謎の準大手・神戸高速鉄道の変化に迫る！〜迷列車【中の人編】

[@セブンセブン-y6f]

関東民だけど初めて神戸高速鉄道を見に行った時はレトロ感と異世界感がすごかったなぁ。今でも思い返すと興奮する。 阪急と阪神のそれぞれの特急梅田行が同時発車するのもすごく趣深い。

[@をこげ]

神戸市営地下鉄では未だに神戸高速線と案内されているので、神戸市にはとても大切な会社なんだなと感じます。

[@アザラシしゃちょー]

高速神戸って駅名めっちゃ好き

[@高山征大-z5p]

@鈴木SVMみつか陽綾可 電鉄須磨・電鉄明石・電鉄魚住・電鉄高砂・電鉄姫路→山陽須磨・山陽明石・山陽魚住・山陽高砂・山陽姫路 新名古屋・新岐阜→名鉄名古屋・名鉄岐阜 なのに、新安城は変わらず。 名電山中・名電長沢・名電赤坂 →名電？おたくらどこの会社w？

[@星野勝己-n9g]

@@高山征大-z5p 名電赤坂、名電各務原とかは名鉄電車赤坂駅、各務原駅という意味だと思います。当時の愛知県内の市町村で、宝飯郡音羽町というのがありました。音羽町内では赤坂駅、長沢駅とありましたが、市町村合併で豊川市内に編入されています。おそらく分かり易いように名電赤坂、名電長沢というように名電を付けたと思います。実際に長沢、赤坂という地名があります。詳しいことが知りたい場合は名鉄つまり名古屋鉄道の本社にお客様センターというのがありますので、平日に電話でもいいので、問い合わせることをお勧めします。名鉄ホームページからも電話番号が記載されています。もし私の言っていることが間違っていたらごめんなさいと先に謝罪しておきます。多分名鉄本社の方で回答がありますので、分からないことがあればどんどん聞いてもらい、分かる範囲で回答してくれると思います。以上

[@はせがわひろあき-x4m]

@@高山征大-z5p さすが名鉄沼と呼ばれるだけのことがありますねｗ

[@阪神5500]

実は当初の計画では神戸総合という駅名になるはずでしたが、神鉄が乗り入れられないことになって新開地ができたんで、神鉄がいないなら総合とは言えないじゃないか、ということで「高速神戸」という駅名になったんですよ。

[@taitai67-25]

上がればそこはJR神戸駅

[@ナカオカタカトシ]

今は新開地止まりの阪急が須磨浦公園まで走っていたのが懐かしいですね。逆に山陽が阪急六甲まで走っていたのも20年も前になってしまいました。神戸高速鉄道があるからこそ相互乗り入れが可能になり便利になったんだと思います。ただ昔から加算運賃が高いのが残念ですが。

[@うえはーすなつ]

花隈とか西代とか高速長田とかの独特なレトロ雰囲気が本当に好き

[@高山征大-z5p]

駅名標と、駅の自動放送が「阪神化」されちゃって、以前よりも個性が薄れちゃったのが残念ですね。

[@mon-ep7ce]

花隈は良いですよね〜

[@shinyamakaze-sub]

会社が違うとやはり加算運賃が問題ですよね…

[@zoozoo8263]

神戸高速線だけなら130円乗れますからね

[@阪急伊丹線]

以前阪急電鉄の社長をしていた角氏は神戸高速線の値下げも検討すると言ってましたが、値下げする気はなさそうですね。

[@のりのり-v1l]

「謎の準大手」は的確なタイトルですね。詳しいことがよくわかりました。

[@takeshim3262]

３４年前に通学で使っていた。 新開地で神鉄降りて阪急阪神山陽のホームに階段で降りた時にホームの独特のニオイが好きだったｗ

[@winning-gamba8948]

放送も阪神仕様になった今となっては 完全に阪神電車のイメージが強いなと… にしても時刻表のカオスぶりが凄い😅

[@ryu-tu9jg]

神戸高速の旧放送も花隈でしか聴けなくなったなぁ…いずれ花隈のも更新されるのだろうか

[@ハイボールは神ィィ]

元々は各私鉄路線を繋ぐ神戸高速鉄道がだんだんと阪神·阪急に乗っ取られたと言うか、仕方ないところもありますねー。

[@mon-ep7ce]

