【名鉄】名鉄電車がJRの線路を走る！超貴重な輸送映像【名古屋鉄道全部見せます③ 工場へ行こうⅢ】

[@すーさん-i5b]

番組制作プロデューサーとスタッフは鉄ちゃんの心分かってる。名鉄も協力ありがとうございます。

[@2611F_Obu]

名鉄よく知ってる人からすると不満が残るけどね

[@光宏日比野]

豊橋駅では、名鉄名古屋本線乗り入れ整備が出来ないのと、名古屋本線名電山中の急勾配を車両牽引しながら越えるパワーが名鉄の電気機関車には無い為、一旦JR東海道本線笠寺駅を経由する必要があります

[@サツヤ]

すごい遠回りするなと思ったらそんな理由があったんですね！

[@eurocka1211]

なるほど。JR豊橋駅には名鉄も乗り入れているのに、どうして一旦名古屋まで持っていくのか疑問に思っていました👍🏻😎

[@光宏日比野]

豊橋駅では、名鉄は3番線1本しか使えないですからね とても名古屋本線乗り入れ整備は不可能です

[@shhkmg]

へーへーへー

[@mkrsknkarkw]

シーン(静寂)、0へぇ🤣 別に凄い話とも感じない はぁ、そうですか 知らんがな ふーん😒 鉄道に興味ない一般的な感想は この3つに集約される

[@美知子-w9x]

普段何気なしに利用している裏には、このような大変な作業が有るとは良い動画ありがとうございます。

[@yasu393]

とても貴重な裏側を見れて感激しました‼️深夜帯に愛知を通過するサンライズ出雲瀬戸号も拝めたので嬉しかったです😊

[@KOMAKI-m6t]

1:33 名鉄運転士さんだけじゃなく、車掌さんもそうだけど、終電を運行された後は特に、夜中になっちゃうと思います。お疲れ様です🙇‍♀️

[@テル-n1z]

テレビ番組を見られなかったので嬉しかったです。💐ありがとうございました。

[@thegifumap]

築港線への送り込み、そしてなかなか見れない臨海鉄道の前面展望！ さすがテレ愛さん！ 前面展望はフルバージョンを期待です！

[@fineplayer9]

14:21 ダイヤモンドクロッシングの音って通好みすぎる企画www

[@上村光翔]

他には松山と高知

[@なかたにさとし]

乗務員さんはじめ大勢の人たちのおかげで公共交通は１日も休まずに機能している。 いつもありがとうございます。

[@きなちゃん-d3x]

ダイヤモンドクロスの交わるとこで名鉄車両は解体していますよ。 東名古屋港駅でパノラマカーも解体されたし パノラマスーパーも解体されてました。 何度も見ました。

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

昔、刈谷駅で名鉄の新車6000型を運ぶ甲種車両輸送列車を目の当たりに見ました。

[@MEITEETSU6522]

名市交N3000の場合は、さらに面倒になります。知立までは名鉄と同じルートで運ばれますが､EL120が牽引します。知立から三河(山)線と豊田線を経由して赤池の工場まで運ばれます。そのためEL120は三河(山)線と豊田線も走行したことがあります。

[@hiroshinanamaru7982]

次回が空の乗り物✈️スペシャルということで電車🚆が中部国際空港に到着したところで終わる演出いいね👍

[@pvxwin]

ダイヤモンドクロスの通過音気持ちよすぎだろ

[@YugiMakoto.]

むちゃくちゃありがたいです!

[@mitsu993]

昨日の放送、楽しみに待ってたのでありがたかったです

[@瀧川和典-j3p]

甲種輸送自体イレギュラーだから定期的に使用される線路とそうではない場合がありますから、やはり地方から来る人達には新鮮かもしれない反面やはり把握していない人達がいても仕方ありませんね。

[@eurocka1211]

「工場へ行こう」鉄道第4弾。拝見いたしました😆新幹線、地下鉄…凄い取材力ですね。ありがとうございました👍🏻😎

[@ヨモツヒラサカ黄泉の王]

そして次回の工場へ行こうは空港編です。(飛行機メンテ) 楽しみ～

[@ぷるや-s6h]

関西でも放送して欲しい

[@古澤修-b1m]

7月2日放映見ました！永久保存で録画もしてます！ 築港線のダイヤモンドクロッシングの通過音を初めて聞きました。 直角交差のは日本ではここ（築港線）と愛媛県（伊予鉄道）、高知県（とさでん交通）だけです。

[@吉川浩二-f7t]

中部国際空港行きの電車に乗って常滑線を走っていると、大江駅と大同町駅の間で車窓から高架線の下を潜っているのを見て、googleマップにも無いから廃線かな？と思っていましたが、この動画を見て疑問が氷解。あれはJR笠寺駅の構内から枝分かれしている名古屋臨海鉄道東港線だったのですね。

