明治から昭和を駆けぬけた『幻の宇品線』映像とともに時代の流れとその痕跡をたどる 広島駅～宇品駅

[@Kuroki-t2m]

廃止される年は線路沿線の旭町で新聞配達してて、宇品線を走る貨物列車をちょくちょく見る事が出来ました、懐かしいです。廃止後には出汐〜的場へ道路抜けたり段原が再開発されたりと町が凄い変わったな😅

[@mhibitube]

運行最終日当時は広島に住んでいたのに見届けられなかったので貴重な映像が見られて嬉しく思います

[@第六次成長期]

自宅で静かにしていると、宇品線を走る列車の音が聞こえていました。 小学生の頃は旅客列車が走っていましたし、貨物列車だけの運行になってからは汽笛が聞こえていました。

[@akicha2008]

小学校時代猿猴川のそばの地域に住んでいました。当時は蒸気機関車が重連で走った事も有ったりして鉄橋を渡るシーンが脳裏に浮かびます。釣りするのにごかいを掘りに行った時など汽車が来るとしっこ（排水するのか？）掛けられるぞ～って鉄橋の下から良く非難してたもんです。本数が減ったときは線路を歩いて比治山に遊びに行くときは線路に耳を当てて汽車が来ないか良く確認したものでした。折角の映像でしたが蒸気機関車が走っていた映像で無かったことが残念でした。傍の昭和橋では映画ロケで吉永小百合さんが雨に日に合わせた撮影なのか沢山の雨に見せかけた放水をしながら撮影をしてて人でごったがえしたりもしました。今では懐かしい思い出です。

[@makoto7763]

僕のひいおばあさんが宇品線の沿線に住んでいて小さい時に廃止になった後の線路で遊んだ記憶があります😊

[@BATLLASH]

宇品線には乗れませんでしたが、県立工業高に通うのにこれの広電代替急行バスで3年間通学しました。 (広島駅〜出汐、大学病院直通) ただ当時としては県工は規制が緩かった自転車通学が主流だったので、バス使う人は少数派だったかな? 当時の出汐交差点はちょっとした上海状態でした。 急行バスは普通は的場町経由なのが今路電の新線が敷かれてる松川町の通りを経由したあと、比治山橋から産業会館の裏を通って2号線に出る当時のバス5号線の路線でした。 (平成になってから段原経由になったから今判らないか) 帰りは普通の牛田/へさか行きに乗って帰ったもんです。 学校の南に(上大河かな)廃駅があったので運行してたら宇品線乗ってたんだけどなといつも思ってました。

[@showa-radio]

幼少のころ、皆実町に住んでて遠く聴こえた宇品線の汽笛音。あれは貨物列車だったんですね。

[@te2gawa]

全線の車載映像とかあればKZbinに上げて欲しい。

[@kuririn1135]

DE10ガチかっけぇ‼️

[@下田直江]

廃止になったの小学生くらい！？ めっちゃ近所に住んでたのに線路があった記憶がないです・・😂 まあよく考えたら 2号線に遮断器もないので小学生低学年の行動範囲で考えたら少し遠いし、実際に乗れないんじゃ仕方ないか・・ でも思い起こせばよなかに聞こえてた汽笛。あれは宇品線だったのね🥲

[@ヒストレイン]

今も廃線になってなければ、通勤路線として整備されて段原や比治山、皆実町などの住民、広島大の学生にとってさらに便利な足となっていただろう。さらに、広電のように広島の海の玄関でもある宇品の港の旅客ターミナルの目の前まで延伸されて、市内と港の行き来もかなり楽になったかもしれない。廃線が惜しまれる路線の一つだ。

[@monsieurmeuniere0421]

途中で交差する国道、道路中央を工事してたけど、路電の軌道敷設工事っぽいんだけど？

[@BATLLASH]

