【麻雀變鳳凰】未來捷運即將串連全台！什麼？你說那個其實是台鐵？ │ 台鐵捷運化是德政？失策？ │ 鐵道事務所

00:00 Intro
01:41 各地台鐵捷運化車站
09:21 台鐵捷運化實績
11:53 Ending
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[@user-iw4id9sl8i]

台北市沒有台鐵捷運化是對的 因為有板南線 不但不會競爭運量 反而因為分流了短程/長程 台鐵+板南線的總運量是提升的 反觀桃園的捷運 取消了平行台鐵的紅線 （類似北市的板南線） 取而代之的是鐵路捷運化 喪失了分流絕佳的機會 10分鐘的火車班距 很難取代2分鐘的捷運班距 對於通勤仍無法滿足需求

[@jewwy2779]

由於路廊與桃園鐵路高架化高度重疊而終止規畫，桃園原本的捷運紅線因為這個原因被取消。另外桃園市區的路真的不大，不如趁這次把鐵路沿線的地下道或陸橋都拿掉，比較實用。雖然鐵路地下化很貴=台鐵高架+平行捷運，但是地下化後的地上可以獲得許多可利用的地，畢竟桃園跟中壢屬於舊市區，未來可以像板橋那樣車站跟商場一體化

[@paialexon6638]

台鐵捷運化未能改善品質的點在於台鐵雖然新增車站班次和捷運化車站，達到短距離高密度的運輸效果，但是台鐵會蓋車站卻不會新增或留用備用鐵軌股道，反而將都拆鐵軌拆光光賣地或蓋大樓，搞到最後，只要運輸高峰時刻，捷運化就無法準時甚至為了長途快車的準點率直接就犧牲區間車，甚至大大限制台鐵新增班次與改善準點率的天花板，以台北捷運的標準來看，台鐵捷運化現在並沒有原先想得那麼完美

[@jin_an0528]

11:25 謝謝所長

[@tssilver412]

野生黑皮+1

[@Konata]

喔喔喔

[@user-fe1pg8iy2m]

汐止人看到這裡只能哭了😭

[@user-medatheytmanxd]

社后：沒幫到我們…

[@user-mf3rg5jx6n]

野生的黑皮

[@eric810416]

捷運化其實方向正確，也是趨勢(畢竟長途已經有高鐵)，但台鐵的做法就是做半套，單純增加站數但班次、軌道、號誌跟閉塞沒有做對應的調整，使得現在捷運化這個概念被污名化

[@samkao7570]

是的，看看日本，其實JR 在大阪東京及其他大城市區間，就是捷運，大阪環狀線、東京山手線及其他很多直通運轉就是例子，臺鐵捷運化無法跟北高捷運競爭，原因很簡單，除那些原因外，『人』是最大問題。另外，捷運班距10分鐘都可以接受的，搭過很多國家捷運，很多離峰都是10分鐘，台北捷運也不是2分鐘。

[@hkandyho]

以台鐵那麼高的準點率 大家就不要為難他了好不好

[@Konata]

95％感覺很甲

[@irisshen9925]

我知道你在反串XDD

[@Konata]

秋戲

[@shouikou1595]

只要到終點站準點就不算誤點，準點率當然高啊！

[@bearlin6136]

7天內一定到家

[@user-qq3dp2ec5o]

高雄鐵路地下化真的是悲劇 花了10年 砸了1000億 新設7座車站 結果沒一座運量人次達到十四張站 主要還是因為班距半小時一班，再加上台鐵的誤點率，等到一個小時都有可能，比起台中段的20分鐘，新北段的10分鐘，高雄的班次實在很少 再者是聯外道路極差，鼓山、三塊厝、民族、科工館均不在大馬路旁邊，甚至科工館車站還走不到科工館（可以參考林于凱議員的影片），然後從18年完工至今，周邊道路仍然還在施建（配合綠園道工程）

[@htud3d1]

還要加上大部分的通勤車站附近真的都不算好停車，班次久再加上台鐵的優秀準點率就算高雄人想支持也很困難吧?!

[@tmc-7554]

上次坐去科工館站 一出去我就後悔了

[@borntorice]

@@tmc-7554 從高雄車站去科工館, 搭60路公車班次比較多. (往鳥松方向, 而且科工館門口下車.)