[@sgrsgr164]

豊橋の飯田線のホームへ入ってから自力回送するんか思ったら遠回りやったんや。

[@瀧川和典-j3p]

甲種輸送はかなり時間をかけなくてはならないから大変な業務です。

[@ToroInoue-c5y]

もう過去の遺物だけど、600Ｖ線区には、黒野に検車区・市ノ坪に工場がありましたね。揖斐線・谷汲線の鉄道線用車両も、普段の定期検査は黒野検車区で行ないつつ、全検や重検などは深夜に特別回送して、市ノ坪の工場で行なっていましたね。いつも深夜２時ころだったと思いますが、何台もの車に護衛されながら岐阜市内線・美濃町線・田神線を走行してゆくのを追った思い出がありますよ。 そういえば何の理由だったか、美濃町線用の800形が各務原線→犬山線を通って新川検車区まで自走したことがありましたね。ホント、何の目的だったんだろう。

[@藤直和-c7t]

打音検査は叩いても中々わからない。離れた場所で聴くと音が違うのがわかるけど近くだと違いがわからない。

[@新田シュウ]

夕飯の休憩時間たった30分しかないとはキツすぎる。 しかも明けが11:20頃だとは如何に鬼畜かがわかる

[@よこやん19]

ちなみに11:20だと相当早いそうですよ。1時とか2時終わり普通にあるみたいですね。11時台におわれる時は、今日は早く帰れるぞー！レベルだそうです

[@nikoniko0909]

遅いと15時。飯は電車の到着時間と出発時間の間だからもっと短い。

[@MAKKOU777]

この動画のように、１泊２日の勤務のことを社内では親子勤務と言いますが、２泊３日の中憩勤務のほうが多いです。これは、２日目に８時〜１６時くらい（あくまで目安。また、大多数は一旦家に帰るので、通勤時間も含む）まで休憩し、再び勤務するというパターンです。近年は中憩が嫌で若手が去るケースがあとをたたないといわれる。あと関係ないけど、前の動画で運転士が点呼前から取材されていたけど、その分の時間外はちゃんと付けてくれてるんだろうか、、、

[@nikoniko0909]

@@MAKKOU777 これに泊日勤やら繰 りやら....

[@MAKKOU777]

@@nikoniko0909 朝〜20時過ぎまで日勤で働かされ、次は泊日なんて時は目も当てられませんでした。家に帰れないので、実質、朝から翌日の15時半まで拘束、手当は700円だけ、寝る部屋は二段ベッドでＭＣ共用、、、

[@ゆなりん-z9f]

余談ですが日本車輌製造は、JR東海グループの一員になっています。小田急ロマンスカーは、ここでほとんど作られていました。車内にあるステッカーで確認済です。

[@Hankai_Uemachi]

この番組マニアックw

[@e7keiw7kei]

豊橋行き準急ってレアな列車ですね

[@巻幡哲也-t4w]

テレビ愛知TVさんこんばんは。関西では南海電車が新車搬入の際JR学研都市線、おおさか東線、梅田貨物線、阪和線を通りますよ。

[@emeraldgreen1032]

徳庵から奈良経由で和歌山市に 向かってる甲種もありますね。

[@巻幡哲也-t4w]

@@emeraldgreen1032 さんおはようございます。その徳庵では近鉄の新型通勤型車両8A系の増備が着々と進んでますよ。

[@童虎]

舞木検査場に入るには一旦本宿駅下り線（知立・名鉄名古屋駅方面）のホームに入線する必要があると聞きました。 本宿駅下り線への入線のシーンは編集でカットになったのですか？

[@是某何某]

たまたま乗り換えで降りた八王子で東急の車両を見た時は「？」と思いました。 まぁ別に長津田から横浜線に入線して簡単に来られる訳ではありますが。 あぁ、富士急に行くんだね。

[@七転八起-m3y]

今の時代、鉄道業界も裏の裏まで見せますっていう企画に乗ってますね。ファンは楽しいし、会社も宣伝になってウィンウィンの関係なのは確かなんですけど、いつも思うのは旧国鉄時代もこういう企画を積極的にやっていればということです。 実際、国鉄本社ではそういう企画もあったそうですが、昭和50年代は労使関係の悪化で現場の協力が得られなかったらしいです。今思うとホントに惜しいことで悔やまれますね。

[@--9724]

いろんなしがらみがありまして、皆様もちろん私自身もそう思ってましたけど，訳があったんですね。難しいですね。めったに見られない映像ありがとうございました。

[@エロマンガ先生の兄よっちゃんにゃっ]