確か廃止される当時は国道で集中地下坑道作ってましたね。 あの頃あちこちで国道掘り返して電柱埋めたり排水溝整備してました。

[@monsieurmeuniere0421]

@BATLLASH 　当時で既に電線地中化？広電すすんでるぅ〜

[@BATLLASH]

ごめんなさい、 広電ではなく、普通の道路周辺にある電柱や電話線、上下水道を一括して大きなトンネルの中に押し込んで保守や修理をしやすくする道路したの工事です。 コレによって道路事故や新規工事による線や管の断裂を避け、異常時の修理も人が機材抱えて入れるなどの利便が図れます。

[@山本太郎-z2g]

広電は広島港を宇品に戻してもらいたい。

[@孤独羊]

この宇品線を使って何十万もの兵隊さん達が戦地に向かったんだなと・・・

[@BATLLASH]

他のレスに返しましたが、 基本は日本陸軍は行軍移動が基本なので、市内は歩きでした。 専ら荷物を運ぶための路線みたいです。 なので出征は市中行軍で勇ましく、帰還は中に白木の棺が加わるなどソレも広島の風景だったようです。

[@うさうさ-z7k]

モニュメントには、被爆翌日の１９４５年８月７日に運行を再開したとあったはずで、 広島の報道機関としては、そこをしっかり伝えなければだめだろう。

[@shinkosuga6563]

宇品から広島駅、広島駅から宇品へは一体何を運んでいたのですか？そう言った背景や歴史がわかるとニュースが深くなると思います。それがないと単に汽車オタクの興味でしかないように思います。

[@BATLLASH]

映像から見るに船舶用の油槽運輸が主だったようですね。 ただ戦前はソレこそ軍の物資運輸に大回転でソレで『日本一長いホーム』があったようです。 ただ兵は乗らず基町の駐屯地から徒歩で行軍らしかったですが。 どうも基本は貨物線で、輸送会社からも伺えるように旅客は相当なニーズに応えて片手間でやっていた路線みたいです。

[@sukiyaka]

鉄道オタクではありませんが、実は現在広島駅再開発前の在来線南東の名店街からフタバ図書(旧イズミ)あたりには、かつて蒸気機関専用ホームが当初は3ホームあり、後に1ホーム拡張して計4ホームあったそうです。現マツダスタジアムがある東広島駅少し先の大洲別れの手旗信号で、芸備線は庄原方面と宇品駅間の直通汽車があったと、郷土資料にありました。 宇品駅手前には南へそれた分岐があり、宇品駅南の芸備倉庫で折り返して1万トンバースへ引き込み線もあったと、その周辺地元のご近所さんの複数聞き込みと郷土資料の出典根拠が一致しています。 現在広島駅北西にある鉄道管理局も宇品駅西にあり、宇品郵便局も火災で現在地へ移転する前は、このあたり(DCM宇品店駐車場南)にあったそうです。 郵便など様々な物資と旅客の交通物流手段として利用されたようです。 故に戦中戦後、愛宕踏切南北は貿易を含めて闇市由来の市場が発展した名残が現在もありますよね。

[@安達達也]

アナウンサーの人 喋りは上手いんだけど え？、アナウンサーでその言葉知らないの？と感じる事が時々ありますね

[@bictaka29]

路面電車レベルの駅間の短さ。これではスピードも出ないし、好んで使われないよね。途中駅を2、3程度に絞ってスピードアップさせれば、全く使われない路線ではなくなっただろうに。

[@BATLLASH]

元々旅客輸送は考慮されていない路線でしたから。 あと結局広電宇品線沿道が栄えたので宇品線は国道筋までしか客層がいなかったんですよね。 ソレも被爆で疎開した役所が基町の県庁が整備されて居なくなったので、今芸備線で騒がれてる以上に『日本一の赤字路線』って言われてましたから。 〜そいや何かと広島の国鉄JR線はこう言う不名誉な称号を度々託つのだが(｀_´)ゞ