Ma Yamaha XTZ 750 Super Tenere 👉 Ses équipements route et tout-terrain

[@edouarddehillerin6629]

Merci beaucoup. J’ai une XTZ de 1989 depuis 5 ans et en fait je l’utile pas assez car la trouve lourde. Pour expliquer le propos j’ai eu un vélo, en neuf, il y a bien longtemps la XT 500 et je suis resté attaché à « l’esprit » lié à ce trail. A force de vous lire et de voir vos vidéos, vous m’avez donné envie de ne pas vendre ma XTZ. Sur votre chaîne tout m’apparaît centré sur le plaisir, une approche pragmatique et l’efficacité « simple ». Cela me parle. Cette envie d’exploiter ma XTZ en TT a été renforcée suite à un essai récent d’une XTZ 700 sur des chemins. L’esprit trail comme j’aime, sans être prêt à y mettre le prix car je dispose d’une machine sous exploitée. J’ai donc commencé à commander des pièces en profitant des French Days pour équiper ma bécane en bénéficiant de votre expérience. Première étape, bien protéger la moto puis j’achèterai les pneus me permettant de sortir de la route. J’envisage des anakee wild, qu’en pensez-vous ? La concession qui m’a loué la 700 me conseillant ces pneus.

[@GalorOffroad]

Bonsoir Édouard 🙂 Tu as bien compris l’esprit des balades, c’est le plaisir avant même l’efficacité 👍 La plupart de nos gros Trails sont loin d’être les plus performants en tout-terrain mais pour la plupart d’entre nous c’est l’unique moto à tout faire, route/boulot/course et tout-terrain à la fois. C’est en cela qu’elles sont polyvalentes et c’est exactement ce qui nous plaît, de pouvoir tout faire (ou du moins beaucoup de choses) avec une seule moto, dans le confort et avec une bonne autonomie 😀 C’est certain que c’est lourd et pas des plus maniables, mais avec le temps on l’apprivoise, on l’optimise, et puis les copains sont là pour aider dans les situations critiques 😉 La Tenere 700 est un parfait exemple de trail moderne « mid-size » polyvalent, si son confort sommaire ne dérange pas. Elle est hyper agile pour son gabarit et son bicylindre plutôt performant. Pas excessivement chère non plus pour une moto neuve, et avec peu d’électronique. C’est ce qui fait la différence avec pas mal de concurrentes de ce fait 🙂 Les pneus mixtes Michelin Anakee Wild sont une bonne option en effet. J’ajouterai les Bridgestone AX41 dans le même esprit, les Metzeler Karoo 3, ou encore les célèbres Continental TKC80. Ce sont des pneus très polyvalents (ni excellents ni mauvais sur route et en tout-terrain). Ravi d’avoir pu aider, donner des idées ou motiver grâce aux vidéos, c’est le but 😀 Bon amusement, à bientôt ✌️ Stéphane.

[@edouarddehillerin6629]

@@GalorOffroad Guidon pro taper et protèges mains Acerbis posés. Merci pour les points d’attention vis à vis de la bulle et du corps du bloc compteur. J’ai un peu galéré avec le protège main de droite car il est très proche des durites aviation branchées sur le réservoir de liquide d’origine. Les protèges mains ne sont de faits pas réglés à la même hauteur. Pour gagner un peu de place et éloigner le support fixé au centre du guidon, j’ai associé une coquille fine côté pilote et une coquille épaisse côté « bloc compteur ». C’est peut-être une ânerie de mélanger les deux mais cela permet de gagner de précieux mm. De mémoire, tu as changé le réservoir de liquide de frein sur ta moto.

[@GalorOffroad]

Salut, non mes freins sont totalement d’origine 😉 Je n’ai changé que tout récemment mes durites avant par des inox tressées mais ça ne change rien vis à vis des pare-mains. A l’époque du montage des pare-mains Acerbis, j’avais juste desserré un peu la vis banjo en sortie du bocal de frein avant pour mettre en place comme il faut le pare-main à la bonne hauteur 👍 Suivi d’une petite purge bien sûr.

[@edouarddehillerin6629]

@@GalorOffroad L’équipement de la XTZ continue. Ce matin montage du crash bar enduro reçu récemment. Aucune difficulté de montage. J’ai juste été obligé, côté droit, de retirer la protection plastique du U pour pouvoir le passer facilement entre les ailettes du moteur et le cadre. Le kit est vraiment bien fait. Cela prends forme doucement mais sûrement. Le look avec le crash bar est vraiment sympa. Prochaines étapes changement du réservoir qui est corrodé au droit du robinet gauche, une révision complète, des pneus adaptés aux chemins et ce sera déjà bien pour commencer à se faire plaisir.

[@GalorOffroad]

@@edouarddehillerin6629 salut Edouard :) J'ai les souvenir que ce n'était pas évident à l'époque, mais j'avais réussi à mettre la protection du cadre des deux côtés perso ;) Vivement les premiers chemins alors. Tu vas te régaler !

[@sylvendro]

Salut Galor, en effet pour suivre tes aventures et avoir participé à l'une d'elle, tu lui donnes une belle vie à ta moto! Pour l'avoir vu en vrai, elle a son look qui reste classique avec des touches réfléchies de custom. Tu vis le concept "trail" tout les jours et c'est ça le principal 👍👍Au plaisir d'une prochaine sortie et cette fois-ci pas question d'esquiver le bourbier !!!

[@GalorOffroad]

Ahah la fameuse zone du bourbier, vous avez géré, ça fait de beaux souvenirs en vidéo 😎 Je dois l'avoir fait 2 ou 3 fois en vidéo sur la chaîne, c'est bien non 😜 Mais pas de souci, je le referais à l'occaz 👍 Oui niveau look et équipement je pense pas qu'il y aura d'autres modifications majeures, elle est bien là. Peut-être un amortisseur progressif à l'arrière aussi car là j'ai encore celui-d'origine qui fait le taff, mais inévitablement à 70 000 km il ne doit plus avoir toute sa forme. À la prochaine ✌️

[@saturnindu57]

la nostalgie ma fait retourner dans mes anciennes photos et je l'ai retrouver cette moto que j'ai eu et aussi avec des modifs dommage que l'on ne peut glisser de photos ici

[@GalorOffroad]

Ah ce serait intéressant à voir 😃 Tu peux héberger l'image sur un site comme noelshack.com ou bien sur Google Drive etc... et copier/coller le lien ici 😉

[@saturnindu57]

@@GalorOffroad je m'occupe de ca le week prochain

[@Trappeur05]

Salut C'est clair qu'elle à une belle vie ta vielle mémère. De plus, toute cette prepa que tu lui faite, la rendre terriblement sexy. Je me régale toujours autant de vous voir affronter les superbes pistes du Nord de la France. Big V à vous 2

[@GalorOffroad]

Hey Trappeur 😀 On ne se lasse pas de nos vieux trails n’est-ce pas ^^ Avec quelques accessoires on s’amuse beaucoup 👌✌️

[@Trappeur05]

C'est simple, efficace pas trop chère à l'achat et toujours là après presque 3 décennies de bon et loyaux services. Que leurs demander de plus??? V

[@patrickpatrick9558]

cv Bonjour, j'ai monté l'ensemble valise porte bagage et crash bars Heavy Duties après avoir vu votre vidéo. Un peu galère à monter effectivement mais de très bonne qualité, prix de l'ensemble 807€ livré. Pour le montage des protèges main Acerbis avez vous dû pour les fixer au bout du guidon agrandir le diamètre!!! Toujours très intéressants vos commentaires et tuyaux sur cette moto que je vais enfin finir de restaurer. A+

[@GalorOffroad]

Bonjour Patrick, merci pour ton commentaire qui fait plaisir à lire 🙂 Content que le matériel Heavy Duties te plaise 👍 Concernant les protège-mains Acerbis X-Factory, j’ai changé de guidon pour avoir un montage parfait et une meilleure position de conduite à mon goût. J’explique tout dans cette vidéo dédiée et dans l’article disponible en lien dans la description 😉 👉 kzbin.info/www/bejne/iojdqouLiJ6easU Ce sera plus complet pour bien comprendre 🙂 Bonne restauration et bon week-end ! ✌️ Stéphane.

