【謎之操作】為什麼連假期間新幹線全車指定席，台灣高鐵 卻加開全車自由座？| 台灣的票務制度凸顯了什麼問題？日本的票務制度這麼複雜竟然是為了買票的公平性？| [鐵道謎學堂]

[@hicker4912]

簡單說 日本：基本-非對號 以此為準再加價變成指定席 台灣：基本-對號 以此為基準再打折變成自由席

[@tsangkueikuan8861]

分析的很好，希望台鐵公司有人可以看到，趁著改制時去思考改變合理的票務制度，提高服務品質及相應票價水準，才能永續經營

[@eric810416]

日本票務的邏輯是 不管搭什麼車運賃就是固定的 特急券跟指定席就理解成加購升等(雖然很多是強制的(X

[@armalite180b]

這其實是最合理的作法，里程基本費用固定，要升為通勤列車的綠色車廂，還是要特急以上的自由席、指定席、綠色車廂，甚至是Glan Class，依據旅客需求多付費，對所有人都公平。

[@konazfate]

這幾天因為羽田機場事故 很多往返羽田的國內線班機都取消 導致北海道往東京方面的收假人潮難以消化 JR北海道也是加開全自由席的北斗號，銜接全自由席(高級艙等除外)的はやぶさ...

[@eedwardlinn]

如果用隼號全自由席疏運，從北海道一路站到東京的話，會很刺激喔。直接站4小時⋯⋯ 我覺得高鐵可以全自由席，最大的原因在於北高也只有1.5-2小時、北中則只要1小時，跟從桃園、土城、淡水、基隆搭捷運或區間車通勤到台北市區差不多。因此可以用高速捷運到思維來經營。

[@yizhouwang3645]

@@eedwardlinn 站四个小时不就是对岸了嘛哈哈哈哈哈

[@elllery]

高鐵剛通車時好像也在連假實施過全車對號座。台鐵公司與其搞什新制服還是寢台列車，不如把心思放在擴充人力，該多開列車就多開。

[@300maxman]

其實東海道新幹線只有希望號在連假是全車指定，光號與回音號還有保留一部分自由座，其目的為了要客源分流，其實希望號的停車站減少很多了大部分希望號的停車模式 東京 品川 新橫濱 名古屋 京都 新大阪，以往還有停 熱海 靜岡 豐橋班次都被光號給取代了。

[@eptn0001]

不過今年實際去看 希望號也有部份班次是有自由席的 想說出發前也有一直收到訊息連假會實施全車指定的消息 想不到依然會看需求去調整

[@江糧旭]

日本有頻道主拍這個主題。 結果他搭乘有自由席的光號，也還是沒有擠爆，站票並不多。 所以JR東海玩得起，也玩的漂亮。

[@buttw]

不過日本媒體也是有報導很多家庭因為全車指定政策，索性這次連假不出遊了。（需要帶小孩的家庭表示帶小鬼時時間難以控制，很難搭指定席，習慣搭自由席） 無論如何連假期間全車指定席也是JR東海第一次的嘗試，好處跟壞處哪個多，可能還要進一步觀察。

[@qwerty123czy]

@@buttw帶小孩的家庭放棄旅行可不是因為小鬼時間難確定喔 日本人對與小鬼也不會放低要求，如果小孩一直哭鬧就會被周圍人抱怨，自由席的話因為可以自由更換座位，對於噪音敏感的乘客可以自行避難，這樣家長的心理負擔也會小一點，而如果選擇指定席就會被人抱怨小孩那麼吵還來搭指定席害人，這才是有小朋友的家庭乾脆就不出門的原因

[@john50311]

本人的研究論文就是「電子票證系統對於台鐵對號列車的影響」 簡單來說，電子票證就是政府為了一昧衝高大眾運輸比例，而做出的荒唐政策，把不適合大量上下車的對號列車，拿來變成尖峰時刻擠成沙丁魚的情況。 原價購買的對號座位旅客，受到較便宜電子票證旅客的影響導致品質降低，也讓台鐵減少很多營收，在T pass上之後這種情況變得更加的糟糕

