ダイハツ ミラ L275S ①ブレーキ流用

12ｲﾝﾁ→13ｲﾝﾁ　ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ化!!!
bBやパッソの14ｲﾝﾁも付きますが重くなるので・・・

[@user-sy7uk2sy3x]

これからやられる方々への注意喚起 ディスクの厚みはとても繊細な問題なので、グラインダーなどでは削らない事。 錆があっても、よっぽど腐食していない限り軽くワイヤーブラシで擦ってあげれば後は走行中に落ちます。 耐熱塗料はハブ部分のみに塗布しましょう。 当たり前ですがローターとパッドの間に塗膜があるのできちんとした制動を得られません。本当に危険なのでやめましょう

[@suzurin2604]

はじめまして！私も本日L275Sミラカスタム　XにタントRS用13インチキャリパーをヤフオクで５０００円で落札したのを取り付けました。キャリパーを外すときはKTCの３３０ｍｍロングメガネレンチ使用したら簡単に外れました。ローたーとパッドは新品を使用しました。１２インチブレーキはカックンブレーキでとにかく効きが甘かったのが、13インチだと安心して減速できるようになりました。 いろいろ参考になります。有難うございます。次はタナベのタントRS用のスタビを取り付けます。

[@k.haritaworks7618]

ソリットディスクからベンチレーテッドディスクに変えれるんですね(^-^;初めて知りました、なんか直感ですが私も同じところに気になるところが多数あり分からないことだらけですので我慢してましたが参考に出来るものがあるのでこれを機にチャンネル登録しましたw ブレーキが大きくなる分効きがすごく良くなりそうですね😃私のＭＲワゴンはブレーキが(SUZUKIのNA全般)１０インチ専用でメタルパットでもダメな最凶のブレーキですので調べてみて改善してみようと思います(^^;マスターシリンダーストッパーがパーツで出てるかもですが悶々してた環境も改善できそうです、ありそうでなかった貴重な動画ありがとうございます‼

[@masadesu]

ワゴンRならアルトやラパンSS辺りのがポン付けできるのではないですか?インチアップすると効くようになりますが、キャリパーのピストン径が太くなります。それでもブレーキマスターシリンダーの容量は変わらないので踏み込み量が多くなります。でも効きはじめるとノーマルとは比べ物になりませんよ。みんカラで検索するとあるかも?是非頑張ってください。

[@atom4747]

スズキ車はブレーキが効かないという話をよく見聞きしますがそのほとんどは整備不良もしくは点検不良が原因です。 キャリパーピストンの動きが渋い、スライドピンの動きが悪い、ブレーキローターの片摩耗、リアブレーキカップの未整備、ブレーキシューの摩耗、ブレーキオイルの劣化など原因は様々。 ホイールのインチアップ（2インチ以上）などでばね下重量の増加など以外はきちんとした整備や点検でほぼ解消されます。

[@masadesu]

atom4747さんは色々と詳しいですね、どこかのメカニックですか?

[@atom4747]

軽自動車専門の中古車販売業者です。 仕事ですから一年中軽自動車を整備しています。貴殿の動画は非常に参考になります、今後も楽しみにしています。

[@masadesu]

どおりで詳しいはずですね、感服いたしました。 できるだけお金を掛けず、誰でもできそうなことをテーマに頑張らせて頂きます。

[@user-pz4vv2sc9f]

はじめまして、素人ですいません。l375sのタントカスタムのキャリパーでもポン付け大丈夫ですか？よろしくお願いします。

[@masadesu]

初めまして。多分大丈夫だと思いますが正直やってみないと分りません、車両はL275Sですか?キャリバーだけでなくサポート? も必要になります、一式交換ですね。みんカラ辺りで検索すると沢山でてきますよ。 重要部品ですから自己責任でお願いします。

[@user-pz4vv2sc9f]

@@masadesu L275Sです、わざわざご丁寧にありがとうございます。挑戦するかわからないですけど計画してます。

[@pontoko1]

ブースターのナット緩んでるやないかーい？　フェイクやないかーいW

[@hhmuau6199]

整備経験の浅い人はトルクレンチ絶対必要だと思うけど　政さんの手際の良さから考えてかなりの経験があり大丈夫だと思います。

[@masadesu]

プロの方々に言わせれば・・・　なんでしょうけどね! 私も畑違いの元メカニックでしたからこのくらいは朝飯前ですよ!