[@francky6764]

Salut Amigo. Enfin une vidéo sur un de ces gros Trails souvent oubliés par les magazines et autres émissions actuelles. Le 750 Super T est une très bonne machine qui était plus confortable et plus puissante que l'Africa Twin. Merci.👍

[@GalorOffroad]

Salut Francky 🙂 C’est vrai que la 750 Super Tenere est un peu dans l’ombre de l’Africa Twin mais sa cote de popularité a tendance à remonter un peu ces derniers temps. Et je pense que l’arrivée de la 700 Tenere en fin d’année va lui remettre un petit coup de projecteur aussi 😃 C’est effectivement une moto bien polyvalente et attachante. Son couple et sa puissance sont un peu hauts dans les tours mais ce moteur fait preuve d’une belle souplesse pour un bicylindre, donc c’est très agréable 👍

[@francky6764]

@@GalorOffroad Merci.👍 Pour ta réponse et si un jour tu descends rouler en sud Aquitaine.👍au plaisir ✌

[@GalorOffroad]

Ça marche 😀✌️

[@AlexEnGS]

Super présentation, on sent la passion et les choix réfléchis ! 👍🏻 Et ce petit chemin en arrière plan, c’est du « offroad » pour moi, ça ! 🤗😉

[@GalorOffroad]

Oui chaque investissement est important, la personnalisation ça fait aussi partie du plaisir 😀 Ce genre de chemin permet déjà de s’évader 👌 on y est tranquille.

[@armmorro2980]

Bravo Galor, une très belle vidéo bien instructive ! Salutations motardes, Arno

[@GalorOffroad]

Salut Arno, avec plaisir si ça peut être utile ✌️ Stéphane.

[@kevyndubray]

Super comme d'habitude!!! Merci pour toutes ces nouvelles infos

[@GalorOffroad]

Si ça peut aider, c’est avec plaisir 😉✌️

[@benblakeroadtrips]

Hyper intéressant et très instructif !

[@GalorOffroad]

Si ça peut donner des idées c’est avec plaisir 😀👍

[@benblakeroadtrips]

@@GalorOffroad J'attends la bonne occaz alors je farfouille... :-)

[@GalorOffroad]

Les bonnes affaires se font un peu plus rares ces dernières années mais avec un peu de patience on en trouve. Bonnes recherches 😉

[@benblakeroadtrips]

@@GalorOffroad Oui c'est sûr... Heureusement je ne suis pas pressé. Merci!

[@blacksmoke2498]

Beau travail

[@GalorOffroad]

Merci Laurent 🙂 D’ailleurs depuis cette vidéo, elle a eu droit à - un amortisseur arrière Wilbers Stage 1 - des purgeurs d’air de fourche Motion Pro - des supports et valises alu Heavy Duties - des durites de frein avant tressées inox - un câble acier de retenue de la pédale de frein arrière 👌

[@moto2nevers]

Très bonne vidéo, merci pour les conseils. Salut Motard

[@29ponant]

bonne vidéo je vais suivre certain conseil pour mon Rd04

[@kikitransalp600]

super présentation, bravo

[@GalorOffroad]

Merci Chris 🙂

[@salvatoreingiulla1941]

Bonjour je suis nouveau ténérériste et je voulais quelque conseil sur la moto et ta superbe vidéo m’a tout dit génialissime du coup je me suis abonné ✌🏼

[@GalorOffroad]

Bonjour Salvatore 😀 Ravi qu’elle t’ait apporté des réponses 👍 N’hésite pas si t’as des questions par la suite ✌️

[@faisonsaumieux9565]

Ça m'intéresse bien ça, merci Galor

[@GalorOffroad]

Avec plaisir ^^ 👍

[@listairgin]

Thank you for sharing, some excellent extras 👍

[@GalorOffroad]

😀👍 And I have some new stuff since this video, like a rear Wilbers Stage 1 shock, front suspension Motion Pro air bleeding valves, and the Heavy Duties Panniers 48L for example 🙂 I’ll keep this bike as long as I can ✌️

[@listairgin]

Galor Offroad Excellent! I have the same bike. 👍

[@jeremyrichier4223]

Salut Galor, Je te trouve super inspiré pour toute les modifications intéressantes que tu apport sur cette super meule !!!! 🤟 D’ailleurs , au sujet de biellette d’amortisseur pour rehausser l’arrière , aurais tu les cotes exacte de celles que tu as installer ou bien si tu peu les mettre prendre cela le rendrez un super service....🤞je vais me les faire moi même hihi Continue c’est super 😎👍

[@GalorOffroad]

Salut Jérémy :) On prend plaisir à la faire évoluer et à la personnaliser avec le temps. Ça fait pratiquement 9 ans maintenant que je l'ai donc rien d'étonnant en fin de compte ^^ Depuis cette vidéo, j'ai d'ailleurs installé un amortisseur arrière neuf Wilbers Stage 1, des supports valises et valises alu Heavy Duties, des purgeurs d'air de fourche Motion Pro, et un câble de retenue de pédale de frein ;) Concernant les biellettes de rehausse arrière +25mm, voici les côtes : Longueur totale : 13,9cm Largeur : 3,6cm Épaisseur : 5mm Entraxe : 10,3cm (10,6cm origine) Diamètre des trous : 16mm Bonne bricole ! Stéphane.

[@jeremyrichier4223]

Galor Offroad un grand merci 😊

[@claudettegoudin574]

Respect, intéressant du premier au dernier mot super esprit je me suis abonnée dans la foulée change rien

[@GalorOffroad]

Merci Claudette 🙂

[@DAV4WSR1]

@@GalorOffroad superbe , de la chance pour tes crash bar , je n'arrive pas a en trouver pour ma 600 ténéré XTZ de 87 , je commence à faire les mêmes bêtises que toi en off roed^^ merci

[@GalorOffroad]

Ah oui c’est plus compliqué pour cette moto en effet. C’est bien le modèle avec le phare carré et non les deux optiques rondes ?

[@DAV4WSR1]

​@@GalorOffroad oui :) j'ai réussi a trouver une house de reservoir mais avec ma dernière sortie c'était plus que juste , s'il faut m'en ferais un sur mesure étant ancien chaudronnier mais si ça existe pour 8°e ça me va :) je viens de lui monter des pneus50% off road dessus un régal je suis surpris de ce qu'elle arrive à passer avec son bon poids , j'ai cette version : www.rallye-tenere.net/Stamb_xt_600_z-1VJ.htm

[@GalorOffroad]

@@DAV4WSR1 je n'en ai jamais vu pour ce modèle malheureusement. Il en existe pour la version avec les deux phares ronds à l'étranger mais c'est déjà pas facile à trouver, et je ne crois pas que ce soit compatible avec la tienne. Je n'ai plus la marque en tête, mince... Tu as déjà fouillé sur les forums spécialisés ?

[@lojumoto]

Bon je vais te piquer des idée pour ma grosse , je me suis taulé hier dans un chemin j’ai un flanc avant gauche explosé ( si jamais tu a un plan de carénage ? 😉) donc t’es crash bar me plaisent bien discret et fonctionnel ! Les repose pied je les ai aussi changé par des ali , on Vérra à l’usage ... je pense remettre 2 dent à la couronne pour tirer plus court , as tu une demul raccourci ? As déjà tu changer ton patin de chaîne sur Le Bras oscillant ? Parce que moi il est explosé et ça vaut une blinde ! Merci pour le partage d’information , continue comme ça ! Et si tu viens dans les Ardennes ... un de ces quart’...😉😉😉

[@lojumoto]

Rupture de stock les crash bars ☹️

[@GalorOffroad]

Salut Loju 😃 Ah mince, c'était risqué d'aller en tout-terrain sans avoir protégé la moto au préalable 😕 Désolé, je n'ai pas spécialement de bon plan pour en trouver si ce n'est leboncoin, ebay, ou le site gn-moto : www.gn-moto.com/443-pieces-occasion-750-xtz Pour les crashbars, n'hésite pas à activer la notification pour savoir quand ils reviennent en stock. Généralement ce n'est pas trop long mais ça part très vite. Ma transmission est d'origine, ça va très bien comme ça pour mon usage polyvalent route et tout-terrain. Le moteur de cette moto est très souple 🙂 Oui j'ai changé une fois le patin de chaîne et ça m'avait coûté 40€ livré sur le site Kedo.de 😉 Pour le montage, certains arrivent à le rentrer en force sans rien démonter, mais je n'y suis jamais arrivé. J'ai donc démonté le bras oscillant de la moto mais il a fallut pour ça déconnecter une durite du réservoir d'huile, donc faire une vidange. Avec plaisir si j'ai pu donner quelques idées d'améliorations ^^ ✌