[@hugocheng6243]

日本尖峰時刻不是也擠沙丁魚嗎？

[@TrooperKool]

@@hugocheng6243 日本的對號座旅客基本不會被擠沙丁魚，也不會被坐扶手

[@eedwardlinn]

畢竟台鐵班次實在不夠，只能把對號列車當區間快用。

[@Ann-woods]

@@hugocheng6243 那只是普通通勤電車！ 那就是讓你擠爆的，還有站務人員幚你推屁股！

[@hugocheng6243]

那最根本原因還是尖峰時刻運力不足吧？當然只能用對號列車去承接，因為「一昧衝高大眾運輸比例」這句話怎麼聽起來怪怪的，建設大眾運輸減少私有載具比例是每個國家都在做的事情。

[@borntorice]

日本的減法思考很有趣, 為了避免誤點, 因此全車畫位, 控制人流和上下車時間, 再以增加班次來補充運量. 台鐵最大的誤點原因就是上下車時間拉太長. 台灣高鐵的運量問題, 我覺的該重新考慮在台北設立高鐵專用的車站, 以16車長度來設計月台. 不然台灣高鐵的12車的長度, 運量天花板天生就是比新幹線低. 2:35 通常這個就是在日本搭火車的基本收費, 像沒有劃位的私鐵或地下鐵, 其實就只有一種費率. 關西私鐵, 像阪神, 阪急的特急跟急行, 收費都一樣.(所以有緩急接續問題, 因為花一樣的錢大家都想要快一點) 2:48 日本的鐵路業把兩者分開看待, 所以票價是兩者總和; 台鐵則是混在一起計算, 因此得出每公里運費的算法. 3:11 小弟, 說, 是不是"體感五分鐘"的列車?? 很好奇, 12/24日去奈良開聖誕趴?? 如果使用近鐵pass, 那就視為持有乘車券, 你這張就只有特急券和特別車廂券 特急券+特車券, 奈良線的這款列車, 1和8車是"特別車輛券", Premium車廂. 名阪(名古屋-大阪難波)特急的火之鳥是6車編組, 1 6車適用特別車輛券. 我搭的是"乘車券+特急券+特別車輛券". (想看的話我再貼照片在我的頻道) 另一種名阪特急的Urban Link, 只有第1車是特別車輛券. 7:18 國營公司化後又倒閉? 別擔心, Amtrak虧損五十幾年了, 也沒倒啊, 只是總裁每年得去國會夾卵蛋就是了.(需要美國國會, 通過預算補貼) 7:43 我想到高鐵早上當機那次, 台鐵剛好那天情況良好, 緊急加開幫高鐵分流.

[@eedwardlinn]

台鐵閉塞區間太長、人手不足、路線只有兩線，難以加開大量班次。

[@KK-.-]

我覺的該重新考慮在台北設立高鐵專用的車站, 以16車長度來設計月台 答案無法 因為 台灣高鐵的隧道是用台鐵的隧道 難度極超高改建 當初新建 就知道答案 旁邊市民高架 跟轉運站大樓 忠孝東路上有捷運 紅藍 所以最終 興建方案 就是切一塊 台鐵隧道用 也導致 台鐵隧道運量效率降低 在京華城下分家 各走各的窩 未來 雙子星完善後 機會渺茫 除了台北之外 只要獨立車站 都有16車長度

[@hn9480412]

問題就是現在台北車站附近早就沒有地可以蓋了，當初就是遇到這問題才去幹台鐵的月台和兩股軌道。但如果機場線按照原始計畫起點設在西門的話可能還有點機會

[@eedwardlinn]

@@hn9480412 可能地深度潛盾之類的，不然就是市民大道高架要改建。

[@borntorice]

@@hn9480412 我其實想到那裡可以蓋: 中正廟靠信義路側. 但必須從北捷隧道底下鑽過去(包括樹林線),車站會很深. 400公尺長的站體, 連通道可以打通中正廟站跟東門站. 真正困難的是, 對於某些人來說, 這是破壞聖地.