[@user-ct2jt5hy9n]

台鐵區間車的班次又少 誤點機率也很高 要坐台鐵我還不如騎車比較快

[@yuankai5878]

真的，要是那十年跟一千億拿來蓋捷運/輕軌不知道該有多好

[@user-ng7lk6zm3l]

說到汐科站，可以說是台鐵之最！ 1.沒有對號車停靠但卻是通勤量最高的車站，運量都比旁邊偶有對號快車停靠的汐止站更高！ 2.擁有全台鐵最長的月台行人天橋，堪稱是全台鐵適合練習百米衝刺的最佳場地！

[@corner1341]

大大，並沒有欸，汐止運量還是比汐科高哦🤣(2019)

[@mrt514]

可能只有上下班尖峰時間汐科人潮才贏過汐止吧

[@AlysonTsao]

百米衝刺同時還包括小坡度 訓練體力的最好車站 (2019)

[@fallpid__06]

11:14 汐科一出現我嚇到了XDD

[@arsabulupulongon]

下班時間的北上列車經常看到原本擁擠的車廂在汐科就清空85% XD

[@user-br8vm8qm6i]

汐止人還是會不爽民生汐止線哩?

[@Konata]

他們那麼希望有捷運怎麼可能不爽嚟

[@AaaaaJinJin]

因為汐止是唯一沒有捷運的雙北行政區….只有選舉時才會浮現

[@Konata]

@@AaaaaJinJin 民生社區也一樣 等等那不算

[@surrodox]

覺得如果真的要做捷運化，還是要有快慢車的軌道，這樣班次可以比較密集

[@user-cs5nl9qg6b]

那也要看有沒有空間增設而且考慮增設工程對既有線道車班會有多大影響

[@andyl9597]

@@user-cs5nl9qg6b 不會影響很大吧，台鐵高架或地下化也沒影響什麼太大，一樣用半半施工就可以了啊

[@user-cs5nl9qg6b]

@@andyl9597 那應該就政府懶得做吧🤔

[@SKTTWkartrider]

政府：謀吉

[@flc3466]

這邊說的是指副正線嗎？

[@user-ov3yz3ty6i]

捷運化之後，原本半小時車程要坐一小時🙄🙄 應該開行短程區間車停靠，跨縣市的長程區間不停或蛙跳 同時做好轉乘，才不會行車時間越加越長

[@user-ub4vb1zh4e]

欸真的之前從員林到台中區間車只要35分左右現在要快50分

[@Arro814046]

捷運化後搭車時間拉超長 而且很多車站根本就民代講講就蓋 實際效益當地人在蓋之前都想得到

[@eric810416]

真的 要捷運化就不該再開什麼基隆-苗栗(甚至更長)的長區間 不過現實面是車輛不夠

[@user-ov3yz3ty6i]

@@eric810416 我覺得不是不夠，是班表根本沒認真排 轉乘系統也沒做，不過回到根本還是準點率問題

[@user-bp6yl9pt1f]

@@user-ov3yz3ty6i 短區間可以提升準點率吧，如果一台車在中間誤點，拖越久誤點就越久

[@arsabulupulongon]

要台鐵捷運化讓區間車站站停 然後還要禮讓快車先通過又要準點 他是台鐵不是日本新幹線...........

[@ys-iv2hx]

因為這樣所以我都不坐火車了 當然市區更是直接不去了 住台中的我寧可坐高鐵去台北 也不座去台中火車站 本來半小時的路程加到4-50分 誰受得了~~~

[@soydetw]

很棒的視覺畫圖表！連數字都有對齊這種細節很棒

[@outcast-87master]

應該要分清楚台鐵跟捷運服務的方向，高鐵站其實蠻多離市區有點遠，不一定比台鐵方便

[@9852852562]

基本上台中境內去高鐵站除非在高鐵快捷巴士或是新光那些直接上台74的巴士站旁 不然去高鐵站都起碼一小時起跳 跟不塞車的客運時間都差不多

[@kyleaugustus9461]

@@9852852562 捷運附近半小時內就能到啊

[@LINR2]

@@kyleaugustus9461 捷運蓋好後真的方便蠻多 台中捷運高鐵那站運量超高

[@geiwoyujie]

台鐵捷運班次超級不密集 也幾乎沒有待避快車的設計

[@kct8253]

所長真的好用心！！

[@cwei0227]

我曾經搭過倒退嚕的PP自強號.................. 然後看著自強號停著，讓莒光號和區間車先行.............. 其他我已經不敢想像................

[@kisswish2030]

台鐵兼具有城際軌道運輸功能，捷運化是好事！ 有些決定立體化的路線還是想不懂為何不作緩急分離，導致區間慢車誤點後往往會拖累到對號快車…

[@kasaivisual4997]

思維半套 沒有救 而且日本的緩急分離甚至是郊外跟非一線城市就已經有設置 某些路段甚至可以出現多條系統並行8~10條軌道的壯觀景象

[@CC-mf1ub]

以後搭區間車的時間只會越來越慢......