[@lojumoto]

Galor Offroad merci de ta réponse , j’y avais pas pensé à la durite d’huile qui passe sous Le Bras !!! Fais chier je viens de faire la vidange !! La notification est activée,, j’ai laissé mon mail , je voulais pas faire spécialement de off Road mais je me suis dis ça passera mais non c’est pas passé 😂😂 c’est pas grave j’en trouverai un ... merci en tout cas

[@GalorOffroad]

Raaa les boules ^^ à voir si tu arrives à le mettre de force mais sans le détruire vu le prix que ça coûte 😅 même avec un décapeur thermique pour le chauffer, je commençais à trop le déformer, alors j'ai préféré arrêter. Mais un pote a réussi sans trop de mal sur la sienne, j'aurais bien aimé le voir faire ! C'est souvent comme ça le offroad en solo, c'était pas prévu, et puis on se prend vite au jeu ^^ La magie du Trail 👌

[@Sissan6]

Salut, bravo pour ta (tes)super vidéo. Débutant en trail après 20 années à stagner uniquement sur route, j'adore découvrir tes vidéos claires, concises, et bourées de conseils croustillants concernant l'univers du trail et la super T. Je viens tout juste d'en dénicher une. Concernant le choix de tes pneus, tu as choisis Mitas E9 et C17 qui sont bien typés offroad. Mais les as tu monté en TT? Car je ne trouve pas ces pneus sur le marché et le choix de pneu en TT est particulièrement restreint. Peut être peut on monter des tubless avec chambre à air, ou alors as tu modifié tes jantes? j'apprécierai vraiment les installer également. Merci d'avance pour ton retour...

[@GalorOffroad]

Salut Nico, merci pour ton retour, ravi de lire que les vidéos te plaisent 🙂 Pour les pneus, on peut sans problème monter des TL avec des chambres à air sur des jantes à rayons non étanches 👍 J’ai un Mitas E-09 (TL) à l’arrière et à l’époque j’avais un Mitas C-17 (TT) à l’avant. J’ai ensuite installé un Mitas C-21 à l’avant et maintenant c’est un Metzeler MCE 6 Days Extreme qui a pris place 😉 J’ai un Mefo MFC 12 au garage pour remplacer le Mitas E-09 a l’arrière quand il sera mort. Stéphane.

[@ОЛЕГСИНЯВСКИЙ-е4с]

SUPER -- MOTO !!!!!!!!

[@GalorOffroad]

Thanks 😀👍

[@jppom]

Bonne vidéo !!! Merci !!🤘🤘

[@GalorOffroad]

Merci JP ✌

[@jean-francoispoiret5540]

Bonjour Galo ,tes vidéos sont formidables.J'ai un super teneré j'aurais voulu mettre des purges d'air sur la fourche peux tu me tutoyer à bientôt

[@GalorOffroad]

Salut Jean-François, merci pour ton message 🙂 J’ai justement installé des purgeurs d’air de fourche sur la mienne. J’ai choisi les Motion Pro en M5x0.8mm, et acheté un foret + taraud du bon diamètre pour pouvoir percer en plein centre les gros bouchons en haut des tubes de fourche 😉 Stéphane.

[@imate66]

Salut, bonne vidéo. Je suis en train de réviser un xtz 750 et vous m'avez donné de nombreux conseils intéressants. Comment vont tes crashbars si tu tombes? Est-ce qu'ils protègent suffisamment la coque et le radiateur? Vous pouvez me dire où les acheter? Quels pneus utilisez-vous avec un code de vitesse? (si je ne me trompe pas pour pouvoir voyager sur la route, ils devraient avoir un code H.) Désolé pour la grammaire, j'écris depuis l'Italie.

[@GalorOffroad]

Bonjour Angelo, merci pour ton message 😀 Les crashbars sont des Heavyduties, c’est le modèle « enduro » à 74€ : heavyduties.ro/yamaha/xtz750/ Cela fait plus de 7 ans que je les ai et ils n’ont jamais bougé malgré des dizaines de chutes 👍 ils protègent très bien la moto en complément des protège-mains renforcés au guidon. L’indice de vitesse de mes pneus est R (170km/h maxi). Cela me convient amplement car la route est limitée à 130km/h au maximum sur les autoroutes en France. Je double parfois des voitures à 140-150km/h mais pratiquement jamais au delà. Il est légal de monter des pneus avec un indice de vitesse inférieur à l’origine à condition qu’ils soient badgés « M+S ». Mon pneu arrière est un Mitas E-09 et l’avant est un Mitas C-17. Le Mitas C-17 n’est pas M+S, donc je vais le remplacer prochainement par un Mitas C-21 qui est lui est M+S 🙂 À bientôt ✌️ Stéphane.

[@dsholden1]

Hello, good video! Does 48liter fit a helmet inside? Hard to tell but don't look like it..

[@GalorOffroad]

Hello, sorry I can't tell, I never had a 48 liter top case.

[@xavierbernard2771]

Bonjour et merci pour cette presentation complete. J'hésite a m'acheter le meme modele pour faire route et off road mais j'aimerais aussi partir en road trip avec donc faire pas mal de route et meme auto-route. Peux tu me dire ce que tu en penses. Merci d'avance

[@GalorOffroad]

Bonjour Xavier 🙂 C’est une très bonne routière pour son époque, bien confortable et suffisamment efficace lorsque les suspensions sont bien entretenues / en bon état. Et c’est encore mieux avec des ressorts progressifs 👍 Dans la vidéo je précise que j’ai des ressorts progressifs Hyperpro dans la fourche, et avec le recul j’ai d’ailleurs préféré son comportement avec de l’huile 15W. Suite à cette vidéo, j’ai aussi installé un amortisseur arrière Wilbers Stage 1 dont j’ai publié un article de test avec photos sur le site Motard-Adventure.com 😉 J’avais aussi installé un compartiment de rangement (non étanche) sous la selle, fabriqué par un certain « José » que tu peux retrouver sur Leboncoin et le groupe Facebook « 750 xtz France ». C’est quand même une moto avec un centre de gravité haut perché, donc attention lors de certaines manœuvres et surtout en tout-terrain. Avec le temps on s’y fait, on prend ses marques, mais je préviens d’avance que les débuts ne sont pas faciles pour quelqu’un qui n’a pas trop d’expérience. Personnellement j’ai revendu cette moto en août 2022 et je ne compte pas en reprendre pour l’instant, en tout cas pas un autre trail. Cette moto me convenait parfaitement et j’en ai bien profité pendant plus de 10 ans ✌️

[@xavierbernard2771]

@@GalorOffroad merci pour ta réponse très détaillée, tu geres

[@jeanpierrelecaplain170]

Bonjour Stéphane. Si tu devais changer de moto, quel serait la marque et quel genre de trial prendrai tu ?? 👍✌️🤛😉

[@GalorOffroad]

Bonjour Jean Pierre, ce serait sans aucun doute une KTM 950 Adventure 👍😀 Un bon gros bestiau à carbus et avec un moteur velus 😍

[@mickaelmtp2397]

Je viens de tomber sur ta vidéo car je souhaite prendre un 750 tenere pour faire un gros voyage à moto. C'est une mine d'or ta vidéo et très informatif. Je pense te piquer quelques idées. As-tu eu des soucis mécaniques majeurs avec ta meule ?

