MÁY BAY GẶP NẠN CHỈ VÌ PHI CÔNG NGHE NHẦM 1 CHỮ SỐ ?

MÁY BAY GẶP NẠN CHỈ VÌ PHI CÔNG NGHE NHẦM 1 CHỮ SỐ ? | FLYING TIGERS 66

Рет қаралды 207,256

TAIMODELS

Күн бұрын

Пікірлер

@SUNNYSTARSCOUT365 6 ай бұрын

Chào mừng admin đã quay lại 👋👋👋

@PhuocLocNguyenThanh 6 ай бұрын

video của anh quá xuất sắc và hấp dẫn cho người xem ban đầu anh làm video ko đc hay nhưng anh đã làm cho người xem 1 trải nghiệm ngoài đời thực!

@Jackdo0409 4 ай бұрын

Xem kênh này xong ám ảnh đi máy bay luôn. Có lần bay đi Đà Lạt, gặp nhiễu động thời tiết, máy bay rung bần bật nửa tiếng đồng hồ. Lúc đó tưởng chắc sắp niệm luôn rồi

@top.1zill131 6 ай бұрын

Em chờ video của a lâu lắm rùi hihi❤

@giahungtran125 5 ай бұрын

chắc máy bay này do ko xem kỉ

@chien2k568 6 ай бұрын

Nói chung là Boeing 747 từ khi có chuyến bay đầu tiên vào năm 1969 thì đã có rất nhiều tai nạn,sự cố về dòng máy bay chơ khách 2 tầng này.Vụ thảm hoạ sân bay Tenerife là vụ tai nạn có số người tử nạn nhiều nhất trong lịch sử hàng không khi 2 chiếc 747 của KLM 4805 và chiếc Pan Am 1736 đâm vào nhau làm 583 người trên 2 máy bay tử nạn và có 61 trên chiếc Pan Am 1736 thoát nạn.Hay như chuyến bay JAL 123 của Japan Airlines bị rơi mất bộ ổn định trên cánh đuôi đứng vì lỗi sửa chữa,bảo dưỡng cẩu thả của Boeing.Mặc dù phi công đã rất nỗ lực,cố gắng giữ cho máy bay được 30 phút nhưng máy bay bị rơi vào núi làm 520 người tử nạn và chỉ có 4 người ngồi ở các hàng ghế 56-60 may mắn thoát nạn

@TIẾNĐẠT247 6 ай бұрын

Nói chung cx do yếu tố khách quan thôi,dòng 747 là một trong những dòng bán rất chạy và chở đc nhiều khách lớn nhất thế giới nên tỉ lệ tai nạn+số người die cx nhiều hơn dòng khác, nguyên nhân tai nạn chủ yếu là do lỗi của phi công, khủng bố,bộ phận bảo trì ko làm đúng trách nhiệm chứ lỗi kĩ thuật về máy bay cx khá ít

@chien2k568 6 ай бұрын

Nhưng bây giờ thì Boeing 747 đã ngừng sản xuất rồi vì tốn nhiên liệu cũng như chi phí sửa chữa,bảo dưỡng cao.Chiếc Boeing 747 cuối cùng được giao cho Atlas Air vào cuối tháng 1 năm 2023 và sau đó kỷ nguyên máy bay 4 động cơ đã kết thúc sau 54 năm chinh phục bầu trời(1969-2023)

@linhluong3068 6 ай бұрын

@@TIẾNĐẠT247nếu mà nói về lỗi của Boeing thì ko thể ko nhắc đến LY-1862, tuy ko hoàn toàn do Boeing nhưng việc ko bao gồm phần khớp nối động cơ vào hướng dẫn bảo trì là lỗi cực kì nghiêm trọng. Vụ này kênh CX làm rồi á.