[@user-gm1gw4fn3q]

可能直接雙倍

[@wilsonwang7527]

所以日本才會有快速之類的車種

[@jinpingxi_cn]

我記得從高雄搭往台南的區間車，於台鐵捷運化後大約多了快15分鐘的時間

[@tenorac195]

自從捷運化之後~ 就很少搭電車 改成開車或高鐵...

[@plack0andrew]

自從台中高架化後，我去台中市區再也不坐火車了

[@Enjoylife-Kaihsiang]

趕快破10萬唷所長！❤️

[@moeshug]

這集好棒!!

[@ty_ty_so_hot]

南投真的好慘，鐵路相關設施永遠沒份 身為南投人，活到10歲才第一次搭火車 直到現在還是沒有任何一條主線伸進南投🥲

[@jouendy2184]

台東更慘，高速公路都沒有，去隔壁縣市開車都要花2小時才到

[@a128050479]

離島表示很幹

[@a128050479]

別忘記金門馬祖澎湖沒有鐵道建設

[@ned9er]

只聽過過去有運輸用的鐵路(但聽說87水災的時候沖掉了) 目前也只有集集線 進(南投)市區 好比小籠包18折 一轉再轉@@

[@borntorice]

我有在狂想南投支線, 或者說叫山線南投延伸段. 從新烏日站外轉向, 擦過草屯, 通往南投, 最南邊可以直接跟集集線連通. 其他人建議過, 保留往南經過竹山到斗六的可能性, 這樣就等於是山線往南延伸. 但這需要搭配台中高架四軌化一起服用.

[@rohan_tw]

但可惜的是只有"站距捷運化"而已 很多區間班距甚至超過30分鐘!!! 光等車就不知道要浪費多少時間了 更別說還有誤點的可能 就兩條軌道而已要塞快慢車是不是想的太理想了 然後花了很多納稅錢來蓋這樣 效益遠遠低於預期...

[@ioreedfi2317]

真的，上次去台南參展，早上7:05抵達台南的下一個區間班次是7:30抵達.....逼著我一定要再提早半小時起床，真的幹

[@rohan_tw]

@@ioreedfi2317就那麼早下去 最後還是在原地等XD 畢竟支線也不是獨立的 還是要跟主線配合營運 有預留轉乘時間也是合理 不過25分鐘真的有點久 會不會光等待的時間坐計程車 早就到市區了XD

[@user-ln8mm6sz5y]

長知識了，謝謝分享👍

[@lofetchen]

快十萬了 加油~

[@user-sh1kk6sq9r]

當初台鐵捷運化時，對於避車彎的設計不足，可能會是一個很大的影響，沒有避車彎，倒置就算台鐵想提高班次，也無法做到，同時沒有跟各地區的捷運一起納入思考，才導致客群重疊，相同客群有台鐵與捷運可以選，選那個應該很清楚。

[@kou-Satoshi]

道路上那個才叫避車彎，鐵路上叫待避線。

[@tomliu99]

高雄就是捷運化站距 鄉下班距🥲 曾經從三塊厝搭到美術館 但光等車就花了二十幾分鐘 真的不如騎車ಥ_ಥ 硬體花這麼多錢 卻只有這樣的服務水準 希望台鐵能加緊規劃增班計畫

[@user-vj8ej5vo4e]

笑死，在台北搭公車扣掉等車的時間可能都還比高雄搭火車快

[@math952001203]

分析超精僻，謝謝

[@henrypaul02]

感謝您的訊息。

[@ll5144]

汐科上下班根本惡夢 誤點過後的下一班 我以為來到日本 用塞的 本人就是那肉醬的一部分 汐止的交通計畫跟不上時代變化

[@uvz7381]

汐科站 人潮不輸汐止站 但等級卻連3等站也不是...