[@GalorOffroad]

Salut Mickael 😃 Ravi de pouvoir apporter quelques idées 👍 D'ailleurs depuis la vidéo, la moto a reçue un amortisseur arrière Wilbers Stage 1 et des supports valises + valises alu Heavy Duites ^^ Tout dépend de ce que tu appelles "problème majeur" ? Pour moi c'est surtout au moteur, type segmentation, soupape tordue, bielle cassée etc 😁 le reste ça se change "facilement" quand on bricole. J'ai fait de tout sur la machine : vidanges, jeu aux soupapes, distribution, synchro carbu, régulateur, TCI, joints spi de fourche, roulements divers, etc. C'est beaucoup de l'entretien classique + des pièces d'usure comme sur n'importe quelle vieille mémère. Pour un gros voyage, il faut prévoir quelques pièces de base en rechange. J'en parle par exemple dans cette vidéo de ma valise où je montre ce que j'emporte en tout-terrain : kzbin.info/www/bejne/bYqvp42vn81lfbM Si le régulateur est encore un classique voire d'origine, il faut absolument en prendre un autre en dépannage. Pour le TCI c'est quand même plus rare, mais on n'est pas à l'abris vu l'âge qu'elles ont si c'est celui d'origine également. La XTZ 750 n'est pas connue pour avoir des soucis bien particuliers. Seuls les modèles 89/90 avaient une faiblesse à l'embrayage, que l'on remplace en prévention par un modèle compatible de 850 TDM plus robuste ✌

[@mickaelmtp2397]

@@GalorOffroad merci beaucoup pour ta response. Je viens de voir ta vidéo avec ce que t'apporte dans ton top case c'est vraiment top. Je bricole pas du tout. Y a quatre ans je changeais mon vario sur mon Tmax et c'est à peu près tout... Bougie,filtre , vidange évidemment mais voilà pour le reste faut que je me fasse la main. Je compte prendre un Tenere vers Septembre /Octobre et commencer à bricoler dessus "m'amuser" à monter et démontrer tout ce que je peux. Je ne peux pas partir sans connaître tout ce que tu as décrit au-dessus. Merci encore pour tes conseils et tes excellentes vidéos.

[@patrickpatrick9558]

Salut, en fait j'ai acheté un silencieux Arrow mais le collecteur d'origine ne se monte pas. J'ai donc commandé un collecteur Arrow et je ne sais pas s'il le vende avec les deux joints de manchon d'échappement. Si ce n'est pas le cas as tu les ref de ces manchons? Je te ferai parvenir des photos dès qu'elle sera terminée. Merci encore pour tes vidéos et commentaires qui mon bien aidé. Patrick

[@GalorOffroad]

Bonjour Patrick, merci pour ton message 🙂 Je suis un peu étonné de l'incompatibilité avec le collecteur d'origine car j'ai vu beaucoup de XTZ 750 qui l'avaient encore avec le silencieux Arrow Dakar Replica 🤔 La mienne était déjà équipée d'un collecteur inox Marving donc je n'ai pas eu cette expérience. J'ai juste acheté le silencieux Arrow Dakar. A propos des accessoires fournis à l'achat, je ne sais pas te dire si les joints en sortie du moteur seront fournis. Il ne me semble pas mais là encore puisque je n'ai pas eu à acheter les collecteurs personnellement je ne peux rien affirmer 😉 Sinon on les trouve sur plusieurs sites généralistes sans problème ou même plus simplement en concession. La dernière fois que j'ai eu à changer les miens j'ai pris ceux là sur Ebay et ils vont très bien : www.ebay.fr/itm/292239625307 Désolé de ne pas pouvoir t'aider davantage pour le coup ^^ En tout cas tu vas adorer l'ensemble autant esthétiquement que musicalement, c'est du beau produit et très pratique à l'entretien 😃 A bientôt ! Stéphane.

[@nicolashenquet9827]

Salut Galor, la teinte Pébéo tu sais l'enlever ? Ca se met aussi bien sur le verre que sur des phares "plastique" ? C'est vrai que c'est sympa !

[@GalorOffroad]

Salut Nicolas, le vernis Vitrail Pebeo s'applique sur plusieurs types de surfaces d'après la fiche du produit : "verre, polyester, plexiglas, acétate... " Je l'ai utilisé sur mon plein phare de moto qui est en verre, et sur les antibrouillards qui m'ont l'air d'être d'une matière plastique j'ai l'impression. Ça a l'air de tenir tout aussi bien, rien à signaler depuis plusieurs sorties route et quelques sorties TT alors qu'ils sont très exposés aux projections. Le vernis peut se retirer oui. S'il est trop vieux, il pèle assez facilement donc ça s'enlève à l'ongle et on finit le reste avec de la paille de fer 000 si la surface est en verre. Sinon il suffit d'utiliser un solvant et un peu d'huile de coude tout simplement 😉 L'application avec un pinceau fin d'écolier est un jeu d'enfant. Il ne laisse aucune trace visible, le vernis se tend tout seul, on dirait que c'est teinté jaune d'origine 👍 C'est une touche originale, plus moderne qu'une ampoule jaune mais avec ce côté old school malgré tout 😃

[@davidb150]

Bonjour Galor, C'est quoi la coque batterie de ton téléphone??? Bon reportage,comme d'hab!!!, David

[@GalorOffroad]

Bonjour David, merci 👍 C'est cette coque batterie générique de 4000 mAh sur Amazon : www.amazon.fr/dp/B07FLCR5LY/ref=cm_sw_r_cp_api_i_UjjQCbRYKEY8G ​J'arrive à tenir une journée complète en TT grâce à elle, avec du guidage sur Osmand et quelques photos/vidéos 😉

[@palluelarnaud6892]

Salut, super video. J'ai une question les xtz 750 sont connut pour leur cadre qui fissure en off road. As tu renforcé ton cadre qu'en penses-tu ? Merci

[@GalorOffroad]

Salut, oui c’est une faiblesse connue lors d’une utilisation abusive en tout-terrain et/ou avec le poids de bagages qui fragilisent la boucle arrière. Je n’ai rien renforcé sur le mien. Je préfère garder un œil dessus (je sais où ça fissure) et je le réparerai le jour où ça arrive. Ce ne sont que des tubes d’acier après tout, il n’y a rien de bien compliqué.

[@mohabenz8692]

Très belle

[@GalorOffroad]

Merci 😀

[@ludetnat]

Bonjour, Comment connaître vos dates de sorties et la destination ?. Très prochainement propriétaire d’une xtz 750 ST

[@GalorOffroad]

Bonsoir Ludovic 🙂 J’ai revendu la moto cet été après 10 années à son guidon. Et je n’en ai pas repris d’autre. A l’époque j’organisais toutes les sorties sur le groupe Facebook « Traillistes en N’or ». Mais ça fait quelques mois qu’il n’est plus très actif malheureusement, le peu de sorties qu’il y a sont postées à la dernière minute et avec peu d’informations donc c’est pas évident pour s’organiser et se projeter. Il faudrait quelques Traillistes motivés pour reprendre en main les sorties de groupe comme on le faisait à l’époque 🙂 Bonne route au guidon de ta mémère ✌️ Stéphane.

[@nobody4925]

Salut Galor , le feu jaune à l'avant me plait beaucoup , sais-tu si c'est homologué ? As-tu eu des problèmes avec la gendarmerie ou autres ?

[@GalorOffroad]

Salut, techniquement ce n'est pas homologué. Seules les ampoules jaunes sont autorisées pour les véhicules qui en étaient équipés d'origine à leur sortie et seulement s'ils sont en carte grise collection. Je ne réunis pas ces deux conditions. L'optique teintée est le plein phare, donc mon feu de croisement allumé en permanence reste bien blanc lui. Aucun souci avec les forces de l'ordre, je ne me suis jamais fait contrôler en 7 ans que j'ai cette moto ^^ Les antibrouillards ne sont pratiquement jamais allumés eux. Uniquement quand je suis seul sur la route et dans les chemins de campagne de nuit.

[@nobody4925]

c'est bien ce qu'il me semblait , merci pour ces précisions . En tout cas j'adore le look que ca donne à ta moto

[@GalorOffroad]

Ça fait vieillot mais original alors fois ^^ en y mettant deux couches on peut aussi passer sur une couleur un peu plus "ambre", ça se fait beaucoup dans le milieu du custom comme teintage. Voilà où j'ai eu l'astuce : kzbin.info/www/bejne/fKPSfIiNZb57j7c

[@pranaakhanda9154]

Ps, j allais commander les protège mains acerbis que tu as, sur ton site du test en question, cependant je ne souhaite pas changer le. Guidon d origine pour le moment, que me conseil tu alors puisque apparemment ils ne peuvent se monter sur le guidon d origine ?!?! .. Aussi j aimerai changer les deux poignées d origines, elles sont bien trop usées et je remarque que les tiennes sont très sympa... Quel est le modèle s t p.... Merci à bientôt... V

[@GalorOffroad]

Idéalement les protège-mains renforcés Barkbusters alors, qui sont plus costauds encore et fournis avec les bons adaptateurs 👍 Les poignées c’est du classique, ici ce sont des Pro Taper que j’ai mais je crois que la marque ne fait plus ce modèle précis. Il y a des équivalents 😉 (voir le site protaper.com).

