【強すぎた競合】私鉄に客を奪われ 閑散としているJR駅まとめ

[@たんば-k2h]

JR難波は元々湊町ていう別の名前だったくらいで、関空開港にあわせて名前を変えただけみたいな所あるしなぁ

[@yukiguns7120]

ここで思い出すのが稲沢市のJR稲沢駅と名鉄国府宮駅かな。

[@masaki757]

四日市は一応駅前再開発事業があるからこの国鉄駅舎もそのうち見納めになりそうだな。閑散具合はそんなに変わらないかもしれんが。

[@_matsu2096]

駅前再開発は近鉄四日市駅前が基準になるからなあ。一応JRもかすってるかもしれないけど。 ますます格差ができそう。

[@大坂孝幸]

奈良県と三重県は、JRよりも、近鉄が圧倒している。

[@公寛小浪]

奈良は別にそんなことはないですね

[@user-さわ]

三重県出身ですが、JRはJRしか通っていないところに行く・住む人が利用するもので、どちらもある駅（津から伊勢とか）ならJRを選ぶ人はごく少数でした。 新幹線はともかく、在来線のJRは負け組ローカル鉄道の感があったので、ほかの県ではそうでもないことを知って驚いたものです。

[@ラメンディー]

王寺駅はJRが圧倒してますね。

[@せんみなみあしのまきおん]

​@@ラメンディー 確かに。😊

[@じろうコマ-q7m]

@@user-さわ 津-松阪間のみ乗車する際はJRが優勢では？ 近鉄は伊勢中川に迂回するせいで運賃も到達時間も不利ですね。

[@ああやあ-q5h]

3:23 近鉄に負けずにがんばって そのまえに名古屋-弥冨の愛知県内複線化が先です！それ以外も単線がけっこうあるんでしょう？

[@taka4690]

海老名駅は全然意味合いが違うだろう、JR相模線は小田急とも相鉄とも全く競合してない別物だし。場所も元々少し離れた線路上に近年無理矢理JR海老名駅を作っただけだし。

[@桜庭葵-g1r]

湊町駅からJR 難波駅に改名した1994年頃から南海の駅施設等は平仮名になったけど、切符はまだ漢字で難波駅なのが南海のプライドを感じますね。

[@森田和也-f1i]

伊勢市はまだマシ。JR鳥羽は終着駅にも関わらず無人駅。近鉄が70年代に宇治山田から延伸する前は賑わいを見せていた 他にJRが近鉄より極端に少ない駅は富田や御所に畝傍(大和八木に近い)、県庁所在地の津。更に特急南紀と快速みえ停車駅鈴鹿は近鉄の枝線である鈴鹿線(単線)の鈴鹿市の1/8ほど

[@meckey1939]

伊勢鉄道鈴鹿駅の比較、市内最大の駅•近鉄名古屋線白子(しろこ)駅と比較したらさらに格差拡大！

[@koichigoto4313]

JR横須賀は近年逗子の管理下に置かれた

[@tlt4047]

その逆バージョンが名鉄蒲郡駅ですね。 何しろ「JRをご利用ください」とお手上げ状態で、廃線も取りざたされてるくらいですから…。

[@孝一寺島-i5f]

和歌山市駅は紀勢本線の起点ではなく終点です。

[@高塚一司-q9f]

横須賀線は軍事輸送目的がゆえに海軍基地の近くに線路を敷いた経緯があるので、それは割り切る必要があるでしょう。 市街地から離れた立地は、まさに海軍基地アクセスです。 また、横須賀には米軍基地もありますね。

[@五無齋]

横須賀線は横浜から大船、鎌倉と遠回りしてるから、東京都心から行く場合に京急より不利なんだと思う。横須賀線と言うが、逗子迄の列車が多い。

[@gatarisanime9904]

久里浜駅が紹介されなかったようですが、久里浜駅は京急の方が利用客が全然多く、JRだと全然利用客が少ないです。

[@altetsu1s]

横須賀駅は駅から徒歩10秒で海

[@Goldendai2011]

難波駅と奈良駅については阪神電鉄と直津運転してる快速急行もあるので 神戸方面からの利便性においても私鉄有利。

[@MT-rx9ls]

