37形は2008年3月まで現役で活躍していて、全く短命形式では無いのです。

直通第一世代に関しては気合を入れて作るのが東武の伝統ですからね(2000系、9000系、30000系)。乗り心地もそうですし、室内灯にアクリルカバーが付いているのがあったりしましたので。東急7000系も一部車両にファンデリアが残っているのがありました。あれ、ファンの直下でしか効果がないのと、規則で側窓があまり開かなかったので暑かったな。

京成は３台搭載が長電は２台に減らされていたので効きは良く無かったです。

@N--jv3go １基減らしてたんですねって、ほんと、良くみたら２基ですね。

ただ、赤電も冷房化改造したのが遅かったので、導入して10年ほどの、比較的新しい機器ばかりだったと思います。改造にあたった大榮車輌は残念ながらもうありません😢。

ご指摘ありがとうございます。

台車は伊予鉄で、頑張ってます!

台車だけ銚子電鉄でも活躍していますね

2000系を改造した2080系、持たなかったですね。

あの屋根形状が災いしたのか冷房化できなかったのが良く無かったのでしょうか、北関東のローカル線の3000系列の跡に入って欲しかったです。

wikiによるとATOはATCをさらに発展させた運転保安システムとして位置づけられているため、今回は保安システムとして紹介しました。

日比谷線を利用したことがあります。私は東西線沿線に住んでいたことがありますけど、日比谷線は特に路線の形が悪いばかりに地下鉄線内は遅いんですね。そうしたこともあるのか、この路線では真夏でも「暑い」と感じたことが少なかったと思います(東西線の真夏はとにかく暑いですよ)。 日比谷線と似た区間で銀座線で行かれる場合はなるべく銀座線を利用していました。運転本数も銀座線の方が多かったですし。銀座線もあの車内停電する電車がまだ存在していましたよ。 個人的には何らかでこのマッコウクジラが東西線内を走破してもらいたかったですね。車両の長さが違うとか関係無しに、本来の電車の能力が発揮出来る路線でもありますので。

4＋4は1編成だけあったね。