[@何奕宏-m3o]

前面有講到，日本新幹線開自由座只有首站會有明顯較多的空位，但感覺台灣人口集中處都是在路線的頭跟尾，好像也沒什麼差？

[@konazfate]

上次國慶連休不是台中站自由席大排長龍嗎...

[@Buojo]

台中、、、 台北相對比較順路 但為了搭自由坐就要去南港

[@buttw]

日本這種複雜的票務規格，原罪是因為他是JR，而不是不同的公司。日本旅客實際的搭乘區間不見得是新幹線車站到新幹線車站，可能還要轉乘山手線甚至再轉搭其它在來線的長途列車。 加上因為日本的運賃計算是隨距離遞減方式（除了少數特例，分開買票一定貴很多），不像台鐵、高鐵是完全以0為起點的線性票價（分開買票有時候還會因為四捨五入便宜一點），為了讓旅客支付合理的車資，所以整個票價制度必須把乘車範圍跟特急區間分開計算。

[@serinasky]

台灣露臉舒服的鐵路KZbinr

[@andyyang5234]

特急套在指定席中應該是不正確的，兩者可以各自獨立。 乘車券+特急券 = 特急自由座 乘車券+指定席券 = 非特急指定席

[@hn9480412]

JR東海只有在のぞみ實行全車指定。因為如果從出發站以外的車站乘車可能就會無法上車和入座。同時大量旅客擠在自由席等候乘車和下車會導致列車誤點所以才決定在特定假期採取全車指定（不過實際上遇到連假のぞみ連通道間都是站滿人，跟高鐵差不多了） 至於JR東日本的新幹線都是全席指定是東北、上越、北陸、秋田、山形這幾條都是城際運輸為主（同時也是避免大量通勤人口使用新幹線往返大宮～東京）。但盛岡以北可以適用特定特急券制度（可以坐沒人劃位的位子，但一但有人劃位就要讓出） 日本的車票我覺得可以單獨開一個單元來講都講不完（電車特定區間、大都市近郊區間、特定都區市內很多新手都是有看沒懂） 另外現在JR東日本還有實行尖峰與離峰日期的差別票價（調整基本運賃）

[@Konata]

3:42 JR東海律師函警告 反正熱海就是J8

[@超級白兔]

我認為台鐵做法較合理。很多時買了指定席因種種原因沒坐上（遲到、想跟朋友坐在一起、方便照顧老人小孩等）那個指定席只能空著，那位乘客會改到自由席或重新劃位，令實際運載率降低。人潮的時候自由席有車就上效率一定更高。

[@china7yobicfm861]

台鐵公司其實只需要修改票務制度，如果搭乘一般允許無座票的莒光和自強號，只要沒有劃位，都一律用區間車的費率計算，就可以解決為何用電子票證可以 用區間車的費率扣款，但購買一般車票卻不行的不公平現象 至於EMU3000的自由座， 應正名為"當日當次車不指定座位"，以避免旅客將高鐵自由座的概念帶到台鐵所產生的認知差異問題

[@azvoyager]

5:06 先前看報導有計算過, 若以東京-新大阪來算, 改成全席指定, 每車廂會比原本有自由座的配置少約40萬円(大約兩成)的營收(以2號車100席, 站票加40人計). 若用報導中提到疏運時段的のぞみ每小時12班, 每班有3車自由席來看, 因為反而減收, 說東海就是想賺指定席的錢好像不太對? 看YT影片, 售票口和乘車處擠爆的狀況好像大幅改善, 可能東海也少了這部份的人力費用吧.