前も同じ事を書きましたが、JR海老名駅は乗車客数、小田急と相鉄は乗降客数ですよ。 以前の動画と同じ間違いをされていますので、お気をつけて。

[@西島浩-n8q]

海老名は昔JRに駅がありませんでしたね…

[@五無齋]

小田急は新宿から、相鉄は横浜から海老名駅に来るのに対し、JR相模線は南北に橋本と茅ヶ崎を繋ぐ路線だから、路線としての競合関係に無く、大差が有るのは当然ですがね。

[@meckey1939]

ＪＲを11600×2と倍にして小田急&相鉄を比べでも圧倒的負け！

[@ststkg14]

西鉄とJRの久留米駅　も西鉄のほうが乗客倍くらい多いね。

[@nooo.2917]

類例: 足利と足利市、岡崎と東岡崎、堺と堺東、JRと阪神の尼崎。推測だが、畝傍と大和八木。

[@七里庵]

足利と足利市の乗車人数は拮抗してます。行き先が、両毛線は栃木県央方面は群馬県。伊勢崎線が東京方面で棲み分けができているので。むしろコロナ禍で2021年は足利市駅の方が減りました。

[@西島浩-n8q]

JRと、阪神の西宮。前者は新快速は停まらないのに対して、阪神は区間特急を除いて全列車停車…

[@meckey1939]

畝傍VS大和八木、乗降客数35〜45倍とか！

[@N--jv3go]

横須賀駅は近くのタワマンに住む人には古くからバリアフリー対応のこの駅が便利です、但し横浜方面の所要時間は京急の方が早いので汐入駅、逸見駅のほうがいいかも、また少し先の久里浜駅も京急圧勝の駅だと思います。

[@カズかず-t1s]

にっぽんばしと言いなよ!

[@By-Gaeshi]

JR海老名駅ができたのは､小田急や相鉄に比べたら割と最近だしなぁ｡

[@boulevard7537]

ららぽーとができる前はJR側は本当に何もない状態でしたね。

[@テイコウタロウ]

ここには出ていないが、松田駅（JR東海）と新松田駅（小田急）。 元国鉄を含めれば小郡駅（甘木鉄道）と西鉄小郡駅（西鉄）。

[@小谷由香-207]

海老名駅、まだ歩道橋でつながっていなかった時代によく乗り換えしていました。 JR相模線の1時間3本というのは、単線にしては多い方で、その分交換待ちの時間もかかります。ラッシュ時の1時間4本となると全ての交換駅で行き違いをし、日中より目に見えて所要時間が延びていますね。乗り換える人を見かけるのが少ない理由の一つに、隣に厚木駅があるからというのもあるかもしれません。

[@dodemoyokunai]

和歌山市駅と比べるなら、JR側は和歌山駅と比べないと、意味がないのではないだろうか。そうすれば大差ないと思うが。

[@punanmic]

むしろJRのほうが多い

[@tabibito6330]

近鉄もJRA陣営やしな。

[@tabibito6330]

近鉄もJRA陣営やしな。ミオの中身は近鉄百貨店な。

[@psychedelicraspberry517]

@@tabibito6330 競馬🐎💴？😋

[@大坂孝幸]

土日祝日限定で名伊甲特急伊勢志摩ライナーがある。 停車駅は、大阪上本町駅ー鶴橋ー伊勢市ー宇治山田ー鳥羽ー志摩磯部ー鵜方ー賢島。 伊勢志摩観光特急しまかぜの停車駅は、大阪上本町駅ー鶴橋ー大和八木駅ー伊勢市ー宇治山田ー鳥羽ー鵜方ー賢島。

[@森田和也-f1i]

阪伊甲特急の間違いでは？(名伊甲特急もあるけど。停車駅は名古屋→津→伊勢市→宇治山田→鳥羽→志摩磯部→鵜方→賢島)。片道だけある大阪難波9:45発鳥羽行は大和八木にも停車する。多客期は大阪難波⇔他の甲特急としまかぜ通過の五十鈴川の甲特急が2往復増便される(大和八木停車)

[@psychedelicraspberry517]

だから何？😜

[@hmm-ec7ed]