[@user-dg7gg3jk2v]

區間快車也不停汐科

[@nichmu7889]

為什麼不能開車 我真的不懂 不要罵我

[@ll5144]

@@nichmu7889 晴天雨天 汐止往台北一樣塞爆 不如搭交通工具 省錢省時間 當然都是在賭運氣

[@uvz7381]

@@ll5144 上下班 開車 坐公車都是堵 汐止還是要做捷運才行 😂

[@Danny-ux9ns]

其實我不是反對台鐵捷運化，但我覺得近期完工或計畫中的車站都規劃很差，主要是因為很多捷運化的車站並沒有緩急分離或是待避線，使得城際列車和通勤列車佔用同一線路，再加上大量的捷運化車站之間的短站距，使得鐵路能容量的列車數有限，而班距縮不到一個通勤車站該有的規格。 個人認為高雄鐵路地下化算是蠻失敗的例子，在高雄=新左營區間，地下化前平均一日有84班區間車、2班區間快；而地下化後則有84班區間車、19班區間快，顯現出這段的捷運化效果不大

[@0000sway]

想不到片尾居然有蒐集車站運量資訊，真是太用心了，優質影片

[@sixnine6and9]

太用心了吧~~!!

[@user-xz8hy2tm6h]

台鐵車輛通行優先權跟乘客上下車規範更要調整，區間

[@user-gh3lm9ig3z]

大橋的運量是被我們南台學生拉上來的同時附近還有南工 聖功跟奇美醫院

[@rick_09_28]

尖峰主要是聖功學生 每次7:00左右那班都一堆聖功學生😶

[@user-gh3lm9ig3z]

@@rick_09_28 禮拜日下午每一班下車都一群人往南台後門走去

[@mingtakchan5194]

預祝所長十萬訂閱數哦

[@stardust621205]

很棒的影片

[@Potato_is_very_beautiful]

台鐵若要真正的捷運化...如果只是純增加站點、班次那還是很難達成的🌚

[@uvz7381]

因為台鐵軌道 還有太魯格 普悠馬 莒光在跑 不是只有區間車...

[@Potato_is_very_beautiful]

@@uvz7381 對啊～而且還有各種很複雜的問題...比如說班距、誤點、讓快車......各式各樣的問題都還有待改進

[@kasaivisual4997]

路線上的服務客群車種太多 結果就是變成互相制衡阻礙 台鐵除非敢挑戰民意 讓對號車直接退出都市中心的捷運化路段行駛(變成郊外站到開)

[@yeinboy1226]

@@kasaivisual4997 台鐵對號車退出市中心，不就等於把生意交給高鐵

[@kasaivisual4997]

@@yeinboy1226 回答你的疑問: 是 也不是 正確來講 當高鐵開始營運 台鐵就已經將直轄市往來的生意幾乎給了高鐵 而這樣做的用意 就是要避免城際車與通勤車運轉上的衝突 你所擔心的問題 就牽涉到台灣人轉乘的習慣這有部分是過去交通單位對轉乘服務太差造成的不信任 不過這個東西還是必須去挑戰來改變旅客習慣 不然台鐵線上列車營運問題依舊不會改變

[@user-bm6yg2yh1u]

繼續捷運化，增設很多沒人搭的站，讓三等車站通勤時間越來越久，以前楊梅到台北只要50分鐘，現在要1小時了

[@user-io7wy3mq3e]

我板橋到中壢找親戚都不想坐區間，寧可坐自強

[@tsaoryan5431]

6年前我鶯歌到新竹只要50分鐘, 現在到新竹要1小時15分鐘(還常誤點), 真的是垃圾台鐵

[@rick_09_28]

加班次其實很重要 一班車要等半小時說真的靠杯😱

[@user-oc2dg3ei1f]

高雄多蓋的車站讓坐區間的人多花好多時間 懷念以前從橋頭直接到高雄的那段鐵路：（

[@nightmarelee2187]

三等站橋頭直接到高雄！？ 二等站楠梓被穿越了嗎？？哈哈~

[@user-rt8dn6ys9m]

@@nightmarelee2187 想起剛上大學時，那時候地下化快完工而已，直接從新左營搭到高雄，高雄到鳳山，結果只搭第三次地化完工多一堆小站延長害回家時間從140分鐘暴增20分鐘

[@hinderweng7552]

高雄捷運化車站很多，搭區間車會等到想睡覺

[@johnny.1128]

結果也沒什麼人在搭

[@CJ7577]

所以我都直接選擇坐區間快，要不然就是改搭莒光號或自強號

[@user-zk1vy3vd7d]

更蝦的是,地下化之後上面還有輕軌

[@abze1366]

真的很搞笑 新增好幾個班距比公車久 根本沒人搭的小站 結果鳳山-高雄-左營間通勤的人搭到區間車就多花十幾分鐘

[@abze1366]