[@mecurry0232]

依照台灣人愛投機的心理，一樣會有人買站票跑到全對號座車廂找位子坐，或是更大膽的直接站走道。今年過年我就親眼看到過。

[@zec088]

這其實是管理問題，如果一有買自由座的人到對號車廂就很快被請走的話，久而久之就沒有人會這麼做了

[@mecurry0232]

@@zec088 那這樣需要多幾倍的列車長人數來操作呢？

[@zec088]

一輛列車配一人應該就足夠了，每站乘客上車出發後，車長巡一次就能減少大部分佔位的乘客了

[@mecurry0232]

@@zec088 但現實是，現在台鐵列車一樣有配車長也一樣有巡邏，逃票佔位一樣隨處可見

[@zec088]

@@mecurry0232 佔位不是個問題，台鐵大部分列車的售票方案就是有沒有座位都是相同票價，並且也默認沒有買到座票的乘客可以去坐空位，台鐵只有少數列車是全對號列車，這些列車也會勸離沒買對號票的乘客。

[@armalite180b]

我認為台灣高鐵可以在日本將N700A即將到達汰換年限時，向日本表達將這些N700A拿到台灣作為彈性備援車輛，從現在觀察到的現象來看，往返台北和台中之間的旅客為最大宗，而高鐵的尖峰時段班次數量，也不過每小時五個班次，代表高鐵可以多幾個班次塞在這些空檔裡疏運旅客。

[@chin-hungtsai4428]

如果全部的自強號都改成座票，需要輸運旅客時用區間車的車體，但是只停自強號會停的車站，車子跑馬燈顯示全車自由座，用來疏運大量旅客，當然，票價會比作票便宜一點，不知道這樣有沒有搞頭！

[@dannyyang5447]

我之前去日本玩的時候，就有買過JR的指定席票卷，還帶著家人一起體驗，說實在要習慣一下 但習慣後會覺得，額外買票座車，能夠最直接且明確的分開客群，也是一個不錯的方式 應該就看台灣陣痛期要多久跟制度怎麼定，還有(那些人)想不想認真搞而已w

[@fangu4181]

表面上是公司化 內容物卻是同一批(高層)人馬

[@kasaivisual4997]

@@fangu4181 肥貓冗員驚脹最多的絞痛部

[@Kakehiko]

12車編組的E4系是最佳解（X

[@weiting._.railways]

連假收假前北上別想在台中找到位子坐😊 除了台中發車的自由座加班車以外啦 不過真的不多

[@LeoHsu1022]

之前經驗，從盛岡到東京全車指定席，因為大雪青森機場封閉，道路也不行⋯ 新幹線有開，買車票還是可以上車唷

[@toppy368]

我還曾經想過一件事，真要把對號快，至少自強以上統一票務規範會怎麼做？ 我的想法是，原則上指定席（避免目前站票佔用走道讓座票旅客難以移動的狀況），但特定車廂（以PP來說，我會指定轉乘方便的車廂，例如台北車站的11節，也能視情況改車廂設定）為自由席，且我打算讓自由席做折扣，作為無座的差價，至於未買座位票的旅客則一樣只能坐在自由席車廂 有點類似以前看過柴聯列車雖然自強但差異定價+高鐵自由席的做法加以修改而成 但台鐵因為運量加上沒有打算在這方面調整票務，我就把這想法擱置了！

[@samuelliluo4097]

這也是為何台灣高鐵會有自由座之亂的原因； 反觀JR的高鐵，直達列車一律對號座，以確保服務品質。

[@CC-wg9es]

選擇應對方式的不同而已,看是要維持服務品質讓更多沒辦法在那段時間搭上車的人在網路上靠夭,還是要想辦法讓大家盡量都搭上車然後到站回家在網路上靠夭車太擠的差別

[@katsminkyo]