そりゃ山陽は準大手ですからねぇ。

[@阪神5500]

乗っ取られたっていうか、新開地から西代が山陽神戸高速線にはなったものの山電自身が運営を阪神に委託して元町から西代まで阪神の運営になってたはず。

[@やま-q5b]

@@阪神5500 あ

[@米田昌昭]

運賃体系を変えると値上げになる区間も出るけど、値下げになる区間も出る｡ すべてにうまくいくわけじゃないから、阪神の区間は阪神の運賃みたいにしたほうがすっきりしていい気もしますが｡

[@だぁしゃん-l3u]

新開地の駅そば、あの雰囲気、佇まい、いいですよね 時々無性にたべたくなる

[@高山征大-z5p]

「高速そば」という、無理やり路線名をくっ付けた感のあるネーミングも関西らしくて良いですねw。

[@森上舞子-d4x]

あれはうまいなあ

[@Iron_star4]

阪急で須磨浦公園まで行けるのが楽しかったあの頃

[@サリーサリーサリ]

私もです☺️ 6000系の6両編成特急須磨浦公園行きが好きでした。

[@Hisui_Semi]

六甲の事故のせいでしたっか？

[@SFSKNI]

@@Hisui_Semi 全然違います 阪急側で終日８両編成以上の運転を始めたからです それにより、阪急の乗り入れは須磨浦公園から新開地までに、山陽は六甲から三宮までに短縮されました

[@花渕貴司-t5e]

神戸高速鉄道東西線・三社については、阪神・山陽＜梅田～姫路＞／阪急＜全編成８両化・新開地＞／普通・Ｓ特急＜三宮＞の協定で、1998年２月から変更されました。

[@高山征大-z5p]

阪神と山陽内ですれ違いとか、楽しかったですね。

[@fwhx4692]

独特の雰囲気が無くなり、 少々寂しい。

[@孤独な旅人-w1r]

全然高速じゃない。路面電車時代の話だから変な感じ笑 あと、神戸高速の駅構内放送で「本日は、阪神電車をご利用いただき〜」と言ってしまってますもんね笑。

[@zoozoo8263]

退避駅がないので特急も各駅停車ですからね

[@高山征大-z5p]

神戸高速鉄道東西線から、阪神神戸高速線、阪急神戸高速線に路線名が変わっちゃいましたからね。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

案内放送や発車ベルが阪神とほぼ同じものに変わりましたね。 又、案内放送が阪神の「○番線」ではなく「○番のりば」になっています。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

@@zoozoo8263 「直特（赤）」は通過駅がありますよ!! （「直特（黄）」は各駅に停車）

[@のりのり-v1l]

昔、地下鉄の事を「高速度鉄道」とか「高速鉄道」って言ってましたからね。その名残かな？ 帝都高速度交通営団(現東京メトロ)とかもその流れで付けたんじゃないでしょうか？

[@pinton123]

今までずっと大阪と奈良に住んでいたから神戸高速鉄道と神戸電鉄と今は地下鉄に組みこまれたけど北神急行が全然わからなくて、特に神戸高速鉄道の路線どうなってんのってわけわからんかったけどこの動画でわかるようになったわ

[@vanillaice2116]

色んな電車が入り混じっていて面白かったけど 急に値段が上がるのやめてほしい

[@柏尾裕一]

山陽が兵庫駅から長田駅迄路面だった頃、神戸市電との平面交差にデッドセクションがありました。半世紀前の話しです。

[@JapSocDem]

中途半端に神戸高速鉄道があるせいで運賃が高くなるのが嫌だな

[@森上舞子-d4x]

ターミナルが分散してたのを繋げた意味はデカイ、まあ世の中うまくいかないのも現実‼️

[@yasuhirotakase4055]

ここが阪急・阪神の「自社路線」になったので、あの阪神線を阪急車両が通過するのを見られるようになりましたw

[@西島浩-n8q]

神戸には年に一度行くので、この路線をよく利用します。神戸には市営地下鉄がありますが、この鉄道が神戸初の地下鉄という見方もあり、案内には"地下鉄"と表示する駅も実際にあります。駅施設は現在みられるような小綺麗でハイカラなものではなく、どことなく昭和の地下鉄感があります…