[@lucinovz-r001]

構造変更は必要になりましたか？ ブレーキ強化って届け出しなきゃいけなかった気が

[@ddr64ttt]

改めて‼️、ナウ(;´д｀)💧自分も、 ベンチに、交換さました、ダイハツは二種しかないみたい、

[@user-vu3iu6sm3y]

バンジョーボルトのパッキン変えてなくね？ 恐ろしい

[@kurosekirei]

まだそこまで見てないけど交換して無いの？あたりが変わるとオイル漏れの原因になるから普通は交換しますね、今見てるのはメガネレンチを鉄ハンでたたいてた所。

[@ddr64ttt]

自分も　ゾットがたから　ベンチに　変えました　おそらく　ダイハツは　シングルと　ベンチしかないようなので　。キャリパー　ローター　セットで買えば　ポン付け可能だと思われます 　L360ベンチデスク(ターボー用)　調べたところ　2種類シカ内容です ヲ　そのままL285sに取付しました。 もちろん　ピストン　ゴムも　オーバーホール　済みです

[@masadesu]

メーカーはしょせんNAだから・・・と、ソリッドを選択したのでしょうね、コスト面もありますし。 でもソリッドだと何度かハードプレーキングを繰り返すと簡単にフェードしませんか? あのフワフワ感が嫌いです、しっかり止まれるようにしたくて移植した次第です。

[@kurosekirei]

メガネレンチ等の工具をハンマーではあまり叩かない方が良いです、どうしても叩かないと駄目な時は銅ハンマーをお勧めします。私が今使ってるのはエッセです１２から１３に変えたけどそれでも恐ろしいほどブレーキは効きます、直ぐ前はダンクだけどターボのわりにブレーキは甘かったからそれに慣れてしまいエッセの１２インチの頃はブレーキが効きすぎて恐ろしいほどでしたが・・・。

[@atom4747]

ついでにキャリパーも塗装して欲しかった。

[@masadesu]

コメントありがとうございます。この時は綺麗だと思ったんですが、直ぐに錆ました。だから今回「キャリパーOH」をしていますのでその動画を見て頂ければよろしいかと。

[@nnkbdik]

810とはなんのことですか??

[@masadesu]

nnkbdikさん、初めまして。　元々この動画は後輩に宛てたモノでして、その後輩の車両ナンバーが「810」でした。後輩の車両と対決するため色々と手を加え始めたのが始まりです。後輩は310psのスバル　インプレッサStiで敵うわけないんですけどね!

[@user-wv1zd6qj3e]

イキスギィ！イクイクンアーッ！

[@hhmuau6199]

動画だけでもドキドキワクワクするところで　音楽が心拍数あげる

[@masadesu]

うれしいコメントありがとうございます。　極力プライベーターさんが「自分もやってみようかな?」と思えるような事をUPしていきます。色々言う方が居ますがめげずに頑張らせていただきます。

[@hhmuau6199]

これからも政さんの知恵の詰まった作業楽しみにまっています。ありがとうございます。

[@user-qg8yd3sk6x]

走行テストも有るのかと思ったら　終わりなのね

[@masadesu]

コメントありがとうございます。走行テスト?　制動距離の比較のことでしょうか? (アレって編集次第だし…) 撮影はしていませんが、確実に止まれるようになりますよ。12インチソリッドの時はフルブレーキを3回繰り返せばフェードを起こし止まれませんでしたが、13インチベンチにしてからはフェードが起きませんよ。

[@35r75]

あ

[@ys7038]

BGMウザすぎ

[@yamatinaaa]

厳しい意見ですが、軽自動車専門の中古車販売業者の方は、素人の方ですか？「動画は非常に参考になります」って如何なの？まさかDIYを参考にしてないよね？？動画を投稿されてる方はたぶん「DIY」でがんばってる方だと思うので、参考までに。キチンと整備するなら・整備書（自分の車種）・パーツマニュアルリスト・トルクレンチ（必須）・工具（専用工具含む）・経験まず、投稿者さんは、トルク管理をしていない。ブレーキのシール用ワッシャーを交換してない。ネジ止め剤が指定されてる所への使用が無いので怖いと思いました。走行中DIY箇所が脱落や破損し、ブレーキ不能で人を轢いてしまったら・・・・・って思った事ありませんか？タダの交換では無く「整備」出来るようにがんばって下さい。応援してます。