路面電車不是問題 日本多少二三線城市的路面電車使用率都非常高 高雄的問題是班次太少 路網不完善 轉乘公車捷運不方便（因輕軌和捷運站間有點距離、公車班次少） 還有路上行人空間太差勁 連從家裡走到車站都沒有正常的人行道可以走 那當然沒人願意搭大眾運輸 台灣政府就是抄國外都抄不好 做半套的建設發揮不出100%的效益反而讓民眾嫌棄大眾運輸

[@user-lf3ke6gi2k]

汐止那段坐等黑皮留言

[@Anzs1152]

你是說一個社區抗衡整個汐止區的案例嗎？ 那邊都雄厚背景的中產 山上都住一堆億萬富翁 想蓋捷運？馬路都動不得

[@user-gc8zl1vz2l]

@@Anzs1152 不要說馬路了，連路上的盆栽都動不得

[@asakiricu]

有一次要從美術館回新左營的時候等了快要40分鐘… 真的覺得外面找WeMo還比較快

[@kisaragi-hiu]

不騎車也能走路或youbike去凹子底搭捷運到左營😅

[@asakiricu]

@@kisaragi-hiu 太熱了⋯⋯

[@gime1503]

真的！30分鐘一班，等到天荒地老，要去美術館不如坐捷運在轉youbike了

[@tp670tp670]

真的有一次在美術館下車 想說要到高雄站再隨便搭個區間車下幾站就到了 結果等40分鐘？你這叫什麼捷運化？捷運的意義根本沒達到就叫增設站就好了。

[@user-qf4lk4hz4n]

我只剩下想看高捷少女而搭捷運，要不然真的沒理由搭 高雄的電動車現在已經有四個品牌，wemo gogoro GoKube跟iRent 騎腳踏車也很快ubike

[@user-gm1gw4fn3q]

我覺得要捷運化可以 跨城際城際（ex127） 大區域（PP) 小區域（莒光） 區間快 區間 應該要達到1:4:1:4:2

[@sola39]

10:31 林榮新光車站雖然附近沒什麼東西，不過有一個新光兆豐休閒農場，功能上基本上也是為他而設的車站，雖然蓋得很漂亮但一天只有6班車停靠，很奇妙的一座車站

[@sea9335]

林榮新光車站是新光集團出資整修的車站

[@m15263798]

我覺得捷運化有缺點 快慢車的相互影響 長途快車為了塞入區間的短程列車 導致長程列車發車時間班次受限 長程車塞滿通勤族讓長程客帶行李上下車困難 短程車為了避車停等也會影響搭乘舒適度

[@eddy6682]

台中市 市旗 真的屌

[@andireichmann8854]

最醜最敷衍的市徽

[@jicl1132]

@@andireichmann8854 那不是市徽 那是市旗 台中的市徽是台中公園的湖心亭

[@eddy6682]

@@jicl1132 其實湖心亭的是市政府府徽， 可以發現下面的字都是台中市政府

[@jicl1132]

@@eddy6682 噢噢市徽是那個有點像台鐵的深藍色圓圓

[@andyl9597]

@@jicl1132 不像台鐵吧 那個是中字寶槌樣式

[@tridots7081]

其實主要問題是 站數多但車數量不夠 股數不夠沒法快慢車分流 導致班距上不來

[@user-ug7ks2tt8e]

其實大部分的區間快也不停通勤小站，像是4021、4022、4027、4030、2036（週日行駛）、2015（週日行駛）等

[@vvv1vvv]

還沒看完就能猜到第一名是汐科 身為一個汐止人 很希望可以有更多聯外交通方式... 臺鐵加上聯外的大同路、康寧街以及吉林街根本沒辦法負荷那麼多通勤族

[@Zhder]

民雄鐵路高架化計畫已併入嘉義鐵路高架化內，還要增設頭橋工業區與南民雄二站。

[@YCB-uv6zh]

謝謝整理

[@KAI_3986]

台灣兩個最大運量車站 桃園-台北 捷運化前區間車只要途經6站，以後要9站 希望可以增加區間快班次比例

[@peas_trio]

台中的高架捷運化車站是在高架化完工後幾週才啟用的

[@andyl9597]

補充說明》 0:27 那個是台中市旗沒有錯唷，而大家目前常見的湖心亭是台中市政府旗，簡稱府旗；而市徽是沿用日治時期中字寶槌樣式

[@Celialulu3]

雖然高雄新增的車站運量不高，但是上下課時間都會看到很多學生，我覺得也是多了一個可以提供民眾選擇的大眾運輸工具。

[@pqr393]

最該捷運化的 應該是高雄臨港線 本身土地取得不是問題 輕軌完全是多此一舉 高捷青埔 只能等橋頭新市鎮 還有第一科附近完全發展 才有希望

[@jimchiu6181]