[@むかいやすお]

市営地下鉄が開業する前は、神戸高速鉄道を地下鉄と言っていた兵庫県民はいましたよ。

[@あまのじゃく-i2z]

地元神戸の話題なので　とても嬉しいですね。😀

[@hiroden_precure5200]

1:53現在の上下分離方式の先駆けですね。今年、長崎本線の一部が上下分離方式になる他、今後は近江鉄道や北陸鉄道が導入予定ですね。

[@hkjomd]

三宮の東側から板宿に行くときの割高感が凄いorz なので、西代－板宿間はよく歩きます。

[@Jiyuumon]

阪神電車の株主全線乗車証を使っています。「阪神電車全線」と券面にあるのに、西代〜元町は使えないのは、運賃制度的には未だに神戸高速鉄道扱いだからなのですね

[@花渕貴司-t5e]

花隈・西元町～西代は、神戸高速鉄道・東西線名義としている為です。

[@sirosiro1233]

地下鉄で完全な2面4線は珍しいのでは 白金高輪目黒間にも有りますが、それと 密集ダイヤエグいですね毎時30本とか

[@TheKuishinbouking]

よく調べてるよな。毎度感心する。

[@tokishp]

当時、ターミナルがバラバラだった阪急阪神山陽神鉄の路線を繋げて、神戸まで一本で行けるようにしたという功績が大きいですね。 ただ、実際に直通を行っている路線は阪神山陽ぐらいというのが残念です。 神戸を跨ぐ需要が少ないのか、JRに取られてしまったのか…

[@zoozoo8263]

JRには新快速　130km/h出すから阪急でも敵わないです

[@時雨ネル]

1950～60年代の中心地は新開地を含め、神戸辺りでしたが、60年代から三宮が中心地に変わり、神戸を中心としなくなったのが大きいかと。 60～70年代では構想が三宮まで行けるようにしたいという方向に変わったものと思われます。 ただ、思うのが神鉄が三宮まで乗り入れがでできていればまた違っていたかもしれません。 神戸ー三宮間はJRが早くて安いので敵わないですね。

[@zoozoo8263]

神戸市を跨いで使うのは、鉄オタくらいでしょう

[@森上舞子-d4x]

利権がらみ、旨味はとっておきたい、大人の事情です、目をつむりましょ、JRはリソースをうまく活かしました

[@大木慎太朗]

@@zoozoo8263 言ってる意味がよくわからん。

[@kyoko379]

関西の私鉄は加算運賃が難しいのよね…

[@山子-d2t]

それならもういっそのこと阪急神戸線を三宮〜新開地に 山陽電車を西代〜元町に 元南北線を神戸電鉄に統合すればいいのに

[@zoozoo8263]

神戸高速鉄道を解散してその案件も良いかもしれません

[@baka4755]

@@zoozoo8263 その内そうするかしれません。みな阪急阪神ホールディングスなのだから。

[@高山征大-z5p]

いや、高速神戸で三社に分割の方が分かりやすいかと。 神鉄は新開地からでOK。

[@阪神5500]

いや扱いは実際そうなんですよ。神戸高速鉄道から阪神・阪急に移される際に、西代から新開地が山陽神戸高速線(ただし阪神に運営委託)、新開地から阪急神戸三宮が阪急神戸高速線、元町から高速神戸が阪神神戸高速線と区分されています。ちなみに阪神に委託されていながら運行管理は阪急レールウェイサービスがやってたりしますが... 南北線も神鉄神戸高速線に名前だけは変わってますよ。駅整備とかで補助金がもらえるので多分今後も施設は神戸高速鉄道が保有するんでしょうけど。

[@悠鉄タイガース]

いつもお疲れ様です。

[@sense-n1r]

鉄道詳しく無いので教えて頂きたいのですが、 第三セクタを作る時は揉めなかったんですか？ 当時の各社はバチバチではなかったのですか？ それとも私鉄で協力して作った方がJRへの対抗となって結果的に各社ともに得するという考えだったとか？ そもそも私鉄各社は乗り気では無く、ほぼほぼ神戸市主導によるものだったとか？

[@marine-km5ww]

阪神が長田とか他の駅も自分の所みたいなかんじ❗️新開地の独特メロディがなくなった‼️

[@河城-e7y]