@zoobasus7874 4 ай бұрын

@@linhluong3068thế tháy taimodela đăng b787 bao h chx 😂

@xuantungnguyen7950 6 ай бұрын

5:48 Sân bay Kuala Lumpur Subang cũ vẫn còn đc khai thác đến nay mà ad . Chắc Ad nhầm với sân bay Kai Tak là điểm đến cuối của chuyến bay á

@baconvn7633 6 ай бұрын

Hey bro ! Im found sneek peek of china airline flight 642 taimodel❤❤

@Thanhbom3 6 ай бұрын

mong ngong' tung ngay,mong ad ra 2 video 1 tuan

@Edogawa-Conan1 6 ай бұрын

Thời gian đâu mà làm nỗi

@TIẾNĐẠT247 6 ай бұрын

*Những vụ tai nạn về Boeing 747 luôn có sức hấp dẫn hơn các vụ tai nạn máy bay khác 😂*

@KhangTrầnVõHoàngKhang 6 ай бұрын

công nhận !!!

@PhuAn0804 6 ай бұрын

Nhất là mấy vụ chở hàng

@thibichliennguyen6844 6 ай бұрын

Tui đi sân bay Changi r,nhà ga1 có thác nước(thiệt á)

@hoangphuc8530 6 ай бұрын

Nghe nói boeing đang bị truy tố hình sự

@hangduongthi5786 6 ай бұрын

Đúng luôn

@65blueM 6 ай бұрын

Ad có thể thêm vụ Boeing 747-230b

@LienNguyen-pz8xv 5 күн бұрын

Ai lam dc clip nay gioi that

@truonghoctv1231 6 ай бұрын

Hi anh

@AviationKen 6 ай бұрын

quá hoàn hảo! .

@truonghoctv1231 6 ай бұрын

23:00 Flying Tigers sáp nhập với Fedex

@DuongBao-ln6qt 6 ай бұрын

ad làm tiếp red wings airlines 9268 đi

@30-nguyenvietquang84 6 ай бұрын

ad lm r mà

@sontraninh8819 6 ай бұрын

@@30-nguyenvietquang84 Chưa mà . Mà tư liệu vụ đó cũng ít

@raycheese-r9w 6 ай бұрын

Anh ơi anh làm chuyến bay turkish 981 đi anh

@GáiThu 6 ай бұрын

Anh làm về chuyến bay delta 1943 đi. Chúc anh đạt được 200k sub

@lysonclt11bkt 4 ай бұрын

ad làm quả máy bay Brasil vừa bị đi ad

@htkofficial2702 6 ай бұрын

Tay cơ trưởng vừa ẩu vừa liều vừa ngáo. Tội cho các thành viên đi cùng

@SisnistarisGD 6 ай бұрын

it nhat ng ta con bay dc may bay

@loli_pico4444 6 ай бұрын

@@SisnistarisGDnói v cũng nói đc, bay đc máy bay mà ngáo kiểu đó thì tốt nhất đừng nên bay

@SisnistarisGD 6 ай бұрын

@@loli_pico4444 nham 1 thong so chu co sai chinh ta dau, m sai 1 thong so thoi chac m dam mui xuong bien r

@quangvu9451 4 ай бұрын

@@SisnistarisGD thì 4444 đâm mũi xuống biển ko bị cháy còn ô nội cơ trưởng này khỏi tốn tiền đi thiêu.......vậy mà cug cãi cho được

@DakiCrazy 6 ай бұрын

Coi ad nhiều tương lai chắc biết lái máy bay luôn🤣

@LienNguyen-pz8xv 5 күн бұрын

Dam lai ko ban

@huehungphan4020 6 ай бұрын

Ad ơi làm về sự cố suýt va chạm của JAL 907 và JAL 958 đi ạa

@TimeClock-e6n 6 ай бұрын

Video a xem cuốn quá

@tovo1416 6 ай бұрын

A làm chuyến bay Lion Air 538 đi

@Nhàcủachúa-e2g 2 ай бұрын

Thật là tội nghiệp 2 phi công chỉ vì nghe nhầm một chút thôi mà cũng bị gây ra thảm họa nữa thật đáng buồn mỗi khi mình xem cái này mình thấy muốn khóc luôn 😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭chia buồn cho hãng Flying Tigers vì sắp nhập vào Fedex ko còn xuất hiện trên bầu trời nữa rồi

@PhongLight65 6 ай бұрын

3:51 Ronald thêm chữ o ở cuối nữa là " Ronaldo " 😊

@nguyenucphuc867 6 ай бұрын

Cơ trưởng khá quá nhờ :))) má

@SisnistarisGD 6 ай бұрын

a lam chuyen TAM airlines 3054 dc ko a?