最初1996年行政院核定的鐵路地下化計畫是有包含東臨港線及第二臨港線的。但後續認為財政困難，以致精簡計畫後僅留左營至鳳山的範圍。至此，高市府開始積極推動輕軌計畫，甚至在中央公園興建一示範線以表決心。

[@jimchiu6181]

以紅橘兩線為幹線，以輕軌構築出市區路網。幻想很美好，現實卻很殘酷，畢竟到現在仍有人反對路面輕軌的，甚至今天輕軌還被騎士撞到。

[@f100278]

我只能說台鐵捷運化就是個屎方案 要嘛就效仿日本複線營運，4股，2股供快車，2股供慢車 就這麼簡單

[@Arro814046]

@Zakk 台鐵班次沒辦法排那麼密集 且誤點率高 一旦快車誤點整條路線都會跟著誤點

[@patrickovsiu]

臺北還可以說有高鐵和板南線平行 (等同六股道) ，但其他地方沒這樣做我也是傻眼了，至少八堵到中壢應該雙複線吧，反正中山高也能在那一段搞複道了

[@f100278]

@@patrickovsiu 高雄地下化的結果是令人傻眼的塞車秀 我提出的方式，可以因應都會區要改建高架或地下的工程，其他的班次不密集的路線依然雙軌即可

[@user-bp6yl9pt1f]

@@f100278 高雄要再挖兩線應該不可能了，經費等於挖一條捷運，頂多只能做到每站都有待避線，不然小站廢掉改輕軌在地上跑也可以，站點還能比台鐵密

[@f100278]

@@user-bp6yl9pt1f 所以才說當時規劃工程的官員是笨蛋

[@gary_1005]

彰化中央車站蠻早之前就有聽說，當時預計設在彰化中央陸橋下，結果蓋都還沒蓋，突然出現高架化的議題，導致這座車站要等到未來高架化才會出現。 我們家正好在永安街平交道附近，這個平交道距離彰化車站蠻近，又因彰化車站各式車種都有停靠及設置，導致此處平交道柵欄常常升起來不到五秒又下降。而永安街雖然路寬不寬，也並非幹道，但因連接兩條主要幹道（中山路及金馬路）以及沿途經過市場、位於家樂福旁，使得車流量極高，以致於平交道常常成為周遭交通打結的問題。因此我滿支持彰化高架化，但不支持新增兩站。

[@aelouis7459]

謝謝

[@user-rz1wz7fu6b]

以前曾跟朋友去中部，他們為了省錢搭區間車，從台北開始那罰站的4小時直接成為我心裡揮之不散的陰影，從此之後搭乘距離超過桃園我只接受高鐵跟自強號...中間停的站實在太多太慢了

[@c363257]

大慶我好像也利用了好幾年(望 是說台北的捷運化計畫還是有留下痕跡吧...西門 光復 復興 三處緊急月台 我記得部分是有建設一部份客運設施的，不過基本上因為高鐵拿去了南隧道，導致於緊急停靠站也只剩下一邊的月台，基本上沒機會復活了

[@tuPenguin]

0.0 挺有意思的~ 的確，台中的三個人流量多的車站，服務方便很多人

[@heliun98]

區間仍有2~3公里，但捷運的區間更短。重點還是發車班次密集否，不密集，無法做到如捷運一樣的功能，只是車站變多的台鐵。 增加車站，也得增加人力、班次，若總搭乘人次沒增加多少，倒也說明了為何台鐵財務困難。

[@hn9480412]

合鐵那個垃圾閉塞和號誌不改給三軌四軌都沒用啦 另外復興和光復緊急停靠站當初有蓋售票房理論上還是有客運功能。但另一邊被高鐵幹走後就不可能實現了

[@kasaivisual4997]

沒錯 但有個東西沒提到就是站場股道配置的優化 甚至是路線間立體交叉 而不是只有用平面轉轍道岔去敷衍了事

[@mrt514]

往好處想就是松山-台北間很快就到了不用10分 坐捷運的話不管是藍線還是綠線都要10分以上（藍線是從鄰近的後山埤&永春到北車，綠線是從松山算到中山但還要轉一站）

[@borntorice]

花大錢, 從板橋到南港新挖高鐵隧道, 並且在台北站設立高鐵專用的16車月台. 板橋到南港的舊線全部還給台鐵使用. 至於台鐵, 則是需要板橋到桃園站的直達快線...........然後以後把路塞問題丟給桃園段.