加算運賃をどうにかして欲しい……

[@zoozoo8263]

第三セクターの悪い例でしょう。設備しか保有してなく、乗車賃をとるので、神戸市が保有する株を4社が買い完全民営化しないと無理でしょう。

[@蛸焼魚々子]

神戸市営地下鉄の定期利用客の絡みもあるんですよね。西神中央から大阪方面の利用の場合、神戸高速の初乗り運賃を無くすと割高な市営地下鉄で三宮へ行くよりも長田で乗り換えた方が安くなるので。神戸市にとっては大きな痛手です。 新開地、湊川間も三宮から湊川まで地下鉄乗れば問題ないよね？って感じがします。

[@森上舞子-d4x]

@@蛸焼魚々子 さん、各者もそれぞれ思惑ありますからね、大人の事情は目をつむりましょ❗

[@hiroden_precure5200]

4:38それに対して、北九州高速鉄道はスペースワールド周辺の線路移転や折尾駅改良工事と折尾周辺の新駅設置には関与してないんだよな。

[@qtdreamjp]

確かに、西代・元町間は、阪神の「神戸高速線」ですけど、西代・高速神戸間は、いまだに高速神戸駅で、阪神と山陽の乗務員交代が行われています。運航形態が変わっても、そこは変わってません。 ただ、山陽電車の普通、S特急は、乗務員を交代せずに運行されてます。

[@寺野みちこ]

阪急今津駅から阪神線（甲子園球場行き）に乗って、阪神タイガースを 応援しに行きましたよ・・・・。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

良い意味でのトンネル会社 山陽は阪神の子会社になったし、阪急は株を阪神に売ったり、いろいろありますよね。 ただ神戸市が株を持ってるのが、地下鉄との関係ですこしもやもやがあります。

[@蛸焼魚々子]

「到着の電車は 阪神 阪神梅田行き 直通特急。停車駅は 新開地 高速神戸 元町 阪神三宮 御影 魚崎 芦屋 西宮 甲子園 尼崎です。 次は新開地まで止まりません。」ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ

[@やまにゃん-t8d]

阪急も舞子か明石くらいまで乗り入れて欲しいなぁ休日だけでも❗雅楽で

[@かわっつ]

新開地、高速神戸は株主優待券が使えない。

[@時雨ネル]

高速神戸から阪急三宮も阪神三宮も値段が同じなので行先で乗り換えることも。 三宮のセンター街、梅田に行くなら阪急 神戸阪急・LOFT、難波に行くときは阪神

[@tokachannel9159]

阪急須磨浦公園行の青と赤の行き先看板が懐かしい

[@PAFEGINTOKI]

神戸高速鉄道を阪急阪神に譲渡する見返りに、北神急行電鉄を神戸市に譲渡するよう、両者の間で裏取引があったのではないか。 阪急が神戸市営地下鉄と直通運転をすることになれば、阪急神戸高速線(花隈駅)は廃止となるのではないか。 今やメインルートは阪神神戸高速線だから。

[@zoozoo8263]

阪急の見返りは神戸地下鉄に乗り入れることでしょう？

[@zoozoo8263]

阪急は神戸高速鉄道より神戸地下鉄の方が魅了的なのでは、地下鉄はホーム有効長8 両だから、そのまま、乗り入れできます

[@zoozoo8263]

神戸の鉄道行政に一貫性を感じない

[@星野勝己-n9g]

@@zoozoo8263 阪急が神戸市営地下鉄に直接乗り入れることは絶対ありません。というのもそもそも神戸高速鉄道と神戸市営地下鉄は別々の路線で線路自体繋がりがありません。以前は神戸市営地下鉄と北神急行電鉄の直通運転はされていましたが、運賃も別々で北神急行電鉄は一区間つまり単区間でも高額のようでした。しかし最近北神急行電鉄と神戸市営地下鉄が合併して、北神急行電鉄側の運賃が安くなったということです。神戸市営地下鉄は神戸市交通局という神戸市役所が直営しているということです。他にも札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、福岡がそうで、札幌が市電、東京都が都電を走らせています。更に熊本、鹿児島も交通局？が市電を運行しているという情報もあります。他に豊橋、福井、富山、大阪、広島はいずれも市電で豊橋鉄道、福井鉄道、富山ライトレール？、富山地方鉄道？、大阪は阪堺電軌、広島電鉄という私鉄会社です。阪堺電軌軌道は以前南海電気鉄道の直営でしたが、切り離しました。以上

