客車ベースの検測車ってマヤとかサヤとか人の名前みたい

子供こおやじにつれていきました。

今は入れ替え時によく動いてます

北海道だと721が沼

ところで113系は令和6年に一時期だけ福知山色(初期の)が1編成だけ復活しましたね。

この人の動画、最後の教訓みたいのがなければもっといいのになあ

3294編成のVVVF試験車は中盤からの加速がヤバかったです。磁励音も初期東洋のGTOの独特な奴でよかったです。

側面窓は種車のものを活用しているんですかね。

50系客車「まだ終わらん、まだ終わらんぞぉぉお❗」🤔 旧い、ボロい、と言われた当時の客車のイメージを刷新し、近代化するために生まれた【近代客車の期待の星】。 通称∶レッドトレイン😅 当時JR(≒旧国鉄)の保有していた客車は鋼体化が終わった旧客車群と20系客車の流れを汲む10系軽量客車しかなかった😢 旧客車は近代化改修も行われてはいたが【基本設計の旧さ】はどうしようもなく、サービスの質の低さが乗客に【電車＞客車】という悪いイメージを与えていた。 対して10系軽量客車は【走るホテル】と呼ばれた20系客車の流れを汲む事から、デビュー当時の質は問題なかったが、軽量構造が仇になり急速に陳腐化、老朽化が進んでしまい寿命⇒廃車という車輌も目立ってきていた。 これらの問題を一気に改善するために当該車輌生まれた…のだが、主に地方に配されていた客車は【都落ちの電車車輌】への置き換えの波に飲まれてしまい、当初の目的は果たせぬうちに製造終了に😩 ちな、愛称の元にもなった車体色は「ブルートレインが青だから、こちら【赤】だろう❓」という非常に安直な理由で決まってしまった😮‍💨 それでは、あまりにもアレなので、降雪時の視認性向上のため…という後付けのもっともらしい理由が付けられた🤪

新規製造もお高くなるので、延命させるのではといおもっている。

車体の改造自体は生まれ故郷の新潟鐵工所らしいです

各路線２年に１回検測走行となると、けっこう忙しいんでないの？ 東日本社管内限定ってもね？

連結相手を変えながらも生き続ける所は『クロ157−１』と似ているところでもある。

50系のデビューは 75年ってなってるけど 78年10月改正からやろ 何で毎回、毎回 記述がええ加減やねん どうでもええって思ってるんか？ 人に見てもらうんやったらきっちりせえやっていつも思うわ

オイラン車亡き後は、レーザーマン(?)の登板になるが、種車が50系客車とは驚いた! 　次の車両限界測定車こそ、新造ですよね?　JR東日本さん?

東日本大震災には予備自衛官として参加しました。私たちの片付けた瓦礫運んでくれてありがとうございました😂

震災当時 郡山駅に毎朝配達に行ってました 燃料が無い時に 何日かぶりに 燃料輸送車両が走ってるのを見た時は 涙が出そうな位 感激しました 復興の第一歩を感じました。

今年のマヤ検測は終わったから次は2026年か〜

風格がベテランのお医者さんっぽくて好き

マイクロで模型化されないかな？

ゆうマニが最後じゃなかったのか…

マヤ50のカラーリングは、旧塗装よりも現塗装の方がしっくりくる。やっぱり元が朱一色な分、余計に色を足さない方が合っている気がする

【1:04】 改造前もトプナン、、、 改造後もトプナン、、、、

少し前に武蔵小金井にもいました その意味では、オハフ50以上に行動範囲が拡がりましたね こうして我々が当たり前のように鉄道を利用できるのもマヤ50の功績といっても過言ではないと思います 末永い活躍を期待します

10:10迷彩色に塗装すれば、新兵器車輌に見えないことも....😅

Nゲージのスヤ50のキットは宮沢模型のキットとこれにデカール附属したペアーハンズのキットがありますね。 どちらもTOMIXのオハフ50を種車にします(中身が同じですから当然ですがｗ)。 マヤ50のキットはペアーハンズから出てますけど、無茶苦茶高い(メーカー完成品だと30k超え)のとスヤ50のキットが結局中身同じだったので片方マヤ50に改造してしまいましたｗ

