名列車で行こう＃7 This is Pioneer 営団3000系

[@ai2000series]

先月長野に行って3500系にも会ってきましたが、O2編成は3522側のヘッドライトが無く草木に埋もれた状態でした。 一方N7、N8編成は車体にほとんど痛みは見られず今にも走り出しそうな感じでした。

[@無名-o1h1n]

マッコウクジラ…！今でも綺麗な状態で須坂に止まっていますね…！ 手遅れになる前になんとか保存整備してほしい…

[@N--jv3go]

いかにもエアサスと言う感じの上下にふわふわする乗り心地、一緒に仕事をした東急7000系は横に揺れる感じで一番安定してたのは一部デラさんの台車を引き継いだ東武2000系ですかね。初代新幹線０系みたいな棒の色が変わるみたいな速度計、地下鉄伝統のリコ式吊り手、ちっとも涼しくないファンデリアが懐かしいです。

[@takana4381]

直通第一世代に関しては気合を入れて作るのが東武の伝統ですからね(2000系、9000系、30000系)。乗り心地もそうですし、室内灯にアクリルカバーが付いているのがあったりしましたので。東急7000系も一部車両にファンデリアが残っているのがありました。あれ、ファンの直下でしか効果がないのと、規則で側窓があまり開かなかったので暑かったな。

[@westendjapan]

東横線沿線に住んでます。あの匂いいい車両でした。センスの良さ

[@鉄道模型大好きおじさん]

日比谷線からは引退しても長電に移籍して活躍したし、台車や電動機は京阪3000系を富山地鉄や大井川鐵道に移籍させる時に重宝された。

[@余市ハイボール]

10年くらい前に須坂で河東線廃車と思われる銀色の日比谷線仕様っポイやつが留置してて写真撮りまくったのが懐かしい😊　勿論小布施に保存されてる2000系も撮りました😊　PS.噂で営団時代に8両固定の他、4＋4があったらしいですが😮

[@Tim83246]

4＋4は1編成だけあったね。

[@419shokupan]

同時期に日比谷線に居た営団3000系も東急7000系も長生きしてるのに東武2000系だけ寿命短かったですよね

[@ボンバ-j1t]

台車は伊予鉄で、頑張ってます!

[@相林奎横]

台車だけ銚子電鉄でも活躍していますね

[@hirloh6620]

2000系を改造した2080系、持たなかったですね。

[@N--jv3go]

あの屋根形状が災いしたのか冷房化できなかったのが良く無かったのでしょうか、北関東のローカル線の3000系列の跡に入って欲しかったです。

[@前頭13時53分-q6p]

マッコウクジラ大好きでした。地元の長野電鉄から引退してしまってとても寂しいです……

[@たむやん-n9x]

伊勢崎線の沿線、各駅しか止まらない駅のそばに住んでいます。50年ほど昔、同線を利用するとき東武7800系が来ると「今日はハズレだ…」、営団3000系が来ると「やったアタリだ！」と一喜一憂してたのを覚えてます。

[@TokiTune]

マッコウクジラだぁ〜 願わくば、また乗りたいなぁ...

[@毛利竜介]

私が上京時代に営団3000系にお世話になりましたね‼️東急東横線沿線に住んでいたので、よく乗りました。上野、秋葉原に行くのに利用しましたが真夏は冷房がないため暑かっけど…。🥵そういえば、営団日比谷線3000系はATCはもちろん、ATOを採用していたんですね。👍

[@BakushinJp]

東武伊勢崎線沿線に住んでいた事もあって、高校で通学までこの車両にはお世話になりました。夏は暑かったな～。でも最近の夏程の暑苦しい感じではなかったと、記憶しています。同じ区間を走っていた、直通先の東武の2000系と比べ、明らかに「お金」が掛かっている車両であるのが素人にもよくわかる車両で、超多段のバーニヤ制御を採用していて今のVVVF車よりも滑らかな加速・減速をする車両でした。

[@快速急行-g6u]

日比谷線を利用したことがあります。私は東西線沿線に住んでいたことがありますけど、日比谷線は特に路線の形が悪いばかりに地下鉄線内は遅いんですね。そうしたこともあるのか、この路線では真夏でも「暑い」と感じたことが少なかったと思います(東西線の真夏はとにかく暑いですよ)。 日比谷線と似た区間で銀座線で行かれる場合はなるべく銀座線を利用していました。運転本数も銀座線の方が多かったですし。銀座線もあの車内停電する電車がまだ存在していましたよ。 個人的には何らかでこのマッコウクジラが東西線内を走破してもらいたかったですね。車両の長さが違うとか関係無しに、本来の電車の能力が発揮出来る路線でもありますので。