[@salvatoreingiulla1941]

Bonjour galor es que tu à remplacer les ampoules phares et croisement et si oui savoir si tu à mis du led Merci pour ta réponse ✌🏼

[@GalorOffroad]

Salut 🙂 Mes ampoules sont les mêmes qu'à l'origine, je n'ai rien modifié et je n'y compte pas 😉✌️

[@akalinh]

Sympa toutes ces modifications! La modifs du régulateur, c'est simple, mais efficace! Tout comme celui du boitier d'allumage, c'est pas bête du tout! 👍 Je vais aussi devoir changer mon guidon (même soucis que toi sur mon DR), du coup, le guidon alu de protaper, ca ne bouge pas après quelques chutes? Ce qui me fait peur avec l'Alu, c'est sa tendance à casser plutôt qu'à plier.😅 Et le diamètre à changé entre tes 2 guidons si je me souviens bien? Pas de soucis d'adaptation? Une chose qui m'a interpellé: c'est toi qui a percé le PSB pour l'alléger ou c'est d'origine? J'ai été surpris de voir ton robinet d'essence coté droite! Première fois que je vois ça! Ca doit être déstabilisant au début! 😆

[@GalorOffroad]

Hey 🙂 Oui j'espère être tranquille à tout jamais avec les modifs du régulateur de tension et du boîtier d'allumage ^^ J'ai d'ailleurs ajouté un petit tensiomètre sous la tête de fourche pour le voir plus rapidement le jour où il y a un souci quelconque. J'ai zappé d'en parler mais bon c'est vraiment du détail. Le nouveau guidon n'a pas encore bougé sur quelques chutes, ça a l'air bien robuste. Il est en aluminium renforcé avec des parois de 5mm d'épaisseur et une barre centrale. Je pense que ça fera bien le taff, c'est pour ça que j'ai préféré miser sur un modèle de grande marque car j'étais sceptique aussi. Mon origine en acier n'a jamais bougé. Le diamètre externe est le même, 22mm. C'est uniquement l'intérieur qui est plus petit et plus adapté aux fixations fournies avec les protège-mains Acerbis. Le carter noir ajouré du PSB c'est celui d'origine mais c'est moi qui l'ai ajouré. Quand on le démonte, on voit derrière des rainures de renfort en étoile et je n'ai pas taillé dedans pour garder la solidité maximale. C'est pourquoi les perforations ont cette forme particulière 😉 J'ai 2 robinets d'essence en fait, un de chaque côté. C'est un gros réservoir de 26L compartimenté en deux à l'intérieur pour limiter l'effet de mouvement du carburant 😃 Donc quand tu veux passer en réserve ou les fermer, il faut le faire sur les deux ^^

[@akalinh]

@@GalorOffroad Du détail qui permet de compenser ce point faible de la bête! T'es pas le premier que je vois emmerder avec ce régulateur sur ce modèle, au moins, t'as de quoi être plus serein maintenant 👍 D'accord, merci pour ces infos! 5mm de parois, effectivement, c'est pas prêt de bouger! 😅 Ah je me suis peut être mal exprimé! Je voulais parler de ton pignon en lui même! On voit plein de perçage, je me demandais si c'était toi qui l'avais fait ou si c'était d'origine sur cette moto 😃 D'accord! J'ai pas percuté sur le coté réservoir compartimenté! Ça évite de faire comme avec mon ancien DR350S et son réservoir rallye raid: S'arreter et (bien) pencher la bécane sur la gauche pour que l''essence de la partie droite revienne vers le robinet! Ca aurait sport avec ta super mémère! 🤣

[@GalorOffroad]

Oui le régulateur c'est assez courant, surtout avec du TT. Certaines Africa Twin sont touchées aussi et beaucoup de trails d'époque d'une manière générale. Ça approche les 30 ans ces bébêtes ^^ Ah ok, pour le pignon c'est comme ça d'origine sur ce kit chaîne DID. Mon ancien AFAM était plein. C'est plus pratique qu'il soit percé pour le nettoyage justement 🙂 du coup je reprendrais le même à l'avenir. Ah ouai pas pratique le réservoir du DR ^^ Tu me diras, moi c'est à la pompe à essence que je dois faire ballotter la moto de gauche à droite quand j'arrive presque au plein, pour ajouter au moins 2 bons litres de plus de mémoire 😄 sinon l'essence à du mal à bien se répartir dedans et à le remplir complètement si je reste immobile. On a l'air un peu con mais c'est pas grave 😂

[@akalinh]

Oui, c'est vrai que ça commence à faire! Quand ça ne les dépasse pas ces fameux 30ans avec tous les nombreux XT/DR600 et AF qu'on croise régulièrement! 😅 C'est ce que je me disais en voyant le perçage du pignon! C'est top qu'ils y aient pensé! 👍 Pas mal aussi le coup du ballotage! 😂 Mais bon, vaut mieux avoir l'air con à la pompe, que dans les chemins parce qu'il manque 2L pour rentrer! 😆

[@akalinh]

Mince, je viens de voir que ma réponse n'est pas passé! 🤨 Comme tu dis, presque 30ans, quand ce n'est pas plus avec tous les XT600/DR600&cie qu'on croise régulièrement, c'est pas rien, bientôt de collection! 😅 D'accord, sympa le percage DID d'origine, à voir s'ils le proposent sur d'autres modèles! Bouarf, ceci dit, vaut mieux avoir l'air con à la station que durant une sortie parce qu'il manque ces 2 litres! 🤣

[@Volvo240_turbo]

Salut, serait-il possible d’avoir les références de tes pneus pour que je commande les mêmes STP ?

[@GalorOffroad]

Salut, tout est indiqué dans la vidéo et/ou la description 😉 A l'époque c'était un Mitas E-09 à l'arrière et un Mitas C-17 à l'avant 👍

[@pranaakhanda9154]

C est génial, super cette présentation !!! Grand merci, et quelle chance de se monter tt ça tt seul, et de le partager donc une chance pour nous... Comment alimente tu ton GPS et tes anti brouillards ? Relais etc ? Avec interrupteur éventuellement ( j avais fait monter tt ça, en pièces achetées en ligne mais par un garage, sur un kle 500 quand je demarrais les trails, bref la j aimerai le faire moi même et grâce à toi déjà je sais où trouver les bons accessoires merci, la rehausse guidon c est super comment tu explique ça car oui c est très pertinent en mode enduro ou routière, je suis à 1 m 74 comme toi apparemment, mais as tu rabaisser la selle ou tjs laisser comme d origine ?.. Moi je rêve de la baisser de 3 cm !!!

[@GalorOffroad]

Les antibrouillards sont connectés directement à la batterie (avec un interrupteur au guidon), je voulais pouvoir les allumer sans démarrer la moto si besoin. Et le GPS ne fonctionne que sur sa batterie interne que je recharge pleinement à chaque fois. Il a une grosse autonomie. Trop d’électronique serait source de panne, donc j’en mets le minimum sur la moto 😀 J’ai par exemple une coque batterie pour augmenter considérablement l’autonomie de mon smartphone, plutôt que de le recharger par un câble sur la moto. Si tu fais 1m74 aussi alors d’origine elle est parfaite cette moto, tu n’as normalement pas besoin de la rabaisser. Laisse toi le temps de t’y habituer et de prendre tes marques. Ma selle est d’origine, non creusée. J’ai rehaussé ma moto car j’adore la hauteur et parce-que c’est bénéfique en usage tout-terrain.