[@zoozoo8263]

@@星野勝己-n9g 神戸市長は市長選の公約で阪急神戸線と神戸市営地下鉄の相互乗り入れし当選しました。建設費などの問題があり高額なので、元々相互乗り入れをしている。神戸市営地下鉄と北神急行（出資先の阪急阪神HD)に北神急行の設備を購入し合併をしました。阪急電鉄単体では神戸高速鉄道(新開地駅以西がホーム長が6両などの問題があり）また需要が先細りするのを見越して神戸市営地下鉄の方が需要があり魅了的だからです。電鉄会社は監督官庁に逆らえ無いからです。鉄道を引くには政治絡みます。以上

[@cascade0103]

スルッとKANSAI連敗中・・

[@sakurapi223]

神戸高額鉄道

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

運賃体系が旧・千葉急行だった「京成ちはら線」と同じく、個別運賃なので高いままですね。

[@roastmomotarou8536]

高速長田駅が山陽側に有れば利益が上がっただろうに。

[@zoozoo8263]

新快速が新長田駅に停車したら客はJRに行きますよ

[@AkemiNakajima-xj5kv]

zoo zoo　 現状では列車線にホームがないので停車不可です…

[@ドーガ-w2e]

阪神電車名乗るなら別料金取らないでほしい。ここを阪神って言われるのは違和感しかないです。

[@81nobu31]

横浜高速鉄道も、横浜市と東急・京急・相鉄の共同出費です。

[@うさぎ-z4f8t]

ところで・・・ 新開地の『高速そば』は 出てくるのが『高速』やったら いいですね〜(o^^o)♪

[@zoozoo8263]

立ち食いそばですよ

[@うさぎ-z4f8t]

立食いそばなんですね(^^) ありがとうございます♬

[@森上舞子-d4x]

食事の高速化はムリどす

[@やすとも-i7i]

西代－三宮の値上げと　明石－三宮の値下げかぁ　　どちらがお得なんやろ？

[@SFSKNI]

現状で問題ないと思います 明石から三宮の沿線民は大抵JRを使っているので

[@関西私鉄愛好家]

高速神戸や神戸新開地駅では、そのホームに発着する会社の放送（阪急電車は阪急電車の放送、阪神電車は阪神電車の放送、山陽電車は山陽電車の放送）にした方がわかりやすいと思うんですが、どう思いますか？

[@をこげ]

確かにおもしろいですけどね！ただ、構内放送って上手く作られていて、例えば、駅メロでは上下線重なっても、不協和音にならないようになってたり、声も重なっても、聞き取れるようになってたりします。なのでそういう面ではどうなのか？とか、やはり過密ダイヤですから、その放送の長さとかもあるでしょう。あとは、ダイヤが乱れたら…。【放送の変更ってお金も掛かるし大変なんです】長文失礼しました。

[@関西私鉄愛好家]

@@をこげ 分かりやすい 説明ありがとうございます。

[@花渕貴司-t5e]

神戸高速東西線・三社＜阪急／阪神／山陽＞仕様に変更は、大混乱が発生します。

[@nakakubo]

最初高速って名前だから山陽電鉄と同じくらい飛ばすと思っていた

[@れんちょん-z6k]

王子公園から地下鉄化して阪急と神戸市営地下鉄を繋ぐ計画はどうなった？それが具体化したら阪急王子公園➡高速神戸間がどうなるか気になっていたのだけれど。

[@NMBCrailway]

阪急と地下鉄については5ヶ月前に投稿した第110話で解説しているので、是非そちらもご覧ください！

[@masanobuokuda5837]

阪急の須磨浦公園までの乗り入れが打ち切られて新開地止まりになったのは阪急・山陽間の問題だったかもしれませんが、神戸高速の歴史を取り上げるなら一言触れてほしかったです。

[@zoozoo8263]

阪急は8両で山陽は6両が基本で三宮駅で6両に切り離して山陽線に乗り入れるので、ダイヤに問題が生じるからでしょう。新開地駅は8両までホーム長あるので乗り入れるからでしょう。以前阪急六甲駅で山陽電車と阪急電車の事故あり、阪急が山陽を信頼してないからでしょう