台灣高鐵目前車輛數玩不起日本全車對號座那套 高鐵已經沒有車可以再加開班次 不給全車自由座會導致運能嚴重不足 訂不到台鐵高鐵的人只好開車接駁 加重對私人運具的依賴 導致連假嚴重塞車 連假的時光都浪費在塞車上 救護車 消防車 警車無法及時出勤緊急任務 加劇交通安全及怠速排放廢棄問題台灣高鐵全車對號座成功維護乘車品質 但是犧牲掉台灣交通大局 甚至連帶妨礙公務醫療機關出勤能力 不是好事 如果每小時高鐵能發到15輛車 全車對號座當然好 但也要等到2027年之後了

[@seanming75]

​@@katsminkyo那就全車對號+站票就好，自由座根本沒意義，座位夠就是夠、不夠就是不夠，有沒有自由哪有差？

[@kokushi3486]

@@katsminkyo12列N700S能起到的作用有多大我就不太確定了

[@sean53337]

我最反感的是高鐵開放自由座旅客可以到對號座站立，一瞬間破壞高鐵維持快20年的乘車品質跟秩序，這幾次搭高鐵碰到好幾次有自由座旅客坐在我對號座的位置上還不太想還我座位，而且我搭車時間也不是尖峰時段，高鐵真的是有台鐵自強號化的感覺

[@Jack-x2f5m]

要全車自由席沒問題，但好歹也管制一下總量吧! 連有座位的人都被擠到沒辦法坐...

[@evian471]

7:22 這個車頭也太漂亮了吧😮

[@戰鬥邀請鈕都按了我也]

很難得看到鐵路頻道會有人說話 而且是流暢的影片 之前看的鐵路影片都像小學四到五年級一樣 把影片接在一起 打打字就可以發布影片了 而且神奇的是 訂閱數還不少

[@andyyang5234]

JR 東海道/山陽線現在對帶著大件行李的旅客要求蠻嚴格的，只能坐每節車廂最後的五個位置，然後把行李丟到你的坐位後面。 因此為了保險起見，只要是帶著行李移動的行程，都強烈建議先訂好票。

[@四月的猴子222]

連假期間的高鐵自由站很可怕😱

[@davidli6413]

就是車輛太少。最多只能六分鐘一班😅自由坐可以多載一些人

[@che-chiayang7294]

他們高鐵跟火車是同一個系統，假如沒有搭上指定席，至少還有另一張票可以讓你搭火車抵達

[@ariccy]

日本班距很密用台灣自由座擠法一定誤點然後大亂

[@sean53337]

台灣高鐵也有跟日本一樣的3分鐘跟5分鐘的高密度班距喔

[@ariccy]

@@sean53337其中兩班間隔很近不叫高密度，一小時幾班、同一個月台的間隔才是重點

[@andyl9264]

請問查爾斯有空能再做一集北宜高的最新進度嗎?因為已經好久沒有相關消息了,謝謝。

[@a2011521]

看目的是什麼吧 如果目的是服務對號客人那應該是站票加錢而不是座票比較貴 理由是讓真的很急的人用站的，不急的可以多等一小時或是轉搭火車客運 甚至可以動態調整價格，自由座賣出的倍數多少元增加之類的，目的是控制人流也能薛一筆 也可以推廣預先規畫行程，或是預先使用APP搶票而不是每次都死到零頭才買票

[@evenstarelectricrailway3281]

浦和：你不孤單。 靜岡：（哭著跑走）

[@hjlai]

最近看到日本新幹線新聞也是覺得很好奇,沒有仔細去想原因,但是心中覺得日本人一定是考慮搭乘品質

[@danielma3760]

熟悉的一看见日本就吹的台湾人又来了，日本有搭乘品质的前提是你花非常多的钱，他那个人口密度就决定了不可能有什么品质，我这个假期就从日本跑出来来台湾玩了，感觉台湾的人口密度就刚好。之后看新闻果然家里那景点人就像货物一样被塞满了，然后还一堆台湾人愿意去当货物假期往日本挤也是可以

[@hjlai]

多年前在日本的黃金週自由席用站的從博多到名古屋, 類似場景在星期日由台南自由座站到桃園,都是很差的體驗. 放假日人多兩地都一樣困擾,可以全車指定席是好的選擇.