てか客車が2両なんてみたことない、ぜいぜい3両はあった

最終日の最終下り「区間準急」に乗りましたが、3000形3600番台でがっかりしたのを記憶してます。(1081Fを期待していただけに･･･。) ふと思い出しましたが、かつての「急行」は小田原併合や、下りの一部が新松田で前6両が「急行」小田原行きとして走り、後4両が「各駅停車」(幕には「各停」と表示)箱根湯本行きとして走っていたことがあったような･･･。

知らない機関車でした。元乗りテツ。

奥羽本線改軌後は青函トンネル用になるのではと思ってましたが、折角の交流F型機なのに勿体なかったですね。 しかし、D型よりもF型のほうが空転しやすいとは不思議な気がします。

15:35 きめぇ丸板

見たことあると思ったら懐かしい

北海道だの残りは最後に述べていたキハ54-501 そのほかにはキハ40-331 元を辿れば国鉄型のキハ143-101 が車籍が残っていのかは不明ですが現存しています

5月に吹田に送られたらしいね

90号機だけにクロウしたんやな

俺が最強やと思ってた

583系今は見れないし、一回でいいから乗ってみたかったな…

震災から数日後に根岸駅発の日本海縦貫線経由盛岡貨物ターミナル行列車は27時間以上かけて目的地に向かったけど途中IGRいわて銀河鉄道線を日中に走行したのでIGRの駅員が無我夢中で貨物列車が通過してますってアナウンスしていたみたい(たまたまホームにいたご婦人が貨物列車がやって来ているのに気が付きそれを駅員が聞いた) また普段はそこまで列車が走らない白新線にこれでもかって数の列車が走りその応援に広島と門司にいた機関車が駆けつけている、広島の機関車は引退が迫っていたが応急的な検査を受けて北陸に向かっていったわ あと非電化路線の磐越西線に貨物を走らせるためにJR貨物がJR東日本の担当者に復旧を急ぐように要請&タンク車の入線確認を求めたりディーゼル機関車の運転士を短期養成したりとあちこち奔走したんだよな(養成は希望者募って稲沢機関区で実施) 因みに忘れちゃならんが震災後被災地でJR東日本の社用車の燃料調達が厳しくなった時には自治体通して国に働きかけて優先的に燃料調達出来るようになってる またJR貨物ももしもに備え発電機を使えるように訓練したり一部の社員は携帯ラジオを持ち込んだりと意識改革もちょっとだが進んでる

目の付け所がニッチｗ 当時のオタクか沼に沈んでるオタクくらいしか認知してなさそうな車種だ

15:14 「救援車」の文字、勇ましいなぁ～😅 【ヨ】 「野郎ども！」 【ワム】 「がってんだ！」

実はEF 71の一部は創価学会が資金提供して製造されており、退役時に記念車として大石寺に寄贈する案もあったのですが、宗門から破門された為取りやめになってます。

こういう車両達も 博物館に保存して欲しかったかな

どうも、運転はしませんでしたが当時DD51・EF81の整備に関わったものです。この時は工場の皆が土壇場で検査中の車両を後回しにして整備に回りました。牽引機関車は大量にいて整備コストがかかりにくい車両が集められていました

壊すなら岡山にもってきてよ

JR初期に板谷峠の普通列車に乗ったら、EF71+EF78が50系２両を牽引するという、超豪華？編成だった👍️。今じゃ考えられない😢

DE50は実用では問題はなく運用出来たとの事。

まあ当時の交流機で1番短命でも19年も活躍出来れば御の字ではあったんじゃないですかね。当時の交流機は短命がデフォでしたし

新幹線総合車両センターの保存車達新幹線関係以外解体したのほんと無能、当時も大炎上してたよな