[@MN-pp4bu]

山陽電車の運転士が阪急線内で信号見落として阪急電車と衝突した事故の影響は？

[@花渕貴司-t5e]

阪急は、神戸線の８両完全編成化に固執をしていました。

[@SFSKNI]

阪急の終日８両編成化以上の運転の為、乗り入れ区間を短くした 阪急山陽間の問題は全く関係ない

[@zoozoo8263]

@@花渕貴司-t5e 阪急三宮駅には引き込み線が、ないので切り離した2両編成がホーム内に止まったままで邪魔になるから、阪急としては8両編成のままで須磨浦公園まで乗り入れて欲しかったじゃないですか？

[@YasumasaKohakura]

まぁ、元々神戸高速は神戸市が主導権を握り、乗り入れていた神戸電鉄は阪急（能勢電鉄も同様）、山陽電鉄は阪神が経営主体となっていたが、それでも、親会社の色は極力控えて、独自性を強めながら取り組んでいた。 しかしそれが、2006年の阪神の村上ファンドから友好TOBによる阪急との経営統合によって、阪急系列でそろえられたわけだけども、過去の歴史的経緯を踏まえて乗り入れ各社の独自性は維持するという格好になったし、神戸のハブという意味合いもそのまま残っているので、初めは少し違和感もあったが、同じ阪急系でも、阪急（神戸線・宝塚線）は山の手、阪神（本線・なんば線）は大阪湾・淀川と路線の棲み分けもできるようになってるな。

[@user-fi1kk5ym8g]

厳密な定期の申請が厄介です。 神戸高速には申請できないので、阪神、阪急，神戸電鉄に分割して申請しないといけないです。

[@n-yan670]

運賃体系はなんとか一本化して欲しいです。特に山電はJRより遅い上に運賃まで高いので誰が乗んねん⁉️っていう感じですね。真の上下分離方式というのなら運賃もそれぞれの運営会社に統合しないと。

[@zoozoo8263]

神戸市が経営に参加しているから厳しいでしょう。残りの株を阪急阪神HDを売却して完全民営化したら大胆な経営ができ、値下げまたは待避駅（特急が普通を追い抜く駅）ができ利用者に還元できると思います。

[@zoozoo8263]

阪神梅田から山陽姫路まで乗り通すのは鉄オタばかりでしょう。KZbinの違うチャンネルに乗り通したのが、よくアップされてます

[@pinton123]

神戸高速鉄道って他の阪急、阪神、神電、山陽の4私鉄を結ぶ媒介役としての私鉄なんだね。

[@kagayaki_movie]

なぜか高速神戸駅の改札には阪神、阪急、山陽、(神戸電鉄[神鉄])←乗り換えって書いてある？なんでだろう？

[@zoozoo8263]

高速神戸駅の新開地側に地下道があり歩いて新開地駅に行けば、神鉄に乗り換えできもすよ

[@惇也ちゃんねる鉄道発着系]

阪急の子会社なのに神戸市が口を出すからウケルｗ

[@AOIAOU3]

「高速そば」がめっちゃ好き食べに入ったことないけど

[@hideyoshizb]

新開地と小竹向原って、なんとなくホームを錯覚します。わたしだけ？

[@fumiya218]

南北線は神鉄に譲渡したれ_(:3 」∠)_

[@thebravefirefighter]

そろそろ近鉄車両もどうぞ

[@aaabbbcccdddeeefffggg2]

阪急は近鉄が嫌いなのです だから 近鉄車が神戸高速鉄道に入るのは厳しいかと

[@thebravefirefighter]

@@aaabbbcccdddeeefffggg2 でもフリーゲージが出来たらなにわ筋線で助けてもらわないと(笑) アルナが阪急電車の製造をやめて 近畿車輛が受け継ぐらしいですよ。

[@aaabbbcccdddeeefffggg2]

けんさん 寝返ってて草

[@いけさんおあそびチャンネル]

その前に近鉄の車両が入るかな？新開地駅までは行けそうだが

[@河城-e7y]

@@いけさんおあそびチャンネル いちを6両なら入りますよ。ただ阪神三宮のホームドアがウィーンってうえにあがるやつやなくて開くやつやから100%直通出来なくなった

[@nhatbanirasshai4617]

元町から西代までは高速鉄道から阪神電車になった（移管した）んじゅいの？ 駅は券売機も案内も放送も阪神だよ。

[@チャンネル登録した人は野獣先]

桜井さんw

[@黒鹿毛-r9g]

神戸高速って三宮まで山陽にして南北線はJR神戸駅まで伸ばして神鉄をJR乗り入れすれば上手く行く希ガス...