関西は元々私鉄優位ですからね。国鉄からJRになってだいぶ差が縮まったところもあります。

[@西島浩-n8q]

車両も国鉄時代は新車が首都圏優先だったから、国鉄車両は転属車ばかりで、対し私鉄は自社で新車を自由に用意できたから、私鉄のほうが見栄えが良かった…

[@psychedelicraspberry517]

@@西島浩-n8q それが今やJRが新車で私鉄勢が昭和…😵

[@altetsu1s]

難波は地下鉄が「なんば」で南海が「難波」です

[@鳥羽莉姫]

JRが近鉄に負けている一番有名は鳥羽駅だよ。

[@慶次郎前田-i7f]

高山本線～大多線と名鉄の駅は、名鉄の勝利。 武豊線と名鉄河和線の駅は、名鉄の圧倒的勝利。 後は、小川町と寄居、越生なんかもあるな。川越も3倍以上、差がついてる。

[@森田和也-f1i]

かつては名古屋本線の主要駅(新岐阜や新一宮、東岡崎に豊橋など)は名鉄が圧倒的に強かったが…

[@N--jv3go]

八高線は東武と比べて本数に差があり過ぎる、川越は都心までの距離に差があるのが原因かと思います

[@tlt4047]

名鉄でも蒲郡駅は悲惨な状況ですけどね。路線廃止も取りざたされていますし。

[@ネオファリア]

​@@tlt4047快速停まる幹線と支線のそのまた支線を比較しても…

[@masa_shimofusa]

まぁ、JRで和歌山市行く場合、ほとんどがJR和歌山駅で降りちゃうんじゃないんですかね？そっから市駅行くなら歩くかバス乗った方が早いって考えて

[@みゅやみゅや]

私は毎年日光に必ず行ってるんですが毎回車かスペーシアでいってます。

[@meckey1939]

横須賀駅、横須賀中央駅どころか(京急)汐入駅乗降客の半分以下！

[@西島浩-n8q]

横須賀線は一部が単線で、多くの電車が逗子で折り返してしまう。対し横須賀中央はどぶ板通りなんかも近い。横須賀駅に近いのは逸見駅でしたっけ…

[@meckey1939]

@@西島浩-n8q さん、ヴェルニー公園をはさんで横須賀駅の真南にあるのが汐入駅(特急停車)です。

[@neptuneiinerraid1337]

まあ、あんな町外れにありますからね。

[@anjinization]

横須賀駅は、階段がないバリアフリー最強駅ではあるはず。 普段、中央しか使いませんけど。

[@稲岡敬二]

街外れの横須賀駅(JR)は悲惨だが久里浜駅も京急に完敗😭大阪市に在住する👴👵ならJRなんば→湊町だろう。

[@boulevard7537]

町外れと言えばJR佐倉駅も。でもその割に乗降客数の差は大差なかったりするんですよね。京成は臼井と京成佐倉に乗降客が二分しているからでしょうけれども。

[@meckey1939]

佐倉市は京成電鉄が市内5.5駅(0.5駅の勝田台・志津・ユーカリが丘・うすい・佐倉・大佐倉)だから駅数では圧倒！

[@そう-t9u]

JR松山と伊予鉄の松山市駅も4倍近い差がありますね。

[@meckey1939]

企業規模、伊予鉄道グループ＞JR四国…。

[@cy3541]

西宮駅 阪急の西宮北口に集中している。 さらに南には阪神もある。

[@ひろたかし-w8m]

東武は鉄道だけではなくバスや宿泊施設等日光・鬼怒川に莫大な金額をかけていて、日光市も東武なしにはやっていけないくらいになってますから持ちつ持たれつの関係です。

[@Takeshi1028]

伊勢は近鉄の方が大阪・京都からの便利差が大きい 伊勢JRで行こうと思うと名古屋で乗り換えかトロトロ亀山まで行って乗り換えさすがにねぇ 和歌山は行く場所によるなでも和歌山市駅と和歌山駅で比べなきゃ 奈良は近鉄の方が市街地の中心に近く難波・鶴橋乗り換えの大阪は近鉄利用の方が早い 難波はなにわ筋線次第でどう変わるかな

[@user-さわ]