[@pranaakhanda9154]

@@GalorOffroad yesssssss... VVVV... Parfait, je suis décidément pas à la page je savais pas qu il existait des coques batterie de smartphone, c est énorme... Donc on charge d abord la. Coque plus le tel et on a double charge?.. Je suis principalement musicien et luthier, mais j'ai fait mes vidanges, rehausse guidon, crash bars, rétro carbus, connectiques, upgrades rétroviseurs etc etc ( ps, les tiens déchirent tout ainsi que tes protégé mains !!!!!!!!!) mais les calibrages, révision, vidange, amortisseur disques etc tu vois ça je touche pas encore, j ose pas en fait... Mais je vais m'y mettre vite à te suivre, et ayant enfin acquis une moto que je rêvais d avoir en 1992, j avais 14 ans lolllll ça mets la pêche !!!! Respects merci pour tes infos en temps réel.. 👌🙏👏

[@GalorOffroad]

Il suffit de se lancer méthodiquement, et surtout avec la Revue Technique en main (RTM) ainsi que quelques tutos et/ou vidéos sur le net 😀 On trouve de tout pour cette moto. La coque batterie fait 2,5 fois l’autonomie native de mon smartphone par exemple (iPhone SE). C’est assez épais et lourd donc je ne la mets que pour les grosses sorties moto à la journée surtout si je me sers du smartphone pour le guidage. Et c’est parfait 👌 Ceux qui le veulent peuvent laisser la coque batterie en permanence sur le smartphone. On peut tout charger en même temps, pas besoin de faire l’un séparément de l’autre 😉 Je ne suis pas mécano de métier, je le fais parce-que j’aime ça et parce-que je sais comment c’est fait. J’en ai fait de bêtises, mais c’est justement en faisant des erreurs qu’on apprend 😃 Bon amusement ✌️

[@geoffreyvonau8239]

Voit tu une grande différence entre le e09 normal et le Dakar ? Pour ton pneu avant le c17 est vraiment meilleur que le e13 ? Sinon super travail merci ;)

[@GalorOffroad]

Merci Geoffrey 🙂 A l’usage, je n’ai pas constaté de différence entre mon ancien E-09 Dakar et l’actuel normal. Le Dakar a une carcasse plus rigide techniquement, et est un petit peu plus difficile à monter par contre. L’usure est la même également. Le C-17 monte encore d’un cran en efficacité oui. Le E-13 était déjà excellent et un peu plus précis sur route, mais en tout-terrain le C-17 creuse l’écart de manière plus nette que ce que j’aurais imaginé. Pour celui qui roule fréquemment seul en tout-terrain comme je le fais, c’est un vrai gage de sécurité pour limiter le risque de tomber et de se retrouver blessé seul en chemin. Bien sûr, je suis toujours localisable par GPS si besoin 👍 c’est important.

[@jadoune340]

@@GalorOffroad bonjour quel ampli utilise tu pour être localisable avec ton GPS. je suis très souvent tout seul lors de mes sorties et je voudrais être localisable en cas d'accident.

[@GalorOffroad]

@@jadoune340 Bonjour Jadoune, j'utilise l'application "Life360" sur Smartphone pour être localisable avec les proches que l'on veut 👍 Et pas besoin de lancer l'application avant de partir si tu autorises la localisation en permanence.

[@Steprc]

Salut j'avais une question par rapport aux carters en plastique qui protège le PSb tu n'as pas remis les anciennes vis car j'ai fait la même que toi et depuis j'ai une fuite d'huile qui sort des anciens trous de carter plastique... Et avant rien du tout ... As ton avis où puis je regzrder l'origine la fuite ?

[@GalorOffroad]

Salut 🙂 Je n’ai pas remis les anciennes vis dans ces trous en effet. Pas de souci de mon côté. Pour toi, il faudrait passer un coup de soufflette et de nettoyant frein pour bien distinguer d’où vient ta fuite très exactement. Peut être que c’est juste ton joint de carter qui n’est plus bien étanche à cet endroit. Ou alors c’est simplement des projections d’huile de chaîne dans la zone du PSB qui va jusque là par capillarité 😉

[@wiltaxi9422]

merci pour cette belle video qui va me permette d'amélioré ma nouvelle moto .......je voudrais commander le crashe bar je viens de voir qu'il est dispo sur le site .... peux tu me dire au niveau délais stp ? je vais aussi commander les reposes pieds .... pas de souci na plus de ce cote la ? as tu encore ta moto ? combien a telle de kms ? au niveau ligne d'echappement qu'as tu gagner en plus ? encore merci et bonne route

[@GalorOffroad]

Salut Wil, oui j’ai toujours la moto ça fait 8 / 9 ans maintenant 🙂 Tu peux regarder mes dernières vidéos sur la chaîne, j’ai encore fait une sortie TT de groupe le week-end dernier avec 👍 Pour les équipements j’ai tout récapitulé et avec les liens d’achat sur mon site : motard-adventure.com/comment-sont-equipees-nos-triumph-tiger-800-xca-yamaha-xtz-750/ La liste est à jour, même avec quelques accessoires qui n’étaient pas sur la vidéo KZbin a l’époque 😉 RAS pour les repose-pieds depuis 5 ans, il n’ont jamais plié/cassé. Attention à ne pas se tromper de modèle. Ce n’est pas en aluminium mais en acier. La ligne d’échappement n’apporte éventuellement qu’un peu plus de souplesse, ne t’attends à rien de très particulier à part une sonorité envoûtante 😍 Et l’absence totale d’oxydation bien sûr puisque tout est en inox. Le délai de livraison des crashbars est de maxi 10 jours généralement quand c’est en stock 👍 La moto a un peu plus de 78 000 km a ce jour 🙂 Et je compte la garder jusqu’à sa mort ^^

[@wiltaxi9422]

@@GalorOffroad merci pour tes reponses .....et bonne continuation

[@GalorOffroad]

Avec plaisir. Bonne route 😀✌️

[@wiltaxi9422]

@@GalorOffroad une petite question ....quelle essence mettez vous dans le reservoir de votre super tenere ....du 95 ou 98 ? merci

[@GalorOffroad]

La majorité du temps du SP95 🙂 rarement du SP98.

[@pranaakhanda9154]

Salut bro, peut tu me donner l info de ta bulle haute dont tu parle, celle qui avait cassé lors d une chute en avant.. Merci beaucoup

[@GalorOffroad]

Salut, c’était une bulle haute Ermax 43cm, +15cm par rapport à l’origine. Mon actuelle est une mi-haute MRA qui fait +6cm par rapport à l’origine 😉

[@pranaakhanda9154]

@@GalorOffroad merci 👍

[@romainm2271]

J'ai remarqué que tu as fait une vidéo dans laquelle tu as testé une Honda Transalp 650cc. Tes tests sont occasionnels seulement ?(quand un motard dans ton entourage de connaissances de motards, te propose de faire un test) Ou bien sont-ils voulus et choisis ? J'en viens à l'essentiel de ma demande : Pourrais-tu tester le Suzuki Big 750 ou 800 DR ? salutations motardes, romain.

[@GalorOffroad]

Pour la Transalp 650 c’était celle d’un pote. Il m’a proposé de la tester en fin de balade et comme j’avais ma caméra, j’ai filmé 😉 J’en ai testé d’autres mais soit c’est pas spécialement intéressant à voir soir je fais trop le con et il ne faut pas montrer ça publiquement ^^ J’ai déjà testé vite fait un 800 DR mais il était mal réglé au niveau de la carburation. Tu voulais savoir quelque chose en particulier ?

[@romainm2271]

@@GalorOffroad Oui, je m'intéresse beaucoup au DR 750 et au DR 800 Big en ce moment, car quand j'aurai mis de côté suffisamment je pense en acheter un, mais je voudrais trouver un spécimen de DR 800... (certainement car il est plus abouti, que le 750, le tableau de bord est mieux avec sa platine en alu brossé un peu à la Super Ténéré 750, le moteur plus coupleux que le 750 DR et les dernières versions ont la double ligne d'échappement, le moteur respire mieux je pense. Mais il est aussi plus lourd) ...qui a été entretenu et suivi, et qui aurait maxi 40000-45000 km je pense. Tout d'origine et non repeint, peinture et motifs d'origine. Mais c'est moins courant et surtout plus cher, il faudra être plus patient. Je pense en faire l'acquisition d'un car j'adore les gros mono ,avec ma Super Ténéré 750 j'ai toujours ma première moto qui est une Yamaha xte 600 de 1993, j'ai la première version à démarreur électrique (mais aussi la plus fragile en électronique, car c'était les début de la XT avec les démarreurs électriques, et ses centrales clignotantes, relais et régulateurs faiblards et fragiles ... Je les aient changés plusieurs fois dessus déjà. J'ai eu aussi 2 KTM une 640 LC4 en Supermotard et une 660 SMC (2002 et 2003) que j'ai revendues enduite. Les plus efficaces, sportifs et sentationnels monocylindres que j'ai pu conduire et posséder, super exigeants en entretient et en vidanges, mais quel couples, vibrations fatiguantes et accélérations ! J'en garderai dans l'ensemble que des bons souvenirs. (rien qu'au ralenti moteur moto stoppée, le garde boue avant tremblait et remuait de plusieurs cm ! c'était vachement impressionnant, avec la XT 600 E je n'avais jamais eu et connu ça, et aujourd'hui encore . Elle vibre, surtout en montant dans les tours mais pas autant quand même, bien moins.