[@sansanmumu9556]

利用客にとっては、運賃を上げるだけの全く不要な会社です。

[@ラッキーさんMitubosiHaruka]

近鉄特急が通るようになったら、どうなるのだろう？ 時間で勝負出来ないから、プレミアムな車両で快適性と西大阪ー東大阪ー奈良の新たな結びつきを創出して欲しい。

[@zoozoo8263]

近鉄はどの駅まで乗り入れるのですか？神戸高速線は高速神戸駅しか引き込み線がありませんよ。ダイヤはどの様に組むのですか？6両編成ですか？8両編成すか？ホーム長の工事をするのですか？無理でしょう

[@Hisui_Semi]

神奈特急よりも神伊特急の方が需要あると思う

[@zoozoo8263]

阪神本線を複々線化したらダイヤに余裕ができ、近鉄特急が走れますよ。

[@SFSKNI]

@@zoozoo8263 するとしたら、尼崎〜西宮間ですね

[@zoozoo8263]

@@SFSKNI 　阪神は快速急行8両編成でホーム延伸したばかりで、複々線化には厳しいでしょう。あと、阪神なんば線内の福駅に待避線が欲しいですね

[@zoozoo8263]

加算運賃の値下げか、大幅な設備投資で、複々線化もしくは退避駅の設置でスピードアップしないと競合相手のJR西日本の新快速に負けてしまいます。

[@をこげ]

まぁ関西私鉄はJRより全然安いから、神戸高速の加算運賃が入っても基本JRより安いから問題ないでしょう。あと、今の時代、新快速にスピードで勝とうとしている会社なんて無いよ。各社の無料優等列車は近年、停車駅を増やして、地域密着輸送に徹しているからね。

[@Hisui_Semi]

神戸高速だけ速達化しても絶対に新快速には勝てない。 (阪急を複々線にしても無理や） 関西私鉄のライバルは快速やで

[@baka4755]

@@をこげ でも2回の初乗り運賃よりは、阪神～神戸高速～山陽の通し運賃でかなり安くする手も。

[@SFSKNI]

明石から三宮間はJRに太刀打ちできない

[@Hisui_Semi]

Gracioso Lindo 大阪〜京都間も

[@SFSKNI]

独自の運賃体系を廃止にして通しにしてほしいと思ったけど、むしろ会社側にはデメリットの方が大きいからするわけないわな

[@zoozoo8263]

遅い高いから利用者にデメリットですね

[@baycom5738]

山陽電気鉄道グループが 神戸学院大学長田北町 山陽神姫ホールディングスへ株主として、不動産会社 の売上No.1、新たに適用中

[@橋本ゆぅ助]

高速神戸－新開地間は阪急との二重線籍 ? それとも阪急が阪神神戸高速線に乗り入れ ?

[@花渕貴司-t5e]

阪急の管轄は、駅番号通り花隈となります。

[@花渕貴司-t5e]

西元町～西代は、阪神の管轄駅です。

[@橋本ゆぅ助]

@@花渕貴司-t5e あとでwikipediaで調べたら高速神戸-新開地間は阪急と阪神の両社が2種鉄道事業者となっており一つの区間に重複しているそうです。

[@user-CUB-C75-CD]

和田岬線と海岸線の件とか神戸市ろくなもんではないなｗ

[@TyomoChannel]

神戸高額低速鉄道

[@exp.m.k.2300]

まだ「東葉高額低速鉄道」や「埼玉高額低速鉄道」よりはマシだと思われ...