@thanh_china 6 ай бұрын

Lái ẩu quá thì về với cát bụi thôi chúc ad vui vẻ 😊

@vuthanh8644 6 ай бұрын

Chào TAIMODELS

@CharlesCalvin654 6 ай бұрын

air bagan flight 011 ??? I want know what happen it?

@MuhammadYoga-MAheswara 6 ай бұрын

Bạn có thể tạo và kể một câu chuyện theo trình tự thời gian về vụ tai nạn máy bay China Airlines 676 không?

@Hoangnguyen-e3b9z 6 ай бұрын

nhanh lên anh ơi China Airlines 605 a❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

@GáiThu 6 ай бұрын

Anh làm về delta 1943 đi

@fanphaothu 6 ай бұрын

mọi người có để ý là video của AD càng ngày càng dài ko 1-2 năm trước có 13 đến 15 phút thôi mà giờ gần 25 phút rồi

@quochoang9099 6 ай бұрын

Video dài và nhiều đoạn ko cần thiết so vs những video cũ

@TungTran_ 6 ай бұрын

Tùy cảm nhận mỗi người, với những ai đam mê hàng không những video càng dài tính chất học thuật càng cao xem càng sướng, mình là 1 ví dụ. Có thể thị hiếu số đông sẽ không thích nma anh em đam mê thì xem đã lắm nha, nhất là video trước làm về nguyên nhân vụ Iberia rơi trên đường băng á, giải thích nguyên nhân Alpha Floor lỗi phản ứng ra sao rất hay

@TamTran-cd9ws 6 ай бұрын

Mong ad làm về air india 182 và turkish airlines 981

@hanreyboy 6 ай бұрын

Làm về chuyếm bay 11 9 đi

@user-lol12345 6 ай бұрын

Ad thử làm vụ korean air rơi hàng ngàn mét trên boeing 737 max đi :))

@SUNNYSTARSCOUT365 6 ай бұрын

Bằng 1 cách kỳ dị nào đó, các vụ tai nạn liên quan đến B747 luôn rất thu hút mọi người 💀💀💀

@thanhhoang.1165 6 ай бұрын

Ăn cắp cmt láo

@Henrydepzaii 6 ай бұрын

@@thanhhoang.1165trả đt cho mẹ đi e

@hienngo8644 6 ай бұрын

@@thanhhoang.1165😂😂😂

@NguyenDucLong209 6 ай бұрын

@@thanhhoang.1165 lmao

@zoobasus7874 4 ай бұрын

B787 0 crash 👻

@fmnuko7344 2 ай бұрын

@@ đúng là làm lâu cái ỷ y mới gặp tai nạn , đa phần tai nạn đều đến từ việc chủ quan

@phucdo3610 6 ай бұрын

anh làm korean air 858 đi anh

@Huongintaiwan 3 ай бұрын

Điều quan trọng là cần cơ trưởng đưa bản đồ ra, mà cơ trưởng lại chủ quan không lấy ra 😢 Trời ơi trời

@HuyLe-j2c 6 ай бұрын

Anh về vụ Air india 182 đi ạ

@yentruong-qv9em 6 ай бұрын

Linh cảm của cơ phó quá đúng 😢

@Helios1106 6 ай бұрын

Nhưng trong ngành hàng không thì cơ trưởng được toàn quyền quyết định.

@TungTran_ 6 ай бұрын

Cơ phó anh ta nhận thức được nguy hiểm nhưng bị cơ trưởng phớt lờ, những giây phút cuối cùng cả hai phi công đều có dấu hiệu của việc bị mất nhận thức tình huống khi phải 15 giây sau khi cảnh báo GPWS vang lên họ mới nhận ra, lúc này quá muộn rồi

@yentruong-qv9em 6 ай бұрын

@@Helios1106 cho nên.., nhiều sự cố đã k cứu vãn được... nhưng k phân quyền thì cũng khó...