[@romainm2271]

@@GalorOffroad et oui, pour répondre vraiment à ta question j'aimerai me documenter et me renseigner un maximum sur le DR Big avant de partir sur un achat, je ne voudrais pas avoir à regretter (encore) un achat succinct et hâtif d'un coup de cœur pas suffisamment réfléchi... Car sur KZbin il n'y a aucun essai / test en français malheureusement sur le DR Big 800 / ou le 750 et les articles sur internet se suivent et se ressemblent tous... On dirait une moto méconnue qui n'est pas vraiment populaire dans le monde de la moto et pourtant... Elle est célèbre pour avoir été dans les années 80 et encore aujourd'hui le plus gros monocylindre du monde ! tout de même ! lol Salut à toi l'ami merci de ta patience pour lire mes lonnnnngs📖📖 messages 😁 📖📚

[@GalorOffroad]

Globalement avec un gros trail des années 90, tu ne feras pas d'erreur quoiqu'il arrive. Après dans tous les cas, il ne faut pas chercher la perfection bien au contraire. Ce sont des motos pleines de défauts mais qui font justement leur charme. Moi j'en suis fan 😎 Le DR 800 est en effet une bonne option. Il est un peu plus lourd mais fiabilisé avec les années. Ça trace bien, ça vibre beaucoup, c'est violent quand ça cale, ça peut être capricieux à la carburation, mais tu iras loin (surtout avec le gros réservoir) et partout ! (bonne hauteur et suspensions sympas). Bonne recherche pour trouver cette pépite, il n'en reste pas énormément en très bon état et d'origine ✌

[@bigoodyoshimura4399]

Salut galor Dit voir tu a modifié la hauteur des aiguilles dans les carbu il me semble tu peux m'en dire plus ? Tu a changé ta cloche d'embrayage pour une de TDM ? Merci a toi

[@GalorOffroad]

Salut 🙂 A un moment oui, j’avais décalé la rondelle d’aiguille d’un cran, elle se retrouvait donc au milieu. Ça avait compensé efficacement l’usure pendant un certain temps, la moto avait retrouvé du couple à bas régime. Mais plus tard j’ai acheté des aiguilles et puits d’aiguilles neufs, donc j’ai remis la rondelle comme à l’origine. La moto a tout de suite mieux tourné et la consommation a diminuée par la même occasion. Je crois que j’ai un embrayage de TDM mais je n’en suis pas sûr. Ça a été fait vers les 34000km de mémoire, par le précédent proprio peu avant que je l’achète, mais la facture n’est pas claire. Je n’ai jamais eu à toucher l’embrayage de mon côté (elle a 80000km aujourd’hui). Stéphane.

[@bigoodyoshimura4399]

@@GalorOffroad ok merci a toi

[@davidb150]

Bonjour galor, Au sujet des crash bar,as tu d'autres fournisseurs pour un 660 xtz Amicalement David

[@GalorOffroad]

Bonjour David, tu parles d’une XTZ 660 ancien modèle avec les deux phares ronds ou le phare carré, ou bien la plus récente avec son look de sauterelle ? 😀

[@davidb150]

@@GalorOffroad excuse moi,c'est un modèle de 1991,avec un phare carré,je demande ça,parce que je galère à trouver un crash bar qui enveloppe bien la machine!! Merci pour ton aide David

[@GalorOffroad]

Ceux de chez Heavyduties sont compatibles apparemment. Ils sont faits pour celle au double optique rond mais s'adaptent sur la tienne, à l'exception des clignotants qui gênent : heavyduties.ro/yamaha/xtz660/ Je n'arrive plus à retrouver l'endroit où j'en ai parlé avec quelqu'un qui avait fait des photos pour te montrer...

[@GalorOffroad]

Ah voilà, c'est ici par exemple : facebook.com/photo.php?fbid=10215563465591174&set=gm.10160335519473990&type=3&eid=ARA6_J7QCfR8hpBGULfR4DV1PfBwULK5fqpl_-rijG-ZmcXX9UI52SGCYgq9dmVMsIPyIzzQyO4XIghP

[@davidb150]

@@GalorOffroad le problème c'est qu'ils sont en rupture de stock et je sais pas quand il seront disponibles, j'attends mais j'ai peur que ce soit long du fait que les motos commence à dater!!!

[@pimtoys24]

Salut peux tu me donner le lien pour commander les mêmes pare main que toi, j arrive pas à en trouver malheureusement. Et quel guidon tu as. Si ta un lien aussi je suis preneur. Merci par avance

[@GalorOffroad]

Salut Jordan, voici un lien pour les pare-mains Acerbis X-Factory : amzn.to/3QeSy26 Certains coloris sont moins chers que d'autres à certaines périodes de l'année, regarde bien 😉 Le guidon est un Pro Taper SE Windham/RM MID. Je l'ai eu sur le site Dafy Moto : www.dafy-moto.com/guidon-se-windhamrm-mid-pro-taper-noir.html Stéphane.

[@pimtoys24]

@@GalorOffroad merci de ta réponse rapide, tu vas me trouver chiant mais où as tu chopper ta rehausse de guidon, je fais 1m80 donc j en ai besoin. Merci par avance

[@willc.3725]

Les 2 rétroviseurs sont obligatoires a partir du moment ou ton 2 roue peut dépasser les 100kmh.

[@GalorOffroad]

Merci pour l'info Will, je ne le savais pas 👍

[@Bob-sf6nc]

Salut a toi Je souhaite savoir si tu pouvais donner la côte des biellettes kedo pour pouvoir les fabriquer maison 😀 Merci a toi

[@GalorOffroad]

Salut Bob 😀 Elles ne viennent pas de chez Kedo mais peu importe ce sont toutes les mêmes ^^ Voici les mesures de mes biellettes qui rehaussent l’arrière de 25mm : Longueur totale : 13,9cm Largeur : 3,6cm Épaisseur : 5mm Entraxe : 10,3cm (10,6cm origine) Diamètre trous : 16mm

[@Bob-sf6nc]

Merci beaucoup pour ta réponse super rapide 😉 Je vais pouvoir fabriquer les biellettes car mon super T est rabaisser -3,5cm et je fait 1m82 autant te dire que les pieds sont pieds a plat sur le sol Merci pour tes vidéos ça va m'aider à monter la mienne pour partir faire le TET jusqu'en Espagne puis le Maroc dans un avenir plus ou moins proche ✌️

[@GalorOffroad]

Ah oui ça doit être très bas pour toi ^^ Je fais 1m74 et je trouvais déjà l’origine un peu bas 😁 Si jamais tu as besoin d’autres infos sur l’équipement que j’ai n’hésite pas. Tu peux aussi faire un tour sur ce lien où j’ai listé tout ce que j’ai sur la moto : motard-adventure.com/comment-sont-equipees-nos-triumph-tiger-800-xca-yamaha-xtz-750/ Bon amusement ! 👌😀

[@Bob-sf6nc]

@@GalorOffroad c'est déjà fait 😁 et merci pour ta participation sur le forum super t aussi

[@sayalebrun1812]

Quels sont les défauts a surveiller si on veut investir

[@GalorOffroad]

Salut Saya, sur cette moto en particulier, il faut regarder l’état du cadre à peu près sous la selle, près de la batterie et de l’autre côté (il présente une forme en triangle). Certains se fissurent avec le temps si la moto a roulé chargé et en tout-terrain en général. Une fuite d’huile peut survenir au niveau du réservoir d’huile moteur, situé derrière l’écope arrière droite sous la selle. C’est la jointure de ce réservoir en acier qui n’est plus parfaitement étanche avec les années. Vérifier aussi l’état de la cosse d’alternateur derrière l’écope arrière gauche, à côté de la batterie. Avec les années, les contacts se dégradent et cela occasionne des surchauffes. La cosse peut fondre. Voilà un peu les problèmes spécifiques à cette moto. Tout le reste des vérifications à faire c’est du classique 👍 Stéphane.