[@永霖-k8j]

台鐵公司化可以上市圈錢了嗎???再來車站改造百貨化飯店化

[@TonyKaku-g8n]

假期的指定席是狗屁來的，去年お盆期間買了指定席卻不給座號，還是要企

[@edwardhuang1502]

雖然只是細節，不過我覺得搭個車拿3張票好煩。最好是可以把3種資訊印成1張，要不然就是1張票配上另1張大的來補完資訊。

[@RicciChoi1109]

這是因為JR的票務制度有很大的自由 例如你可以先買一張只包含基本路費的車票,定好日子後就可以自己加一張特急券就出發 又或者是你可以搭配各式各樣的優惠來買票,例如持有屬於上市企業的東日本,東海,西日本和九州這四間JR的股份達一定數量,每年派發股息時可以選擇收取株主優待券,通常都是在到期日前可以半價買票 但是因為Green Car和Gran Class的特急券和座席料金通常都不打折,所以分開乘車券和特急券就可以方便整個訂票流程

[@sean53337]

很想聽看看查爾斯對於高鐵在尖峰時刻開放對號座的車廂走道讓自由座旅客站立的想法，最近搭高鐵我不並不是在尖峰時刻搭車卻有自由座的乘客坐在我對號座的座位上，還不太想還我座位，打破了高鐵維持快20年的乘車品質，真的有台鐵自強號化的感覺。6:26結果台鐵後來又說不改票價，7:14這就是日本一般通勤列車的綠色車廂，我也認為這在台鐵也會是個很好的制度

[@hn9480412]

のぞみ遇到連假和三大節日也是門口通道間和指定席客室站滿滿啦

[@sean53337]

@@hn9480412 我碰到的情況是在平日的晚上還有一般沒有連假的星期日中午搭車時發生的哦，而且我假日搭希望號還沒看過指定席門邊有人站也沒看過指定席的車廂內走道也有人站，更沒遇過拿自由席車票坐在指定席位置上的

[@eptn0001]

日本的新幹線 大概五~十分鐘就會有一班 台灣平均都快三十分鐘才會有一班車 在沒有航空線的分散下 台灣高鐵已經負荷不了 現在的運輸量了

[@huangjason8176]

主要還是編組太少的緣故

[@樹葉葉子]

想問大大可不可以把JR回信的本文放出來 想拿來練日文qq

[@簡轉繁-n2o]

單純就是調度問題而已， 開自由座最快，有位子你就上，沒位子就站走道，反正一年就那麼幾天需要調度而已

[@jimmykirito0305]

我應該算是異類 我對台鐵票價規劃反而不熟悉 上次坐台鐵6年前了 反而我在日本留學天天搭電車 這個票價規劃就很明確好懂

[@陽大民]

那如果手上有兩到三張的車票 過驗票閘門時要刷哪一張票

[@chalisTCTW]

感謝留言！這點要看鐵路公司的情況呦 JR大多是將乘車券放進去閘機就能正常進站乘車，有些情況下（例如轉乘新幹線）則需要將乘車券連同新幹線的特急券放入。

[@funtriathlete_physio]

台中去台北全票 700 但如果是自由座，折得不多，但車廂會擠滿人

[@Skiesaremine]

但如果是回數票就有差了

[@mlbkao]

台鐵的確得好好改革

[@kping2680]

想請問一下1:47如果用電子票證搭乘自強號超過70km呢？

[@puyuma_photography]

以自強計價 其他我記得就不會了

[@kping2680]

​@@puyuma_photography可是如果用悠遊卡進站的話他怎麼會知道你搭的是區間還自強🤔

[@chalisTCTW]

只要是電子票證超出70公里範圍一律以自強號票價計算

[@puyuma_photography]

@@kping2680 那就要看車長有沒有過來驗票 沒去驗就區間車9折票價 驗到就是直接自強號計價

[@baifan_huang]