三重県は、もっとも利用者数の多い駅が県庁所在地でなく、JRでもないという点で稀有な県だと思う ほかの県では、県庁所在地以外に最多利用者数の駅がある県でもJRだったり、私鉄が最多利用者数であっても県庁所在地だったりしていたかと思う

[@tsurikake8893]

最寄り駅同士の比較なら、横須賀駅と同じ東逸見町の京急の逸見駅ならさすがにJRの方が多いか

[@flyers8924]

なんば天王寺からしかアクセス手段がなかった和歌山は需要増えるでしょうね 和歌山に用事ある人はあんまりいなさそうだけどｗ

[@soccerby.social]

横須賀と四日市は出ると思った 横須賀駅は「南西」……でいいんだよな？　あれ？……うん

[@bictaka29]

定期券はね、JRは通勤が激安で、私鉄は通学が激安なんだよ。この動画中では「どっちも近鉄が安い」って言ってるけど、通勤定期はJR西の方が安いの。

[@michi-no-akari]

伊勢市も四日市も惨敗じゃないよね。近鉄が発展していっても放置していて勝負挑んだわけじゃないしね。

[@マリオの帽子-r2u]

17:54 奈良線の複線化は近鉄との対抗ではなく、京都〜城陽の区間本数が多いため列車捌きを潤滑にするためです。 山城多賀〜玉水の間は棚倉駅とかでの快速の運転停車を無くすためなので、これを主として考えれば近鉄との対抗と言ってもまだ強ち間違っては無いと思います。結果的にみやこ路快速は近鉄急行に所要時間で勝りましたし。

[@naoyasano8695]

JR難波は、古くから大阪に住んでる人間からすると、湊町、のほうがしっくりとくる。湊町は、難波よりも離れているということがわかるし。

[@友永悠介]

他にも、（福岡県）二日市駅、久留米駅、大牟田駅や、（愛知県）岡崎駅、蟹江駅、弥富駅や、（三重県）富田駅、津駅、松阪駅、鳥羽駅も私鉄に負けています。岐阜駅では逆にJRが勝っています。

[@user-さわ]

三重県は簡単にいうと、JRと近鉄が競合している駅のすべてが近鉄の勝利

[@KN9260]

私鉄は地域密着だから限られた自社エリアで最大限に 稼ごうと力を集中するため局所的にはめっぽう強い。 対するJRは広域輸送がある分力が分散して局所戦では 私鉄に各個撃破されることが多い。

[@ラメンディー]

伊勢市駅、和歌山市駅、近鉄四日市駅、海老名駅、横須賀中央駅、難波駅、東武日光駅、近鉄奈良駅以外でも 津駅　 松阪駅 桑名駅 鳥羽駅 大和八木駅(畝傍駅) 桜井駅 橋本駅 新祝園駅(祝園駅) 新田辺駅(京田辺駅) 西鉄久留米駅(久留米駅) 知多半田駅(半田駅) 知多武豊駅(武豊駅) 下今市駅(今市駅) 川越駅 新鹿沼駅(鹿沼駅) 京急久里浜駅(久里浜駅) 国府宮駅(稲沢駅) 新木曽川駅(木曽川駅) 須ケ口駅(清洲駅) 新可児駅(可児駅) 近鉄弥富駅(弥富駅) 近鉄蟹江駅(蟹江駅) 新鵜沼駅(鵜沼駅) 近鉄御所駅(御所駅) 八田駅 栃木駅 足利市駅(足利駅) 朝霞台駅(北朝霞駅) 秋津駅(新秋津駅) 小平駅(新小平駅) 所沢駅(東所沢駅) 新越谷駅(南越谷駅) 南流山駅 東松戸駅 分倍河原駅

[@ケロポン-g8q]

後 JRと南海だったら、三国ヶ丘駅 堺東駅と堺駅(堺市駅) 羽衣駅(東羽衣駅)泉大津駅(和泉府中駅) 岸和田駅(東岸和田駅) 泉佐野駅(日根野駅) りんくうタウン駅 関西空港駅はJRよりも南海の方が客多いです。後、堺駅と堺市駅 岸和田駅と東岸和田駅 泉佐野駅と日根野駅はJRよりも南海の方が市街地よりも近いため、南海の方が利用者数が多いため、堺と岸和田と泉佐野は南海王国です。大阪市内～関西空港間は南海が圧勝です。