[@michaelcartelli5785]

👍👍

[@GalorOffroad]

😀✌️

[@damssalgado]

très bonne video sur ma ST j'ai remis le silencieux d'origine .. le Arrow est trop bruyant pour moi. Par contre j'ai conservé les collecteurs Arrow en inox et avec le silencieux d'origine elle est plus agréable en tous points. Elle marche mieux qu'avec le silencieux Arrow... j'avais perdu de la pèche et gagner un peu dans les tours mais bon .. Seul bémol je vais devoir refaire encore un réglage richesse car elle pétarade un poil au démarrage . Inconvénient aussi le silencieux d'origine est pas très beau et gros :/ .

[@GalorOffroad]

Salut Michel 🙂 merci pour ton message. Pour l’échappement, c’est surtout que l’origine est en acier donc ça rouille. En particulier avec l’usage que j’en ai, tout temps et tout-terrain régulier. Je tenais vraiment à avoir de l’inox partout pour être tranquille niveau entretien 🙂 C’est effectivement un peu bruyant, encore que cela reste raisonnable en changeant la laine de roche céramique en temps et en heure 👌 Tous les 12/15 000 km pour ma part (beaucoup de petits chemins et souvent à très bas régime).

[@salvatoreingiulla1941]

Bonjour galor pour accéder au bougies il faut déposer le réservoir ?

[@GalorOffroad]

Salut 🙂 Non le plus simple c’est de dévisser uniquement le radiateur et de l’écarter. Ce n’est par contre pas le plus pratique, donc c’est la solution rapide. Mais idéalement il vaut mieux retirer au moins les flancs de carénage avant pour ne pas que ça gêne. Le réservoir peut rester en place dans tous les cas 👍

[@salvatoreingiulla1941]

@@GalorOffroad je n’arrive plus à la démarrer avec ou sans starter elle sent l’essence et je ne sait d’où ça vient donc je vais démonter les bougies pour voir s’il y a du courant qui passe

[@GalorOffroad]

Bonne idée en effet. Un problème courant ce sont les câbles près du régulateur de tension au niveau de la cosse qui surchauffent et ça fond. Regarde bien de ce côté 👍

[@salvatoreingiulla1941]

@@GalorOffroad j’ai une bougies qui ne fait pas d’étincelles ou alors très très faibles

[@GalorOffroad]

@@salvatoreingiulla1941 a voir du côté de l'antiparasite (pas oxydé, bien vissé, bonne valeur au ohmmètre) ou des bobines d'allumage par exemple. Inverse les deux bobines entre elles pour voir si c'est l'autre bougie qui disfonctionne ou non.

[@jeanpierrefalaschi1900]

Salut salut C est fiable comme becane?

[@GalorOffroad]

Bonjour Jean Pierre, pardon pour la réponse tardive, je n’ai pas vu la notification de ton commentaire. C’est une moto fiable oui, très peu de défauts connus spécifiques à ce modèle. Les années 89 et 90 ont eu une faiblesse à l’embrayage, les ressorts il me semble, qui a été résolue ensuite. Il vaut donc mieux le remplacer si pas d’historique connu. Pour le reste ce sont des soucis classiques de vielle moto des années 90 comme le régulateur de tension mal placé et qui surchauffe dans certaines conditions par exemple. Certaines finissent par avoir le réservoir d’huile qui suinte aussi (derrière l’écope arrière droite), mais c’est encore peu courant pour le moment. En dehors de ça c’est de l’entretien classique 👍✌️

[@jeanpierrefalaschi1900]

@@GalorOffroad salit salut merci bcp pour cette reponse ultra complete.. belle journee

[@romainm2271]

Salut Galor, tu as changé ton pseudo KZbin ? avant tu étais GalorV6 pourquoi avoir changé ?

[@GalorOffroad]

Salut Romain, j’ai changé de pseudo car le V6 faisait référence à une motorisation de voiture, c’est un très vieux pseudo de jeunesse qui n’avait pas de sens avec la chaîne. Maintenant c’est plus clair avec « Galor » qui est un prénom de substitution (je m’appelle Stéphane) et « Offroad » qui est correspond au thème de la chaîne 🙂 Ça aide au référencement.

[@romainm2271]

@@GalorOffroad Exact, il aurait fallu que tu aies une Honda 1000/1100 CBX ou une Kawasaki Z 1300 (1982) pour pouvoir continuer à garder ce pseudo lol Cela dit la Super Ténéré 750 à haut régime (et avec le silencieux Arrière Racing que tu possède aussi, on a le même) fait un bruit de 6 cylindres, voir un peu de Ferrari presque (mais les Ferrari de l'époque à 6 cylindres, aujourd'hui elle ne sont plus ce qu'elles étaient et ne sonnent plus pareil) Tu savais que j'ai la même moto que toi, même année 1991 et même coloris et motifs d'origine ? Salutations Motardes ! ✌️🤘

[@romainm2271]

@@GalorOffroad perso je préférais GalorV6 ça t'allait comme un gant de cuir, c'était original et allait bien avec ta moto aussi, mais les temps changent, il faut s'y faire ^^

[@GalorOffroad]

Ça reste des motos avec un 6 cylindre en ligne et pas en V ^^ L'une des seules dans ce cas c'est la FGR Midalu 2500 V6 à 80 000 euros 😁 Je n'ai pas le silencieux Arrow Racing (Enduro Alumilite) mais l'autre version, le Arrow Dakar Replica 👍 Une beauté qui sonne rauque en effet ! Ton pseudo me dit quelque chose en effet, j'avais vaguement en tête que as cette moto 😃 Tu l'emmènes un peu en tout-terrain également ? C'est une moto géniale ^^ Loin d'être parfaite, mais attachante.

[@CanalMotophilia]

😉☺️☺️☺️☺️

[@halodudrat5675]

Sympa mais ton pignon de boite , il est mort ;-)

[@GalorOffroad]

Y’avait encore un peu de marge là 😁 En tout cas je faisais toujours 2 PSB pour 1 kit chaîne. Il s’usait tellement vite que je le changeais à mi-usure du kit chaîne, donc vers 8/10 000 km.

[@a.virgil3779]

Bonne video comme d'hab Je t'avais parlé de ma super ténéré un peu modifié je te laisse le lien KZbin si tu veux voir à quoi elle ressemble kzbin.info/www/bejne/jJmTfZucZt9lnNU

[@GalorOffroad]

Salut Virgil, merci pour le lien. C'est original ^^ Faudra penser aux protections car à la première chute le radiateur et les commandes au guidon vont prendre cher. Protéger aussi les fourreaux de fourche avec des chaussettes en néoprène pour ne pas flinguer les joints spi trop vite 👍 Si tu veux garder la fourche d'origine (qui est vraiment très très moyenne dès qu'on envoi), il faudrait au minimum lui mettre des ressorts progressifs. Idéalement vu que tu ne feras que du TT avec, passe sur une fourche d'enduro. Bon amusement avec le monstre 😄

[@a.virgil3779]

@@GalorOffroad D'accord merci pour les conseil Je ferais ce que je peux faire en fonction de mes moyens

[@GalorOffroad]

Je repense aussi à un truc, tu as dis qu'elle est de 1989. Les années 1989 et 1990 avaient des soucis de casse d'embrayage (ressorts, cloche), il est fortement recommandé de changer ça si tu n'as pas d'historique. Ça évitera les déconvenues en chemin ^^ Ça a été corrigé à partir de 1991, c'est à peu près le seul défaut particulier connu sur cette moto.

[@a.virgil3779]

@@GalorOffroad Oui c est vrai que mon embrayage est bizzare il débraye pas assez quand je suis à l'arrêt en première je suis obligé d'appuyer sur le frein si non la moto avance un peu toute seul J 'ai essayé de le réglé mais ça change pas

[@yaovittoriocarrara5971]

Apparemment vous chutez beaucoup...

[@GalorOffroad]

Tout est relatif 😃 Je chute oui, régulièrement oui, beaucoup je sais pas... ^^ Tout dépend de la moto et du terrain que l'on pratique. Je chutais plus que certains collègues avec une moto similaire et moins que d'autres. Ça fait partie du jeu de fleurter avec ses limites, c'est aussi ça le plaisir du Trail pour moi 🙃