​@@kping2680 電子票證70公里內用區間車費率算（第一段票）， 超過70公里的部分改用自強號費率計算 （第二段票）最後兩個加起來

[@jackchen8619]

請問日本指定席的費用是固定的，還是隨著里程計算？

[@jamiezhou5049]

里程

[@尤俊閔]

簡單說 本質的概念不同 台灣主要是以疏運服務民眾為主 簡單說就是犧牲公司跟作業人員的「最大」利益 來服務人民 台灣很多產業都有類似的思維 像是醫護產業

[@changchia-huan2177]

應該採演算法浮動票價

[@andrewlin5320]

下一次要不要做一下今年台鐵的大事：台鐵公司化

[@Tearlesspec]

最大笑話還不分拆成北中南東各台鐵公司並設定3年內民營化

[@anacinus_lemius]

@@Tearlesspec 你台鐵也不用面對勞動組合啊（）

[@Konata]

​@Tearlesspec 講個笑話 當初日本採分公司制就要求民營化

[@hn9480412]

@@Konata 結果北海道實質上還是一堆東日本借將過去幫忙養 另外當初國鐵要拆分目的就是要解散公會（裡面一堆派系問題，經常搞事的又是中核派）。不過現在部分原本的中核派成員都集中在動労千葉了

[@Konata]

在JR北海道的廣告影片底下就一堆諷刺的留言了

[@kaimichang]

看了將近四分鐘、出現了三次「為什麼日本跟臺灣採用截然不同的疏運方式呢？」，所以到底是為什麼還不說⋯⋯

[@huangjason8176]

我覺得很大一部分原因是台灣高鐵的編組太少了，只有34組，所以沒辦法像日本東海道新幹線那樣壓縮到3分鐘發一班車，只能提高每台車的運量來增加運輸效率，不然高鐵其實也能做到3分鐘發一班車，在測試期間就有測試過3分鐘一班了，再加上板橋和台北之間用的是台鐵的隧道，導致運輸效率不足

[@千九-d4x]

第一次看這個頻道？總而言之就是日本幹什麼都是萬靈丹的論述

[@mic4126]

JR的特急好像不一定是指定席?

[@sean53337]

是的

[@ctbstrong]

日本的票務也該改進了吧！從前也許沒有電腦，要分別開票。現在有了電腦協助，可以整合在一張票上頭！這又是便利使用者的好事，日本人都沒在這方面用心嗎？

[@ericlu8183]

不懂為啥高鐵可以有站票存在 (雖然有自由坐,錯過班次也還能搭下班) 也不用繫安全帶 是因為有意外就是全體轉生 不會全坐票就減少傷亡嗎

[@iuohc]

沒站票那買不到票的人會很多那怎麼辦?火車(還是要站)客運自己開車嗎?這三個發生傷亡的機率都比高鐵站票高出許多吧，更何況營收會掉怎麼可能

[@CC-qu3ep]

我還是覺得是台灣太小，如果不多點自由做，民眾會選擇搭台鐵，畢竟這兩個還算是競爭對手。

[@chian-pinhu2098]

日本的全車指定席會販賣站票，跟台灣的多數認知不同

[@bichi2w]

對啊 在年末年始時購買即日票的話，就只有立席能買QQ

[@wordoffice2000]

日本人假期還是以飛機為主。鐵路並非日本人唯一長途選擇。因為機票還是比新幹線便宜。時間也快很多

[@hn9480412]

所以新幹線一直都有4小時之壁的問題。乘車時間超過4小時旅客就會傾向選擇搭飛機。就像東海道~九州理論上可以從東京直通到鹿兒島但他們沒這麼做的原因也是4小時之壁的問題 。JR東日本和JR北海道也是一直想辦法把札幌~東京壓在4小時內的原因也是為了4小時之壁的問題

[@RicciChoi1109]

@@hn9480412 不要說鹿兒島這樣遠,東海道山陽的4小時之壁在廣島,所以就算是直達博多的のぞみ也是很難跟羽田至福岡線競爭...