[@benkou9352]

設一堆密集的站，卻沒有做複複線或至少三線的設計很可惜

[@user-cs5nl9qg6b]

沒空間做吧，就算有也要考量施工期間對既有線道車班的影響程度

[@andyl9597]

@@user-cs5nl9qg6b 不是沒空間 而且不做三軌或四軌以及通過軌很常發生誤點

[@user-cs5nl9qg6b]

@@andyl9597 那應該就政府懶惰🤔

[@andyl9597]

@@user-cs5nl9qg6b 當初台北地下化就看到誤點問題了 ，第一次做不知道可以諒解，但台中跟高雄立體化還是沒增設軌道數真的是很.....

[@mpeng5667]

想要做長途跟短途並行，還是要考慮路線容量預留未來20～30年的成長空間，既然都做高架或地下改建，如果路廊夠寬不一起做第三軌真的很可惜。

[@tonychan3048]

台鐵捷運化本來可以是德政但到實際落實的時候就是把重點放在增設車站而沒有把相應的配套建起來，導致最後的效果差強人意。 像建設雙複線把快慢車分離、站點的設計也是。 另外也要考慮到整個都市規劃和居民通勤的需求，畢竟把車站放在鳥不生蛋的地方也不會有人去搭乘吧。像國外就有一堆地鐵和捷運化的鐵路只是想把CBD和 suburbs連起來但沒有考慮過現在有不少的工作都不在CBD 裡，導致使用量低和道路擁擠的情況。 個人覺得JR是個不錯的例子，所以在捷運化時要考慮到是整個系統能否配合起來， 要不然就變成大白象工程了。

[@j055151]

最後的分析很棒，感謝所長

[@irischen6307]

嘉義鐵路高架化 好像有要在嘉北及民雄站間多設1～2站 我所聽到的就有要增設頭橋站 （我住附近） 另外 高雄路段新設的正義站 我回娘家好方便 出站走300公尺就到家 （娘家在原本的鐵軌旁邊）

[@Euphokumiko]

是說所長有沒有興趣做一集轉乘時間兜不上的專輯XD 這兩天研究一下發現 高鐵新竹站固定47分有一班車開走 台鐵六家站固定48分有一班車抵達 結果就必須多提早一個小時出門QQ

[@user-yc9qr6ce2k]

裡面有些車站是因應台鐵廠段遷移才設給員工通勤的，並非完全是捷運化計畫內新增之車站

[@2605781]

下次也介紹台灣的鐵道旅館之類的事情

[@janechien5681]

4，旁邊的白熊我💖了🤤

[@harukathedd7075]

00:26 看到右下的台南，我笑而不語

[@user-oy3nf1dk2g]

慢活城市怎麼會加緊捷運規劃的腳步呢 我們市長可是天天都忙著做外宣跟吃肉臊飯呢

[@user-tt8js3tv6x]

路廊不夠大、預期人口不足、錢比較不夠、使用的系統無法定案 台南捷運只能再期待政策窗的開啟 其實台灣最大的問題就是講X話搞民粹的最大聲，認真討論的沒人要看 這樣民主素質根本無法提升

[@aedwarda0326]

許願敲碗成功了~~~~~~~~~

[@user-hk4by7fn2p]

高雄騎車真的太方便了 只有沒車沒駕照的學生時期才常搭捷運 另外汐止的交通真的是塞到爆 第一次坐火車經過汐科時發現人潮比汐止站還多有點驚訝XD

[@user-rf7sd7sz5b]

還是算有幫助啦！可能不會敢時間的可以等

[@chinlonglin784]

增設一堆車站但沒改善班次和拖班的問題也沒用，乾脆全部拿來賣便當好了！

[@lin6499]

潭子頭家厝車站位在巷弄裡面，沒有手機GPS的引導有點難找，光是蓋車站還不夠，出入動線跟交通轉乘都要一併考慮。

[@patrickovsiu]

9:44 外國城市的捷運或通勤鐵路有 10 分鐘的班距就已經算是頻密的了，就算是臺北也只有板南線以及兩條中運量路線會有 2 分鐘或以下的班距，別用它們來比

[@af0830]

其實浮洲運量這麼高有很大一部分是因為台藝大和華僑高中就設在附近w

[@chenwinck466]

台灣只有一昧的一直蓋 卻忽略了車站周遭的建設才是最重要的 日本的車站密集度超越台灣許多 看看班次對比 日本的班次是塞好塞滿藉由車站的分軌設計達到快慢車分流.....台鐵就算蓋了一堆新站 問題是還是2線鐵軌 你連分流都沒有快慢擠在同線上 根本不可能達到捷運化。