@phuongloanvu1297 6 ай бұрын

a làm về olympic 411 đi a

@lamcao581 6 ай бұрын

Chờ video của Taimodel muốn khùng luôn

@kietvo0606 6 ай бұрын

Mỗi tuần 1 video, đến hẹn lại lên, tối CN, 19h.

@DanhNguyen-jh7kj 6 ай бұрын

Cơ trưởng quá tư tin mà không cần bãn đồ luôn mà

@truonghoctv1231 6 ай бұрын

Sau khi Flying Tigers sáp nhập với FedEx thì nhiều sự cố tại nạn máy bay đã xảy ra như FedEx 14,FedEx 80,…

@Minlac 6 ай бұрын

Sao warning Hold up rồi mà vẫn k go around, liều quá

@thanhcongpham6690 6 ай бұрын

Dù sáp nhập rồi nhưng phải thừa nhận Flying Tiger là một hãng hàng không cực kỳ có tâm, thậm chí sẵn sàng lấy lỗi của chính mình làm tài liệu học tập cho học viên thế hệ sau 😊😊😊😊😊

@watersekirei5035 6 ай бұрын

Không biết các bác xem xong có cùng cảm nhận với mình không, cứ thấy vụ này nó cứ cấn cấn với lãng xẹt thế nào ấy? 😢Mong được các bác trong Ngành, hoặc tìm hiểu sâu về vụ này giải thích thêm. 2:59 2 bác cơ trưởng với cơ phó toàn lão làng >10k giờ bay, phần lớn trên 747, thế mà bác cơ trưởng xử lý lại chủ quan như vậy 😰, nhất là lúc có cảnh báo va chạm mặt đất 18:48, 2 bác cứ *điềm nhiên như không có gì* ?!?! 😵‍💫 Mình không tìm hiểu nhiều về Ngành hàng không nhưng có xem kênh của bác Taimodels và Mentour Pilot, nên trong đầu cứ nghĩ là cảnh báo này vang lên thì các bác sẽ giật mình "ầu shiệt" xong bắt đầu quy trình thoát bằng cách nâng mũi máy bay, đẩy công suất động cơ lên tối đa, ....các thứ các thứ để thoát địa hình....đằng này lại....xử lý vô cùng là khó hiểu , 19:08 đúng là bất ngờ thật, mình xem bất ngờ ngã ngửa luôn

@TungTran_ 6 ай бұрын

Thứ nhất: Trong vụ tai nạn này có nêu rõ là hai phi công không tập trung vào quá trình hạ cánh, cơ trưởng còn hỏi "bắt được sóng ILS chưa" khi họ đang hạ cánh bằng NDB, Thứ hai: là họ mất nhận thức tình huống, mất nhận thức không gian. Bay đêm cộng thêm tâm lý chủ quan thiếu tập trung khiến phi hành đoàn phản ứng chậm chạp với cảnh báo va chạm, 15 giây sau cảnh báo GPWS họ mới nhận ra thì độ cao chỉ còn 100ft lúc này cơ phó mới nhận ra 19:33 và mới thốt lên, thì đã quá muộn. Có thể bạn không biết khi bay đêm không có đường chân trời làm mốc mà cứ chăm chăm nhìn ra ngoài thì rất dễ mất nhận thức không gian, bonus thêm sương mù nữa thì đúng combo huỷ diệt

@TungTran_ 6 ай бұрын

Có một sự thật là các phi công có càng nhiều giờ bay kinh nghiệm thì càng chủ quan, bạn cứ xem lại vài video máy bay rơi trên kênh này sẽ thấy toàn phi công phải từ 10-20k giờ bay rồi vẫn mắc những sai lầm sơ đẳng rồi khiến máy bay rơi. Trong ngành hàng không không có chỗ cho sai lầm, sau mỗi vụ tai nạn thế này quy trình và checklist là thứ bắt cuộc các phi công phải tuân theo để đảm bảo họ không quên bất cứ quy trình nào