[@toriri-service]

８次車のつり革の変更というのは バネで戻るリコ式から一般的な形状に変更されたという事ですね。 面白いところでは 日比谷線内の変電所で使う大型の変圧器を載せた国鉄の貨車を牽いて 北千住から地下線内に入った事もありました。 長電に移った編成の一部は 京成電車から発生したクーラー（10,500kcal）を２つ載せて冷房化されましたが 能力に不足はなかったのかなぁ？

[@木島ノ安岐]

18m車だった為、直通先の東急が20m&4扉化や10両化で直通が 無くなるのだけど、実は日比谷線もホーム延長が出来なくて、出来てもホーム端4mか2mずつしか出来ないと言う…

[@小栗勲-t3k]

日比谷線の初代車両の営団3000系の現在は先頭車両2連を残すのみとなっており､長野電鉄へ譲渡された車両は全て取り壊され影も形も在りません｡日比谷線3000系は東急東横線や東武伊勢崎線(現・スカイツリーライン)でも活躍し､特に当時の伊勢崎線管内の住民からは埼玉から都心迄通勤で利用する客も多く評判となりました｡令和になった現在はスカツリ管内で大型カメラを構えながら日比スカ・半スカのメトロ並びに東武同士を記録する撮り鉄もいます。 日比スカ：日比谷線・スカツリライン 半スカ：半蔵門線・スカツリライン

[@keiishikura3161]

2002年、善光寺に行ったときこれ乗りましたが、日比谷線時代の原型が結構残ってる車両だったのと 駅が地下だったこともあって、本当に1980年代末期の日比谷線って感じでしたね。 長野は成田エクスプレスやロマンスカーもいるので、乗りに行くのもいいかも(特急料金安いし)

[@相林奎横]

営団3000の足回りは 富士急　岳南電車　一畑電車で まだ活躍が続いています。

[@somo3]

北千住で腐るほど乗った3000系は遠い長野の須坂でも乗ることになるとは思わなかったなぁ そして03系も北千住で、そして須坂で3000系と同じように乗るとは人生分からない 8500系も来れば2003年の高架化された新越谷を思い出す

[@316チャンネル]

千住検車区内で動態保存されてますね。

[@Sakapon2001]

八角形通風器も東京に里帰りさせて竹ノ塚かに置いて欲しかったす😅

[@にがうり坊]

長野行き追加となった際にFS-510履き替えした稀有な例。 富山地鉄に提供したFS-336も全数解体かな。

[@hirloh6620]

マッコウクジラ、別名日比谷線の真夏の暖房列車と呼んでいた。

[@tmotchy93]

内装は長野電鉄？冷房装置が京成の赤電から移植されたらしい。赤電の冷房は効きがハンパなかった。

[@N--jv3go]

京成は３台搭載が長電は２台に減らされていたので効きは良く無かったです。

[@tmotchy93]

@N--jv3go １基減らしてたんですねって、ほんと、良くみたら２基ですね。

[@tmotchy93]

ただ、赤電も冷房化改造したのが遅かったので、導入して10年ほどの、比較的新しい機器ばかりだったと思います。改造にあたった大榮車輌は残念ながらもうありません😢。

[@user-fn3112ux4t]

コレはセミステンレスナンだよね 名古屋市交通局3000系もセミステンレスでしたな

[@user-za9by1xc8d]

最後まで冷房化されませんでしたね。

[@マリンドリーム-w3b]

9:46 ろくぶんかんかくになっています

[@hiratsuka-103]

ご指摘ありがとうございます。

[@よし-f1s]

ATOは保安システムではないはずだが⋯

[@hiratsuka-103]

wikiによるとATOはATCをさらに発展させた運転保安システムとして位置づけられているため、今回は保安システムとして紹介しました。

[@Hidekazu-h2q]

ちなみに私の場合は営団地下鉄3000系電車はほとんど撮影しなかったかなちなみに東武20000系と20050系と20070系電車は撮影ほとんど撮影しなかったけど今は東武日光線20040系は南栗橋と下今市駅でほとんど撮影をしている感じかな現在も撮影中かな😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@中村真也-q8q]

長野電鉄に残っている全編成を動態保存という形で修理、修復して復活させてほしいです。