[@zoozoo8263]

@@exp.m.k.2300 鉄道の建設費を少なく見積もり、利用者見込みを多く見積ったから、高額運賃になるのでしょう

[@stickglow6585]

高速(時速が速いとは一言も言ってない)

[@zoozoo8263]

特急電車すら各駅停車します、ちんちん電車から比べれば高速になりましたね

[@merdekaataumati1949]

「市電廃止に伴って、各私鉄間の乗り入れのみを目的とした第三セクタをつくる」←この発想がすばらしかった。 大阪市営地下鉄も、同じような発想ができなかったのか？ モンロー主義に走ってしまったのはなぜなのか。 利便性よりも利権を優先した、大阪市の罪は重い。

[@zoozoo8263]

でも今は神戸市がモンロー主義になっている様にも見える。ゆくゆくは大阪メトロも税金も納める事ができれば良いと思います。神戸市営地下鉄海岸線は赤字の垂れ流しで完全に逆になりましたね。神戸市の鉄道行政はどこに向かい、誰を優先するのでしょう。

[@arufonnu]

新開地経由で阪急梅田→阪神梅田の電車を走らせてほしい。車両は９３００系で(^^♪

[@CODE_EMPEROR]

京都線用って車体幅が神宝線と違うから難しそう。

[@梅里光衛門]

京とれいん雅洛は、神戸線 宝塚線用の7000系をベースに改造されてるので、紅葉シーズンなんかには、神戸線から十三経由で 嵐山まで運行されてるので、出来ない事はないかも？

[@をこげ]

転換クロスシートなら神宝線にも一部の8000系の、神戸三宮、宝塚より2両が存在しますよ！

[@花渕貴司-t5e]

阪急京都線は、近鉄同様車体幅が広い為、絶対不可となります。

[@exp.m.k.2300]

阪神の9300系か?

[@takematsu9064]

全部阪急にすればいいのに

[@zoozoo8263]

阪急が儲かっていて、買い占めたらできるかも

[@baka4755]

阪神と山陽を合併すれば良い

[@星野勝己-n9g]

神戸高速鉄道は阪急電鉄、阪神電気鉄道、神戸電鉄、山陽電気鉄道が乗り入れ、山陽電気鉄道は当時、阪急電鉄六甲駅、阪神電気鉄道大石駅まででしたが、現在は両社阪急電鉄、阪神電気鉄道の梅田駅まで乗り入れ、阪急梅田、阪神梅田の表記になっています。朝は阪急電鉄、昼は阪神電気鉄道が山陽電気鉄道須磨浦公園駅まで乗り入れていました。阪急、阪神は大手、神戸電鉄、山陽電気鉄道は準大手私鉄で準大手私鉄の名称が都市近郊私鉄になっていたことがあります。神戸電鉄はその後、都市近郊私鉄つまり準大手私鉄から格下げして、地方私鉄になっているようです。ちなみに神戸電鉄は有馬温泉の近くを走っているため、温泉利用客が利用することもあるようです。線路は確か、阪急、阪神、山陽電気鉄道が標準軌の１４３５ミリメートル、神戸電鉄が狭軌の１０６７ミリメートルだったと思います。それに合わせて神戸高速鉄道も同じようにしたかと思います。今だに神戸高速鉄道は各４社とは全くの別会社の存在で認識しています。ただ乗り入れしていることは知っていました。今後の４社の発展を祈ります。阪神電気鉄道は西大阪線が近鉄難波駅まで延伸して、近鉄奈良線奈良駅まで乗り入れ、近鉄も阪神電気鉄道本線三ノ宮駅まで快速急行で相互直通運転しています。阪神電気鉄道西大阪線は難波線に改称されています。近鉄難波駅の次の阪神の駅までは近鉄が運行管理し、特急、通勤形車両も頻繁に回送され、駅構内は近鉄車両の退避場所として、留置線又は電留線として引き揚げ線として機能しています。ATSなどの線路設備も近鉄仕様だったと思います。駅名板は直接御確認してください。長い長文と余談でした。以上

[@星野勝己-n9g]

追加です。北神急行電鉄は今まで神戸市交通局と別会社でしたが、最近神戸市交通局と合併して、神戸市交通局の路線になり、初乗り運賃が安くなったということです。以上

[@exp.m.k.2300]

山陽電鉄の阪急乗り入れは神戸三宮まで。阪神のみ梅田まで乗り入れ。阪急は8両に統一したかったからとも...

[@花渕貴司-t5e]

阪急は、６両固定編成・須磨浦公園行がネックで嫌っていた為です。

[@kagayaki_movie]

にこめ