@watersekirei5035 6 ай бұрын

@@TungTran_ cảm ơn bác, bác giải thích vậy thấy có lý thật. Tại mình cứ nghĩ là với mức độ nghiêm trọng của cảnh báo từ GPWS, là các bác phi công phải như kiểu giật mình xong xử lý thoát địa hình như bản năng. Vậy dù cho mất tập trung thì cũng phải mấy giây sau phản ứng mới phải, đằng này điềm nhiên như là bỏ qua thì là do mất nhận thức tình huống thật

@PhuongNguyen-jr4mp 6 ай бұрын

Lỗi kĩ thuật cũ đổ thừa cho phi công là chắc!

@tungsatthuz123 6 ай бұрын

càng lão làng, càng chủ quan, thói đời là vậy

@phanmarcus482 6 ай бұрын

CAPT cứng đầu quá.

@PhuongTvMan-dh3we 6 ай бұрын

cơ trưởng người mỹ nói tiếng anh giỏi xong ATC nói 2400 ft mà ông thì kêu xuống 400 ft đúng là tội mấy ba anh zai thiệt.Video sau anh làm về Japan Air Lines 123 đi anh .Em đã đăng kí cho anh rồi nha

@aviationx11 6 ай бұрын

Sao cockpit của B747 nhìn lạ thế?

@thuhangnguyen7659 6 ай бұрын

TIN NÓNG! Chuyến bay UX045 của Air Europa, khai thác = B787-9 Dreamliner bay từ Madrid đến Montevideo, Urugoay phải đổi hướng bay đến Natal, Brazil do gặp nhiễu động mạnh. Có 30 người bị thương trên máy bay. Chiếc máy bay hạ cánh lúc 2h32' sáng theo giờ địa phương vào ngày 1/7/2024 (Tin từ Báo Mới)

@zoobasus7874 4 ай бұрын

Vẫn 0 vụ tai nạn thôi 😉

@LâmHoàngxuân-e7x 6 ай бұрын

Hay là anh làm pam am 103

@pinguinuc6146 6 ай бұрын

Tại sao cảnh báo va chạm vang lên khi càng đáp đã được đưa ra ???

@Hoangnguyen-e3b9z 6 ай бұрын

chắc lái vào địa hình

@Luusss 5 күн бұрын

Atc k xác nhận lại gì luôn khi ông cơ trưởng đọc lại sai như vậy 😔

@vuanhmy4985 4 ай бұрын

nói đúng hơn là Fedex mua lại Flying Tiger. tiếc cho một hãng hàng không có tâm như vậy, chăm sóc nhân viên và chế độ đãi ngộ tuyệt vời. nhưng nghĩa khí thì đi kèm trách nhiệm hoàn toàn ko thoái thác.

@DungLe_1011 6 ай бұрын

Muốn làm một triệu phú, bạn cần là tỉ phú và đi mở hãng hàng không =}

@VinhTien-e1k 6 ай бұрын

Khu vực máy bay gặp nạn cháy 48 tiếng💀

@sonnendon 6 ай бұрын

*Là sao*

@VinhTien-e1k 6 ай бұрын

@@sonnendon Cháy troi qua 2 ngày

@hienha7744 6 ай бұрын

R.I.P B747 😢😢😢😢😢

@ChiPhamVan-mq1xg 6 ай бұрын

Boeing 747-200 buồng lái toàn là đồng hồ cơ, mà msfs chưa có buồng lái 747-200 nên họ dùng tạm buồng lái 747-400:))

@phuquocxuavanay9541 6 ай бұрын

Hãng thành lập năm 1945, bởi 10 phi công đội phi hổ trong Chiến tranh Triều Tiên, là sao nhỉ? Cuộc chiến Triều Tiên từ 1950 đến 1953 mà...

@TAIMODELS 6 ай бұрын

Lên wiki tìm hiểu nha !!