仮眠室をケチったり電柱が細かったり車内の横幅が短かったり運転台が狭かったり長時間労働の割に名鉄バスの給料が少なかったりケチすぎます。

[@MAKKOU777]

昔、組合の広報誌で、名鉄バスは合宿所が満員で、中憩中の仮眠時では畳の上にみんなが敷布団なしで雑魚寝する写真が掲載されていたのを思い出しました。現状は変わっていないんですね、、、

[@aa-lg9uk]

グループだからってバスの給料鉄道と関係なくてワロタ

[@丸金東山公園新瑞橋]

僕は６０００系６０２８Ｆと６０５２Ｆ廃車になりますラストランです置き換え９５００系です

[@odenkurume]

須ケ口泊まりで始発神宮前便乗…効率はあまり良くない……

[@millan758]

3:48 背景のぼかしてあるのが何か気になる。 日車構内で撮影したであろうから、名鉄以外の車輌が写っているんだろうけど。

[@尾崎主幸]

見応えあったなぁ。

[@tita6818]

豊橋駅のJR飯田線・名鉄共用の部分で引き渡しできないんですかねぇ？

[@なかたにさとし]

ですよね。何か問題があるんでしょうね。なんなのだろう？

[@なっとぅー-s9v]

あの部分は毎時6本までの乗り入れのみ認めるというJRからの制約があります。そんな中で機関車から切り離して、試験をして回送するには時間がなさすぎるので、わざわざ笠寺まで持って行ってるわけですね🤔

[@mi-ji5wq]

本数の関係上できないみたいですね

[@L0VEsSyCmYgTt]

深夜か早朝に頼み込んでという訳にはいかなかったのか。。。

[@彼女を求めて3000里]

@@なっとぅー-s9v 夜中に回送する場合でもだめなんですかね？

[@VARYT0178]

例の新型が投入されるタイミングで、満を持してK鉄編制作かな・・・待ってます。

[@ethan-xx2by]

舞木検査場で新車登録の検査を可能にしいましょう。 JR豊川駅から名鉄豊川稲荷駅への亘り線を整備しましょう。 深夜であれば日本車両-名鉄豊川稲荷-国府(長時間停留可能-本宿-舞木検査場)可能ではないですか？ 名鉄は深夜の貨物は無いですから

[@naopon_naopon]

それだと、車検証の無いまま豊橋〜舞木検査場を走ることになるので違法になりますよ。豊橋駅では車検証を発行できないので、わざわざ笠寺〜大江経由で運ばざるをえないのです。また、JR所有している機関車は名鉄線を走ることができません。逆に、名鉄の電気機関車も、豊橋駅構内を走ることができません。どうやって、無車検で状態で豊橋〜舞木検査場を走るのでしょう？

[@バリウブド-g3g]

ダイアモンドクロスは昔は沢山あったが今ではここと松山市だけ？豊橋で名鉄線に入れない理由が分からない　電車の打音検査も日本だけしか行わなくなりましたね

[@vx1192]

昔は鉄道専門誌に名鉄の甲種輸送の予定が掲載されてましたが、9500系からだと思いましたが、甲種輸送の予定が載らなくなりました…

[@sta.6390]

コメント欄に「豊橋からでは機関車の馬力が足らない」って書いてる人と、「大江から自走回送」って書いてる人いるけど、だったら「豊橋から自走回送」じゃだめなんか…？

[@simataji9721]

ヨ8000むっちゃいいねー

[@erinkevin4560]

折角の画像、機回しカットしちゃうともったいない。。。。。

[@chiyosuke1860]

日車はJR東海の関連会社なのでライバル会社から電車を購入しするのも変な感じがしますね？

[@ぬるぽフナ件氏]

元々は名鉄系列だった 東急車輛がJR東日本のJTRKになったように

[@山田起央-f4u]

え？こんな遠回りしてるの？ ぶっちゃけ豊橋で完結しそうなんだけど〜

[@takeruishihara9044]

1:08 お風呂入って(省略)と言ってるがどこにお風呂あるんだろうか？

[@iwgogo]

割と有名な話で、名鉄はJR豊橋駅の線路とホームを借りて営業している関係から、同じ線路の上をJR飯田線の電車と名鉄の電車が行き来するんですが・・・ 豊橋駅で名鉄線ホームに押し込まずわざわざ笠寺まで回送運転する理由って？と思って見てました。

[@jhonson_639]

名鉄とJR東海とで交わしている制約(1時間あたりの乗り入れ本数)があるのと、名鉄が新車を受け取るときに検査が必要なのでその検査をするには豊橋駅のような列車の本数が多い場所では時間が足りないこと、名鉄の車両登録を行うところが大江駅(自動車でいう車検を取り仕切っている陸運局のようなもの)にあるためですね。

