運動に変換しているエンジンと同じトルクを求めようとすればするほど悪循環になる。エミッションコントロールや熱損失は、どのエンジンにも言えることなんですよ。最近のエンジンは、熱損失を減らすためにエキゾストマニホールドをヘッドと一体化して水冷化しています。 ｅ６０さんの回答文に説得力が有るから信じたんでしょうね。 私の、ほんの一部を掻い摘んだ解説よりも、バンケルサイクル型ロータリーエンジンの事を知りたい方は、ネットではなく図書館へ行って専門書籍を読んでください。東洋工業がバンケルＮＳＵ社からバンケルサイクルロータリーエンジンの特許を買ってまで、社運を賭けて実用化した経緯や開発者の情熱も分かると思います。

[@nekonotyaya5273]

@@初音英玲奈-i8e エキセントリックシャフトと燃焼頻度の観点だと ×2で1,000cc級が妥当です。