@Tai321-r7c 6 ай бұрын

@@TAIMODELSnhớ ko lầm thì hãng này có vụ mất tích khi chở lính ngụy thì phải

@Hmt.olympic-e7u 6 ай бұрын

Trong live thấy concorde với tu-144😮

@MiguelVN 6 ай бұрын

22:00 vler ad cx viết sai kìa. Descend chứ đâu phải desend

@Taxiphucxuyen 3 ай бұрын

Cảnh báo va chạm vang lên vài lần rồi mà không huỷ hạ cánh lại còn không chịu mở bản đồ nghĩ là mình nhiều kinh nghiệm.làm gì có cơ hội sửa sai đâu mà liều.

@letrungthanh_forever 6 ай бұрын

"Thai gờ" đọc TAI GỜ 🙏🙏🙏

@thole6949 6 ай бұрын

A đã xem

@letung06 6 ай бұрын

Cho mình hỏi tại sao họ ko bảo two thousand four hundred

@minhquanchu514 6 ай бұрын

mình nghĩ là đọc vậy cho tiện

6 ай бұрын

Đọc tắt đỡ tốn thời gian, nhất là trong những tình huống khẩn cấp

@nguyenthanhan9688 3 ай бұрын

Cách đọc chuẩn hiện tại là như b nói đó. Còn đây có thể là atc đã đọc sai quy chuẩn hoặc sau vụ này thì họ thay cách đọc quy chuẩn

@srervermemetaiviet 6 ай бұрын

Nghời

@MongmanhlamdolaFe 6 ай бұрын

Lâu rồi ko làm A380

@TungTran_ 6 ай бұрын

Cơ trưởng chủ quan, đưa ra quyết định cảm tính, cơ phó mất nhận thức tình huống thời tiết mây dày ở tầm thấp hạn chế tầm nhìn bonus thêm quả nghe nhầm độ cao tối thiểu từ 2400ft thành 400ft thì hết cứu

@trungkien20xx 6 ай бұрын

Máy bay B747 cháy hoàn toàn

@zoobasus7874 4 ай бұрын

A350 cháy đẹp hơn 🤓

@thaioan4331 6 ай бұрын

❤

@tailieusonggianh 6 ай бұрын

hay

@nhilu7410 6 ай бұрын

Vẫn sau 2 người

@LienNguyen-pz8xv 5 күн бұрын

Canh bao va cham ma sao ho ko biet nhi

@baconvn7633 6 ай бұрын

I found sneek peek of china airline 642

@thuatnguyen6657 6 ай бұрын

Klm4805 sống sót 0 Pan am 1736 sống sót 61

@hiendaothithu421 6 ай бұрын

Sao video này ra lâuuuuu thế ??

@khiem-danceandcover 6 ай бұрын

Chà, chỉ cần nghe nhầm hoặc ấn nhầm 1 con số trên bảng điều khiển máy bay thôi là đã có thể gây tai nạn rồi . Học toán mà nhầm số thì bị điểm kém còn sai số trong hàng không đã là thảm họa .

@minhthanh_hp 6 ай бұрын

Tại sao khi nghe thấy cảnh báo va chạm các phi công không huỷ hạ cánh và cho máy bay bay lên??

@TungTran_ 6 ай бұрын

Cả hai Phi công bị mất nhận thức tình huống, cộng thêm mất tập chung. Về cơ bản tư duy của cơ trưởng là thế này: Cơ trưởng đang cho rằng máy bay đã bắt đc sóng ILS và đang hạ độ cao theo hướng dẫn của ILS, nhưng ông quên mất là máy bay đang bay theo phương thức NDB và phải hạ độ cao thủ công, bằng chứng là cơ trưởng còn hỏi 1 câu rất hồn nhiên "Bắt được sóng ILS chưa". Cơ trưởng thiếu tập trung, mất nhận thức tình huống, cơ phó nghe theo cơ trưởng hạ máy bay xuống độ cao thấp nếu không thấy đường băng anh ta sẽ hủy hạ cánh, nhưng mà những phút cuối cũng cho thấy anh ta cũng có dấu hiệu giống cơ trưởng, đến khi va chạm mới nhận ra máy bay chỉ còn 100ft và va chạm.