「名列車で行こう＃54」雪を突破！通常の倍の値段！？781系交流専用特急「名車列伝＃54」

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ワタガシ

Күн бұрын

Пікірлер: 28

@Hiroshi-iv4gu 3 ай бұрын

485系1500番台は一時凌ぎで設計した感が強かったですね。781系にバトンタッチし、本州転属後も引き続き活躍した485系1500番台も781系も名車です。

@wisteria-uw3uy 3 ай бұрын

JR化初日、旭川駅でライラックの運転士さんが運転席に座らせてくれて、写真も撮り、機器の説明もしていただいたのが一生の思い出。

@アリゾノヒロシ 3 ай бұрын

MTでユニットを組むのも斬新でした。このT車はパンタと変圧器を持ってるのでM車と不可分と言うことでTA車とかTAc車と呼ばれます。

@tomohikoo8949 3 ай бұрын

485系とはまた異なる外観にとても惹かれる。でも乗る事は叶わなかったなあ。 485系1500番台も最大限の対策は取ったけど北海道のパウダースノーには太刀打ち出来ず。それが781系になってからは冬季でも安定して走れたんだから職員に取っても乗客にとってもヒーローみたいな存在だよね。

@Kuwasrowilluei 3 ай бұрын

特急形電車で一番好きな形式が781系なので迷列車で行こうシリーズで取り上げられて嬉しい

@hiro825yc 3 ай бұрын

781系、雪煙を立てながら颯爽と駆け抜ける姿は格好良かったですね😊 モハ車のブロアーファンの音も思い出します・・😌

@勝人佐藤-b3b 2 ай бұрын

７８１系特急型交流電車🚃の車両所属は札幌運転所で１９８０年１０月１日の室蘭本線・千歳線電化完成に伴う国鉄全国ダイヤ改正で特急ライラック号に導入されました、１９８６年３月３日の国鉄全国ダイヤ改正から千歳線、函館本線千歳空港ー札幌ー旭川間の特急ホワイトアロー号にも７８１系交流型特急電車🚃が使用されました。

@小樽築港機関区 3 ай бұрын

711系、781系の足回りの耐寒、耐雪対策が防音効果をもたらし、電車なのにモーター音がしなかった...😅

@toriri-service 3 ай бұрын

モーターにこちらの電車（115系・485系など）のような自己冷却ファンが無く雪切り室を介して冷却風を取り込んでいたんですよね。だから MT54独特の唸り音がしなかった。

@E531系特快 3 ай бұрын

781系に、0系新幹線の技術が、入っているのは、初めて知った。凄いなぁと感じた。

@bakayarou4545 3 ай бұрын

ライラックと言えばこの車両ってイメージがバッチリになってるよ

@toriri-service 3 ай бұрын

なるほど。50ミリ断熱材を用いた事で暖房がよく効くから 485系の２倍の暑さだったんですね😅 それはともかくこの車両。ここまで対策を施しても登場してしばらくはブレーキ距離に問題があって最高速度が１００km/hに制限されてたんですよね。如何に冬の北海道の気候が過酷なのかがわかります。

@TheKANEDA28 3 ай бұрын

そんな名車なのに引退後はJRでの保存はなく、幼稚園で台車を剥がされてボディだけ保存というのはいささか不憫である。（まぁ、全車解体よりはずっといいけど）

@rafale-mdassault1119 2 ай бұрын

デビュー当時は時刻表や鉄道ファン雑誌の表紙も度々飾るテツ的には全国区の注目度集める電車(国鉄時代は中々新型が出なかった)だったけど、ほぼ同時期デビューのキハ183系とは違いNゲージ鉄道模型製品化は中々されず・・・。引退近くなって漸く出た。

@笹原聖司-j6e 2 ай бұрын

711系という在来線初の交流電車における、粉雪の対策技術、つまり雪切り室を設けて、主電動機を冷却する風を循環させるという方式が、のちの200系新幹線以降の積雪寒冷用の新幹線に適用されている。そういうことから、北海道向けの電車に開発されて技術と発想が、積雪寒冷地を走行する車両の基本的な技術ということである。