[@user-ro9vp6bw8c]

希望下次可以比較一下新莊(竹科)，南科，路竹，銅鑼(銅科)，后里(后科)和汐科等。

[@yosilu]

想要看一集有關信義延長段現況的介紹啊~~

[@hayate510]

沒想到在我家附近的大橋一天有7千4百多人進出~@.@

[@nolien6898]

人很多但站有夠小 藍受

[@jayliao311]

捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！捷運不用看時刻表！豐原人最有感，以前到台中高鐵只要約二十五分鐘，現在要四十分。

[@user-ur4tx4xg8z]

身為一個假日常帶小孩搭火車跑南港citylink放風的基隆人，每次回程從來不用擔心玩太累沒位置，因為每次過了汐科，滿滿車廂的人馬上少一半

[@whitywhitytw]

所長真的很用心經營這個頻道 的角落生物耶...😜

[@donaldlee8249]

台鐵準點率不適合通勤，真正的通勤化鐵路還是要學JR

[@hsiangchiu9170]

只要不民營化,就很難提升準點率

[@hsiangchiu9170]

@卜緣月 台灣地主都政商關係做得很好啦,開發重劃直接大賺一筆,誰去經營鐵路這種賠本生意

[@user-bu9gy2lc8y]

自從高雄鐵路地下化加上一堆小站之後 回屏東的時間變超長QQ 希望這些小站能好好被利用

[@Micamonkey1119]

據一些鐵道前輩了解 彰化鐵路高架化早在民國75年就開始規劃了，大度溪橋南以水平高度，四股同時進站，過長順街後下降高度至民生路地下道降為平面，永安街因高度不夠限高3.5米，但如站體用跨站式位置就在現在第一月台南邊出發號誌後方，依此設計軌道下降位置即可拉到現在電力段這邊，永安街就沒有限高的問題了，還有當初規劃就是山線兩股，海線兩股互不共用，及減少轉撤器提高速度，增加第四月台提高停靠列車容量。

[@wafi8700]

電桿都立了，地也收了，結果沒做，空歡喜一場。

[@mussesseinm4909]

站長的台鐵捷運化主題很棒，是否還會繼續深 入報導呢？（想知道台鐵捷運化的優缺點或其他）謝謝～

[@user-hk1lp2mx5r]

台鐵嘉義鐵路高架化完成的話也希望蓋一條太保支線

[@ibuki_326]

可能很難吧，畢竟市內有高鐵站，也有高鐵接駁。就算要搭火車離嘉義火車站也不過20分鐘車程，蓋到太保效益不大。說到這個，太保感覺好適合住人RRRRR

[@user-hf6si2ce5c]

去年底中央才撥款600萬初步規劃，應該還要好幾年

[@summerming1989]

屏南人表示： 反正我的稅金拿去蓋蚊子車站不能退稅

[@user-ly9im2jz9e]

32秒前，不錯

[@yuehfeng226]

高雄的左營站其實也是地下化的站哦！全名叫做「左營（舊城）」，而沒被地下化則是新左營車站，這兩個車站位置是不同的，新左營車站的運量遠大於左營舊城站。

[@victorybear2012]

高雄段班距25~35分鐘一班 區間快又只停新左營 高雄 鳳山 新站運量有破千就要偷笑了

[@yuchan783]

浪費錢的捷運化車站，第一名的正義站在台中新建捷運化車站也只能排老四

[@davidchen412]

結果超多蚊子車站 然後1:30出現的挖土機感覺很危險

[@user-qe6dy2ps1d]

我在臺中搭臺鐵捷運化，結果等一班車等了30分鍾，這真是我等過史上最久的捷運

[@antifeminismNazi]

汐科站運量高但說真的站體設計不好，要走非常長的步道才能到出口，北端至南端出口相距很遠

[@sevenynel5064]

豐原人看一次台鐵捷運化氣死一次

[@reisenmodel52ko]

超級浪費時間的東西

[@3P141592651]

對等車的人來說會生氣。 但用路人開心，因為沒有平交道了。

[@txsyuwu]

@@3P141592651 那是高架化的成果阿 跟捷運化沒關係

[@RaymondTHYoung]

真的。 新增的那幾座捷運化車站根本只是增加車班誤點的情況而已。 那些站本來就該用真正的捷運紅線來聯繫，就跟台北藍線一樣。

[@RaymondTHYoung]

@@3P141592651 沒有平交道是高架化，不是捷運化。