[@小松島スイカライン]

松山駅。松山市駅にくらべたら、、。

[@634彩豪]

川越も東武の方が利用者数多いけど🚃

[@大坂孝幸]

京阪神とJR西日本との対決は⁉️

[@hakomarumaru3827]

小田急線から直下で乗り換え可能な相模線乗換駅の厚木駅（偽厚木）を差し置いてJRが後から作った海老名駅で比較するのはどうかと思うが？ 因みに国鉄時代は相模線ホームでの取り扱い業務を小田急に委託していた委託駅だった。

[@meckey1939]

東京のど真ん中にあるJR惨敗駅・飯田橋、JR180000人＜東京メトロ３線合計480000人！

[@西島浩-n8q]

地味な感じですが、尼崎市にある塚口駅は阪急のほうが優位でした。もともと福知山線は非電化路線で全線単線でした。駅の立地も阪急が優位で、祖父母が塚口に住んでいて、阪急以外にも塚口があると聞いたときはびっくりするほど地味な駅でした。その後福知山線も電化されて便利になりましたが、今でも阪急の駅のほうが賑やかです…

[@psychedelicraspberry517]

約30年前の@兵庫県宝塚市時代に駅前の王将と天一によく行った😉

[@kumakumabaka]

JR成田駅と京成成田駅は❓

[@meckey1939]

京成成田の方がJRより１割ほど多い！

[@ラメンディー]

逆に私鉄よりJRが圧勝なのは、 宇都宮駅　(東武宇都宮駅) 久喜駅 大宮駅 柏駅 船橋駅　(京成船橋駅、東武野田線船橋駅) 千葉駅　(京成千葉駅) 松戸駅 武蔵境駅 国分寺駅 立川駅　(西武立川駅) 熊谷駅 取手駅 西船橋駅　(京成西船駅) 掛川駅 浜松駅 新所原駅 名古屋駅 大曽根駅 勝川駅 高蔵寺駅 刈谷駅 岐阜駅　(名鉄岐阜駅) 尾張一宮駅　(名鉄一宮駅) 蒲郡駅 春日井駅　(名鉄小牧線春日井駅) 安城駅　(新安城駅) 枇杷島駅 大垣駅 王寺駅 京都駅 芦屋駅　(芦屋川駅) 姫路駅　(山陽姫路駅) 明石駅　(山陽明石駅) 柏原駅　(近鉄柏原駅) 高槻駅　(高槻市駅)

[@ネオファリア]

JR名古屋は新幹線も合算なんで、在来線オンリーだと拮抗状態か名鉄が僅差で勝ってる。 安城も圧勝どころかほぼ拮抗レベルだし…

[@hisakounosuke2474]

JRに利用者で負けているからと言って、その駅の役目まで負けているとは思わんぞ。 それ言ったら京急でJRに勝ってるのは横須賀中央と京急久里浜位で後はほぼ負けていますがな。

[@みゅやみゅや]

7:35.7:51JRじゃなくて国鉄じゃない？

[@charlemagne5052]

JRが勝ってるのは、廃線路線もいれてもいいなら、児島がありえたでしょうか!? 最初は、路面電車!?しかなかったのに、そこにJRが開通。 開通後は、JRに奪われ、路面電車は、4年後に廃線しました。

[@psychedelicraspberry517]

どこそれ？知らんな…😁

[@近成隆弘]

JRの近鉄みえって何?

[@kimagure-na]

定期も近鉄のが安いらしい

[@psychedelicraspberry517]

いや、6ヵ月だと逆転するはず😵

[@たかちゃん-i3v]

小田原駅も私鉄に負けてるな。

[@本間朝哉-j3j]

高田も。

[@大塩平八郎-c7d]

おいおい 日本語間違ってるだろ？ 1日平均利用客数でついたちはないだろう？正しくはいちにち ついたちって1月1日の読み方 てその後はちゃんといちにちと読んでるけどな

[@neptuneiinerraid1337]

海老名⁉あははは。

[@fumi332]

ちゃんと解説しろよ！！

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ ゆっくり鉄道ミュージアム最高