[@naopon_naopon]

豊橋駅3番線は名鉄の所有する土地です。JRから借りているわけではありません。 しかし、名鉄所有ですが線路等の保守整備を全てJRに委託しているため、肩身の狭い思いをしているのです。これも、大昔の豊川鉄道からの契約を継続しているので仕方ありません。

[@osiruko-o9u]

泊まり勤務1回で540kmって在来線だと業界でもかなり行路キツい方なんじゃないの？

[@ヒューマンメイド]

と よ は し どこかで聞いたことあるな

[@川口英男-p7i]

この番組と関係ないですが、ゴールデンタイムに首都圏の観光番組を全国ネットはやめてほしい。 地元の観光番組をゴールデンタイムで見たい。

[@YKY8858]

夜勤やってる俺よりきついかも

[@白井美歌]

豊橋駅はJR管轄の駅なので検査は出来ませんが、隣の伊奈駅は留置線も沢山あり、大江と同じように出張検査なら出来そうだし、本宿の勾配も昔のデキは牽引できないというのは理解出来ても今のＥＬ１２０なら牽引力からも問題なさそう。実際多くの名鉄車は大江駅からは舞木検車場まで自走回送されるので牽引そのものが必要なケースも稀。JRの機関車が伊奈駅まで回送すればいいだけで平井信号場から誘導で回送してもたかが数百メーター。なぜ出来ない？JRの嫌がらせとしか思えない。

[@白井美歌]

ちなみにＥＬ120機関車の出力は760kw二両あるので1520kwです。名鉄の最近の車両のモーターは150kw×4の600kw/4両 それで100キロ近い速度で本宿付近を通過してます。牽引力が足りないというのは昔の話。 豊橋からの夜間搬出が出来ないというのも嘘でJRの車両は夜間に日本車両を出庫したりもします。 比較的列車本数の少ない夜間なら豊橋6本ルール外ですが、これもJRは夜間の名鉄車の豊橋入場規制で縛り付けています。夜間は名古屋からの特急も伊那止まり。とにかくJRがそこを緩めれば輸送距離は1/10以下になります。このSDG'sの時代にいつまでこんなことしているのでしょうか?

[@naopon_naopon]

名鉄のデキは、ATS制御方式が異なるので、豊橋〜伊奈を走れません。逆に、日車が所有する機関車も伊奈まで乗り入れができません。

[@fam1552]

豊橋から笠寺までJRの運転手で運転出来なかったのかな？

[@にな-v9i]

免許持ってれば依頼できます しかし輸送業務承けてるのは貨物ですから

[@2611F_Obu]

JR(貨物)の運転士やで

[@Sysonikkuyazyu]

11:26俺と兄が写ってる工場へ行こうⅢの下にいる

[@ケンケン-t6j]

お風呂はどうなってるの？

[@ウィリー達磨山]

だっだら、夜のうちに豊橋に運んで名鉄にひきわたせば…と？

[@たかよし-p5g]

出来るならやってると思いますよ。

[@ワタベ諒]

名鉄豊橋からくれば

[@funeo9760]

私も理由が知りたいです。。。

[@yossy5220]

名鉄は新車の登録を大江でやるためです。 また豊橋はJR名鉄それぞれが他社の線路に乗り入れできないため、舞木に直接送る作業ができないのだと思われます。

[@funeo9760]

@@yossy5220 大江で新車の登録ですか、 いま路線図確認して納得。 ありがとうございます。

[@nikoniko0909]

須ケ口の風呂映せよｗ

[@naka23]

テレビの方を全部見ましたが、日頃から鉄道系ＹｏｕＴｕｂｅｒの動画ばかり見ている身としては何か物足りない気がしました。それぞれの項目においてもう少し詳しい解説があってもいいのでは？と思いました。取材する側としては鉄道に関する知識がゼロに近いと思われるので仕方ないですが・・・。

[@2611F_Obu]

なんかいろいろ雑でもったいないよな 2回笠寺を経由しているように見えるルートマップ 日本車輌の外や専用線から撮った映像や豊川橋梁の映像全部なし、ND5527赤の説明なし、大江からの自走全カット 犬山検査場といえば3167F追突事故が代名詞だと思うのだが一切言及なし

[@PRIUS_2015]

欲張るねぇ

[@鷹-n6z]

メインは名鉄であって日車や名臨が主題ではないのでそこまでする必要ないのでは… 過去の事故についても印象どうこうではなく、純粋にわざわざ話す理由が無いと思います。

[@shhkmg]

だったら自分で解説動画作れば？ これだから鉄ヲタは・・・

[@aa-lg9uk]

@@shhkmg結論出てるな