[@conner5849]

因為想超賣啊 自由座本該就要取消

[@健睿黃]

反正我還是不會停靜岡w

[@卡森-y9p]

如果把台灣高鐵相對於東海道新幹線東京到名古屋 這樣台中市就相對是靜岡了 我們有停靜岡(台中) 贏了

[@Konata]

7:17 屎王立旗

[@wuhirotoshi5872]

其實用JR 中部的APP線上三周前早鳥預訂, 能半價升級做green car. 連假大包小包的人很多, 自由席會更亂. 全車畫位和自由席的區別是 鐵道公司能夠基於已知的人數做好計畫, 畫位越多越好. 所以才能更有效率提升運量.

[@hn9480412]

現在JR東海已經把預訂車票的時間拉長到提前一年了

[@Xi-Jinping]

先改善車站吧 一堆車站入口都遊民、屎尿味⋯ 外國人都嚇死

[@eedwardlinn]

我覺得高鐵下一代車廂的自由席的部分，可以採取類似區間車那種面對面+三個大車門的配置，並設置站立拉環。 然後台鐵全面取消對號列車，用emu900跑自強號排點

[@Gak-Inn_Li]

取消對號列車？長途旅次怎麼辦

[@eedwardlinn]

@@Gak-Inn_Li 長途已經都搭高鐵了，或者emu900跑自強排點。 正常有高鐵的國家，重疊的再來線城際鐵路都會被減班。

[@Gak-Inn_Li]

@@eedwardlinn 又不是所有地方都有高鐵，東部沒有高鐵，屏東基隆北海岸沒有高鐵，海線沒有高鐵，北台南、嘉義、桃園最熱鬧的區域都沒有高鐵

[@eedwardlinn]

@@Gak-Inn_Li 我指的是西部重疊區（北-高），新左營以南、南港以北都還是需要一些對號列車的。 也可以讓所有列車都停新烏日，以便轉乘。硬要搭長途依然可以搭電聯車。只是用區間車跑自強排點而已。 台鐵路線畢竟只有兩線，路線容量有限的情況下，應把資源多多用在區間、區間快。 而且正常多數國家高鐵通車後傳統鐵路的城際列車都會減班，甚至停駛。

[@sean53337]

不是所有人都搭得起高鐵喔

[@brucefu1046]

台灣高鐵的全自由席才是為了賺錢和怕被罵，犧牲乘客的搭乘品質好不！

[@dongmodels]

花錢買座位+1

[@electricitylocaltrain]

這就是台日的差別啊😞

[@林峻宇林]

查爾斯你是在留學嗎？

[@kasaivisual4997]

再不買車嘛 高鐵 還有好幾年要撐呢

[@sean53337]

2019年台灣新聞還說台灣高鐵要跟日本在2020年同步開始使用N700S...

[@chenzzz5413]

所以台灣高鐵每年每季都賺錢，日本新幹線反而開始賠錢了...

[@sean53337]

@@chenzzz5413 東海道新幹線的營收佔了JR東海的8成收入，而這間公司靠著這金雞母可以”完全自費”興建中央磁浮新幹線

[@kasaivisual4997]

@@chenzzz5413 你是指沒什麼人搭的有些整備新幹線吧？

[@hn9480412]

@@kasaivisual4997 北海道新幹線確實每年都在賠錢啦，只能期待延伸札幌能不能止一點血。另外中央新幹線的部分政府是有出一點錢

[@熊霸-q2g]

等你滿十八歲有考到機汽車駕照再說😂未滿十八歲時讀學時段就靠大眾運輸工具

[@jamiezhou5049]

其实是因为jr没有社会责任, 你因为缺少通勤不能出门关我屁事， 反正我也预留自由席。 而台铁/台高有社会责任，要尽量配合国人出行需求

[@kaimichang]

「疏」運、券「ㄑㄩㄢˋ」。另外「性價比」很中國

[@陳祥-m1m]